Мой первый инструктор горного туризма говаривал: По дороге не надо идти, по дороге надо ехать. 
И мы предпочитали час просидеть в ожидании попутного транспорта, чем три часа тупо топтать дорогу.
Теперь я турист водный. И я вам говорю: При годном ветре не надо грести, надо ставить парус.
И я никогда не упускал шанс "запрячь ветер". (На фото стаксель упакован в "кокон" на форштаге. И под одним гротом вполне отлично идётся!)

... ЭТО место.

А вот хрен тебе, поспешно фантазирующий читатель! Я совсем про другое место. Про ЭТО, где мы сейчас находимся.

И снова - мимо... хм! цели. Не про жопу я (хоть в переносном смысле, хоть в поносном) и даже не про Украину...

Ведь промелькнула у тебя, дорогой читатель, такая мыслишка, чоуж. Ты же, мон ами, - политицки задроточенный читатель, раз тут тусишь. Даже, если политика тебе - и даром не нужна и за деньги - не надоть. Перефразируя выражение, широко известное в узких кругах, не поражённых ПГМ, Нельзя жить на Бля и быть свободным от политики.

Вот поэтому я так эпично пишу: "ЭТО место". Всё же, лучше, чем "Бля", ящетаю.

Кстати, спэшл для занудных граммар-наци: не потейте нащот "издевательств над русским языком" и не бейте себя ушами по щекам, я вас умоляю! Как говорят в этих наших энторнэтах, "Мы пишем с ашипками не потомушто мы безграмотные, а потомушто нам так нравиццо".

   *     *       *

ОК, сеанс дойки на яд бум считать оконченным оргастично.

Так вот, я там у себя, на Лиру, пишу немножко и постепенно про небольшие человеческие радости, типа моря, солнца и всё такое. А про ЭТО место как-то даже и думать забыл. Нехорошо это, пожалуй. Тут же тоже люди есть, а не только функционалы борьбы ПРОТИВ кого-нибудь и разнообразные группы боевых троллей.

Так что, начну я выкладывать и сюда свои статейки. Конешно, "слегка" в обрезанном виде - только начало (ну не стОит моих усилий ЭТО место, клянусь веслом!) Но - зато - с ссылью на источник. Там можно прочесть и посмотреть, а здесь - покоментить. Собсна, покоментить можно и там, но как Аноним (если не зарегиться). Ну, так никто ж не мешает подписать в коменте свой никнейм, вощето.

    *      *      *

Начну с серии "Крым-2012, поход 2 байдорафтам".

Часть 1. Начало.

Вначале были 17 дней обычной, точнее – привычной для нас с женой – «робинзонады» в скалистой бухточке Меганома. Возможно, я опишу это как-нибудь потом. За это время я основательно загорел и похудел.
 Потом жена уехала и приехали участники похода. Пока они из Судака доехали на машине к тому берегу, где я ждал их с пустым байдорафтом (такой особый тип надувной байдарки), ветер и волна неслабо разгулялись. На фото рубашка у меня на затылке вовсе не от солнца – ветром занесло!

Прибой был неравномерный – то умеренный, то приходили какие-то особо крупные валы. 
В принципе, с учётом наличия гермомешков и спасжилетов, выйти в море и дойти до базового лагеря было можно даже с их количеством груза. Но высадиться на скалы – нет. Поэтому, прибывшая группа осталась на пляже, а я налегке пошёл в лагерь. (Напомню на всяк-случай: плавают в воде купальщики, рыбы и разные предметы, а на судах по воде ходят).

Перед этим, друг Парижыч попытался пройти в ту же сторону на лодке с обычными вёслами (гребля спиной вперёд), но ветер не пустил его за мыс и он вернулся на пляж слегка… охудивлённым. «Мужики, да я вёсла еле продвигал по воздуху против ветра!»
Я бы может и не пошёл бы (внутренний голос: «Врёшь, чувак, пошёл бы, из азарта!»), но было обоснованное опасение, что мою палатку на берегу уже полощет волна.

Ну что сказать, камрады… Как лихо я «рубился» против обалденного встречного ветра на кончике мыса и как весело было взбираться на двухметровые валы и потом съезжать с них вниз, к основанию следующего надвигающегося вала (кстати, прикрывающего меня от ветра!) – до сих пор вспоминаю с чувством удовлетворения! После такого ощущения борьбы и жизни городские бытовые «проблемы» и «трудности» воспринимаются как-то «виртуально». Всё так относительно…

Ну, правда, при высадке лодку таки перевернуло и меня с нею бросило на камни, но всё обошлось даже без синяков. Хорошая лодка! «Каркасник» уже сломался бы.
Палатку уже на треть подмывало. Не зря вернулся!
Были у меня старенькие ласты. За день до того я сказал, что «всё, последний сезон, надо новые покупать!» Утром, когда я уходил из лагеря, лежали они возле палатки. Больше не лежали! Видать, обиделись и уплыли в поисках нового хозяина…
Пришлось немного посуетиться с переносом палатки в безопасное место и сушкой подмокших вещей. "Дело житейское!"

Наутро волнение улеглось, побежал я снова к народу. Разместились на двух лодках и спокойненько дошли до лагеря.

Дальнейшее - в источнике, пор фаворе!

     *     *     *

Update: продолжение.

[ Читать дальше ]

Чуток открою вам "кухонные секреты" изготовителей надувных байдарок/каноэ/каяков в Украине.
Именно изготовителей, а не продавцов (хотя, нередко изготовители сами же и продают, а не только через дилеров).
Кроме того, я постарался созвониться и списаться с теми, кто реально производит в эти непростые для украинских производственников времена, а не может производить (если появится заказчик, который даст предоплату, чтобы можно было купить у поставщиков ткань и потом уже её раскроить и собрать лодку).
Как в анекдоте про льва в зоопарке, который может съесть за день 10 кг мяса, только кто ж ему даст?
[ Читать дальше ]

Итак, заседание продолжается:

http://www.liveinternet.ru/users/wander-er/post189661824

Мне реально в облом писать две заметки об одном и том же. А тупо копипастить, даже себя, любимого, - как-то не комильфо...

Так что, не обессудьте: по ссылочке, майн либер, по ссылочке!

О! "Раздуплился" как вставлять фото в заметку. Тоже неплохо...

Межсезонье...

    Время подведения итогов, анализа достигнутого и упущенного, время доработки прежних конструкций и разработки новых моделей. Время "менять коней" и "собирать камни", оптимизировать схемы и улучшать связи.

А теперь, после отдания дани традиционной осенней элегии, - к делу, господа!

    Если есть у кого какие-то критические замечания к существующей модели байдорафта "Pioneer-АR" или - ещё лучше - соображения по изменению/дополнению каких-то его элементов - пишите в коменты или на "мыло" [email protected]  или [email protected] . Рассмотрим, обсудим, посмотрим, что и как можно сделать.

"Pioneer-AR" уже лучший "надувастик" всего СНГ и Восточной Европы. Какие-то сомнения могут быть по поводу надувных или пластиковых каяков Франции и США с Канадой... Тут уже дело сводится к области применения и сугубо субъективным предпочтениям.

Так давайте же с вашей помощью улучшим это массовое туристическое судно до "впереди планеты всей"!

Вместе - мы сила! Или, по местному, "гуртом і батька бити легше".

Оригинал заметки здесь: http://www.liveinternet.ru/users/wander-er/post197692805

* "Пионервожатый" - владелец/"водитель" байдорафта "Пионер" (Pioneer).

Возможно, пригодится и владельцам других надувных байдарок.

Поскольку я хожу на байдорафтах "Пионер", начиная с самого первого (самый-самый первый "зелёный крокодил с сосисками" - это ещё не "Гагарин", а "Белка и Стрелка") и постепенно меняя их на более продвинутые, да ещё и пишу об этом, то мне в почту поступают вопросы, замечания и пожелания.
На вопросы я отвечаю в почте же. Замечания и пожелания я передаю конструктору и технологу этого проекта Евг.Марченко и порою мы вместе прикидываем что и как можно сделать по этому поводу.
А сейчас я хочу озвучить советы и для тех, кто (возможно) поскромничал писать или не столкнулся с проблемой.

1. Скручивание корпуса или аирдека. Не знаю, связано ли это с тем, что "Пионеры" стали изготавливаться в двух разных местах и разными коллективами, но иногда, после непродолжительной эксплуатации, корпус лодки немного "идёт винтом". Было сообщение и о подобном эффекте у аирдека.
Это вызвано неодинаковой "работой" ткани вдоль и поперёк долевой нити армирующего слоя и криволинейностью (в хорошем смысле!) лекал выкройки, а также тем, что закройщики называют эффектом правого и левого рукава (выкладки материала). Но вам это знать не обязательно. Вам надо знать, как это легко устранить.
На солнышке накачиваете лодку, даёте материалу нагреться и перекручиваете корпус в обратную от имеющейся закрученности сторону. Т.е., "правите" в лучших традициях английских рыцарей Круглого стола: "Кривда выпрямлена. Сила послужила Праву".
Удобно это делать, если до полной накачки корпуса просунуть по веслу или палке под оранжевые леера на корме и носу - рычаги будут для вращения. После скручивания (но без фанатизма и богатырской удали!) следует как-то закрепить (или подержать) эту загогулину минут 15-20 и потом уже дать отдохнуть и себе и "Пионеру".

2. Сдувание банок (сидушек). Это печально, но с этим мало что можно сделать. Сосок, вставляемый в банки, не рассчитан на высокое давление, а клапан высокого давления (как в корпусе и аирдеке) вставить технически невозможно из-за большой кривизны поверхности банки. Были мысли об уплотнении закрывашки соска силиконовой мазью (уплотнительной смазкой), но мною это не опробовано и я не знаю, чтобы кто-либо это испытывал. Если кто-то попробует - поделитесь опытом, плиз.

3. Травление клапана в/д. Клапан состоит из двух частей, соединяющихся по резьбе.

Одна часть вставляется внутрь полости, под ткань корпуса, а другая часть закручивается поверх ткани. Так они герметично зажимают ткань. 

 Но через некоторое время эксплуатации любое резьбовое соединение может ослабнуть. Да и материал немного вытягивается и это нарушает былую герметичность. И мы можем ощутить, что лодка становится мягче не только из-за охлаждения закачанного воздуха от контакта с водой или наступления вечерней прохлады. Если клапан мокрый, то можно даже увидеть, что из-под клапана идут крохотные "пузырики". Это не повод подавать сигнал бедствия, но при случае подтянуть клапан необходимо. Для этого необходим ключ для клапана.  

Поискавши, можно его и купить... Я не стал. За три года эксплуатации у меня такое было один раз и в цеху мне это устранили за 15 минут, включая разговоры. Правда, пришлось лодку тащить в цех. Ну, и вам это будет стоить немного денег.

Важное. Возлюбите клапана паче себя самого! Заботьтесь об их чистоте от песка и грязи. Вы-то, может, как танк - грязи не боитесь, но клапан - скотинка нежная... Да и вода, попавшая в клапан, возможно и не "удушит" его, но сырость внутри корпуса создаст, да и пружинка ниппеля может поржаветь. Особенно, если вода - морская или из городских водоёмов.

4. Рыскание. Это когда при гребке лодка уходит с курса. Это неизбежная плата за маневренность и малую осадку. Байдорафт пройдёт по мелям и водорослям, которые не по плечу каркасной байдарке, но вот держать курс - надо уметь. В смысле - уметь грести.
Во-первых, совсем не всё равно как далеко от борта вы гребнёте. Чем дальше от борта, чем меньше наклон весла к горизонту, тем сильнее отклонится лодка от курса.
(Попрошу старых матёрых водников с привычными черепными вмятинами от каски и пролежнями от спасжилетов не вспоминать Капитана Очевидность! Байдорафт - он для широких масс и не все отличают гребки перемещения от гребков управления.)
Так что, камрады, советую подучить матчасть. И иногда ложить весло на голову. Если при этом у вас в локтях прямые углы, то весло вы держите правильным хватом.
 А во-вторых, байдарка похожа на велосипед: наклоните корпус влево, она и "рыскнет" влево. Поэтому, лучше сидеть ровно, а не "вкладываться" в каждый гребок, свешиваясь чуть ли не за борт.

5. Сбивание с курса ветром. Это самая "достача"! Гребёшь-гребёшь по одному борту, а байда всё равно "нос воротит"...
Нереально создать симметричный, с точки зрения ветра, боковой силуэт лодки с грузом и гребцами. Да и центр тяжести грузов вряд ли совпадает с серединой лодки. Так что, когда ветер настойчиво поворачивает нос лодки, не тратьте много сил на выправление ситуации могучими хлопотами с одного борта, а лучше одному из гребцов (скорее - заднему) кратковременно подрулить веслом как рулём.

И пусть попутный ветер всегда дует вам в соответствующее место, под которым - хотя бы один фут воды!

Источник

Дабы не повторяться:

http://www.liveinternet.ru/users/wander-er/blog#post189510455

Как тут вставлять jpg-файлы не понял, да и не очень-то надо - в основном блоге всё вставлено.