Добрые боги выдумали блоги (ноги:).О велосипедных дорожках.

24-25 марта в Харькове состоится международная конференция, посвященная транспортной системе, где будет обсуждаться и вопрос велосипедного движения. Судя по всему некоторые мои соображения на этот счёт там прозвучат.

...Как ни странно основное препядствие использование велосипеда в городе вовсе не велодорожки(их отсутствие), по правилам дорожного движения велосипед равноправный участник движения. Самым главным моментом, мешающим пользоваться велосипедом, является невозможность приехать с велосипедом куда либо. Не приедеш ни в супермаркет, ни в магазин, в налоговую, в любое учреждение, предприятие и т.д. и т.п. И здесь государству и городским властям не нужны даже и деньги, достаточно воли и желания. Нужно просто обязать все учреждения создать условия и инфраструктуру для велосипедистов. И не просто "парковки", а охраняемые и бесплатные. Нужно обязать работодателей обеспечить  условия для желающих приезжать на работу на велосипеде. Более того, таковые должны поощеряться, как то и принято во многих европейских странах.
Если вдруг власти Харькова вдруг решат потратить деньги на "велосипедизацию", то не следует распылять и тратить их на велодорожки. В первую очередь нужно создать охраняемые бесплатные муниципальные велопарковки (возле станций метро например). "Строительсво велодорожек не актуально пока не будет возможности куда то по ним приехать.

Терерь про "дорожки". Если бы городская власть вместо, к примеру, раздавать квартиры «подающим надежды» спортсменам построила хоть ОДНУ велодорожку. А пока это всё мечты, поэтому можно смелее «строить планы». Есть генеральный план развития города на многие десятилетия вперёд, и развитие «велодвижения» должно стать его неотъемлемой частью. Мы находимся на пороге нового технологического скачка в велостроении, на основе нанотехнологий. Велосипед ближайшего будущего при меньшем весе будет способен, например, аккумулировать энергию на спусках, отдавая на подъемах. Будут модели и для «не спортсменов» движущиеся большей частью от аккумулятора. Роль велосипеда в городском движении будет намного большей чем сейчас. Поэтому построение нынешних велодорожек должно быть увязано и стать в будущем частью целой схемы велосипедных маршрутов города. Маршрутов максимально использующих сложившиеся градостроительные особенности Харькова, а именно наличие внутри мегаполиса огромных «пустот» - частного сектора и промышленной зоны. В Харькове есть все возможности проложить вело маршруты вдали от загруженных автодорог. Иногда и строить то нужно совсем немного, достаточно разрушить заборы, отдать имеющиеся дороги под вело движение, потратившись лишь на постройку недостающих участков. Главная "идея" в том, чтобы если не построить сейчас, то по меньшей мере обязательно включить велодвижение в ген.план развития города. Например есть план реконструкции района Левады, а есть ли в нём велодороги? Велосипедные дорожки, соединяющие районы города в единую сеть велодвижения, проложенные по возможности вдали от больших автомагистралей, максимально использующие имеющююся сеть парков, скверов, лесопосадок, должны стать в будущем "осью" формирования пояса зелёных насаждений и отдыха горожан, подобно тому как метрополитен стал осью развития коммерческого и жилищного строительства. Стать основой парковой зоны будущего, не отдельными вкраплениями как сейчас, а целыми поясами, позволяющими не только отдыхать в экологических зонах, но и передвигаться по городу их не покидая. Осуществить это прямо сейчас не реально, но беда в том что мы даже в голове себе это не имеем, даже не движемся хоть медленно к этому. Лёгкий экологичный транспорт - это неизбежное будущее города. Когда то потомки будут удивляться, как это можно было для перемещения всего лишь своей извиняюсь задницы, тащить через весь город тонны железа