Topham

Согласно словарям, красота или эстетически прекрасное - та сторона явлений, которая непосредственно своим чувственным обнаружением возбуждает в нас чувство удовлетворения, совершенно свободное от какого бы то ни было интереса, соображений о цели или пользе.

В попытках стать красивой женщины готовы на многое, в том числе и на ощутимые физические страдания.

Getty Images. Уши.

Эталон красоты в Малайзии - уши до плеч. С юных лет девочкам начинают оттягивать мочки ушей, подвешивая к ним специальные бронзовые гирьки. Вес гирек постепенно увеличивают, и в конечном счете он достигает трех килограммов. В итоге красавицей считается девушка с двадцати сантиметровыми ушами.

Getty Images. Без груди. Пышные формы на Папуа-Новой Гвинее не ценятся. Чтобы стать настоящей красоткой, девушка с детства должна скручивать и стягивать грудь. Только тогда она сможет добиться идеальной для здешних мест фигуры.

John Warburton Lee. Пышная фигура. В песках Сахары мода весьма своеобразная. Стройные, высокие девушки здесь не пользуются успехом. Местные красотки весят сотни килограммов и с детства беспокоятся о наличии жировых складок на своем теле.

Spletnik.ru. Черные зубы. Черные зубы казались красивыми японцам и дусунам с острова Борнео. Девушки старательно красили зубы черным лаком, чтобы нравиться своим мужчинам.

Spletnik.ru. Миниатюрная нога. В Китае красивыми считались маленькие ноги. Девочкам с детства ноги перевязывали так, что мышцы не могли развиваться, пальцы были подогнуты, а ступни приобретали искривленную форму, которую китайцы называли формой лотоса и считали весьма эротичной. Бедняжки в результате даже не могли ходить, их носили на спине служанки.

Hulton EO. Депиляция. В Древнем Египте красивыми считались только те, у кого не было ни одной волосинки на всём теле. Обеспечивалось это с помощью восковой эпиляции в те времена весьма болезненной и продолжительной по времени.

Getty Images. Запах женщины. Несколько веков назад красавицы впрямом смысле слова заливали себя всевозможными духами. Хотели вкусно пахнуть? Скорее, не хотели пахнуть плохо. Ведь регулярное принятие душа или ванны тогда было не в моде, вот и приходилось скрывать аромат немытого тела.

MSN

На главной странице Яндекса под логотипом появилась кнопка «Назад, в шестидесятые» (если у вас уже установлен какой-нибудь скин - вы увидите ссылку на серой полоске наверху). Путешествие в 60-е приурочено ко Дню космонавтики.

Если кликнуть на эту кнопку, Яндекс перенесет на пятьдесят лет назад. На Яндекс.Видео споет Лариса Мондрус, на Яндекс.Картинках появятся портреты кумиров поколения например, Юрия Гагарина и Элвиса Пресли, в музыкальном поиске Chubby Checker, а в новостях специальный блок о том, чем запомнилось это десятилетие.

С помощью поиска изображений, видео и музыки можно совершить путешествие по второй половине XX века: вспомнить о достижениях, достойных того, чтобы их не забывали, подпеть исполнителям хитов, рассмотреть модные фасоны платьев и модели автомобилей, полюбоваться на фотографии городов, еще не измученных пробками и суетой, а вечер провести за просмотром старого доброго фильма.

В скором времени Яндекс обещает пригласить и в семидесятые.

Сергей и Марина Бондаренко
3dnews.ru

О какой бы области человеческой деятельности или природном явлении не зашла речь, практически всегда найдётся подходящий к случаю медицинский термин, описывающий страх даже перед самым невероятным сценарием развития событий. По различным данным, около 9% населения планеты старше 18 лет страдает от фобий, некоторые из которых и болезнью назвать сложно – так, особенность восприятия окружающего мира, – в то время как другие причиняют значительные неудобства.

1. Дентофобия, одонтофобия

Немногие будут прыгать от радости, узнав о необходимости посетить зубного врача. Так, согласно оценке организации WebMD, от 9% до 20% американцев признались, что избегают под разными предлогами визита к дантисту из-за сопровождающего мысли об этом ощущения страха. Однако устойчивая фобия – это более серьёзное состояние. Человек при этом не пересечёт порог врачебного кабинета вне зависимости от последствий, и привести к специалисту может только одно – нестерпимая боль. Среди причин возникновения расстройства называются неудачные в прошлом операции на зубах, страх инъекций, чувство беспомощности, когда управляемые посторонним инструменты вроде сверла находятся во рту.

2. Кинофобия

От маленького смешного щенка до немецкой овчарки – любой представитель животных-друзей человека может вызвать у страдающих кинофобией приступ панического ужаса. В основном страх появляется после укуса собакой или наблюдения, как четвероногое существо покусало кого-нибудь. В отдельных случаях боязнь следует просто из вывода о том, что собака теоретически может укусить.

3. Аэрофобия

Не существует понятия "безопасное небо" для миллионов жителей Земли. Соответствующие страхи варьируются от небольшого беспокойства до очень сильного, называемого аэрофобией, когда человек не допускает малейшей мысли о полёте на воздушном транспортном средстве. Людей с этим расстройством делят на две группы: тех, кто опасается крушения самолёта, и страдающих боязнью ограниченного пространства (клаустрофобией) или высоты (акрофобия). Около 15% взрослого населения не может заставить себя занять место в лайнере. По датируемой 2001 годом статистике вероятность погибнуть во время полёта составляет 1 к 20000 – намного ниже, чем от ДТП (1 к 100) или от сердечного приступа (1 к 5). Однако приведением одних лишь статистических показателей человека не переубедить, поэтому используется терапия с помощью виртуальной реальности и других форм когнитивно-поведенческой коррекции.

4. Астрапофобия

Грохот грома и вспышки молнии могут вызвать учащение сердцебиения и нервное поведение у страдающих астрапофобией. Бывает, что люди вынуждены вследствие фобии перебираться на постоянное место жительства в регионы с как можно более спокойной погодой. Как отмечает профессор Джон Уэстфилд из Университета Айовы (University of Iowa), живущих с данным расстройством гораздо больше, чем можно было бы предположить. В 2006 году 76% опрошенных им студентов в той или иной степени испытывали неприятные ощущения во время беспокойной погоды. Некоторые были настолько смущены этим фактом, что никому не рассказывали, и порой даже супруги не были осведомлены. Уэстфилд рекомендует "комбинацию социальной поддержки и точной информации, а также тренировок релаксации и совладания с паникой".

5. Никтофобия

В случае детей испытываемая ими в разумных пределах боязнь темноты не считается нарушением, поскольку значительно распространена. "Что нас всегда поражает, так это то, во что верят дети, - говорит профессор психологии Томас Оллендик (Thomas Ollendick). – Они верят во всё мыслимое и немыслимое, что может появиться из темноты". Обычно из таких страхов вырастают, но если они достигают высокого уровня, превращаясь в никтофобию, то могут без лечения остаться с человеком и после достижения половой зрелости.

6. Акрофобия

Страх высоты – также одна из самых распространённых фобий: по разным оценкам от 3% до 5% населения страдает от акрофобии. Ранее принято было считать, что причина её возникновения кроется в иррациональном страхе перед обычными стимулами от внешней среды, однако новые исследования свидетельствуют об ином механизме. В опубликованной изданием Proceedings of the Royal Society работе описывается эксперимент, в ходе которого участники должны были оценить высоту здания с земли и с его крыши. По сравнению с не имеющей симптомов акрофобии группой страдающие расстройством люди в первом случае называли приблизительно на 3 метра большую высоту, во втором – на 12 метров.

7. Социофобия

Если выступление перед аудиторией вызывает покраснение кожи лица и повышенное потоотделение, тогда можно говорить о признаках социофобии. Причём, она не ограничена ситуациями с вниманием публики к персоне. Дискомфорт приносят даже такие действия, как процесс еды или питья перед чьим-либо случайным взглядом. Обычно проявляется данный вид страха начиная с 13 лет. К этому виду расстройств можно отнести демофобию – ничем не аргументированный страх перед скоплением людей, толпой.

8. Агорафобия

Миллионы людей испытывают страх перед любым местом или ситуацией, если от вероятных связанных с ними событий невозможно будет быстро скрыться. Сюда входят лифты, спортивные мероприятия, общественный транспорт, участие в дорожном движении, магазины и самолёты. Агорафобия может заставить человека отказаться покидать дом, совершать поездки на автомобиле или выходить на открытое пространство (площади, парки). Причиной считается опасение опозориться перед другими, беспомощности, отсутствия контроля за ситуацией. Начинается болезнь не в раннем детстве, как многие фобии, а с 20 лет.

9. Арахнофобия

Боязнь пауков заслуженно входит в первую десятку фобий. Интересно отметить, что по некоторым исследованиям среди женщин арахнофобия встречается в 4 раза чаще. Дэвид Рэкисон (David Rakison) из Университета Карнеги-Меллона (Carnegie Mellon University) обнаружил, что представительницы слабого пола уже в возрасте 11 месяцев быстро запоминают ассоциацию между изображениями пауков и змей и обозначающим страх выражением лица. В то же время с мальчиками такой эффект не наблюдается. С точки зрения эволюции, считает Рэкисон, это имеет смысл, поскольку в давние времена женщинам приходилось часто сталкиваться с ядовитыми пауками при поиске пищи. С другой стороны, мужчины должны были идти на риск во время охоты, поэтому вид пауков для них не столь устрашающий.

10. Офидиофобия

Боязнь змей также может быть обусловлена эволюцией. Заметить змею или того же паука вовремя и принять меры для защиты или убежать означает увеличить шансы на выживание. Согласно одному из исследований, в ходе которого дети и взрослые просматривали изображения с разнообразными объектами, включая этот класс рептилий, последние опознавались быстрее, чем например лягушки или цветы. Учёные считают, что это позволяло далёким предкам выжить в дикой природе.

Денис Борн

Источник: 3dnews.ru

Источник: DPA

В спектакле "Летящий Бах" танцоры брейк-данса выступают под музыку Баха на ковре, выполненном современным художником

Премьеру спектакля «Летящий Бах» берлинской группы Flying Steps сыграли 14 апреля в Национальной галерее Берлина. Роль сцены выполнял ковер- инсталляция современного художника Рудольфа Штингеля.

Поставил «Летящего Баха» немецкий режиссер и дирижер Кристоф Хагель, который раньше занимался только оперой, но уже не раз пытался в своих постановках соединить традиционную и новейшую культуру. Теперь он использовал в качестве музыкальной основы прелюдии и фуги из «Хорошо темперированного клавира» Иоганна Себастьяна Баха.

Сцена из спектакля "Летящий Бах"

Источник:DPA.  На перекрестке культур.

До сих пор, как бы Хагель не осовременивал оперное действие, его спектакли все равно оставались операми. Жанр «Летящего Баха» определить гораздо сложнее. Режиссер рассказал газете Berliner Zeitung, что решил объединить культуры, до этого существовавшие как будто на разных полюсах. С одной стороны, заставить слушать музыку Баха людей, которые никогда не придут в концертный зал. С другой,- дать понять интеллектуалам, что брейк-данс и породившая его культура хип-хопа не открещивается от классического искусства.

Смотрит спектакль, в основном, молодежь. «Раньше я никогда не мог представить себе сочетание Баха и хип-хопа», признался один из зрителей, молодой человек примерно двадцати лет.

Бах и хип-хоп.

Соединение высокой классики и нового искусства в чистом виде практически невозможно всегда приходится что-то менять. В «Летящем Бахе» изменился ритм музыки: прелюдии и фуги из «Хорошо темперированного клавира» звучат в ритме хип-хопа. Время от времени ритм начинает отбивать девушка, играющая на цимбалах.

Под Баха танцуют признанные мастера брейк-данса: берлинская группа Flying Steps выиграла уже четыре мировых танцевальных соревнования. Но для них эта постановка тоже эксперимент. Они добивались того, чтобы сочетание движений соответствовало полифонической музыке Баха и отражало движение ее голосов. Как рассказывают очевидцы, танцоры держатся совершенно свободно и непринужденно.

Режиссер не ограничивается сочетанием брейк-данса и Баха. В его спектакле звучат фрагменты стихов, в нем есть элементы видео-арта, по белым музейным колоннам скользит луч видеопроектора, рисуя на нем странные узоры.

Танцоры остались довольны спектаклем. «Мы не знали, что существует столько поклонников классической музыки, которым был бы интересен это проект», говорит один из танцоров.

Брейк-данс на арт-ковре.

Самый нашумевшый проект Кристоф Хагеля опера Моцарта «Волшебная флейта», которую он поставил в 2008 году на территории строящейся станции берлинского метрополитена «Бундестаг». В его трактовке птицелов Папагено превратился в нищего художника, живущего на государственное пособие, а дочь царицы Ночи Памина стала похожа на одну из студенток, которых можно встретить в метро. Сама царица Ночи ходила с топором и напоминала «доминатрикс» из компьютерной игры.

Экспериментировать с оперой Кристоф Хагель начал еще в 1990 году. Тогда он вместе с режиссером Джорджем Табори поставил «Волшебную флейту» Моцарта в цирковом шапито. Позже Хагель признавался, что у него уже тогда зародилась идея поставить эту оперу в метро, но он не решился предложить ее Табору.

С тех пор режиссеру больше всего нравится освобождать классические произведения от рамок концертного или оперного зала и переносить их в абсолютно необычное пространство. Хагель поставил оперу Моцарта «Дон Жуан» в берлинском техно-клубе E-Werk, который находился в здании бывшей трансформаторной подстанции. А оперу Глюка «Орфей и Эвридика» в здании огромного магазина Лауфсверк. Режиссер уже не раз осуществлял оперные постановки и в музеях. Его версию «Аполлона и Гиацинта» Моцарта в немецком Музее Боде посмотрело 13 тысяч зрителей.

Несмотря на все это, Кристоф Хагель отрицает всякие обвинения в превращении оперы в абсурд. Все свои площадки он выбирает не просто так. Например, по его словам, площадка недостроенной станции метро привлекла его тем, что в поездах подземки происходит множество романтических знакомств а ведь в «Волшебной флейте» главной наградой главному герою, принцу Тамино, становится любовь.

GZT.ru

Источник: ABC 77

Скоростное такси довозит пассажиров до места в "максимально короткие сроки"

Столичная компания предлагает москвичам прокатиться с ветерком в Москве и за ее пределами. Рекламное видео в интернете обещает потенциальным клиентам скорость до 200 км в час даже по городу. В фирме настаивают на том, что сотрудники ГИБДД машины не останавливают. В самой госавтоинспекции не верят, что подобная услуга в городе существует.

Российские водители составили рейтинг самых удобных машин для развлечений.

Getty Images

В отличие от России, где автосекс только набирает обороты, Запад уже давно пишет на эту тему научные монографии.

В многостраничных трудах тщательно описано: как, где и в каком автомобиле это делать удобнее всего. Россияне решили не отставать от западных коллег и составили свой список автомобилей, которые располагают к любовным играм.

AP. VW Multivan. Залезая в "мультивэн", сразу становится понятно, для чего он был создан: чтобы не чувствовать ни малейшего стеснения во время развлечений на заднем сидении.

AP. Nissan Murano. Кроссоверы должны быть универсальными во всем. Murano на самом деле такой. Быстрый, управляемый, вместительный и сексуальный.

AP. Toyota Land Cruiser. Если подходить к выбору автомобиля только с точки зрения удобства, то Land Cruiser просто не имеет себе равных. Три ряда сидений раскладываются в огромную ровную кровать.

AP. Lexus LS 460. Вообще секс в Lexus можно было бы назвать скучным. Но есть одна причина, по которой этот автомобиль попал в рейтинг - пассажирское кресло. Возможность принять лежачее положение и встроенный массажер - эти опции определенно стоит опробовать.

AP. Honda Jazz. Автомобиль с именем "джаз" заслуживает того, чтоб заниматься в нем любовью. Вариантов трансформации салона множество - и это несомненный плюс Honda .

AP.Ferrari 612 Scaglietti.  Автомобили Ferrari считаются необычайно сексуальными, но только в 612 Scaglietti салон рассчитан на четырех человек. В других моделях места утехам просто нет. Если самого автомобиля недостаточно для получения острых ощущений, то оставьте двигатель заведенным для получения еще большего удовольствия.

AP. BMW X6. Мимо этого автомобиля невозможно пройти. От него так и веет властью и сексуальностью.

AP. Volvo XC60. Салон XC60 предоставляет владельцу большой выбор. Да и происхождение автомобиля наилучшим образом настраивает на романтический лад (не забудьте включить диск ABBA или Ace of Base)

AP. Mercedes Smart ForTwo. Ощущения от получения удовольствия в этом автомобиле незабываемые. Smart необыкновенно компактный, так что вам придется проявить изобретательность и попробовать самые невероятные позы.

AP. Audi A6 Allroad. Кроме великолепных ходовых качеств, салон автомобиля предоставляет достаточно места для влюбленных с фантазией, которые найдут чем заняться, когда машина припаркована.

MSN

Коммерсант

В 1945 году главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Александрович Липгарт поручил своему сотруднику установить на одну из "Побед" глушитель ГАЗ-51. Но втиснутый поперечно позади бензобака глушитель быстро забивался сажей и шумел, как нечищеная каминная труба.

Липгарт попросил сотрудника переделать. Тот опять не справился. Да еще и затаил обиду... А когда конст-рук-торско-экспериментальный отдел (КЭО) ГАЗа приступил к выполнению важного военного заказа, этот маленький человечек отыгрался: 26 апреля 1952 года он настрочил на Липгарта донос Сталину.

Правда, вождь главными конструкторами не разбрасывался, и это спасло Андрея Александровича от лагерей. Но его все равно сняли и отправили в ссылку - в далекий уральский Миасс, руководить КБ грузового автозавода. Главное и наиболее проблемное "чадо" Липгарта - "Победа" - продолжило жить без своего создателя.

Коммерсант

История "Победы" началась еще до войны, в то время, когда Липгарт приступил к формированию будущей линейки продукции, в которой уже отчетливо прорисовывались черты таких известных моделей, как ГАЗ-51 и ГАЗ-63. А новая легковая автомашина (воспользуемся пусть нескладной, но типичной для номенклатуры тех лет лексикой) называлась ГАЗ-25. КЭО вело столько проектов, что присвоить один и тот же числовой индекс разным образцам и тем более поменять его в процессе работы было в порядке вещей.

Так, уже в 1942 году в официальных документах, подписанных главным конструктором ГАЗа, возникает индекс М20. Это неожиданно - война, а на оборонном заводе занимаются легковым автомобилем. Более того, еще 25 июня 1942 года, то есть до начала германского наступления на Волгу, в Наркомате среднего машиностроения прошло заседание, на котором обсуждали и ГАЗ-М20, и будущую модель высшего класса завода имени Сталина, и другие "мирные" задания. Все это опровергает точку зрения, что мирной продукцией ГАЗ занялся только после битвы под Сталинградом. Цитирую журнал "Автомобильная и тракторная промышленность": "Сильное и точное слово "победа" возникло в сознании Андрея Алек-санд-ро-вича Липгарта в суровые и радостные январские дни сорок третьего, когда 6-я германская армия была полностью окружена и разгромлена под Сталинградом". Какой официальный источник ни откроешь, нас отсылают в начало 1943 года.

Но стоит ли принимать "приглашение"? Да, 3 февраля 1943 года в Наркомсредмаше началось совещание, длившееся (это в военную-то пору!) целую неделю. Нар-ком тов. Акопов и 45 главных конструкторов, а также ведущих специалистов автомобильных заводов пребывали в приподнятом настроении: Паулюс капитулировал, можно закладывать будущее автомобильной отрасли. Однако войне далеко не конец - активно "кровоточит" ржевская "прорва", назревает вторая харьковская катастрофа, а впереди - Курская дуга. Неизвестно, к кому еще повернется лицом военная удача. Поэтому постараемся избежать лишнего пафоса в оценке значения совещания у наркома. Гораздо важнее, что из всех присутствующих там только у Липгарта в папке оказался полный перспективный типаж! А среди моделей - и пассажирский автомобиль среднего класса ГАЗ-М20.

Коммерсант

Созданием "двадцатки" на первом этапе руководил ведущий конструктор Б.Д.Кирсанов, кузов проектировал А.Н.Кириллов, двигатель - Н.Р.Кокуев, курировали работу начальник КБ шасси и двигателей А.М.Кригер и начальник кузовного КБ Ю.Н.Сорочкин. Но в 1944 году Кирсанова и Кокуева в числе десяти конструкторов ГАЗа переведут в Москву на усиление проекта малолитражки, и ведущим по проекту М20 станет Г.М.Вассерман. Впрочем, официальное задание Наркомсредмаша - представить образец нового автомобиля к 15 сентября 1945 года - выполнить не удалось. Первый прототип М20 в авральном порядке был завершен только 6 ноября, накануне очередной годовщины Октябрьской революции.

Прототип поставили во главе колонны заводчан во время демонстрации на площади Челюскина в Горьком. Впрочем, мнения о числе машин расходятся: одни говорят о двух образцах (с четырех- и шестицилиндровым моторами), другие - даже о четырех. Затем состоялся показ новой техники в Москве, в парке "Сокольники". Эти события широко освещались в центральной печати и происходили задолго до демонстрации новинок Сталину, что заставляет несколько иначе оценивать значение кремлевских "смотрин" автомобильной техники. Конечно, без благословения вождя в серию не шла ни одна модель, однако неверно полагать, что до представления Сталину новинку запрещалось показывать народу.

Процитирую еще раз журнал "Автомобильная и тракторная промышленность" тех лет: "Отбирая наиболее ценные качества в изучаемых машинах, наши конструкторы, творчески обогащенные, создавали свою, новую конструкцию".

Почему именно Opel Kapitaen стал прообразом "Победы"? Тут все достаточно очевидно. Липгарт был апологетом американской конструкторской школы, подчиненной технологическим требованиям массового производства. А Kapitaen, несмотря на свое германское происхождение, являлся, по сути, автомобилем американским (заводы Opel входили в корпорацию General Motors). Поэтому, как только освободили Донбасс, Липгарт откомандировал туда двух своих сотрудников с заданием добыть Kapitaen. Требуемый образец отыскали на базе трофейного имущества в Донецке и доставили на ГАЗ. Автомобиль находился в плачевном состоянии (еще бы - из Германии на Украину он прикатил своим ходом, по фронтовым -дорогам). Вскоре другой, гораздо более "живой" Kapitaen выменяли у заезжего офицера на новенький вездеход ГАЗ-67.

Немецкая "подсказка" помогла горьковчанам решить несколько сложных инженерных задач, в частности, понизить центр тяжести М20 и сделать салон просторнее. Так, "в плечах" "Победа" оказалась всего на 75 мм уже правительственного ЗиС-110. У Kapitaen двигатель заметно продвинут вперед и опущен благодаря независимой пружинной подвеске передних колес. Горьковчане практически один к одному переняли эту подвеску, а также рулевой механизм и, главное, силовую схему несущего безрамного кузова. А поскольку для русских дорог Kapitaen был несколько хлипковат, в конструкцию ввели дополнительные коробчатые усилители лонжеронов спереди и "штаны" (диагональные усилители) сзади.

Рассчитывать кузова на прочность в те годы у нас еще толком не умели. Аспирант, приехавший после войны на ГАЗ из МАМИ, сказал, что разработка методов расчета кузовов - тема не кандидатской, а докторской диссертации. И укатил обратно. Первые опыты с тензометрическими датчиками проведет талантливый молодой ученый Александр Яковлевич Таранов над кузовом созданного на основе "Победы" вездехода ГАЗ-М72... Словом, при создании кузова ГАЗ-М20 горьковчанам приходилось полагаться лишь на германский опыт да на инженерное чутье.

Коммерсант

Не секрет, что основы нижегородской кузовной школы (ее потом назовут лучшей в стране) закладывались вместе с совершенствованием "Победы". Немалую роль в этом сыграл Джон Артурович Вильямс. Он владел методом разработки смежных пространственных форм на плоскости (сюрфасографией). Так, кстати, называлась книга, опубликованная еще в 1937 году будущим ведущим конструктором кузова "Победы" А.Н. Кирилловым.

Несмотря на знания, при разработке поверхностей был допущен досадный просчет - боковина кузова на протяженном отрезке получила скругление переменного радиуса. Из-за этого на переднем крыле машины возникал блик неправильной формы, создавалось впечатление промятости. Некоторые специалисты, впрочем, объясняли дефект поверхности технологическими причинами. Крылья первых "Побед" состояли из двух деталей - боковины и торцевой части с вырубкой под фару и подфарник (в стране был дефицит холоднокатаного листа для глубокой вытяжки). Детали из металла попроще сваривали, а шов затем тщательно залуживали. На каждую машину шли килограммы олова! Отсюда, кстати, и шоферская легенда о целиком луженом кузове "Победы". Так вот, избавил "Победу" от дефекта и пересчитал поверхность крыльев Вильямс.

Многое могла бы поведать об этом невысокого роста, с усиками и ироничным взглядом человеке его учетная карточка. Разумеется, окажись она в открытом доступе. Вильямс, он же Томас Боттинг, состоял в рядах ком-мунистической партии Великобритании, дружил с ее основателем Гарри Поллитом, сражался в Испании...

Автор внешнего вида ГАЗ-М20 "Победа" - конструктор Вениамин Федорович Самойлов (он выискивал новые формы автомобилей в коротких перерывах между работой над чертежами бронекорпусов). По натуре он был малообщителен. Сослуживцы - инженер Федор Лепендин и заводской фотограф Анд-рей Добровольский - вспоминали, как Са-мой-лов часто высказывался, что свободное творчество в нашей стране невозможно. 3 мая 1945 года Вениамин Федорович покончил с собой. Ему было всего 30 лет. И лучшим памятником конструктору стала удивительно гармоничная форма кузова "Победы". Как сказал Андрей Липгарт: "Он "смел" воедино крылья и "утопил" фары". И добавил: "Проглядели Самойлова"...

Коммерсант

Сталин буквально навязал "Победу" правительству братской Польши, одновременно вынудив его разорвать свежезаключенное соглашение с Fiat. И вот 6 ноября 1951 года в варшавском пригороде Желань была изготовлена Warszawa M20. Интересно, что Fabryka Samohodow Osobowych от СССР бесплатно получила только лицензию, а за техническую документацию, оснастку и оборудование пришлось заплатить 380 миллионов злотых (порядка $95 млн). Показательно, что в Польше автомобилей с именем Warszawa было выпущено больше (254 421), чем собственно "Побед" (235 999).

Впрочем, в последней машине Warszawa 203, -покинувшей конвейер 30 марта 1973 года, "Победа" узнавалась уже с большим трудом: новая облицовка, гнутое ветровое стекло, верхнеклапанный мотор типа ГАЗ-21, 16-дюймовые колеса... Конструкторское бюро Карола Пьйоннера практически сразу после получения "подарка" приступило к его модернизации. Начали с обивки (ну не любили поляки советскую галантерею), а затем польская "Победа" превратилась в... седан и даже в универсал и пикап, в том числе и с 52-сильным британским дизелем Perkins под капотом.

В этой связи имеет смысл вспомнить, что переделать "Победу" в седан предлагал еще в 1948 году сотрудник московского НАМИ Юрий Долматовский. Поляками, по сути, руководила та же логика: аэродинамические выгоды от покатой крыши не шли ни в какое сравнение с тем, что давал ступенчатый силуэт. И обзорность лучше, и места над головой задних пассажиров больше, и проем багажника шире - все это отмечено в отчете НАМИ за тот самый непростой в истории "Победы" 1948 год.

Коммерсант

Наконец обратимся к главной легенде автомобиля ГАЗ-М20 - его имени. Поговаривали, что директор завода ГАЗ Лоскутов сначала предложил назвать машину "Родиной". Сталин усмехнулся: "И за сколько собираетесь продавать Родину?" Лоскутов осекся. Это был типичный управленец того времени. На ГАЗе он возник сразу после разрушительных бомбежек 1943 года, вслед за прикатившим разбираться с этим Берией. Как директору Лоскутову вменялось в обязанность представлять Сталину образцы новой техники. Эти показы происходили в "уголке" - небольшом дворике позади Никольской башни Кремля.

ГАЗ-М20 показывали 19 июня 1945 года, за пять дней до знаменитого Парада Победы. Подробности события изложены в дневнике Липгарта. Не всякому драматургу под силу столь подробно прописать реплики героев этой "кремлевской пьесы". В частности, благодаря записям Липгарта мы теперь знаем, что Сталин категорически отверг настойчиво предлагаемый ему руководством завода вариант ГАЗ-М20 с шестицилиндровым мотором ГАЗ-11 как неэкономичный. Но про "Родину" в записях ни слова. Зато в конце Липгарт неожиданно сухо приписал: "Товарищ Сталин дал согласие присвоить М20 название "Победа".

В чем причина такой неожиданной сдержанности? Попробуем разгадать это, опираясь на такой ненаучный источник информации, как народная молва. Тем более что, вернувшись в Горький, участники показа делились впечатлениями, и эти рассказы передавались по заводу из уст в уста. Так вот, согласно этому "источнику" директор Лоскутов предложил Сталину назвать новую модель в честь великой победы советского народа над германским фашизмом. А вождь в ответ произнес: "Невелика победа, но пусть будет "Победа". Рассказчики в этом месте переходили на шепоток: что имел в виду Сталин? Плох автомобиль? Но тогда вождь просто запретил бы его делать, как в 1939-м это случилось с малолитражкой КИМ-10-50. К тому же еще и директора посадил. А Лоскутов - вот он, ходит невредимый и вполне себе довольный. В общем, история достаточно темная. В наши дни директор заводского музея Наталья Витальевна Колес-ни-кова услышала от ветеранов еще более загадочную трактовку сталинской фразы: "Не такой победы заслуживает советский народ".

Ясно одно - на том памятном показе Липгарт увидел нечто заставившее его укоротить свои записи. "Невелика...". А вдруг Ста-лин имел в виду вовсе и не автомобиль?.. Да, грустными получились крестины "Победы".

Коммерсант

26 августа вышло постановление Государственного комитета обороны о выпуске на Горьковском автозаводе автомобилей М20. Первую партию собрали 28 июня 1946 года. Выпускали неторопливо, по обходной технологии. К концу года - всего 23 машины. Но постепенно дело пошло. В феврале 1948?го завод дал 1000-ю "Победу". А всего ГАЗ выпустил 235 999 "Побед" трех серий (1946-1948 и 1949-1955 - с облицовкой-"тель-няш-кой", 1955-1958 годы - с облицовкой-"уса-ми"): 184 285 седанов, 14 222 кабриолета, 37 492 таксомотора. Плюс 4677 "вездеходов" М72. На подиуме только открывшегося в Москве на Бакунинской улице автомагазина "Победа" стояла в свободной продаже за 16 000 руб. Впрочем, немногие могли позволить себе такую покупку. Как там у Михалкова: "В серой "Победе" - известный скрипач..." Странно, что за более тяжелый и трудоемкий кабриолет М20 просили на 500 руб. меньше.

Ох уж эти видные представители советской творческой интеллигенции! Даниил Гранин вспоминал одну неформальную встречу писателей с Хрущевым. Эмоцио-наль-ный глава КПСС почем зря разносил тех, кто, по его мнению, отклонялся от задач, поставленных партией. После чего писатель Соболев в тон Хрущеву тоже обрушился на журнал "Новый мир", а закончил "объективную критику"... просьбой о выделении ему личного гаража. Более того, став обладателями "Победы", такого рода творческие работники считали уместным учить горьковчан делать автомобили. Тот же писатель Соболев, например, жаловался, что его ноги в салон помещаются с трудом, потому что сиденье недостаточно отодвигается. Это было не совсем верно. Причем "отдуваться" приходилось именно Липгарту. И делал он это не менее умело, чем новые модели автомобилей.

Андрей Александрович отвечал чаще всего предельно терпеливо, а иногда (видимо, раздраженный особенно глупой претензией) и с хорошо "читаемой" сквозь строки издевкой. Вот, например, цитата из ответа Липгарта на жалобу писателя Пермяка директору завода тов. Хламову (копия - министру тов. Акопову). Суть претензии в том, что интерьер "Победы" окрашен в разные цвета. Андрей Александрович пишет: "Предлагаю вам попробовать сделать человека из двух цветов. Возьмите гипсовый манекен. Он белый. Это будет первый цвет. Оденьте манекен, употребляя еще один или даже два цвета, и посмотрите, какая получится мертвечина..."

Коммерсант

Международный дебют "Победы" состоялся в день открытия памятника Воину-осво-бо-дителю в берлинском Трептов-парке 8 мая 1949 года. Преподаватель кафедры МАДИ Павел Иванович Тараненко, в то время адъютант одного из генералов военной администрации, убедил своего начальника отправиться на торжество не в Buick, а в одном из только что полученных из Союза автомобилей Горьковского автозавода. Новинка произвела фурор: Der Sieg! "Победа"! Впро-чем, тогда это была победа скорее политическая, нежели инженерная. Ведь едва информация о "Победе" просочилась на Запад, послышались реплики о ее схожести с американскими моделями.

Некто Стенли Слоткин, прибыв по торговым делам в Финляндию, обнаружил, что по Хельсинки бегают таксомоторы "Победа". Американский предприниматель загорелся идеей обзавестись диковиной. Однако сделать это оказалось непросто - машины не продавались в частные руки, и их вывоз из страны был запрещен. Какими-то путями Слоткину удалось выменять экземпляр "Победы" на его новенький Jaguar. Уболтали и таможенника, привлеченного подозрительным деревянным контейнером, который грузили на пароход. Живописуя свое приключение, Слоткин иронизирует над манерой русских во всем видеть свое первенство. Первые?.. Далее следует перечисление, что и откуда на его, Слоткина, взгляд, позаимствовано.

Приборная панель "Победы" напоминает таковую у Ford 1939 года, облицовка радиатора подошла бы для Oldsmobile, рисунок протектора - как у шин Goodyear, амортизаторы - как у моделей General Motors... Что же касается конструкции кузова, то она показалась Слоткину схожей с конструкцией кузова Nash, но менее жесткой. Грубо сработанный двигатель он обозвал помесью моторов Ford Model A и Willys. Иностранец также нашел, что ручка крышки багажника (на ГАЗе грузовой отсек называли "чемоданом") скопирована с Plymouth 1941 года, а стеклоочистители взаимозаменяемы с Chrysler.

Коммерсант

Проглядел Слоткин главное - такую модель, пусть и с "заимствованиями", СССР начал выпускать раньше американских компаний! Отсутствие рамы, кузов без подножек и выступающих крыльев и относительно экономичный мотор выделяли "Победу" из ряда аналогов. А сколько инженерных достижений содержала в себе машина! Те же гильзы цилиндров из нирезиста - износостойкого чугуна.

Но превратить победу политическую и инженерную в рыночный успех не получилось в силу специфики планового социалистического хозяйства. С той же Финляндией сложились клиринговые торговые отношения, иными словами, двусторонний взаимозачет. Потому-то и не мог мистер Слоткин зайти в Хельсинки к дилеру и обзавестись "Победой" (в сделке между финнами и Советами он был третий лишний). Да и с Норвегией, куда в период с 1955 по 1958 год поставили 2838 "Побед", действовала схема: они нам селедку, мы им автомобили. Стоила, кстати, наша машина 17 400 норвежских крон. Для сравнения: за Opel Kapitaen просили 13 100, а за английскую копию "Победы" - Standard Vanguard - 12 505 крон.

На волне интереса к советским товарам "Победа" также проникла в Австрию, Бельгию и Великобританию. Так, в 1952 году британский журнал The Motor писал: "Этот автомобиль исключительно русский... На "Победе" не надо бояться быстрой езды по плохим дорогам, даже если машина полностью загружена". Впрочем, более-менее взвешенные оценки современников спустя некоторое время сменились глухим игнорированием самого существования "Победы". Доходит до абсурда: в солидном томе Die Chronik des Automobils британский Standard Vanguard и "Победа" представлены как новинки... 1947 года. Причем наш автомобиль назван "воспроизведением" английского. Но вместо возмущения душа наполняется гордостью: если замалчивают и искажают, значит, мы действительно победили.

MSN

Остатки цивилизации, в которых никто не живет.

Самый известный заброшенный город - это, конечно же, Припять, Украина. Украинский город Припять находится в зоне отчуждения. До катастрофы 1986 года здесь проживало около 50 тысяч жителей и работников атомной станции. Но после аварии на Чернобыльской атомной станции все изменилось. Людей эвакуировали, и они так и не вернулись туда. Из-за высокого уровня радиации город будет опасным для обитания человека еще долгие годы... В настоящее время Припять - в некотором роде застывший музей советской эпохи. Это место до сих пор необитаемо, но допуск туристов туда возможен: в специальных костюмах.

Spletnik.ru. Припять -- является одним из желанных мест посещений для нового социального явления - Чернобыльских сталкеров.

Spletnik.ru. В фильме «Жизнь после людей» город показывают как пример воздействия времени и природы на города после гибели человечества.

Spletnik.ru.

Spletnik.ru. Генеральным поводом основания города стало строительство и последующая эксплуатация одной из самых крупных в Европе атомной электростанции, Чернобыльской -- градообразующего предприятия, которое и дало Припяти звание города атомщиков. Припять стал девятым в Советском Союзе атомоградом.

Spletnik.ru. Сан Жи, Тайвань.

Spletnik.ru. Централия, Пенсильвания.

Spletnik.ru. Кадыкчан, Россия. Возник в годы Великой отечественной войны как рабочий посёлок при предприятии по добыче каменного угля Аркагалинского месторождения. В сентябре 1996 года на шахте произошёл взрыв, погибли 6 человек. После взрыва шахта была закрыта. С начала 2000-х Кадыкчан -- заброшенный «город-призрак». В 2001 году в поселке оставались жилыми 2 улицы (Ленина и Строителей) и один дом по улице Мира (в котором находилась поликлиника, а к тому времени и больница, а также коммунальные службы). Несмотря на такое унылое положение, в 2001 году в поселке все ещё велось строительство новой котельной-катка и торгового комплекса рядом с поссоветом.

Spletnik.ru. Кадыкчан, Россия.

Spletnik.ru. Кадыкчан, Россия.

Spletnik.ru. Кадыкчан, Россия.

Spletnik.ru. Кадыкчан, Россия.

Spletnik.ru. Кадыкчан, Россия.

Spletnik.ru. Крако, Италия.

Крако -- средневековый город, основание которого датируется 1060 годом. В те далекие времена местная земля принадлежала церкви, а именно одному их архиепископов. Этот факт имел большое влияние на население и ход дел в округе. В 1891 году население Крако составляло всего 2 тысяч человек: здесь были не лучшие условия для сельского хозяйства. А природные катаклизмы и Вторая мировая выжали из Крако последние соки. Люди все чаще уходили. В 1963 последние 1800 жителей были переселены, а городу не оставалось ничего, кроме медленного и неумолимого разрушения.
 

Spletnik.ru. Крако, Италия.

Spletnik.ru. Хамберстон, Чили. Производства селитры Хамберстон и Санта-Лаура -- ныне бездействующие разработки селитры, расположенные на севере Чили. В 2005 году они были включены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Spletnik.ru. Хамберстон, Чили.

MSN

Это мой счётчик. Ниже. Сразу видно кол-во посетителей и из каких стран кто пришёл. Единственное что неудобно, его постоянно нужно держать на 1-ой странице. Поэтому приходиться ставить код по новому. Кстати поставь его себе. Очень просто кликни по нему и зайди внутрь счётчика - верху надпись GET YOURS! Кликаем , дальше выбирай фон , цвет , кол-во флагов и тд. Можешь ничего не выбирать, тогда он будет белым как на образце внизу. САМОЕ ГЛАВНОЕ не забудь ПОСТАВЬ ГАЛОЧКИ В КВАДРАТАХ СПРАВА после надписей Show Country Codes и Show Pageview Count Ну последнее нажимаем желтую клавишу GET YOUR FLAG COUNTER и первая длинная строчка Code for websites копируем жирный код. Всё это твой счётчик бросай в блог и смотри свою посещаемость.