"адмирал кузнецов" на буксире.

Можно, разумеется, сколько угодно иронизировать, высмеивая и несчастный реликт советского флота, и российскую военную мощь. Но при этом не стоит выпускать из виду цели, которые преследует Москва, отправив тридцатилетний металлолом в Средиземное море.   

Для начала отметим, что российское руководство, со всей очевидностью, прекрасно осведомлено о том, что представляет собой "Кузнецов". Он, как и все корабли проекта 1143.5 "Кречет", является плодом эксперимента, причем далеко не самого удачного, а потому имеет весьма скромную боевую ценность.    

Энергетическая установка - врожденный и неустранимый порок "Кузнецова". Плохое обслуживание, вечно выходящие из строя турбины и паровые котлы обеспечили ему славу самой большой баржи в России - куда бы он ни отправлялся, его сопровождает океанский буксир. Так что нынешняя ситуация, независимо от ее причин, - дело для "Кузнецова" привычное.    

В то же время, стоит отметить, что при создании тяжелых авианесущих крейсеров (ТАВКР) типа "Кречет" роль плавучего аэродрома для них определялась как вспомогательная: главное оружие "Кузнецова" - 12 противокорабельных комплексов "Гранит".    

Но, по иронии судьбы, "убийца авианосцев" теперь сам играет роль авианосца. Не очень хорошо. В частности, по той причине, что СССР так и не сумел разработать катапульт для своих авианосцев, а характерная носовая аппарель-трамплин накладывает ограничения на взлетный вес самолетов. Это означает, что они будут отправляться "на работу" с меньшими боезапасом и запасом топлива, чем уже развернутая в Хмеймиме техника наземного базирования. Это еще в июле, когда подтвердилась информация о планируемом походе, признавал и неназванный собеседник ТАСС: "Как пояснил источник, "Адмирал Кузнецов" будет находиться у берегов Сирии, "чтобы палубным истребителям хватило топлива для выполнения боевых задач и возвращения на палубу корабля".    

Смешно? Да, наверное - если бы "Кузнецову" и его авиагруппе пришлось соперничать с серьезным противником. Но дело в том, что при постановке ему задачи приоритет отдавался, по всей видимости, учебе. Операции с участием авианосцев имеют чрезвычайно высокий темп и являются нетривиальными с точки зрения логистики задачами. Опыта их решения не было у СССР, нет его и у России. Так почему бы не начать? Тем более что обстановка максимально к этому располагает: с одной стороны - условия бесспорно боевые, с другой - максимально приближенные к полигонным.    

Летом, когда "Адмирал Кузнецов" был еще в Баренцевом море, отрабатывались посадки многоцелевых истребителей Су-33 и штурмовиков Су-25, а также МиГ-29К - палубной версии основного фронтового истребителя России. ТАСС, между тем сообщал, что группировка "Кузнецова" будет состоять из примерно "15 истребителей Су-33 и МиГ-29К / КУБ (двухместная учебно-боевая версия) и более 10 вертолетов Ка-52К, Ка-27 и Ка-31."    

При этом интересная ситуация сложилась с 100-м отдельным корабельным истребительным авиаполком, который эксплуатирует МиГ-29К и создан для пополнения авиакрыла "Кузнецова". На его вооружении состоят машины версии КР 2013-2015 годов выпуска, пилоты на них готовятся в Ейске, где в 2012 году был построен имитирующий условия палубы тренировочный комплекс, аналогичный крымской НИТКА, которую россияне до 2014 года арендовали.    

Ввиду того, что после аннексии полуострова они, в отличие от 279-го полка на Су-33 на НИТКА не вернулись, можно было бы предположить, что ее оборудование для тренировок МиГ-29КР по тем или иным причинам не подходит. Но, по всей видимости, дело в другом. По словам командующего морской авиацией ВМФ РФ генерал-майора Игоря Кожина, "сотый" страдает от некомплекта пилотов, допущенных к полетам на палубных истребителях. В результате большая часть "мигов" в Ейске просто стоит на хранении. Из-за этого программу подготовки разогнали настолько, что "Кузнецова" погнали на практику в Баренцево море в октябре прошлого года - в далеко не самое подходящее время ввиду и сезонного ухудшения погодных условий, и прихода полярной ночи.    

Теперь она, со всей очевидностью, должна продолжиться у сирийских берегов. В общем, пилоты будут набираться опыта, а новая техника - раскрывать свои возможности. Причем состояние корабля здесь - вопрос второстепенный, хоть бы ему пришлось маневрировать с помощью буксира. Эта задача, конечно нетривиальная: в отсутствие катапульт при организации взлетов и посадок "Кузнецову" постоянно приходится учитывать направление ветра. Но прервать задание невозможно. Причем окончательная потеря престижа в этом случае - фактор отнюдь не решающий. Дело в том, что это последняя возможность потренировать авиагруппу и отработать программу взаимодействий в боевой обстановке: в январе единственный российский авианосец должен стать в сухой док на плановый капитальный ремонт, в котором пробудет, по меньшей мере, следующие два года.    

Независимо от того, что будет после, Россия будет стараться сохранить этот задел - тем более что в начале года она анонсировала планы строительства новых авианосцев и даже приступила к подготовительным работам. В частности, в ЦАГИ тестируется электромагнитная катапульта, а верфи "Севмаша", где проводилась предпродажная модернизация "Адмирала Горшкова" для индийского флота, реконструируются. Разумеется, это отнюдь не означает, что у РФ в обозримом будущем появятся полноценные авианосцы. Но кто мешает об этом мечтать?