Вот еще одна статья понравилась... Что, впрочем, не значит, что я удержусь от комментариев. (Курсивом, как обычно...)
Наши представления о пиратах, увы, сильно подпорчены книгами вроде “Острова Сокровищ” Стивенсона, где непросыхающие пираты в конце концов быстро оказываются без корабля на том самом острове. Реальность была совершенно иной, конечно, бывали и отмороженные оборванцы, которые по удалому пили и гуляли, но такую публику очень быстро хватали, вешали на набережной и смолили тела – чтобы они получше сохранялись и удовольствие почтенной публики прогуливаться по набережной среди висельников могло продлиться хотя бы пару месяцев (бедняга Кидд висел четверть столетия). Считать героев “Острова Сокровищ” наглядным образцом пиратов это всё равно что снимать фильм о мафии руководствуясь историями о гопниках.
Нет, настоящие пираты были серьёзные парни. Взять хотя бы штурмана Билли Бонса – настоящий Билли Бонс бы был весьма почтенным джентльменом. Не верите? Тогда попробуйте научиться определять долготу по таблицам лунных расстояний. Уверяю, задача не для дураков и тем более не для алкоголиков – штурман должен был быть постоянно начеку, а его малейшая ошибка могла привести к катастрофе – до изобретения хронометра и простого алгоритма определения долготы по нему, сотни английских судов погибли в океане из-за навигационных ошибок, а сделать их по невнимательности было очень легко. Собственно поэтому британское адмиралтейство и пообещало тому, кто изобретёт простой и надёжный метод определения долготы немалые деньги и выплатило их изобретателю хронометра (долгота определялась по разнице местного и гринвичского времени).(Не "почти" - на пиратских кораблях чаще всего дисциплина была жестче, чем на кораблях военных.) , а первые пиратские уставы, известные как “Ямайский наказ” появились за 200 лет до появления первых уставов для матросов торговых кораблей. “Ямайский наказ” с теми или иными дополнениями и изменениями применялся всеми без исключения известными пиратами. Правила были очень интересными – так, например, во время плавания запрещалось напиваться, а на кое-каких кораблях был вообще сухой закон (Сухой закон - крайне редко, особенно - в тропиках. Но пьянь на кораблях была категорически недопустима!) . Вечером в 8 часов на судне гасили все лампы и если кто хотел продолжать разговор, они поднимались на палубу дабы не мешали спать прочим товарищам. Или, например, железное правило пиратов – никакого выяснения отношений на борту. В противном случае выясняющих отношения протягивали под килем – для охлаждения. В случае выяснения отношений пираты должны были идти к квартирмейстеру и жаловаться на обидчика. Выяснять отношения и напиваться вдрызг разрешалось только на берегу – вот почему пираты так ждали момента возвращения на берег.(А так же ходили под флагами разных стран и изредка - под личными.) (В таком виде, как у Стивенсона, метки действительно не было, но иногда пираты пользовались системой знаков, чтоб незаметно предупреждать своих в людных местах, допустим - передавали камешки определенного цвета, чтоб дать знать время отплытия, или еще чего... В том числе - и "на ковер" вызвать.) Пы.Сы. Так как мои заметки в общую ленту не попадают, я совершенно не обижусь, если Вы разошлете сие тем, кому это может быть интересно...
Коментарі
zmi_j
16.06.11, 09:54
Al KazlOFF
26.06.11, 09:56
Hudson Hawk
36.06.11, 09:56
БОНЗАЙ
46.06.11, 10:11
Гість: SSov@
56.06.11, 10:21
MramorN
66.06.11, 10:22
Мари_НКа
76.06.11, 10:33
Взял и развенчал романтический флер.
Гість: Сёдня удалюсь
86.06.11, 10:46
выцик
96.06.11, 11:40
И бутылка рома!
Гість: Dиззззз
107.06.11, 05:30
Все верно. Когда я взялся за интерьер бара "Флибустьер", то перерыл много литературы, фильмы были нужны что бы дополнить прочитанное деталями. "Веселого Роджера" не существовало вовсе. Подойти близко к намеченной жертве позволял вполне миролюбивый флаг и идеальный порядок на судне, дабы не выдать себя раньше времени - коварство тоже оружие
и еще добавлю по плотнику - корабельный плотник был уважаемым человеком на судне, у него была своя каюта. Это обуславливалось тем, что ему нужно было хранить и содержать в порядке много личного инструмента. Большую часть деталей в одиночку изготовить или отремонтировать было физически невозможно, поэтому плотнику подчинялись все члены экипажа кроме штурмана, боцмана и капитана. Его вознаграждение чаще было не долей, а оговоренным жалованием.