хочу сюда!
 

Лена

39 лет, стрелец, познакомится с парнем в возрасте 38-45 лет

Заметки с меткой «разрушение киева»

Началось активное уничтожение Андреевского спуска в Киеве

 
Серце Києва гине! Помогите спасти Андреевский спуск!  Kyiv needs help!!!
 
Триває знищення Києва як історичного міста з унікальним архітектурним ансамблем, природним середовищем і рельєфом. Продовжується перетворення нашого міста в стандартну конструкцію з бетона і скла. "Господарі життя" знахабніли до того, що розпочали руйнацію найдавнішої вулиці нашого міста, його серце і душу - Андріївський узвіз. Будівельні архітектурні монстри, перевірені на Хрещатику, біля Софіївського собору і на Дніпровських схилах, будуть збудовані тепер у "найзаповіднішій" частині міста. За короткий час Андріївський узвіз, яким його знали останні 100 років, залишиться тільки на фотографіях. Наше місто вперто перероблюють на "сучасну столицю", як це уявляють найбагатші глитаї цієї країни і їхні прислужники. Нагадаємо, будівництво ведеться на території заповідника "Стародавній Київ".
 
Продолжается уничтожение Киева как исторического города с уникальным архитектурным ансамблем, природой и рельефом. Продолжается превращение нашего города в стандартную котструкцию из бетона и стекла. "Хозяева жизни" начали разрушать самую древнюю улицу города, его визитную карточку - Андреевский спуск. Архитектурные "новшества", проверенные на Крещатике, возле Софиевского собора и на Днепровских склонах, будут воздвигнуты  в "самой заповедной" части города. Совсем скоро Андреевский спуск, каким его знали последние сто лет, останется только на фотографиях. Наш город упорно делают "современной столицей", как ее представляют самые богатые нувориши этой страны. Напомним, строительство ведется на территории заповедника "Древний Киев".
 
Continuing destruction of the historic city of Kiev as a unique architectural ensemble, nature and landscape. Continuing transformation of our city in a standard kotstruсtion of concrete and glass. The most richest citizents of Ukraine began to destroy the most ancient street of the city, his cultural and historic face. Architectural "innovations", tested on Khreshchatyk, near St. Sophia Cathedral and on the Dnieper Hills will be erected in the "most protected" part of the city. A few years later Andrew's Descent, how we knew the last hundred years, will remain only in photographs. Our city is persistently make "modern metropolis", as it represents the richest men, the most wealthy nouveaux riches of our country. Recall the construction is in the historical and cultural reserve "Ancient Kiev".
 
КИЇВСЬКА ВЛАДА ОБСЛУГОВЄ ТІЛЬКИ ІНТЕРЕСИ ОЛІГАРХІВ.
КИЇВСЬКАЯ ВЛДАСТЬ ОБСЛУЖИВАЕТ ТОЛЬКО ИНТЕРЕСЫ ОЛИГАРХОВ.
KYIV'S GOVERNMENT serves only the interests of the oligarchs.
 
 
 
 
 
Olena Onogda 10 апреля г. 17:24
Відео з Андріївського.
жах.

Кому цікаво: "Друзі, збираємося сьогодні о 19:00 біля Історичного музею (там де пращури Ахмєтова руйнували Десятинну церкву). Мета - визначити план дій, на кого тиснути, як і коли. Євген Карась, Timur Ibraimov, Vladyslava Osmak, Victoria Berezovska, Natali Sokolenko, Юлия Филоненко та інші вже круті захисники міста - дуже чекаємо.050 351 81 41 - Єгор Соболєв"
Снос зданий на Андреевском спуске  Destroing old bildings in the historical centre of Kiev
www.youtube.com
В это воскресенье, 7 апреля, на Андреевском спуске произошел снос здания неподалеку от Музея Булгако...

 

  • Андріївський, зібрана за день інформація. 1. з трьох будинків будинок 10а (колишня "резиденція" ПОРИ) мав статус пам'ятки архітектури. 2. Целовальник С.А. (чільник управління містобудування), а також Діхтяр Я.Я. (в.о. голови управління охорони пам'яток) кажуть, що їхні відомства ніякі дозволи на знос не утверджували. М.Кучук (заст. голови КМДА) каже, що дозвіл дала Інспекція державного архітектурно - будівельного контролю. 3. Сьогодні була створена ініціативна група, яка буде організовувати мітинги. Так, будинки не воскресити. Але треба накласти мораторій на забудову історичного центру і взагалі якось урегулювати питання хаотичного нищення та забудови історичного центру.
Перші ідеї як врятувати Андріївський
Єгор Соболєв журналіст "Свідомо", активіст САМ

Друзі, півсотні переважно незнайомих, але дуже симпатичних киян зібралися на руїнах Десятинки з приводу нових руїн на Андрїівському. Ось про що ми домовилися:

1. Завтра, 11 квітня, о 19:00 приходимо до центрального офісу Ріната Ахмєтова (Десятинна, 3а) з будівельним сміттям. Мета – дати особисто йому можливість зрозуміти, що для киян означає узвіз Булгакова. Заявку на акцію подам я. Запрошуйте друзів, приходьте самі, приносьте цеглу та балки. Того, хто зможе приїхати на бульдозері, розцілують багато вродливих дівчат.

2. Готуємо велику акцію протесту Києва у суботу, 21 квітня. Оргкомітет збирається завтра о 17:00 в кафе Ольжин двір. Хто готовий брати участь в організації мітингу – ласкаво просимо.

3. Поширюємо максимально інформацію про сьогоднішнє руйнування серед друзів.В цій
ФБ-групі можна буде оприлюднено більше історії знищених будинків. І більше інформації, яким ще будинкам загрожують варвари сучасності

4. Викладаємо в цю групу фото руйнувань та руйнівників

5. Формулюємо системні вимоги, які мають зупинити нищення історичного центру Києва. З ними виходимо на великий мітинг 21-го

6. Відсилаємо до КМДА та Мінкульту (хочеться написати Мінкульті) запити про інформацію, які мають прояснити які чиновники допустили сьогоднішнє варварство

7. Хто може повідомити бізнес-партнерів SCM про неприйнятність ТАКОГО бізнесу – повідомляйте

Інші ідеї, ініціативи та повідомлення на захист Андріївського – вітаються:)

 

 

В Киеве на Андреевском спуске в минувшие выходные снесли три исторических здания.

http://korrespondent.net/kyiv/1338542-obshchestvennost-bet-trevogu-iz-za-snosa-zdanij-na-andreevskom-spuske

Об этом сообщает в своем блоге в Facebook пользователь Sash Karpin. На этом месте, по информации блогера, планируется возвести новый 8-ми этажный бизнес-центр.

Как ранее заявил председатель комиссии Киевсовета по вопросам культуры и туризма Александр Бригинец заявляет, что на Андреевском спуске планируется соорудить свыше 10 новых зданий.

  На Андреевском спуске снесли три исторических здания

 

По его данным, новые здания предусмотрены частично на свободных местах, а частично - вместо существующих зданий, среди которых: офисный центр (Андреевский спуск, 10-б), здание с рестораном, выставочным залом и апартаментами (Андреевский спуск, 6), 11-этажный гостиничный комплекс с паркингом и ресторанами (Андреевский спуск, 14-16), а Замок Ричарда планируется переоборудовать под гостиницу.

Также, согласно информации Бригинца, планируется уничтожить двор по адресу: Андреевский спуск, 18 и 36, где находятся мастерские Союза художников Украины.

Председатель комиссии, ссылаясь на руководителей учреждений культуры Андреевского спуска, сообщил, что пустырь между 12 и 18 домом спуска (напроти Музея Булгакова) уже оградили пятиметровым забором, за которым должна вырасти гостиница якобы в 8-10 этажей.

Депутат заметил, что пятиметровый забор, который появился в воскресенье вечером, свидетельствует о масштабности предстоящей застройки.

Корреспондент.net

Життя стає неможливим

Життя у Києві стає неможливим

Останні років десять життя міста Києва потерпіло відчутних змін.

Колись, повертаючись з відряджень до Москви, в суботу ми з жінкою виїздили в центр міста, у якусь затишну кав’ярню трохи посидіти… жінка моя дуже любить морозиво.

У тиші, на просторих напівпорожніх вулицях воркували голуби.

Після метушливої Москви було відчуття блаженної тиші та спокою.

Я не сприймав це як прояв провінційності. Люди, з якими я тут працював та спілкувався, були здебільшого інтелігентними, кваліфікованими та спеціалістами, що дуже шанувалися московськими колегами. З часом і до мене почали ставитися як до одного з київських спеців… це мене тішило.

Пройшов час.

Попри бурхливий розвиток країни, вихід її на досить помітні у світовій політичній мапі позиції, життя у Києві не наблизилось, а віддалилося від найважливіших стандартів, які притаманні життю у європейській столиці.

По перше, зник інтимний, медитаційний характер київських вулочок. Київ, який багато років посідав позицію найзеленішого у світі міста, посунувся у списку кудись униз.

Вулиці запруджені тисячами пихатих авто, які перекривають тротуари, проїжджу частину. Каштани на бульварах ще з середини літа передчасно укриваються іржею, повітря сповнене не ароматів цвітіння, як колись, а бензиновим чадом. Зруйновано десятиліттями відпрацьовану систему електротранспорту, щоб відкрити «зелене світло» автоперевізникам (першім з них, пригадую, був «Автосвіт», про який подейкували, що він належить сину міського голови).

М’який асфальт тротуарів замінено на плитку, красиву та дорогу, але взимку аж надто слизьку. Але тим, хто заробляє на постачанні плитки, на це начхати – вони пішки не ходять. В тротуари закопані величезні гроші… виробник тієї плитки також якимсь чином пов’язаний із сім’єю голови… (не моя це справа - розбиратися у ступенях спорідненості. Могла б прокуратура… але вона у нас підлягає люстрації за бездіяльність).

Незважаючи на багаторічні вимоги громадськості, не оприлюднено плани розвитку міста.

Будівництво ведеться з очевидним ухилом у бік позамежного скупчення у центральних частинах міста з наміром знімати додаткову ренту від розташування, без жодних спроб врахувати можливості інфраструктури та шляхів міста витримати таку наднапругу. Життя людей у центральних частинах міста стає просто неможливим. Одним з прикладів зухвалого, безчільного офісного будівництва є будинок «Парус» на початку бульвару Лесі Українки, у районі з украй напруженим вуличним рухом, який і без того потерпає з нестачі автостоянок.

У містах світу, що швидко розвиваються, перш за все приймається концепція розвитку, зокрема план розбудови транспортних систем. Можна було б навести безліч прикладів, в усякому разі, якщо вже припущені помилки та проведена надінтенсивна забудова центральної частини міста, час зупинитися та врешті решт оприлюднити плани відносно подальшого розвитку міста та зокрема його транспортної системи.

Користування громадським транспортом стає просто неможливим.

Раніше, щоб дістатися, скажімо, з площі Космонавтів у одному з найстаріших міських житлових масивів до Хрещатика, потрібно було не більше 25 хвилин у найнапруженіший час. Нині після півгодинного очікування тролейбуса треба ще близько 45-50 хвилин, щоб дістатися до університету… а на Хрещатик доведеться йти пішки. Чим вмотивоване рішення вкоротити маршрут, ніхто ніколи не пояснював, але зрозуміло і так – щоб розчистити шлях чорним престижним вседорожникам.

На цьому знімку показано транспортну розв’язку на невеличкому, радіусом кілометрів 30, острові Оаху, в районі містечка Гонолулу.

 

Це не єдина така розв’язка на острові. Видно, що проектувальники потурбувались не тільки про автомобільний рух без жодних перетинів, але і про пішоходів або велосипедистів.

Коли я часом зустрічаю таких відчайдухів на вулицях Києва, мені їх щиро жаль – їхні зусилля подолати невпинний рух чорних авто, їхні легені. На словах пропагуючи здорове життя, що колишнє, що нинішнє керівництво міста зробило користування велосипедом у Києві фактично неможливим…

Вказівка мера своїм помічникам раз на тиждень користуватися міським транспортом виглядає добре. Але ж вони не інспектують рух по всьому місту - хіба що у метро.

Докладаю, до відома мерії, що 11 липня цього року я терпляче (для інтересу) прочекав тролейбуса №5 біля заводу "Більшовик", об 11 годині ранку протягом 48 хвилин та був змушений кінець кінцем сісти у маршрутку №442, щоб проїхати одну зупинку до станції метро «Політехнічний інститут». Разом зі мною на зупинці простояло ще 15-20 людей, які виразили сумнів, чи взагалі  тролейбус ще ходить…

І це приклад не єдиний.

Після 10 години тролейбуси здебільшого щезають з маршрутів. Це питання не є єдиною темою статті, але пора вже щось робити з фінансуванням міського транспорту.

Наприклад, обладнати тролейбуси та трамваї електронною системою сплати та видавати пільговикам безкоштовно картки для нарахування з них реальних грошей на рахунок транспортників.

Отримані таким чином гроші зможуть бути використані на розвиток транспортних засобів, не кажучі вже про те, що буде автоматично уточнена статистика, які саме маршрути потребують додаткових машин.

Необхідно заборонити нове будівництво в центральній частині міста. Є колишні промзони в межах Києва, які можна використати для утворення нових бізнес-центрів, почавши від  налаштування транспортних артерій. Це, наприклад, район Жулян та старого аеропорту, який було б доцільно переобладнати для прийому пасажирських діріжаблів (щоправда, їх іще немає), вертольотів, запланувати будівництво надземних шляхів-естакад, які не будуть розрізати Київ на непов’язані між собою шматки.

Нині, наприклад, головний потік пасажирів з Борщагівки приймає швидкісний трамвай до площі Перемоги. Без нього дістатися до центру неможливо. Але колія трамваю розрізає місто, відокремлюючи Відрадне, у якого лишаються лише два наднапружених шляхи до інших частин Києва.  Так само і проспект Перемоги, зручний вздовж, стає перешкодою, розвалюючи місто практично навпіл. Та ще його пропускної можливості не вистачає, щоб забезпечити безперервний рух у пікові години.

Одне з міст, якому, як мені здається, розумно та вдало вирішено концепцію громадського транспорту – це Франкфурт-на-Майні.

У ньому поєднані якості метрополітену, приміської та навіть міжміської залізниці та міського електротранспорту, при цьому не створено жодних проблем для автомобілістів, пішоходів та велосипедистів. Численні мости та тунелі перетинають Майн, карколомні розв’язки зроблені зручними та компактними, прямо з аеропорту – найбільшого перехрестя Європи – можна спуститись у метро-залізницю або виїхати через один з численних автобанів в будь-який напрямок. Колись мені дуже сподобалось, що ескалатори в Франкфуртському метро не рухаються, доки пасажир не стане на стрічку, та зупиняється через кілька секунд після того, як він з неї зійде. Усе зроблено якісно, практично та економно… з турботою про тих, хто користується громадським транспортом. І можу засвідчити, що значна кількість топ-менеджерів солідної фірми, яку я відвідав, маючи за статусом право на користування службовим авто, їздять на роботу поїздом-метро… хоча і не завжди це афішують.

Ця публікація не має на меті виразити надію, що хтось десь миттєво візьметься до справи, засукавши рукава та почне розробляти перспективну концепцію розвитку міста.

Просто, користуючись можливостями електронних ЗМІ, хочу звернутися до тих, хто «перетримався» за владу.

Настане день, коли доведеться відповідати за некваліфіковане керівництво розвитком міста. Законослухняні, інертні мляві жителі поступово перетворюються на обурених зневагою напівголодних та змучених революціонерів. Ваші авта горять добре. Перевертаються легко. Ніщо не спинить натовп, накалений ненавистю. Мусите це враховувати.

Як підтвердження, наведу приклад.

Спіймати попутку серед дорогих лискучих авто тяжко. Стоятимеш з протягненою рукою доти, доки не пришкандибає підрихтована «Волга» або «Москвич» з пенсіонером при кермі. От такий пенсіонер мене якось підвозив з бульвару Лесі Українки.

На повороті біля Жовтневої лікарні раптом лискуча чорна «ауді» підрізала нам дорогу та тормознула, призупинена зустрічним рухом. Мій водій, сліпучо лисий кремезний старець раптом підхопився, вискочив з авта і наступної секунди я побачив, як п’ятикілограмова з короткою ручкою кувалдочка кришить вітрове скло ауді і довга рука старця вже занесена над переляканим обличчям мордатого водія… та цього разу обійшлося без крові.

Начувайтеся.