| Західна Україна, Культура, Суспільство |

Саме Івано-Франківськ став переможцем за результатами проведення конкурсу на участь у проекті “Партнерство для розвитку міст”.

Проект « Проміс» – це проект, головна мета якого є стимулювання економічного розвитку міст України, які за оцінкою організаторів мають перспективи для розвитку, але обмежені у можливостях.

Даний проект фінансує Уряд Канади. В цьому році переможцями даного конкурсу стали чотири міста України – Івано-Франківськ, Вінниця, Полтава та Запоріжжя. В цілому організатори даного міжнародного проекту планують співпрацювати із 16 містами України.

Наразі реалізація проекту планується здійснюватись уже в найближчий час, а точніше одразу після місцевих виборів, так як Меморандум про співпрацю вже підписаний.

Конкретним завданнями проекту є: сприяння розвитку малого та середнього бізнесу в регіонах, сприяння демократичному та економічного розвиткові в цілому та підтримка процесу децентралізації в цих областях України. Для реалізації цих завдань буде застосовано міжнародний досвід, який в ході його використання покаже, що було ефективним в застосуванні до України, а що навпаки.

11, 2015 | Головні новини, Суспільство |

Вулицю «уповноваженої особливого відділу НКВД» Марини Раскової у Києві перейменують на честь Євгена Сверстюка. За це 8 жовтня проголосувала Київрада.

Відомий український філософ, письменник, дисидент Євген Сверстюк, який пішов з життя 1 грудня 2014 року, жив на цій вулиці і зараз тут живе його сім’я.

Перейменування відбулось з ініціативи Українського інституту національної пам’яті та Центру досліджень визвольного руху.

Як відомо, відповідно до закону «Про засудження комуністичного та націонал-соціалістичного (нацистського) тоталітарних режимів в Україні та заборону пропаганди їхньої символіки», місцеві громади повинні до 21 листопада 2015 року перейменувати вулиці і міста, які носять імена діячів цих режимів.

Відомий український інтелектуал, дисидент, філософ, правозахисник, моральний авторитет Євген Сверстюк пішов з життя 1 грудня 2014 року. Це людина, що уособлювала цілу епоху боротьби проти тоталітаризму, найкраще, що в ній було. Світлий і спокійний чоловік, який із крицевою стійкістю протистояв потужній владній машині. Дисидент, публіцист і літературознавець, філософ і моральний авторитет. Чоловік, який був воїном, навіть коли залишався один в полі. Його слів боялися настільки, що запроторили до таборів, та це не зламало його і не змусило замовчати. До останніх днів життя Євген Сверстюк був активним у громадському та релігійному житті, був учасником Ініціативної групи «Першого грудня».

• Статьи

В советское время с серийным автопромом были серьезные проблемы. Количество выпускаемых моделей было очень скромным для такой большой страны, и купить их могли немногие, в основном из-за того, что производилось их совсем немного. Однако, фантазия отечественных конструкторов работала в полную силу. За стенами автомобильных заводов рождались уникальные проекты, большая часть из которых, увы, там и оставалась.

В 60-е годы Европа была поглощена микролитражными автомобилями, японский автопром производил непонятно что, а американцы лепили огромные жрущие бензин дорожные корабли. В это время на заводе «Коммунар» готовилась к выпуску перспективная модель ЗАЗ-966, на базе которой было решено построить небольшой фургон.

Первый прототип был прозван «Точилом» и по сути являлся лишь иной компоновкой автомобиля ЗАЗ-966. Все узлы, за исключением кузова, были идентичны с легковым вариантом автомобиля. К 1962 году было подготовлено целое семейство «микровенов» на базе ЗАЗ-966. Среди представленных автомобилей был и цельнометаллический фургон, который вполне мог стать отечественным конкурентом и немецкому VW T1 и легендарному Transit.

Дизайн автомобиля разрабатывался в архитектурном бюро автомобилей. Проектированием машины руководил Лев Мурашов – бывший конструктор МЗМА. ЗАЗ-970 комплектовался форсированным до 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965, который располагался как обычно сзади, стандартной легковой коробкой передач, полностью независимой подвеской. Передняя подвеска была торсионной, задняя – пружинной. Полезный объем кузова фургона составлял 2,5 кубических метра, а грузоподъемность – всего 350 кг с водителем и пассажиром. К тому же, как известно, ЗАЗ-965 имел V-образный двигатель, который выступал в кузов «горбом». Интересен тот факт, что двери располагались по обоим сторонам кузова.

Чуть позже в этом же году был создан вариант микроавтобуса. Он имел три ряда сидений и был грузопассажирским: второй и третий ряд сидений складывался. При двух сложенных сидениях машина могла перевозить до 175 кг груза и четырех пассажиров, при четырех сложенных – 350 кг и двоих пассажиров. Между сидениями третьего ряда располагался «горб» двигателя, поэтому они были разнесены друг от друга. В крыше был предусмотрен вентиляционный люк, дверь для посадки и высадки в пассажирскую часть была одна по правому борту машины.

Постепенно проект увяз. Развивать дальше ЗАЗовский микроавтобус не стали, а к серийному производству полноценных микроавтобусов отечественный автопром вернулся только к середине 90-х, когда и СССР то уже не стало.

Читайте також:

Депутат від БПП Богдан Матківський вийшов зі складу фракції цієї політсили.

Про це на засіданні Ради у середу заявила віце-спікер Оксана Сироїд.

"Повідомляю про вихід народного депутата Матківського Богдана Мироновича зі складу депутатської фракції "Блок Петра Порошенка", – сказала вона.

Мажоритарник Матківський був обраний по 121 виборчому округу на Львівщині. До цього воював в АТО.

Він став 17-м депутатом, який вийшов з БПП з моменту утворення фракції після виборів минулої осені.

Українська правда