Елена

Подмосковный город устроил облаву на гастарбайтеров: "По улицам ходят на 70% только они"

Небольшой городок Лосино-Петровский, расположенный в Щелковском районе Московской области, отчаянно борется против наплыва трудовых мигрантов-нелегалов. Причина тому - не функционирующий более завод, территорию которого поделили между собой множество предприятий, предпочитающих нанимать дешевую рабочую силу.

Мигранты из бывших советских республик полюбили городок и увеличили свою численность в нем до девяти тысяч человек. Это только официально зарегистрированных, в то время как общая численность населения города, по данным на 2010 год, - 22 тысячи человек. Судя по сообщениям коренных жителей, местные власти вмешиваться в ситуацию не хотят, несмотря на протесты "аборигенов".

"В среду, 5 декабря 2012 года представители Конгресса русских общин во главе с лидером партии "Родина", депутатом Госдумы Алексеем Журавлевым совместно с ФМС РФ провели выездной рейд по факту обращений жителей подмосковного города Лосино-Петровского. Люди жаловались на засилье нелегальных мигрантов, всплеск совершаемых ими преступлений и бессилие полиции", - сообщает пресс-служба "Родины".

В результате рейда были задержаны порядка 40 нелегалов. Акция, отмечают активисты, вступившиеся за лосинопетровцев, была пробной. И демонстративной - чтобы показать чиновникам и работодателям мигрантов, что начатый еще несколько месяцев назад бунт против гастарбайтеров сам по себе не пройдет.

"Зарплата у меня 12 тысяч рублей, а паспорт я отдал хозяину. Условия у нас хорошие. Милиция и УФМС про наше проживание здесь знает, это точно", - рассказал "Московскому комсомольцу" один из мигрантов, которого журналисты в ходе рейда застали спящим среди множества соотечественников на территории Монинского камвольного завода.

"Самые опасные места - это окрестности птицефабрики, в одном из ангаров построена мечеть"

Если верить показаниям мигранта о том, что правоохранители в курсе проживания на территории завода гастарбайтеров, то рейд по выявлению нелегалов со стороны УФМС, видимо, носил показательный характер. Вот и местные жители жалуются, что власти знают обо всем, но делать ничего не хотят. "У нас на предприятии не требуется никакого разрешения от мэра. Все делается через начальника Щелковской ФМС. Все давно куплено", - рассказывает на городском форуме один из жителей города.

Другой вторит: "Ни разу не видел, что профессионалы-полицейские проверяют у них документы! Примерно месяц назад был какой-то рейд на птичке, так мигранты-работяги оттуда в большом количестве в город вывалили, всю детскую площадку у памятника заняли, пережидали".

Беспокоит коренное население Лосино-Петровского не формальное несоблюдение законов о миграции, а последствия этого. Люди жалуются, что город буквально кишит приезжими, которые не отличаются ни культурностью, ни даже любовью к гигиене. А в вечернее время к брезгливости примешивается страх - ходить по некоторым районам, говорят, стало небезопасно. "Мы боимся вечером выходить на улицу. Самые опасные места - это район камвольной фабрики, окрестности птицефабрики, где в одном из ангаров даже построена мечеть", - рассказал "МК" местный житель.

"Мигрантами азиатской внешности, причем, и женского и мужского пола, заняты все детские площадки, по улицам ходят на 70% только они, в "Связном" в выходные и вечером невозможно сделать покупку, салон связи просто переполнен теми, кто переводит деньги домой, стоит вонь", - пишут местные на сайте города.

Коренные жители - мэру: "Погулял бы в выходные дни по городу"

Проблема культурного диссонанса возникла в Лосино-Петровском не вчера, однако несмотря на активное обсуждение ситуации на форумах и попытках коренных жителей обращаться к властям, ситуация, похоже, только усугубляется, а в городе растут националистические настроения.

В середине ноября активисты даже провели "Митинг русской чести", на котором несколько сотен человек обсуждали насущную проблему и собирали подписи под обращениями к губернатору области и президенту. Попытались заручиться поддержкой на федеральном уровне, пишет в блоге член движения "Мой двор" Владимир Лактюшин.

Но пока дело с мертвой точки, судя по сообщениям разгневанных горожан, не сдвинулось. Причина тому - противодействие администрации Лосино-Петровского, считают противники мигрантов. "Собственно, мэра города Липатенкова больше волнует другое - вопросы его собственного бизнеса. Ему и его жене принадлежит одна из крупных управляющих компаний города… и монопольно действующий в городе интернет-провайдер" - пишет Лактюшин и приводит данные расследования деятельности мэра, проведенного движением "Мой двор".

"Не до мигрантов, города и народа... живет он в Осеево. По городу ходят неуравновешенные и психически больные люди, он всех нас за них считает, - пишет на форуме разгневанная местная жительница. - Погулял бы в выходные дни по городу".

Кстати, ответ на обращение лосинопетровцев в Администрацию президента, подписанное на ноябрьском митинге, на днях был получен, пишет Владимир Лактюшин. В Кремле сообщили, что с заявлением ознакомились и что передали обращение в правительство Московской области - не федерального масштаба проблема.

Михаил Пасечник

Фредди Меркьюри: Икона стиля

Солист Queen Фредди Меркьюри, которому сегодня исполнилось бы 65 лет, так и не смог найти свое место между принцами и дальнобойщиками…

Фредди Меркьюри не понимал, кем он является в большей степени: балетным танцовщиком или стриптизером, ценителем ледяного диско-бита Джорджо Мородера или завсегдатаем Ла Скала. С вакхианским жизнелюбием он хватался буквально за все, и даже контроля над целым миром ему наверняка показалось бы мало.

Фредди не вынимал изо рта сигарету («от курения мой голос только здоровеет»), постоянно размахивал бокалом Cristal («не вздумай называть «Кристал» шампанским, дорогуша») и кокетливо кутался в королевскую мантию («можете мне поверить, нижнее белье у меня самое тривиальное»).

С ног до головы залепленный блестками и конфетти, зрелый Меркьюри никогда не был метросексуалом. Фанатичной слежки за тенденциями рок-н-ролльной моды Фредди хватило в начале 70-х, когда он на пару со своим будущим барабанщиком Робертом Тейлором открыл магазин и торговал там парчовыми нарядами и викторианскими платьями.

В те времена юноша из Зинзибара с кроличьими зубами и ореховыми глазами старался понравиться буквально всем: мужчинам, женщинам, прохожим, политикам, ну и, конечно, своим фэнам. Он носил просторные рубахи и обтягивающие джинсы во вкусе Джими Хендрикса, подводил глаза, как Марк Болан, и красил ногти подобно Дэвиду Боуи.

Не удивительно, что первым псевдонимом Фредди был трикотажно-фабричный "Ларри Люрекс", под которым он записал психоделическую песенку Beach Boys "I Can Hear Music". Успехом сингл не пользовался, благо энергия солнца и наркотиков к музыке, звучавшей в голове Меркьюри, на самом деле никакого отношения не имела.

В реальности Фредди черпал вдохновение, обоняя затхлый аромат костюмерных и кладовок, где пылились костюмы Арлекинов, Пьеро и Мальвин. Примеряя трико шахматной расцветки или выделывая неуклюжие балетные па перед сотнями тысяч людей в Небворте, Меркьюри преподавал им свою собственную историю искусств. Дурной вкус, гротеск, передоз – вот что являл собой Фредди, никогда, между прочим, не напивавшийся и почти не употреблявший наркотиков.

Железная воля, с которой Меркьюри наращивал мышцы на своем тощем теле в начале 80-х, требовала своего применения и раньше. Не слишком одаренный график, Фредди когда-то криво нарисовал логотип для Queen: то был герб, основанный на знаках Зодиака четырех участников группы. Себя Дева-Меркьюри изобразил в образе двух фей, расположившихся на фоне львов и краба.

Что и говорить: свою роль в группе Меркьюри определил исчерпывающе точно: Брайан Мэй, Роджер Тейлор и Джон Дикон нагнетали густой хард-роковый драйв, а их фронтмен склонялся к вульгарному миру глэма и при этом стонал, как провинциальная оперная дива.

На сцене Меркьюри щеголял в вельветовых шароварах и женских комбинезонах, подчеркивающих его странную и нервную пластику. Как сатир, он похотливо прижимался спиной к Брайану Мэю во время его гитарных соло. Как голодный зверь, он впивался своими узкими длинными пальцами в клавиши рояля.

Как нежный любовник, он сжимал в кулаке укороченную микрофонную стойку и бросался на авансцену, где бесновалась его паства. С годами Меркьюри научил фанатов справляться с барочными вокальными пассажами, которые он преподавал в антрактах каждого концерта. Когда же стадион в очередной раз ревел своими глотками сложнейшее упражнение, Фредди кокетливо улыбался трибунам и звонко кричал: «Пошли вы! Слишком уж хороши».

С концом эпохи трико и тяжелых гитар Меркьюри нашел для себя новые раздражители и по-прежнему оставался самым непредсказуемым лидером группы на свете. Однажды к нему подошел вокалист Judas Priest Роб Холфорд, упакованный в тяжеленную косуху. На его предложение примерить кожаный наряд Фредди ответил согласием, но поставил условие: плебей Холфорд в ответ должен был выступить вместе с труппой Королевского балета (Меркьюри делал и это).

Разумеется, соревнование не состоялось, однако кожаная тема запала в душу Фредди на много лет. Безжалостно срезав свои шикарные волосы, в 1980-м Фредди уже извивался в байкерской куртке за компанию с грудастыми хабалками из клипа Crazy Little Thing Called Love.

Благодаря коже его воинствующая бисексуальность резко дала крен: Меркьюри сильно увлекся имиджем популярного тогда актера Берта Рейнолдса, отрастил себе пушистые усы и принялся жить в Мюнхене – Мекке европейских геев.

О немецком периоде Меркьюри и его интимных разборках с водителями грузовиков можно писать книги: он дрался в сортирах гей-клубов, завел у себя в квартире огромный портрет Ареты Франклин и перестал красить ногти. Ну а то, что его группа играла в начале 8-х, вообще трудно назвать рок-музыкой. Это была настоящая «новая волна» с сильным привкусом диско.

Не забывал Фредди и о своей любимой опере: в мае 1983 он зависал с Лучано Паваротти и впервые познакомился с Монтсеррат Кабалье. В обществе толстяков, чьи голоса больше напоминали изощренные музыкальные инструменты, Меркьюри чувствовал себя своим. Оперные дивы и премьеры сами по себе были гротеском – еще большим, чем мюнхенские водители грузовиков в кожаных кепи.

И если на сцене Фредди по-прежнему появлялся в образе гея-пролетария (узкая белая майка, голубые джинсы, вульгарный браслет на бицепсе), за кулисами он погружался в атмосферу монархического шика. Дошло до того, что Меркьюри увлек своим белым шелковым шарфом принца Эндрю, столкнувшись с ним в кулуарах Королевского балета. Через несколько часов парочка уже выпивала в культовом гомосексуальном клубе Heaven.

Аксессуары вообще были главным оружием Фредди, даже внешность которого при воспоминаниях распадается на отдельные составные части – зубы, глаза и усы. Одержимый шопоголик, Меркьюри постоянно мотался в Японию, скупая там обувь и кимоно. Как сорока, он тащил в кенсингтонскую резиденцию столовые сервизы на 144 персоны, миниатюрные копии картин Констебля и проходные полотна импрессионистов.

Дежурный ювелир в магазине Картье постоянно ждал звонка Фредди, а лучшие сантехники Англии были готовы устранить неполадки в четырех его джакузи, отделанных позолоченным мрамором. В этом странном мире не было места для других людей, хотя эгоцентризмом Меркьюри никогда и не страдал.

Возможно, в забитых картинами и мебелью комнатах его дома людей просто некуда было поставить – так, ошеломленно разводя руками, Фредди потерял любовь своей жизни, старшенькую блондинку Мэри Остин.

С ней Меркьюри познакомился в том самом магазинчике антикварных шматок, где он, наверное, чувствовал себя в полной гармонии с окружающей обстановкой. В похожем душноватом мирке великий рокер и прожил все свои последние годы.

Пышные усы обернулись двухдневной щетиной в конце 80-х, а затем уступили место смертельной бледности. Крепкая спина провалилась, сильные руки ослабели, упругие щеки обвисли – в 1991-м, когда на свет появился последний альбом Queen Innuendo, Фредди напоминал карикатуру на самого себя.

Как бывший график, Меркьюри прекрасно это осознавал, и поэтому решил покинуть мир в образе усохшей куколки из страшного клипа These Are the Days of Our Lives. Фредди вполне мог бы и не сниматься в этом видео, но все-таки решил взглянуть на мир напоследок – и в этих его бездонных глазах читается непередаваемое счастье человека, отдающего последние секунды великой жизни кому-то другому.

 

Елена

Министр обороны России Сергей Шойгу поручил проработать вопрос о возвращении имущества и других активов оборонного ведомства, приватизированных с нарушением законодательства по заниженным ценам.

В настоящее время сотрудники ведомства рассматривают возможность подачи исков о расторжении сделок и признании их недействительными, заявил журналистам директор департамента имущественных отношений Минобороны Дмитрий Куракин.

Новый министр обороны дал распоряжения по целому ряду объектов, сообщил директор департамента. Речь идет о продаже недвижимости по заниженной цене. Д.Куракин добавил, что законодательство защищает другую сторону договоров, ведь продажа квартиры по заниженной цене - проблема продавца.

Ранее следователи возбудили уголовные дела по фактам высокодоходного 31-го Государственного проектного института спецстроительства (ГПИСС), причалов АПЛ, комплекса зданий ФГУП "17-й Центральный проектный институт связи Минобороны", Мурманского нефтеперевалочного комплекса, десятков других средних и мелких объектов недвижимости в Москве и других российских городах. В результате действия аферистов из Минобороны и их подельников государству был нанесен ущерб на сумму около 7 млрд руб.

Все указанные сделки по продаже имущества и других активов оборонного ведомства были осуществлены при прежнем министре обороны Анатолии Сердюкове, который добровольно покинул пост в ноябре 2012г. Теперь же Минобороны оказывает полное содействие следствию в рамках уголовного дела "Оборонсервиса", подчеркнул Д.Куракин.

Новая команда С.Шойгу задумалась об отмене некоторых процедур, которые действовали при А.Сердюкове. В ведомстве намерены коренным образом изменить процедуру торгов своим имуществом, сделав ее более открытой, публичной и понятной для общественности. Д.Куракин не исключил, что теперь военное имущество будет выставляться на ведущих аукционных площадках.

Глава департамента добавил, что в настоящее время рассматривается вопрос передачи функции продажи военного имущества и объектов обратно в Росимущество. "Идея такая есть. Сейчас она всесторонне прорабатывается", - сказал он, добавив, что этот вопрос остается довольном спорным, и окончательного решения по нему не принято.

В Минобороны обсуждают и возможность уменьшения доли аутсорсинга. По словам Д.Куракина, нельзя останавливаться на типовом решении вопроса обслуживания Вооруженных сил в масштабах всей страны.

Комментируя предложение, директор департамента заявил: "Я не вижу ничего плохого, когда солдат убирает свою казарму, а не ждет бабушку, которая придет и за ним уберет". Д.Куракин расширил метафору, напомнив, что корабль в походе - это одна ситуация, а госпиталь в центре Москвы - совсем другая.

ttp://top.rbc.ru/society/06/12/2012/835269.shtml

Татьяна З***

Reuters сообщает новые подробности скандала, связанного с отказом испанской компании Gas Natural Fenosa выступить в качестве основного инвестора строительства терминала по приему сжиженного газа (LNG-терминал) на побережье Черного моря на Украине.

Фото: ТСН

В частности, по информации агентства, Хорди Сарда Бонвехи, подписавший документ от имени испанской стороны, является 43-летним лыжным инструктором. "К удивлению украинских чиновников, включая премьер-министра Николая Азарова и Юрия Бойко, министра топлива, которые приняли участие в церемонии, испанская энергетическая компания быстро отказалась от вступления в консорциум. В ходе последовавшей путаницы внимание сфокусировалось на личности и роли испанца, который подписал от имени компании договор - лысый мужчина с растущей пучками бородой, который был хорошо известен как посредник в сделках между испанской компанией и Украиной. Он был определен украинским агентством по нацпроектам как один из главных участников договора, наряду с руководителем ведомства Владиславом Каськивым", - говорится в материале.

Члены семьи Бонвехи сообщили, что он ушел из дома, когда ему исполнилось 20 лет, и стал инструктором по лыжам в Андорре, а на Украину переехал 10 лет назад, после туристической поездки, и женился на украинке. Его отец, Хоан Сарда, который до сих пор живет недалеко от Барселоны, заявил, по сообщению местной газеты Regio7, что его сын создал два местных предприятия в Испании в 2008 году. Оба предприятия, которые занимались недвижимостью, не функционируют уже в течение многих лет, отметил отец. "Хорди никогда не был заинтересован в бизнесе, ни в моем, ни в принадлежащем братьям или кому-либо еще. Он никогда не показывал интереса к бизнесу вообще", - заявил его отец.

Также агентство выяснило, что Бонвехи работал в качестве посредника в сделках для испанских компаний и украинских властей, путешествовал по Украине в бизнес-поездках, а в сентябре принял участие в конференции YES, ежегодном экономическом форуме в Ялте, где участвовал в обсуждении вопроса поставок сжиженного природного газа.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее Украина заявила о полном урегулировании "недоразумения" с LNG-терминалом с компанией Gas Natural Fenosa. Вместе с тем, экс-президент страны Леонид Кравчук накануне заявил, что председатель украинского госагентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав Каськив унизил Украину, допустив скандал вокруг строительства LNG-терминала. Бывший глава государства считает, что такие "безответственные действия" привели к падению имиджа Украины. "Это - факт унижения Украины. Он (Каськив) унизил, опустил Украину ниже ватерлинии", - отметил он. Сам же Каськив заявлял, что терминал поможет в кратчайшие сроки создать альтернативный источник поставок газа на территорию Украины. "26 ноября (день подписания соглашения) можно назвать Днем энергетической независимости Украины", - отметил чиновник.

В. Сергеев

Что ждет украинскую гривну?

В Украине слабая экономика, отсюда и очень слабая валюта. Любое событие, или даже технический сбой может моментально отразиться на «пугливой» гривне. На украинскую валюту мало влияют макроэкономические факторы, так как ее курсообразованием занимается НБУ, решая свои личные задачи и задачи приближенных к властям олигархов.Например, НБУ может выдать деньги банку на рефинанирование под 7,5 % годовых при условии, что тот купит на эти деньги облигации правительства. Или же, как это было в конце августа, также выдать 3 банкам значительные кредиты, которые тут же были выведены на межбанк и в течение 3 дней создавали спрос на доллар. В результате гривна начиная с весны потеряла в цене порядка 3%, упав с уровня 7.85 за один доллар до отметки 8.11.

График пары доллар/гривна из торгово-информационного терминала Itrader8

Вроде бы такое падение не кажется значительным, особенно на фоне более весомых примеров девальвации национальных валют (например, падения рубля к доллару в мае с.г.). Однако надо понимать, что ситуация на валютном рынке в Украине в корне отличается от российской. Купить свободно доллары или евро в обменных пунктах Киева, Донецка или любого другого крупного города практически невозможно. Иностранной валюты просто нет. Либо есть в очень небольших объемах (не больше $300 в одни руки). Соответственно, активно работает черный рынок, где те же доллары идут в любых объемах, но уже значительно дороже.

Из-за того, что стабильность валюты население напрямую связывает со стабильной работой правительства (а Украину осенью ждут парламентские выборы) и любое колебание гривны моментально подхватывается оппозицией, старающейся изо всех сил раскачать ситуацию в свою сторону – национальная валюта выглядит очень слабой. Это признают и власти. Так курс доллара в 2013 году составит до 8,4 гривны - об этом, как сообщает Reuters, заявил лидер фракции Партии регионов в Верховной Раде Александр Ефремов. Однако, зная украинские реалии, девальвация может оказаться более значительной. С точки зрения технического анализа после пробития уровня сопротивления на уровне 8.1482, пара доллар/гривна в перспективе трех-четырех месяцев, вполне может уйти на отметку 8.5 и даже 8.8 гривен за один доллар. Особенно если политическая и экономическая ситуация будет развиваться в негативном русле. В первую очередь речь идет о платежном балансе страны, который сейчас испытывает значительное давление в результате неурожая, выплат по займам, взятым в период «оранжевого» правления Виктора Ющенко.

Как всеми этими курсовыми движениями воспользоваться обычному гражданину? Возможно, стоит открыть длинные позиции у брокеров на рынке FOREX, оперирующих с парой USD/UAH дабы застраховать себя и свои сбережения от негативных скачков украинской гривны.

 

А. Вязовский

Калита-Финанс

Опубликовано сб, 12/01/2012 - 21:01 пользователем амж204

 

Михаил Пасечник

"ВИА Гра" споет в последний раз за $500 тыс.

 

Геннадий Бадаев

 

Применять двигатель предлагается как на высокоскоростных атмосферных летательных аппаратах, так и в качестве единственной ступени для вывода аппаратов на орбиту.

В конструкции двигателя SABRE помимо основных компонентов реактивного двигателя предусмотрена мощная система охлаждения поступающего из атмосферы воздуха. Эта система позволяет меньше чем за сотую долю секунды охладить воздух больше чем на 1150 градусов Цельсия.

В систему охлаждения, которая служит теплообменником, атмосферный воздух поступает через осесимметричный воздухозаборник. Затем сжатый воздух проходит через турбокомпрессор в камеру сгорания, где служит окислителем для сверхохлажденного жидкого водородного топлива. Само топливо, в свою очередь, используется для отвода тепла в замкнутой системе теплообменника.

По достижении скорости в 5,5 числа Маха воздухозаборник закрывается и кислород в камеру сгорания подается уже из топливных баков как в ракетном двигателе. Подробнее о принципе работы двигателя можно ознакомиться по ссылке.

Одновременно с разработкой двигателя британские ученые занимаются созданием космического аппарата Skylon D1. Корабль, по расчетам, сможет доставлять на земную орбиту до 15 тонн грузов.

(добавлено позже) правильная ссылка: http://www.reactionengines.co.uk/sabre_howworks.html


Источник: "Lenta.Ru".

 

Геннадий Бадаев

 

Отказ крупнейшего отечественного авиаперевозчика "Аэрофлота" от опциона на покупку девяти Ан-148 и решение о выводе самолета из парка его дочерней фирмы "Россия" нужно квалифицировать как предательство национальных интересов. Многолетнее нежелание государства и его структур вкладывать средства в модернизацию ВАСО ведут к превращению авиазавода в центр производства комплектующих и ремонтную базу. Несмотря на то что федералы не прекращают раздавать обещания о строительстве технологической линии по запуску Ан-148 в серию, время, когда создавать ее было не поздно, безвозвратно уходит.

В девяностые годы на ВАСО бытовала интересная примета. Как только очередной премьер прилетал на воронежский авиазавод покрасоваться перед телекамерами, его тут же снимали. Сначала, разумеется, на камеру, потом - с должности. Но в последнее время примета, очевидно, не работает. Сложился новый, пардон за нерусское слово, тренд, и от премьера к премьеру ситуация на ВАСО неотвратимо ухудшается.

Дмитрий Медведев, будучи недавно в Воронеже, не проявил интереса не только к производству самолетов, но и к другим чаяниям воронежцев, начиная от протестов против закрытия Центрального рынка для его реконструкции, строительства авиабазы "Балтимор" и заканчивая вопросами к будущим разработкам никеля в Новохоперском районе. Зато как премьер и лидер "Единой России" он встречался со специально отобранными гражданами, чьи проблемы заранее разрешили местные власти.

Между тем уходящий год стал для ВАСО провальным, даже несмотря на то что предприятие, по официальным заявлениям руководства Объединенной авиастроительной корпорации, выпустило рекордное для себя количество бортов - семь Ан-148 (в реальности же четыре, три с прошлого года тянутся), один Ил-96, а также 22 агрегата для SSJ-100, один самолетокомплект для Ил-476 и два для Ан-148 украинской сборки. (Для сравнения: в 2010 году - после катастрофы с участием Ан-148 в Белгородской области - было произведено всего две машины.)

Во-первых, с приходом на авиазавод нового заместителя гендиректора Константина Рухини началось избавление ВАСО от балласта - непрофильных активов и персонала. Точные масштабы кадровой реформы неизвестны. Но, по некоторым данным, штатная численность авиазавода сейчас не превышает 5 тыс. человек. На самом ВАСО сокращения объясняли дисбалансом между рабочими и другими категориями персонала. Чтобы обеспечить эффективность производства, доля основных рабочих должна составлять не менее 40-42%, руководителей и служащих - не более 30-32%.

Во-вторых, в начале минувшего лета ВАСО упустило очередную возможность модернизации и расширения продуктовой линейки. Дмитрий Медведев неожиданно принял решение о строительстве современных цехов по выпуску военного транспортника Ан-70 на базе Казанского авиационного производственного объединения. Хотя в качестве площадки для производства Ан-70 изначально рассматривался Воронеж. Более того, в конце марта топ-менеджмент Объединенной авиастроительной корпорации и украинского "Антонова" договорились о схеме кооперации при изготовлении военного транспортника. В документе, который завизировали президенты ОАК и "Антонова" (Михаил Погосян и Дмитрий Кива соответственно), ВАСО значился как изготовитель агрегатов планера, фюзеляжа и, главное - сборщик машин. "Антонов" должен был поставлять в Воронеж крыло.

В-третьих, летом же ОАК и китайская Comac во время визита президента Владимира Путина в Поднебесную ратифицировали соглашение о создании совместного предприятия. Цель партнеров - разработать на базе Ил-96-400 новый дальнемагистральный самолет, чтобы общими усилиями составить конкуренцию американской корпорации Boeing и европейской Airbus. Как заявлялось, Россия внесет в СП интеллектуальную собственность, а Китай, где, собственно, и планируется собирать машину, - юани. Цена вопроса - 7-12 млрд долларов.

Иными словами, Воронеж оказался в пролете дважды - с Ан-70 и будущей заменой Ил-96. На фоне заявлений наших первых лиц о необходимости развивать умную экономику и проводить реиндустриализацию, Россия, пойдя на соглашение с китайцами, расписалась, кажется, в интеллектуальном и производственном бессилии. Кроме того, у экспертов вызывает большие сомнения, что в текущем году ВАСО действительно выпустило семь Ан-148. По их словам, руководство ОАК традиционно жонглирует цифрами, по нескольку раз отчитываясь за один и тот же самолет.

Но самой печальной новостью для ВАСО оказались действия "Аэрофлота", контролируемого, на минуточку, государством. В конце лета крупнейший отечественный авиаперевозчик отказался от опциона на приобретение девяти Ан-148 для своей дочерней компании "Россия", объяснив такое решение высокой стоимостью лайнера. Одновременно стало известно, что из-за финансовых проблем не сможет купить восемь самолетов Ан-148 и воронежский авиаперевозчик "Полет". А на днях появилась информация, что тот же "Аэрофлот" откажется от эксплуатации Ан-148. Во всяком случае, в презентации, которую, по сообщению газеты "Ведомости", провел заместитель гендиректора авиаперевозчика Джорджо Каллегари, борт назван устаревшим, а его ремонт и логистика запчастей - неналаженной. По подсчетам топ-менеджера, вывод из эксплуатации Ан-148 (всего у "России" их шесть) уже в следующем году позволит снизить убытки авиакомпании на 1,6 млрд рублей.

Объективно говоря, у "Аэрофлота" - железная логика. В 2011 году в "России" выявили конструкторский дефект Ан-148 - замедленный выпуск основных опор шасси, столкнулись с неполадками в работе двигателей и обмерзанием двери люков. Но попытки оперативно получить техническую помощь часто были неудачными. Чтобы устранить неисправность шасси, потребовалось полтора года ждать сервисный бюллетень от разработчиков самолета, на основании которого осуществляется устранение дефекта. В результате "Россия" заключила с ВАСО так называемый компенсационный договор. Смысл его в том, что, если сроки гарантийного ремонта превышают заявленные, производитель выплачивает клиенту компенсацию.

Аргументы ОАК тоже вроде бы здравые. В госкорпорации кивают на украинских партнеров, которые действительно неоперативно реагируют на выявленные неполадки. Но неполадки, как представляется, - дело поправимое. Первый Ан-148 был выпущен в 2009 году, а любой проект на стадии запуска имеет аналогичные трудности. Что же касается стоимости борта, то, как говорят в ОАК, ее вынужденно нарастили из-за непредсказуемой ценовой политики поставщиков комплектующих, прежде всего украинских. Каталожная стоимость одного Ан-148 составила 30 млн долларов.

Чтобы закончить картину маслом, добавлю, что Михаил Погосян, возглавляющий ОАК, известен в авиационной отрасли как лоббист проекта SSJ-100 и категорический противник Ан-148. А SSJ-100, хоть де-юре и не мешает Ан-148 (как говорят официальные лица, самолеты разведены по рыночным, климатическим и географическим нишам), но по факту составляет ему прямую политическую конкуренцию. И в итоге получается, что все финансирование идет на SSJ, а на производство Ан-148 денег не остается. В принципе, можно говорить о комплексе факторов, которые отнюдь не способствуют продвижению воронежских самолетов на внутренний и мировой рынки. Однако главный из них, по моему мнению, - не единожды упущенная возможность техперевооружения ВАСО.

О том, что она нужна, чтобы запустить Ан-148 в серию (нынешние семь бортов в год - штучное производство), талдычат лет десять. Как минимум. Последний раз на тему модернизации высказывались, пожалуй, Александр Рубцов, гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко", и депутат Госдумы от Воронежской области Сергей Гаврилов. Но воз и ныне там. От Минпромторга ни ответа, ни привета. Что вкупе с позицией "Аэрофлота" (государственной, повторюсь, а не частной лавочкой) нельзя трактовать иначе, чем предательство национальных интересов, в том числе по закреплению позиций России на мировом самолетостроительном рынке. Я понимаю, если бы речь шла о каких-то заоблачных цифрах, но, по словам Рубцова, требуются небольшие (по федеральным, понятное дело, меркам) деньги - 5-6 млрд рублей.

Сейчас Ан-148 превосходит показатели зарубежных аналогов по дальности полетов - за счет большей вместимости топливных баков и улучшенных аэродинамических свойств. Серьезную конкуренцию воронежскому самолету, помимо политического лоббизма в проекте SSJ-100, составляет только бразильский Embraer. Но время, когда следовало бы заняться строительством на ВАСО новых цехов и уменьшить себестоимость Ан-148, запустив его в серию, уходит. Несмотря на то что федеральные чиновники продолжают раздавать обещания относительно перспектив строительства на авиазаводе крупной технологической линии в кооперации с Украиной, верится в них с трудом. С начала разработки лайнера прошло уже больше 20 лет. Бухгалтерия ВАСО за 2011 год свидетельствует, что производство одного борта приносит ему убыток в размере 300 млн рублей. Да и в программе Минпромторга констатируется необходимость сосредоточиться на SSJ-100.

После отказа от Ан-148 "Аэрофлота" и "Полета" единственными потенциальными покупателями бортов остаются управление делами президента, МЧС, ФСБ и Минобороны, что, кстати, подтвердил недавно Михаил Погосян. Им, конечно, спасибо. Но при таких раскладах перспективы ВАСО выглядят неблестяще. Быть ему ремонтной базой по починке новой версии Ил-96 (но уже китайского образца) на периферии мирового авиапрома и центром для производства комплектующих.

Источник: Abireg.ru