Победа

В 1951 году на "Фабрике автомобилей личных" (Fabryka Samochodow Osobowych), после подписания соответствующих соглашений, была начата сборка, а затем и полное производство точной копии «Победы». Называлась она FSO M20 Warszawa.

Постепенно поляки начали отходить от первоначальной конструкции, выпустив сначала модернизированную версию 201 (внешне отличалась измененной радиаторной решеткой и молдингами).

В 1964 году появилась "суперПобеда" с мотором S21 объемом 2,1 л и мощностью 70 л.с. с импортным карбюратором Weber. Дополнительные 20 л.с. серьезно изменили неторопливый характер «Победы». Скорость сразу же поднялась до 130 км/ч. А разгон от 0 до 100 км вполне укладывался в 20 секунд. Характеристики на уровне советской «Волги» ГАЗ-21.

Сначала машина называлась Warszawa 203 (недолго выпускавшаяся параллельно с мотором от "Победы" - 204), что сразу же вызвало конфликт с фирмой Peugeot, обладающей эксклюзивным правом на использование названий с нулем посередине. Именно поэтому вскоре индекс поменяли с 203 на 223. При этом поляки не ограничились только седаном. Параллельно выпускались санитарный автомобиль 223А, пикап 223P, а также универсал 223K. Модернизация получилась удачной. «Варшаве» была уготована долгая жизнь – она выпускалась до 1973 года.

После чего ее сменил "Польский ФИАТ-125п". Однако и это был еще не конец. С 1958 года началось производство весьма популярных в СССР в частности и в странах восточного блока вообще грузовиков и микроавтобусов на «варшавско-победовских» агрегатах – ZUK (предприятие FSC) и NYSA (завод FSD). Их производство продолжалось соответственно до 1993 и 1994 годов чуть ли не до покупки обоих заводов корейской Daewoo.

Источник:vodomotornik.livejournal.com