Мемуары Старого АвиаДиспетчера.
- 01.05.15, 23:39
Когда писал свою заметку http://blog.i.ua/user/295100/1666868/
"Странная Донбасская Война. Часть-3" о подрыве газопровода,
я вспомнил, что давным-давно у меня лежит интересная подборка
материалов о моей работе в аэропорту...
Вот подредактировал их слегка – и выставляю на ваш суд.
Хочу хоть чем-то повеселить вас...- если получится...
===
АВИА ШУТКА НЕ ПОЛУЧИЛАСЬ...
"Как ты думаешь, доедет это колесо в Москву – или не доедет?".
- "Доедет!", - отвечал другой. "А в Казань, я думаю, не доедет?".
- "Не-е, в Казань – таки не доедет", - отвечал другой".
\Гоголь. Мертвые души\
Был у нас случАй - я как раз тогда заканчилал практику (долётывал
свои 250 часов на рабочем месте штурмана Ан-24)...
Обошел командир вокруг Ан-24 (как положено перед вылетом), подходит ко
Второму Пилоту, и ТЫКАЯ НОГОЙ КОЛЕСО, глубокомысленно (и громко! –
чтоб пассажиры у трапа услышали этот трёп!!!) спрашивает:
- "А як ти думаєш, Миколо, чи ДОЇДЕ це колесико до Жулян?".
Второй Пилот, поддерживая трёп командира, отвечает:
- "Та мабуть таки ДОЇДЕ... а як не доїде – у Борисполі присядемо!".
Вдруг из толпы пассажиров выскакиевает ИСТЕРИЧКА, она тащит
за собой сына лет 16 и мужа – и орет:
"ВСЕ!!! Я НЕ ЛЕЧУ на этом старом раздолбаном корыте! Ну ты посмотри
только, НА КАКОЙ РЕЗИНЕ ОНИ ЕЗДЯТ – она ж ЛЫСАЯ АБСОЛЮТНО!
Она же сразу за Луганском ЛОПНЕТ! – а они хотят в Киев доехать!!!".
*** А колесико даже НОВОЕ – на вид ЛЫСОЕ – там только глубокая
продольная нарезка, и такого АВТО-ПРОТЕКТОРА в виде поперечных и
косых канавок на нем НЕТ изначально!
Напрасно уговаривали скандальную бабу (техники даже привезли на показ
ей старое СТЕРТОЕ колесо для сравнения с ЭТИМ), пытались доказать,
что В ВОЗДУХЕ САМОЛЕТ НЕ ЕЗДИТ НА КОЛЕСАХ!
Так и не доказали... не полетела.., да еще увела с собой семью...
А это ТРИ ПОТЕРЯНЫХ БИЛЕТА по 12 рублей + "моральный ущерб"!
Шутников отстранили от полетов на месяц...+ высчитали стоимость билетов.
Пошутили...
===
КАК МЕНЯ ЧУТЬ НЕ РАЗМОЛОТИЛО ВИНТОМ Ан-24...
Примерно в то же самое время, когда я еще был совсем "зеленым",
и долетывал практику... Опаздывал на вылет – пришлось взять
такси (тогда оно стоило аж 3 рубля!). Забежал к "своим", попросил,
связаться по радио с экипажем – чтоб подобрал опаздывающего,
и бегом на перрон к самолету!
А он уже запустил правый двигатель, и левый раскручивает...
И в нарушение всех инструкций, мне открывают люк – и я бегу к
нему, как ОБЫЧНО ХОДИЛ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНЫХ ДВИЖКАХ – т.е.
напрямую СКВОЗЬ НЕВИДИМУЮ ПЛОСКОСТЬ ВРАЩЕНИЯ ВИНТА!
И тут авиатехник, который наблюдает за запуском движков, вырывает
наушники из "Гнезда Связи" с экипажем – и кидается мне наперерез,
и в последний момент успевает резко оттолкнуть меня в сторону!
Хорошо, что мы с ним в разной весовой категории – он килограммов
под 120, а я – "худосочный глист" всего 60...
Отлетел я от него, аки мячик от бетонной стены, посмотрел на его
"жест пальцем у виска" – и только тогда НАЧАЛО ДОХОДИТЬ, ЧТО
могло бы произойти, если бы я ПРОБЕЖАЛ СКВОЗЬ ВИНТ...
До сих пор "с мурашками в пятках" вспоминаю этот свой идиотский
"забег", и с благодарностью – спасителя-техника деда Георгия...
---
Кстати, в 2010 году у нас самолет ATR порубил винтом авиатехнику плечо - когда БЕЗ ЕГО КОМАНДЫ тронулся рулить... :-(
---
Кстати, в 2010 году у нас самолет ATR порубил винтом авиатехнику плечо - когда БЕЗ ЕГО КОМАНДЫ тронулся рулить... :-(
---
Рассказывали про случай
в 80-х годах: на полевой аэродром приземлился Ан-24, который
привез туда Руководителя Полетов и Медсестричку...
Двигатели решили
НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ – и сразу взлетать.
РП прямо с трапа
пошел к хвосту самолета и далее к зданию КДП.
А медсестричка
решила напоследок "Помахать Ручкой" экипажу, который позволил
ей в полете посидеть за штурвалом...– и пошла к носу самолета,
но НЕ В ОБХОД вращающихся винтов – а вплотную к фюзеляжу!
ВСЕ, кто увидел
эту "картину маслом" начали орать, чтобы она остановилась – но
движки настолько громко РЕВУТ, что ничего она не услышала!
Экипаж выключил
движки – и на "ватных ногах" вышел из самолета,
а медсестричка им
УЛЫБАЕТСЯ – типа "Что, мальчики, решили у нас
остаться?".
...Когда ее
поставили в плоскости вращения винта, и ПРОВЕРНУЛИ винт руками, показав,
КАК БЛИЗКО она была от своей СМЕРТИ – бедную девочку
пришлось пару часов откачивать от истерики...
*** Впрочем, и шокированых
присутствовавших мужиков – тоже...
===
ВЕТЕРРРРРР
Перед взлетом авиадиспетчер должен выдать экипажу силу и
направление ветра… Погоду метеонаблюдатель каждые полчаса
записывает на магнитофон, а мы потом записываем изменения на
лист пластика карандашиком – и погода постоянно перед глазами...
Выруливает самолет на взлет, а тут у нас начинаются казусы:
меня подменяют на обед, но как раз перед этим я СТЕР все данные
о погоде, а НОВЫХ – ЕЩЕ НЕ УСПЕЛ ЗАПИСАТЬ...
Жду с карандашиком наготове начала магнитофонной записи…
Сменщик торопит: "Да ладно – иди уже, я сам запишу!".
И тут выходит на связь экипаж: "46517, к взлету готов!".
Сменщик отвечает: "517 взлет разрешаю, ВЕТЕР… (и тут он
"на автомате" смотрит на "планшетку" – а там же всё ВЫТЕРТО!!),
- "ВЕТЕР-Р…" говорит он громче – и растерянно смотрит на меня:
типа "Ну, блин.., чё ему говорить-то?! ГДЕ ЗАПИСЬ???".
- "ВЕТЕР-Р-Р…" – я показываю ему рукой в окно – на полосатый
"чулок"-ветроуказатель, который полностью ОБВИС...
- "ВЕТЕР-Р-Р-Р – А, блин!! ПОЛНЫЙ ШТИЛЬ!!!", - наконец сообразив,
выдает он в эфир.
Командир: «Ха-а-ха! А я думал, что там УРАГАН идет! Взлетаем!". :-)
===
Пояснения к карте
летного поля аэропорта Луганск.
Взлетная полоса БЕЛАЯ
со стороны курса 94 = НОВЫЙ отрезок,
достроенный ПОЗЖЕ
описанных событий...
ЖЕЛТЫМ показан примерный
путь движения Ту-134 – к ТХТ
"Как я РАЗГОВАРИВАЛ
МАТОМ в эфире".
КРАСНАЯ точка – это
домик "Старта" у старого торца полосы.
ЗЕЛЕНЫМ – маршрут
движения и взлета "Против Шерсти" Ту-134
Красная точка у
перрона (посередине полосы) – место стоянки
нашего "Передвижного
Стартового Пункта" на базе "ЗИЛа".
===
КАК Я ВПЕРВЫЕ "РАЗГОВАРИВАЛ МАТОМ" В ЭФИРЕ...
Есть выражение "Законы авиации написаны кровью"... – и это отчасти верно...
Но есть и другие: "Где начинается авиация – там заканчивается порядок!"...
А когда все летают Исключительно По Правилам – это называется
"Забастовка авиаторов по-французски" (или "по-итальянски")! :-)
Давно это было, когда я 19-летним юношей ("первая ласточка" из выпуска
училища) только появился в Службе Управления Воздушным Движением –
и получил допуск к работе на "Старте" (наверняка многие летавшие
самолетами видели недалеко от торца Взлетной Полосы "стекляную
будочку" – вот это и было мое рабочее место).
Надо сказать, что был я тогда Ну Очень Воспитанным Мальчиком, а
пришел в службу, где в основном работали "Серьезные Дядьки за 50" –
бывшие военные летчики (майоры, полковники в отставке), и мне даже
довелось поработать с двумя настоящими Героями Советского Союза,
летчиками-истребителями! А мой первый Руководитель Полетов, когда
еще летал
в ВВС – тренировал космонавта Берегового!Естественно, что даже если я и знал "неформальный" язык общения, то
в разговоре с такими дядьками мне было как-то неловко его применять...
Они по-отцовски хорошо относились ко мне, но частенько подшучивали
по этому поводу (особенно после 2-3 "соточки"), типа:
"Слушай, Богдаша, а ты вообще хоть когда-нибудь матюкаешься? – а
ну выдай нам че-нить разэдакое!".
Ну а когда я успешно прошел их "испытание на живучесть" (сами они
пили ЧИСТЫЙ коньячок – а мне втихаря подливали ШАМПАНСКОГО!),
и УДЕРЖАЛСЯ НА НОГАХ., а на следующий день вышел "как огурчик"
(а они поголовно "болели"!) – и меня в смене СИЛЬНО ЗАУВАЖАЛИ!
И вот однажды все эти серьезные дядьки просто ТИХО ОХРЕНЕЛИ,
услышав мою "Многоэтажно-Неформальную" речь В ЭФИРЕ, что
вообще КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЛОСЬ!
Но что оставалось делать в такой ситуации, чтобы хоть как-то
"РАЗБУДИТЬ" ЭКИПАЖ от ТУМАННОГО ГИПНОЗА??!!
...Ранняя весна 198Х года, нескольких весенних дождевых дней "съели"
огромные сугробы, а земля еще не оттаяла – и вокруг взлетной полосы
стоят целые озера воды.
И такое же озеро стоит у края Антенного Поля нашей посадочной
системы, которая дает сигнал на приборы самолета о его отклонениях
от "правильной" траектории снижения по КУРСУ и ВЫСОТЕ.
ВОДА ДАЕТ ИСКАЖЕНИЯ СИГНАЛА – и самолеты сильно отклоняются
от курса вправо – уходя как раз в сторону моего домика "Старта",
который стоит метрах в 90 от полосы!
Но пока мы работали в более-менее нормальных погодных условиях,
пилоты ВИЗУАЛЬНО подкорректировали такие отклонения – и
нормально садились.
...Но в этот раз все было значительно хуже: туман и предельно-низкая
облачность вынудили экипаж Ту-134 снижаться практически вслепую,
а они свято верили показаниям своих приборов!
Первый заход – и он "прошелестел" мимо полосы (почти надо мной!),
вовремя уйдя на Второй Круг...
Второй заход – его ведут по посадочному локатору, я слышу в эфире
команды моего коллеги: -"Удаление 3, на глиссаде, правее курса 50".
Но самолет все еще в тумане...
-"Удаление 2, ниже 10! Сильно уклоняетесь вправо – уходите на второй
круг!".
В ответ экипаж выдает: "Полосу вижю, нормально, садимся!".
*** НО Я-то ЕГО НЕ ВИЖУ!!! А уже ДОЛЖЕН видеть!
*** И ЗДЕСЬ МОЕ СЛОВО – ПОСЛЕДНЕЕ: разрешить посадку – или
угнать его на повторный заход!
(Сейчас по международным правилам, последнее слово – за пилотом).
Я всматриваюсь в космы тумана – в то место, где самолет должен
"проявиться" – и вдруг боковым зрением ловлю вспышки его
Проблесковых Маячков СОВЕРШЕННО В СТОРОНЕ от курса!!!
Самолет явно с превышением крена пытается "вывернуть" на полосу,
пусть даже и с перелетом!
*** Но командир не учел только одного: что ему надо при этом курсе
ПРОЛЕТЕТЬ СКВОЗЬ МОЙ ДОМИК!
Я ору -"На второй круг!" – а он снова в ответ:
-"Полосу вижю! Все нор-р-рмально!".
ЧТО ему там померещилось, ЧТО он увидел? – один он знает...
Но Я-то вижу реально, что он по всем законам аэродинамики
ну никак НЕ ВПИСЫВАЕТСЯ на полосу!!!
И тут меня "прорвало":
-"Шлёп твою мать, немедленно на второй круг! "Старт" прямо
по курсу! СЕЙЧАС ВРЕЖЕТЕСЬ!!!" (и "загнул" еще полтора этажа из
"непереводимой игры слов общепонятного языка")!
В ответ: "Ах ты ж, мать..." – и дальше неразборчивое пыхтение... –
стараются парни!!!
Сквозь открытую дверь своего "скворечника" я слышу, как взревели
турбины на взлетном режиме, самолет слегка приподнял нос, и убрал
крен... – но все-таки Продолжает Снижаться – и прямо на меня...
А дело вот в чем: с ПОСАДОЧНОЙ скоростью и на "малом газу"
самолет может ТОЛЬКО ПЛАВНО СНИЖАТЬСЯ – вплоть до
выравнивания и касания полосы...
Чтобы УЙТИ ВВЕРХ – нужно ВРЕМЯ = пока раскрутятся турбины, и
пока самолет сможет РАЗОГНАТЬСЯ, прибавив 30-50 км\ч скорости.
А вот ДО этого момента, несмотря на Поднятие Носа, самолет все-таки
еще "сыпется" вниз в "Режиме Парашютирования", на грани сваливания
на крыло...
*** Но самое противное в том, что из-за дополнительно приподнятого
носа, экипаж видит метров на 300 вперед, НО ФИЗИЧЕСКИ НЕ МОЖЕТ
видеть то, что находится НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД НИМ!
*** Следовательно, он НЕ ВИДИТ ЗДАНИЯ моего "Старта"...
Я, стараясь быть спокойным, говорю: "СТАРТ прямо перед вами –
уйдите правее!" – и смотрю, как самолет практически без крена –
"блинчиком" – как разворачивались старинные "этажерки", чтобы
не зацепить крылом землю – плавно уплывает в сторону от меня...
И только тогда он перестает "сыпаться" вниз – и начинает плавно
набирать высоту... кабина самолета и иллюминаторы проплывают
метра на полтора выше меня, а конец крыла с красным фонарем
на конце – метрах в 15 от моего здания...
Ф-фу-у-у, твою ж мать... ПРОНЕСЛО... – думаю я, падая в кресло!
И только сейчас понимаю, что значит выражение наших стариков-
истребителей "Стреляй, только КОГДА УВИДИШЬ ЗАКЛЕПКИ на
вражьем самолете!".
Так вот, я тоже УВИДЕЛ ЭТИ ЗАКЛЕПКИ НА КРЫЛЕ! – настолько
оно было близко от меня! А то ведь уже собрался, если вдруг что,
прыгать с балкончика на уровне второго этажа!
С грохотом и звоном разбитого стекла припечатывается дверь – ее
захлопывает воздушный поток от ревущих на взлетном режиме
движков!
А я сижу, блаженно-идиотски улыбаясь = ПОЛУЧИЛОСЬ!
===
Со следующего захода он все-таки сел нормально (туман немного
разошелся) – и тут же потребовал у моего руководителя полетов
"пригласить на беседу" диспетчера "Старта".
Ну, думаю, ВСЕ... ХАНА мне теперь: всыплют мне за "ненормативку"
в эфире "по самое не горюй" – ибо неизвестно, КТО там еще на борту
прилетел (вдруг какой инспектор-инкогнито!).., да и начальник мой
явно не в духе от услышанного...
Подъезжаем к нашему зданию КДП – а там уже и экипаж в полном
составе, и мой руководитель полетов, и начальник нашей службы –
в общем, "консилиум полный" – В ОЖИДАНИИ ЖЕРТВЫ...
Еду и думаю: "Плакала твоя карьера – пора вынимать свидетельство
авиадиспетчера – и самому себе вырезать "Талон нарушений №1" –
пока еще СВИДЕТЕЛЬСТВО ЦЕЛИКОМ не забрали...". :-(
Экипаж вдруг бросается к нашему УАЗику, а пожилой командир-грузин
просто ВЫНИМАЕТ меня из кабины со словами:
-"ВАХ-х-х! Такой молодой...– а какой джигит, умница! Спасибо – ты нас
спас! Потому что ДО ТВОЕГО МАТА мы все хотели только одного –
ПОПАСТЬ НА ПОЛОСУ! А вот ПОСЛЕ – только бы нормально УЙТИ
ОТ ЗЕМЛИ! Молодец, сынок! – правильно скомандовал, и увел нас в
сторону от Старта!".
И выставил всей службе ящик настоящего грузинского коньяка – чтобы
"замять" случившееся.
И даже мне лично досталась бутылочка – как "виновнику торжества"...
И после этого он всегда, услышав мой голос в эфире, вполголоса говорил:
-"Э-эй! "Старту" – пЭрсоналнИй привЭт!"...
Это было мое ПЕРВОЕ "Боевое Крещение", после которого появилась
первая седина...
А сколько "крещений" (от которых вся шевелюра белая!) было потом...
Но об этом никто не узнает...– если я сам когда-нибудь не расскажу)... :)
===
ВЗЛЕТ "ПРОТИВ ШЕРСТИ"!
На аэродроме ремонт, закрыта Центральная Рулежка – и самолетам нужно
выруливать на полосу через дальнюю рулежку, потом катиться по полосе
к ее началу, разворачиваться – и взлетать...
*** А у нас недавно ввели новшество – чтобы уменьшить болтовню в эфире,
экипаж ОДИН раз запрашивает РАЗРЕШЕНИЕ и на ЗАНЯТИЕ ПОЛОСЫ, и
СРАЗУ НА ВЗЛЕТ.., это по-новому называется "Взлет-с-Ходу".
Выруливает на взлет грузинский Ту-134: - "65107, Разрешите взлет сходу!"
- "65107 Разрешаю исполнительный в начало полосы 274, и взлет сходу с
курсом 274. Энергичнее, пожалуйста, к посадочному курсу идет Ан-24,
удаление 45!".
- "107 понял, выруливаем по полосе на курс 274, взлет с 274 разрешен" –
подтверждает борт – и быстро катится к началу полосы...
Пока все еще идет нормально...
*** А у нас в это время ПЕРЕСМЕНКА – рассказываю диспетчеру (уже
сидящему за пультом) воздушную обстановку, и обращаю его внимание, что уж Очень Резво "Туполев" Набирает Скорость!!!
Говорю сменщику: "Смотри! – он случаем не ВЗЛЕТАТЬ собрался?!!".
- "Ну ты ж ему сам сказал, что Ан-24 близко – вот он и торопится!".
- "Напомни ему, что взлетный 274, а НЕ 94!!! – и скажи, чтоб он
снизил скорость! А то еще "против шерсти" взлетит!"- кричу сменщику.
- "Да все нормально! Иди уже.. – я сам разберусь!" – отмахивается он,
и докладывает своему руководителю полетов:
"14:50. Старт смену принял!".
Я задерживаюсь еще на пару секунд...– как-то неспокойно на душе...
И тут... О БОГИ!!!
"ТУПОЛЕВ" ЗАДИРАЕТ НОС – И РЕАЛЬНО НАЧИНАЕТ ВЗЛЕТАТЬ!
Мой коллега только лупает очами в полном ступоре – и ошеломленно
что-то мычит...
Бросаюсь к микрофону, и стараюсь говорить спокойно:
-"47311-й, будьте готовы к уходу на второй круг! ВИДИТЕ?".
-"311, да, вижу "Туполя".., пока все нормально.., я ГОТОВ!".
И тут же я снова:
-"107, сразу после взлета – эстренно разворот вправо! Прямо перед
вами Ан-24, удаление 15, высота 500 метров!".
-"107-й... Ох, бля...!!! Ызвыны дарагой! Понял!! Ухожю рэзко направо!"-
кричит грузин – и "Туполев" сразу после отрыва убирает шасси – и
закладывает по-истребительному Правый Боевой Разворот!
Аж смотреть страшно на экстремальный пилотаж такой огромной
"дуры" у самой земли!!!
Я поначалу хотел угнать "Ан-24" на второй круг, но видя такое
эффектное освобождение Посадочного Курса (и даже с соблюдением
безопасных интервалов в зоне!) – решил промолчать...
*** Правда, взлет "против шерсти" – это уже ЧП, но в зоне "старта",
да еще визуально – допускаются интервалы более 5 км.., а тут
на момент расхождения было явно больше 10 км...
"Туполев" выходит в эфир: "Сто сэдмой – так нармална? "Антон", ты
далэко? – я тэбэ нэ сылно помешал? Ызвыны, гэнацвалэ, а?!! Без
прэтэнзый, а? Харашё, да?!".
"Антонов" отвечает: "Тебя что – переклинило?!! Тебе ж сказали – взлетный
курс 274! Эх-х, да ладно... лети уж... генацвале... Я МОЛЧУ!".
-"Вах-х! Точно пэрэклыныло, дарагой! Спасыбо!! Я через дэн прилечу –
коньяк с меня!".
===
Эх, коньяк – дело хорошее! – думаю сам себе.., но сгоряча чего только
не наобещаешь...– а потом в суматохе дней и позабудешь... :-(
Через день звонят мне домой: "Слушай, тут экипаж для тебя оставил
20-литровую канистру! Встретишь автобус? – передадим!".
ВАХ! 20 литров! Я ожидал МАХ 0,7 литра, ну, может пару бутылок!.
Какие молодцы горячие грузинские парни!!! :-)
Какие молодцы горячие грузинские парни!!! :-)
Поделился коньячком с экипажем Ан-24, со своей сменой...
Ну и мы тоже постарались – тихо "прикрыли" дело... :-)
===
КРОТЫ – ВРАГИ АЭРОДРОМА...
Мне всегда очень нравился изящный легкий чешский самолет Л-410,
но после этого случая – он понравился мне еще больше!
"Час Пик" в аэропорту, интервалы между самолетами доходят до
рекордно-коротких, напряжение растет....
Чтобы их еще уменьшить – разрешаю Л-410 рулить к началу взлетной
полосы по ГРУНТУ РЯДОМ С БЕТОНКОЙ – чтобы сразу после посадки
Ан-24 разрешить ему быстренько занять бетонку – и на взлет!
Л-410 доруливает почти до торца "грунтовки", разворачивается носом
к бетонке – и ждет моей команды. Ан-24 садится – даю команду Л-410
занимать бетонку, он начинает движение – и ... останавливается.
-"В чем дело? Почему не выруливаете?",- спрашиваю я.
-"Да похоже, встрял носовым шасси в "кротовину", вызывайте тягач..."-
отвечает грустно пилот...- Я выключаю двигатели...".
Звоню на базу, вызываю "Беларусик" со Сцепкой-"водилом" Ждем-с...
Доооолго ждем-с...
А "Беларусик" не хочет заводиться...
Командир выходит на связь: -"Разрешите выгрузить пассажиров?
Нос облегчится – попробуем ГАЗНУТЬ – и выскочить из ямки!".
-"Разрешаю! Только предупредите пассажиров, чтоб не подходили
к бетонке ближе, чем ваш самолет! А лучше ОТГОНИТЕ подальше,
чтоб под винты не влезли!".
-"Понял, разгружаемся...... Пассажиры отошли – прошу запуск!".
- "Запуск разрешаю! Борт в 30 километрах, у вас 5 минут на попытку!".
-"Есть 5 минут!"
Л-410 раскручивает винты, несколько раз "газует" – и... ничего...
-"Ничего не получается.., ждем тягач...".
Пассажиры подошли к самолету, расположились разноцветным
"табором" вокруг, спрятались от солнца в тени крыльев...
Ждем.... А тягача все нет...
Я отвлекся на другие самолеты – и тут замечаю ОЖИВЛЕНИЕ рядом
с Л-410 – пассажиры забегают в самолет.
Выходит на связь командир:
-"Разрешите запуск! Пассажиры все в самолете, готовы взлетать!"
-"Как ВЗЛЕТАТЬ?! – вы же В КРОТОВИНЕ ЗАСТРЯЛИ!!!".
-"БЫЛ в кротовине! А потом мы переместили женщин в хвост, а десяток
крепких мужиков подлезли ПОД самолет, ПРИПОДНЯЛИ нос – и отнесли
его в сторону от кротовины! Мы готовы взлетать! Все нормально!".
-"Благодарю за находчивость! Запуск разрешаю!".
-"Запуск разрешен! БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ ВОДИЛЕ ТЯГАЧА!". :-)
© Богдан Ляшко.
-
-
Авторизуйтеся, щоб проголосувати.
14
