Интересно только "пионервожатым"

* "Пионервожатый" - владелец/"водитель" байдорафта "Пионер" (Pioneer).

Возможно, пригодится и владельцам других надувных байдарок.

Поскольку я хожу на байдорафтах "Пионер", начиная с самого первого (самый-самый первый "зелёный крокодил с сосисками" - это ещё не "Гагарин", а "Белка и Стрелка") и постепенно меняя их на более продвинутые, да ещё и пишу об этом, то мне в почту поступают вопросы, замечания и пожелания.
На вопросы я отвечаю в почте же. Замечания и пожелания я передаю конструктору и технологу этого проекта Евг.Марченко и порою мы вместе прикидываем что и как можно сделать по этому поводу.
А сейчас я хочу озвучить советы и для тех, кто (возможно) поскромничал писать или не столкнулся с проблемой.

1. Скручивание корпуса или аирдека. Не знаю, связано ли это с тем, что "Пионеры" стали изготавливаться в двух разных местах и разными коллективами, но иногда, после непродолжительной эксплуатации, корпус лодки немного "идёт винтом". Было сообщение и о подобном эффекте у аирдека.
Это вызвано неодинаковой "работой" ткани вдоль и поперёк долевой нити армирующего слоя и криволинейностью (в хорошем смысле!) лекал выкройки, а также тем, что закройщики называют эффектом правого и левого рукава (выкладки материала). Но вам это знать не обязательно. Вам надо знать, как это легко устранить.
На солнышке накачиваете лодку, даёте материалу нагреться и перекручиваете корпус в обратную от имеющейся закрученности сторону. Т.е., "правите" в лучших традициях английских рыцарей Круглого стола: "Кривда выпрямлена. Сила послужила Праву".
Удобно это делать, если до полной накачки корпуса просунуть по веслу или палке под оранжевые леера на корме и носу - рычаги будут для вращения. После скручивания (но без фанатизма и богатырской удали!) следует как-то закрепить (или подержать) эту загогулину минут 15-20 и потом уже дать отдохнуть и себе и "Пионеру".

2. Сдувание банок (сидушек). Это печально, но с этим мало что можно сделать. Сосок, вставляемый в банки, не рассчитан на высокое давление, а клапан высокого давления (как в корпусе и аирдеке) вставить технически невозможно из-за большой кривизны поверхности банки. Были мысли об уплотнении закрывашки соска силиконовой мазью (уплотнительной смазкой), но мною это не опробовано и я не знаю, чтобы кто-либо это испытывал. Если кто-то попробует - поделитесь опытом, плиз.

3. Травление клапана в/д. Клапан состоит из двух частей, соединяющихся по резьбе.

Одна часть вставляется внутрь полости, под ткань корпуса, а другая часть закручивается поверх ткани. Так они герметично зажимают ткань. 

 Но через некоторое время эксплуатации любое резьбовое соединение может ослабнуть. Да и материал немного вытягивается и это нарушает былую герметичность. И мы можем ощутить, что лодка становится мягче не только из-за охлаждения закачанного воздуха от контакта с водой или наступления вечерней прохлады. Если клапан мокрый, то можно даже увидеть, что из-под клапана идут крохотные "пузырики". Это не повод подавать сигнал бедствия, но при случае подтянуть клапан необходимо. Для этого необходим ключ для клапана.  

Поискавши, можно его и купить... Я не стал. За три года эксплуатации у меня такое было один раз и в цеху мне это устранили за 15 минут, включая разговоры. Правда, пришлось лодку тащить в цех. Ну, и вам это будет стоить немного денег.

Важное. Возлюбите клапана паче себя самого! Заботьтесь об их чистоте от песка и грязи. Вы-то, может, как танк - грязи не боитесь, но клапан - скотинка нежная... Да и вода, попавшая в клапан, возможно и не "удушит" его, но сырость внутри корпуса создаст, да и пружинка ниппеля может поржаветь. Особенно, если вода - морская или из городских водоёмов.

4. Рыскание. Это когда при гребке лодка уходит с курса. Это неизбежная плата за маневренность и малую осадку. Байдорафт пройдёт по мелям и водорослям, которые не по плечу каркасной байдарке, но вот держать курс - надо уметь. В смысле - уметь грести.
Во-первых, совсем не всё равно как далеко от борта вы гребнёте. Чем дальше от борта, чем меньше наклон весла к горизонту, тем сильнее отклонится лодка от курса.
(Попрошу старых матёрых водников с привычными черепными вмятинами от каски и пролежнями от спасжилетов не вспоминать Капитана Очевидность! Байдорафт - он для широких масс и не все отличают гребки перемещения от гребков управления.)
Так что, камрады, советую подучить матчасть. И иногда ложить весло на голову. Если при этом у вас в локтях прямые углы, то весло вы держите правильным хватом.
 А во-вторых, байдарка похожа на велосипед: наклоните корпус влево, она и "рыскнет" влево. Поэтому, лучше сидеть ровно, а не "вкладываться" в каждый гребок, свешиваясь чуть ли не за борт.

5. Сбивание с курса ветром. Это самая "достача"! Гребёшь-гребёшь по одному борту, а байда всё равно "нос воротит"...
Нереально создать симметричный, с точки зрения ветра, боковой силуэт лодки с грузом и гребцами. Да и центр тяжести грузов вряд ли совпадает с серединой лодки. Так что, когда ветер настойчиво поворачивает нос лодки, не тратьте много сил на выправление ситуации могучими хлопотами с одного борта, а лучше одному из гребцов (скорее - заднему) кратковременно подрулить веслом как рулём.

И пусть попутный ветер всегда дует вам в соответствующее место, под которым - хотя бы один фут воды!

Источник