О технических характеристиках седана ЗИМ 12, нам известно достаточно, но он, заслуживает намного больше внимания, потому что за его рулем, создавалась большая история.

«Двенадцатый» предназначался для службы политической верхушки, и его конструирование, также располагал в себе, политический характер. И сам Горьковский завод, имел название в честь Молотова с 1949 по 1959 год.

 Автомобили прошлого века, проходили тщательную проверку, прежде чем сойти с конвейера.

Презентация модели, впервые осуществилась в 1948 году в городе Горький, на демонстрации 7 ноября в честь октябрьской революции. Спустя год несколько прототипов были продемонстрированы в Кремле и одобрены высшим руководством, а первая выставка  состоялась в 1950 году в Москве.

Первенство среди автомобилей СССР, а также в мировом автомобилестроении занимал ЗИМ 12, имея несущий кузов с тремя рядами сидений и шестью окнами.

Безрамный кузов, вот первая причина такой модернизации, что в свою очередь ограничивало максимальную массу автомобиля. А так как данная модель, была предназначена для комфорта пассажиров, уровень крыши был увеличен. Весь дизайнерский ход, был много уделен кузову, за основу макета была взята всеми нам известная «Победа». И кузов был удлинён в полтора метра, но сохранив ее понтонную форму,  разделяя ее на две части, как это было предусмотрено на новых моделях, американских прототипов.

Блестящие орнаменты, придавали изящные пропорции и эффектный внешний вид.

Радиатор также подвергался дизайнерским находкам и был  стилизован, аналогично  с моделями Cadillac Fleetwood 60 special имея клетчатую решетку.

Для производства первой промышленной партии, к испытанию взяли три автомобиля с пробегом 21 072км.

Немного полит истории.

Название ЗИМа, менялось несколько раз, и в связи с беспределом Молотова и его исключения из партии, эмблемы «ЗИМ» поменялись на «ГАЗ».

Интересные факты о двигателе, весьма вас удивят. Ведь изначально что у грузовика ГАЗ 51 что у ГАЗ 11 двигатель был аналогичен, но уже в двенадцатой модели, был устранен главный недостаток мотора. При больших оборотах выходили из строя шатунные вкладыши, поэтому их заменили на симметричные.

Коробка передач.

Для этой модели также была в первые разработана новая коробка передач. Она имела синхронизаторы на первых и третьих передачах переключением так званным рычагом, который находился на рулевой колонке. Эту же модернизацию применили для «Победы» в 1950 году и для ГАЗ 69, ГАЗ 21. Высокая степень унификации деталей помогало при обслуживании автомобилей. Прочность проектированного агрегата рассчитанный на шестицилиндровый двигатель обеспечил дополнительный ресурс работая в паре с четырех цилиндровым двигателем.

Авто на то время, не имея аналогов в отечественном производстве касательно гидромуфты, то есть агрегата трансмиссии. Он расположен между двигателем и сцеплением имея воронку, заполненную маслом. Это позволяло механически ротором не связываться между собой, они были разделённые лопатками на 48 отсеков и еще 44 отсека, к которым крепился маховик и сцепление. При максимальных оборотах ниже клапанный двигатель составлял 3600об. /мин. И таким образом ЗИМ 12 мог стартовать с любой передачи.

Задняя подвеска была рычажной и аналогичной ГАЗ 20, и только мелкие детали были изменённые.

Про такси.

 Впервые баранку ГАЗ 12 таксисты могли укротить в 1952 году в Москве. Цвет весьма был серый и скучный, с белой полоской шашек для международных экономических совещаний. В таксопарк поступило около триста моделей, но  спустя три года, только в черном цвете  уже для пользования обычных граждан. Естественно, разъезжать на такси, мог позволить себе не каждый, ведь цена была гораздо выше, чем прокатиться на «Победе».

В частное пользование автомобиль отпускался по цене 40 000 рублей. И за такую огромную цену, могла себе позволить купить только высокопоставленная и творческая элита.

Но за безупречную службу, офицерам, корабельным старшинам, которые 25 лет отдали отечеству, министерство финансов награждало ЗИМ 12.Но когда пришел Хрущёв к власти, данная премия была отменена. А после массового списания автомобилей в 1970 году стоимость не превышала, стоимость ВАЗ 2101.

На сегодняшний день, мы можем изредка увидеть раритетную машину. Но все же «Херсон -Моделс в масштабе 1:43, продолжают выпускать копии автомобиля, и естественно Китай, также в этом преуспел.

Спрос на дизайнерский  автомобиль растет, ведь что-то было в этом ЗИМе особенное. Сердцем, и умом ЗИМ 12, были Лев Ефремов и Андрей Липгарт. Именно они, хотели поймать будущее, стремясь оставить свою лепту в истории.

Еще один автомобиль — это еще одна жизнь.