Каждый день, от нуля до двухсот,
Спорю с ветром до хрипа, до фола.
Душу делят Всевышний и чёрт
Под хиты короля рок-н-ролла.

Ржёт и рвётся табун лошадей
На свободу из старого байка.
Он несётся по жизни моей.
На спидометре – триста. Поддай – ка!

Ветер, сука, совсем озверел!..
Соло Блэкмора – кайфом по жилам...
Это именно то, что хотел…
Это то, что, увы, не сложилось…

Часть 6.


За Байкалом Бурятия. Край коров и лошадей. Коровы нагло идут по
федеральной трассе. При этом срут и ссут.

Сопки Бурятии.

Ремонт колеса в шиномонтаже. Рядом стоит антикварная техника.


Где-то перед Читой на трассе был вырезан кусок асфальта. Перед этим
асфальт был "заботливо" полит гудроном.
В дождь скользко как на льду. Яан ехал первый. Стал экстренно тормозить,
влетел на выступ асфальт
а и упал. Мотик пролетел 95 метров, вылетел на встречную и чуть было не
столкнулся с грузовиком перегонщиков.
Нам опять повезло. Яан совершенно не пострадал, у мотика раскололся в
дребезги пердний кофр и погнулся задний.
Через час мы ехали дальше.

Засада в асфальте.

Африка после падения.


В Чите время уже +6. Получается, что мы проехали четверть планеты.
Остановились в "шикарном" отеле
Жемчужина востока. Кругом одни китайцы. Весь персонал, горничные на
этажах, официанты в ресторане,
банщик в бане - одни китайцы. Живут тоже только китайцы. Из русских была
девушка на рецепции и пьяный
охранник. Китайцы по-русски говорят с большим трудом. Ничего объяснить
невозможно. В номере нет даже
раковины, пошли мыться в баню. Там тоже моются одни китайцы. Идти не
очень хотелось, но пришлось.
Выглядит всё неприятно. Китайцы засмаркивают сопли во внутрь,
отхаркивают и сплевывают на пол.
Подозрительно смотрят и что-то обсуждают по своему. Другие подбегают и
начинают дёргать за руку,
предлагают сделать массаж. Отказались. Кстати, кто сказал что все
китайцы маленькие? Среди них
здоровых как мы дохуя. И с хуями у них тоже всё впорядке, причём они
чёрного цвета. Анекдоты про
маленькие китайские презервативы - это только анекдоты. По быстрому
помылись и пошли в номер. На этаже
встретили пьяных русских проституток. Видимо отель используется по
прямому назначению.


Китайцы снимают гостиницы целыми этажами. Живут в номере по двадцать
человек. На пол стелят матрасы и
спят все в ряд. Помывшись пошли в ресторан. Еда оказалась вкусная и
дешевая. Рядом сели пьяные сибирские
мужики. Китайцы не понимали их, они не понимали китайцев. Принесли
что-то не то, те кричали: где мясо?
Когда дело дошло до открытого скандала, один мужик подошел к нам и
немудруствуя лукаво спросил: Нас сейчас
прибегут китайцы пиздить, будете биться с нами? Заверили что будем. Но
китайцы не прибежали.


К китайцам, кстати, у местного населения, нельзя сказать что плохое
отношение. Скорее оно нейтрально-опасливое.
Китайцам благодарны за дешевые вещи, за дешевый труд. Сами китайцы ведут
себя достаточно тихо, в те области
где работают русские не лезут. Занимают ниши которые никому другому
особенно и не нужны. Вызываю
ще себя не ведут, не бухают, к русским бабам не пристают и вообще
варятся в своём котле. Через это местное
русское население относится к ним более дружелюбно чем к "незаконным
мигрантам" из бывших южных республик.


Но с другой стороны китайцев очень много. И скоро их будет очень-очень
много. Говорят, что в Китае есть
такая поговорка: Китайцы всё делают медленно. Поговаривают, что в Китае
есть план за пятьдесят лет
полностью заселить всю Читинскую область. Нашего населения там восемьсот
тысяч и оно сокращается. Если
китайцев переедет туда миллион, край этот будет китайским. А для
китайцев миллион - это капля в море. Говорят,
что в Китае, если китаец получил гражданство РФ и остался жить у нас,
его родителям платят высокую
пенсию, типа поощряют переселение. Может врут.

Оптимист учит английский, пессимист китайский, а реалист автомат
калашникова.

Жемчужина востока.

Панорама окраин Читы из окон Жемчужины востока.


Отъехав сто тридцать километров от Читы асфальт заканчивается. Стоит
последнее ментовское КП. Менты
смотрят на проезжающих в сторону востока, как на идиотов, даже не
останавливают. Наоборот тех кто едет с Востока
на Запад досматривают поголовно, их полоса дороги наглухо перегорожена
шлагбаумом. Наша же открыта -
прощайте ненормальные. Начинается участок где раньше не было
автомобильной дороги. То есть, не было вообще. Был
а железная дорога и был зимник, местами проложенный по льду рек.
Весной, летом и осенью добраться было
невозможно. На мой взгляд, эта часть Забайкалья самый интересный
участок путешествия. На преодоление пути от
Читы до Биробиджана, примерно в 1500 км, мы потратили пять суток. Но
это нам повезло с дождями, видимо за
все мои дождевые мучения в этом и прошлом году.

Последние метры асфальта.

Забайкальские степи.



Часть 7.


Интересная только мотоциклистам. Здесь я расскажу подробно про дорогу,
про то, как по ней едется на двух
колёсах. Если у вас нет мотоцикла и вы не собираетесь прокатиться в тех
местах - смело можете пропустить.


Во-первых, надо начать с того, что дорогой это не называется. Проехать
действительно можно. Да и то при
удачном стечении обстоятельств :) Но "дорогой", в обычном понимании
этого слова, даже "грунтовой дорогой", это
назвать нельзя.


Опять же, перед поездкой я пытался подробно разузнать как этот участок
выглядит. Спрашивал людей которые
ездили по нему сами, в том числе и мотоциклистов. Однако никто подробно и
конкретно разложить по полочкам,
что там происходит не мог. Поэтому, докладываю наиподробнейшим образом:


Большая часть дороги находится или в недостроенном состоянии, или в
состоянии начала строительства. Грунта
в сумме порядка 1200-1300 км. плюс участок грунта перед Байкалом в 200
км. Поэтому, как ни крути, а полторы
тысячи пиздеца получается.


Весь грунт состоит из четырех составляющих, в разных пропорциях и с
разной консистенцией перемешенных между
собой - скальник, гравий, песок, земля/глина.


1. Скальник. В европейской части РФ и до Байкала я такого материала
никогда не видел. Скальник - это колота
я каменная порода. Наподобие гранита. Большинство сопок в Забайкалье
состоят полностью из скальника. То есть,
сопка не земляная, а полностью состоит из скалы, и только сверху неё
тонкий слой дёрна. Для строительсва
дороги сопки взрывают, срывают, прорубают в них ущелья. Из
образовавшегося материала строят насыпи и дороги.
У скальника есть две особенности. Если гравий весь примерно одного
размера, то скальник разного размера.
Все камни в насыпи разные. Есть маленькие, есть средние, есть большие
булыганы. И если у гравия все
грани камушков как бы закругленные, то у скальника все грани острые.
Натурально острые как нож. Видимо из-за
того, что в сопках он залегает слоями/пластами, при его выработке он
колется исключительно на камни с острыми
гранями. И грани эти не рваные как у любого камня, а прямые. Такое
впечатление, что ты видишь не природный
камень, а обработанный каменный топор древнего человека. И так выглядит
абсолютно любой камень в
груде скальника.


Представляете как в результате выглядит дорога отсыпанная таким
материалом? Если не представляете, сходи
те на кирпичный завод, возьмите там вагон битого кирпича, раскатайте его
бульдозером слоем толщиной в метр
и попробуйте проехаться по такому на мотоцикле. Это и будет поездка по
скальнику. Камни все разного размера,
когда по ним едешь они подворачиваются, руль выбивает из рук, на мелких
камнях переднее колесо закапывается
и уходит в бок, ты начинаешь отталкиваться ногами, скорость движения
5-10 км/ч. Это пиздец. Это
мега-пиздец.


Разумеется пиздец - это я говорю про движение по такому покрытию на
дорожном мотоцикле. На жесткой эндуре
ехать будет одно удовольствие. Только именно на жесткой эндуре. Даже
Африка Твин не особенно подходит для
этой трассы. Оптимальным было бы что-нибудь типа XR650, DR400,
Dominator650, причём с подходящей резиной
и не сильно загруженные вещами.

Чистый скальник. Камень из ада :)


К счастью участков из чистого скальника мало. В основном скальник
перемешан с песком или с глинистой землей.
По такому покрытия ехать значительно проще. За счёт того, что машины его
укатывают, оно становится не сыпучим,
а твердым. Причём скальник в основном ложится своими плоскими гранями и
получается достаточно ровное покрытие.
Такое впечателение что едешь по брусчатке. Скорость дорожного мотоцикла
возрастает до 30-50 км/ч. Эндура может
спокойно ехать сотню.

Укатанный с глиной скальник в сухую погоду - едешь как по брусчатке
площади Труда в Питере.


Однако и тут есть засады. За счет того, что все камни разного размера,
периодически встречаются булыганы
торчащие на общем фоне средних камушков. Как бы такой булыган не торчал,
он обязательно буде торчать острой гранью.
Если ты его заметил и объехал - повезло. Если ты его не заметил -
останавливаешься и начинаешь бортировать
пропоротое колесо. Мы называли такие камни "закопанный финский нож".


За счёт того что я всегда ехал медленно, или очень медленно, у меня
проблем с колёсами не было (и частично
из-за того что у меня стояла бескамерка). А вот на Африке Твин, хотя Яан
особо не гнал, проблемы были постоянно.
Четыре раза бортировали переднее колесо и два раза заднее (это не только
на скальнике, а за всё время путешествия).
К концу заднюю покрышку выкинули и поставили новую. Поэтому с собой надо
взять не только
обычный ремкомплект шин. Надо взять хороший насос (именно хороший и
лучше чтобы у попутчика тоже был свой
насос), несколько запасных камер на переднее колесо, несколько запасных
камер на заднее колесо (по две
минимум!) и обязательно запасную переднюю резину и запасную заднюю.
Причём взяв с собой резину запасную
всё равно нельзя выезжать на не новой покрышке, типа, если кончится
поменяю. Во-первых, менее истёртая
резина меньше подвержена проколам/пробоям. А бортировать колёса на
трассе - это сложно и опасно (из-за
возможных криминальных проявлений). А во-вторых, износ резины на этом
участке трассы происходит в разы
быстрее. Именно в разы! Натурально резину начинает есть на глазах.
Поэтому вопрос резины первостепенный.
Ни каких компромисов и экономии - резина должна быть новая, свежая (не
старая) и от именитого производителя.
Иначе наебётесь и наплачитесь :)

Хорошо тому живётся, кто с колёсами ебётся!!!


Кстати, если вы едете на дорожном мотоцикле, то всё равно наденьте на
него эндурную резину. Я себе на
зад поставил Мецелер Туранс 150/70-17. У Диверсии900 задняя резина
штатно на 150, поэтому мне было легче.
И это сильно помогло.


Вторая засада укатанного с землёй скальника проявляется в дождь. По
сухому всё отлично, но только пошел
дождь, а он там идёт постоянно, глину из промежутков между камней
начинает вымывать. С одной стороны
скальник обнажается со всеми своими острыми гранями, а с другой
стороны, глина заполняет дорогу скользкой
жижей. Глина там именно скользкая, причём очень. В общем, если трасса
ровная, то это не особенно
страшно. Колесо цепляется за камушки и не скользит. Но на трассе
постоянно встречаются съезды с насыпи и
заезды на неё. Подъезжаешь к реке, должен быть мост. А его только
строят. Рядом организована временная
переправа. Обычно бросается пара огромных труб, или ставится временный
мост. Два раза встречались броды.
Проехать можно. Но для этого нужно съехать с насыпи и потом снова на
неё заехать. А насыпь очень крутая и
высокая. В дождь, если участок глинистый, эти съезды превращаются в
натуральный каток. Если у вас
шоссейная резина, мотик придется затаскивать трактором. Причем волоком
на боку :) Поэтому ставьте резину как можно эндурнее.


Мы встретили человека на TDM850, который ехал из Хабаровска в
Новосибирск. Стоял на обочине и менял
кончившуюся заднюю покрышку. Он попал на глинистые участки в дождь.
Говорил, что уже убрался три раза. А
встретили мы его только на середине грунта :) Поэтому, даже ТДМовская
резина оказалась недостаточно эндурна.

Ремонт после проезда половины грунтового участка.

Дорога по укатанному с глиной скальнику после недавнего дождя.


2. Второй элемент составляющий эту дорогу - гравий. С ним всё проще. Для
того, что бы представить как
по нему будет ехаться на вашем мотоцикле, поезжайте на участок
строящейся дороги. Обычно перед укладкой
асфальта дорогу засыпают толстым слоем гравия, прокатитесь по нему и всё
поймёте.


Гравий бывает в чистом виде. То есть, толстый совершенно сыпучий слой.
Бывает в смеси с песком или
глиной. Причём в разных пропорциях. Если гравия много, дорога
укатывается до жесткого покрытия и ехать легко.
Если песка больше, образуется сыпучка. Местами укатано, местами рыхлый
песок. Если гравий с глиной,
то он укатывается еще лучше. Но в дождь это всё превращается в склизкую
жижу. Бывает, что верхний
слой гравия свободно перекатывается по нижним укатанным слоям.
Получается что дорогу как бы посыпали
слоем гравия толщиной в один камушек. Если гравий крупный, он попадает
под переднее колесо и вырывает
руль. Если он мелкий, то машины сдувают его в углубления дороги и
образуются так называемые "песчаные лужи".
Ты едешь по твердому покрытию и вдруг резко попадаешь на слой песка
толщиной в десять санти
метров. Переднее колесо тут же закапывается и уходит в бок. Ты
покрываешься холодным липким потом, из
последних сил ловишь мотик и едешь дальше :) И так постоянно.

Гравий сыпучка перед Чернышевском.


Применять эндурный приём с добавлением газа на сыпучем покрытии, на
дорожном мотике там не получается
. Газку можно поддать, но на очередном бугорке тебя подкинет так, что ты
вообще улётишь.


С гравием есть еще один прикол. Они его постоянно подсыпают на трассу.
Ты едешь по укатанному более-менее
ровному грунту, где можно ехать 40-60, а на эндуре все 100. И вдруг
бабах - вся дорога засыпана слоем
гравия в двадцать сантиметров. И так на протяжении двадцати километров.
Скорость сразу падает до 10-20
км/ч и эндура безвозвратно уезжает вперед :)

Перед "уничтожением" гравием хорошего участка дороги.


Кстати, не про дорогу. Все говорят, что Ямахи жрут масло. Я когда
собирался, решил взять с собой один
литр масла на долив. Потом подумал, вспомнил, что Ямахи жрут и решил
взять два. За всю дорогу я не долил
масло ни разу. Причём не просто не долил, уровень как был максимальным,
так максимальным и остался! А вот
Хонда смогла сожрать три литра. Получается, что Хонда - масложорка!!!
:)

К Владивостоку уровень масла остался максимальным.



Часть 8.


Тоже интересная только мотоциклистам. Здесь я продолжаю подробно
рассказывать про дорогу, про то, как по
ней едется на двух колёсах. Если у вас нет мотоцикла и вы не собираетесь
прокатиться в тех местах - смело можете пропустить.


3. Третья составляющая - песок. С ним тоже не всё однозначно. Когда он
достаточно крупный, он укатывается
до жесткого состояния. Напоминает набивную дорожку в городском парке.
Но на таком покрытии сразу образуются
маленькие ямочки. И дорога из ровной превращается в "стиральную доску".
Вроде бы ехать можно. На
20 км/ч всё отлично. На 30 км/ч трясет. На 40 км/ч трясти начинает
так, что из зубов выкрашиваются пломбы.
Тебя это заёбывает, ты встаешь на подножки. Мотик под тобой скачет как
горный козел. Потом тебя заёбывает
стоять, ты садишься и снижаешь скорость. Потом тебя заёбывает ехать
медленно. Ты опять
встаешь. Потом тебя заёбывает всё вообще и ты только материшь тех
пидорасов, которые не могут выделить
деньги на постройку единственной дороги соединяющей восток и запад
страны.

"Стиральная доска" мелкая, в сухую погоду.

"Стиральная доска" крупная, после дождя.


В дождь все углубления на "стиральной доске" заполняются водой. После
дождя, хотя вроде дорога грунто
вая и должна воду впитывать, лужи нихуя не уходят. И ты едешь весь
обрызганный глинистой жижей. Когд
а же лужи высыхают, по дороге начинают перекатываться мелкие камушки,
начинается сыпучка. Эта сыпуч
ка преследует тебя постоянно. Вроде едешь по колее с которой всё сыпучее
сдуло, только разогнался,
бах и колея кончается, ты попадаешь в песчаную лужу.

Крупная сыпучка с накатанными колеями.

Бывает что тебе кажется, что колея укатана и по ней можно ехать, а она
бах и оказывается мелкой сыпучкой.


br>

Крупная сыпучка с колеями из мелкой сыпучки.


Но самая засада из песка - это "дорога-пляж". Метод ремонта "стиральной
доски" только один - пройт
ись по ней грейдером. Он срезает верхние десять сантиметров укатанного
песка и они превращаются в д
есять сантиметров рыхлого песка. Такое впечатление что ты выкатил мотик
на песчаный пляж. Только
проехать тебе надо не сто метров, а сто километров. Можете себе
представить, как едется по песчано
му пляжу, на тяжелом дорожном мотоцикле, с пятьюдесятью килограммами
вещей? Это просто пиздец. Ско
рость 5-10 км/ч, пыль от встречных, песок проникает везде. Везде - это
вообще везде. В глазах, в ушах, во рту, в жопе...

Дорога-пляж.


4. Четвёртая состовляющая - это земля. Земля иногда похожа на землю,
иногда больше похожа на глин
у. Если она служит заполнением скальнику или гравию, это не очень
страшно. Но если она чистая...
То есть два варианта. Первый вариант - это сухая погода. Вы едете и ни о
чем не беспокоитесь. И в
торой вариант - это дождь. Тогда эта глина превращается в "сметану".
Глубина такой сметаны может б
ыть десять сантиметров, а может быть и метр. Соответственно если вы на
дорожном мотоцикле, то в пе
рвой же деревне вы проситесь на постой, покупаете ящик водки и ждете
когда всё просохнет. Ждать мо
жно очень долго. В Сковородино нам сказали что дождь шел до нас три
месяца. Три месяца - это тольк
о потому, что до этого шел снег. И только перед нашим визитом его не
было неделю. Это называется н
е просто повезло - а охуенно повезло. Боюсь, что вам так может не
повезти. Поэтому, я бы рекомендо
вал не суваться на эту трассу на спортбайке, чоппере, круизере, турере и
дорожнике. Только эндура
. И чем жестче - тем лучше.

Укатанная глина с песком. В дождь - это смерть мотоциклиста.

Песок и глина на строящемся участке дороги.


Еще земля бывает в виде "объезов по полю". Дорога не построена и трасса
проложена по полю. По об
ычному русскому черноземному полю. Во что её превращают автомобили, тем
кто бывал в деревне, пон
ятно. Бывают такие лужи жижи, что в них можно утонуть не то что по пояс,
а по горло.

Объезд по полю. Надо молиться чтобы не было дождя.


Это я кратенько остановился на четырех составляющих покрытия трассы
Чиита-Биробиджан. Ещё на
этой трассе бывают явления. Про стиральную доску я упомянул. Теперь про
пыль. Как только конч
ается дождь сразу начинается пыль. Попутных машин нет совсем. А вот
встречных много. И в осн
овном это перегонщики. Они всегда едут группами. Первый поднимает столб
пыли. Второму надо ил
и отстать на километр, или все полторы тысячи дышать этим говном.
Соответственно второй едет
не сзади первого, а рядом с первым. Так они рядышком вдвоём и едут.
Если перегонщиков трое,
они едут втроём рядом. Четверо, бывает что и вчетвером едут рядом. А
как ещё, не дышать же п
ылью? Соответственно когда к тебе подъезжает такая кавалькада, надо
немедленно принять вправо, иначе сшибут.


Обгоны в пыли тоже делаются оригинальным образом. Например едет
навстречу Камаз строителей. Пыл
ь такая, что в пяти метрах уже ничего не видно. К нему подлетает
перегонщик. Думаете он встаёт
за Камазом, аккуратно высовывается, убеждается в отсутствии встречных и
только после этого идёт
на обгон? Хуй там! Так как встречных вообще нет, перегонщик никуда не
высовывается. Он изначал
ьно подлетает к обгоняемому Камазу по встречке и в этом облаке пыли,
совершенно ничего не вид
я, идёт на обгон. Поэтому если тебе навстречу едет что-то медленное, то
надо не просто принять
вправо. А принять сильно вправо и съехать на обочину. Иначе тебя
захуярят и еще будут после эт
ого удивлены откуда тут взялся мотоциклист на встречке.


Да и вообще по встречке там ездят постоянно. Перегонщики свою часть
дороги разбивают и чтобы ехат
ь быстрее, бывает так, что на участках в десятки километров, они едут по
встречке. А так как поло
вина из них пьяная, надеяться, что он тебя заметит и перестроится на
свою полосу можно, но не все
гда оправданно. Бывало так, что я ехал по полосе перегонщиков, а они по
моей. Японский мотоцикл, я
понские праворульные машины, левосторонее движение - полный сюрреализм
:)


Да и вообще эта дорога достаточно "весёлое" явление. Большей частью она
проложена через сопки. Та
к как сопки все из скальника, они не пологие, а достаточно крутые. Вся
поверхность земли как синусои
да, где амплитуда равна длине волны. Дорогу строят как, сопку срезают до
половины. Или срезают, или
делают в ней ущелье. Образовавшийся скальник высыпают в углубление
между сопками. Получается что т
ы всё время едешь на одной высоте. Между сопками ты едешь по высоченной
насыпи, внутри сопки ты ед
ешь по ущелью. Насыпь, так как она тоже не из земли, а из скальника,
очень крутая. Кажется, что ты
едешь не по дороге, а по верху Китайской стены. Насыпь просто отвесная.
Причём бывает так, что еде
щь выше макушек деревьев. Метров пятьдесят высоты точно есть. Вся эта
дорога огорожена. Стандартн
ым ограждением. Которое пробивается на раз. Поэтому если ты с такой
насыпи навернешься. Ты сто пр
оцентов разобьешься. И помочь тебе никто не сможет, потому что чтобы
спуститься с такой насыпи н
ужно скалолазное снаряжение.


Там где дорога не построена, объезд организован через вершину сопки. По
крутизне на неё взбираешьс
я, и по такой же крутизне съезжаешь. Высота несколько сот метров точно.
Объезд разумеется узкий, с
машиной разъезжаешься еле-еле. Чуть в строну, покатишься с обрыва вниз.
Пиздец!



Объезд по вершине сопки. Высота и крутизна такая, что аж дух
захватывает.


Еще есть явление "летящие камни". Всегда от колёс любой встречной машины
летит гравий. Так как п
ерегонщики гонят что есть мочи, камни летят от них, как из пулемёта.
Видишь встречную - сразу от
ворачивай голову и вжимай её в плечи. Расколят стекло шлема, попадут в
незащищенную шею. Поэтому
шлем только интеграл и обязательно запасное стекло. Экипировка тоже
полная. Даже если жара. Не д
олжно быть ни одного открытого участка тела. Да и экипировку желательно
эндурную. Я ехал в шосс
ейных мотоботах Сиди Вертебра, камни из под моего же колеса били по
ноге до синяков. Не поверите
, как хотелось одеть кроссовые боты!


Я всё время говорю что нужно ехать на эндуре, хотя сам проехал на
турере. Еще раз повторюсь - про
ехать можно. Люди и на чопперах проезжали эту трассу (на Вираге). Но вот
удовольствие от езды може
т быть разным. На эндуре вы получите определенное удовольствие. На
другом типе мотоцикла вы будете
мучаться, или очень сильно мучаться. Я предполагал обратно из
Владивостока поехать своим ходом. Б
илет на самолет стоит 15000, отправка мотоцикла поездом 6200. Лучше бы я
эти деньги не "пролетал"
, а прокатал на мотике. Однако вспомнив как мне дался этот участок
дороги, разговора о возвращении своим ходом не было.


Ещё есть явление броды. Нам попалось только два. Либо временный мост не
построен, либо его смыло. В
общем, речки не губокие. Но это, опять же, если нет дождей. Если льёт,
то они могут превратиться в б
урные потоки. Ебнетесь, утопите вещи и мотик, хватанёте воды, получите
гидроудар в горшках, а если
никого не будет рядом то и захлебнётесь легко.


И последнее явление - криминал. Никогда об этом забывать нельзя.
Перегонщик всегда твой союзник. А
вот местный может или протянуть руку и отдать последнее, или пальнуть
картечью в живот. Оружие там
у всех. Все охотники. Идёт навстречу медведь - добыча. Идёт навстречу
турист - тоже добыча. Кругом
тайга, никто не поможет, даже никто не услышит. Ментов на этих полутора
тысячах км. нет вообще. Не
то что ментов на трассе, а вообще нет ни одного стационарного КП. Не
построили. Мобильные телефоны
работают только в нескольких местах у крупных населенных пунктов, по
трассе связи никакой. Надейте
сь только на себя.


С ночёвками тоже сложно. Мотелей нет никаких. Мы ночевали в деревнях.
Приезжаешь в деревню, спрашив
аешь в кафе или у перегонщиков, где переночевать. Тебе говорят: вон в
тот дом пускают на постой. С
тоит 200-250 рублей с человека. Технику загоняешь во двор. Всё
безопасно. Однако место для ночёвки
надо искать загодя. Темноты не дожидаться. Реально часа за три до
темноты надо останавливаться. Н
е забывайте, что это "территория сумрака" и ночью там всё только
начинается :)


С палатками тоже сложно. Там всегда холодно и всегда сыро. Но главная
засада, тяжело найти место. С
трассы бывает не съехать по сотне километров. Либо ущелье, либо она
огорожена и насыпь очень выс
окая. Бывает что насыпь нормальная, но если съехать с неё по сухому, а
ночью начнется дождь, без
трактора обратно будет не заехать. Людей в тайге нет, поэтому одинокий
дымок от костра может при
влечь кого угодно. От медведя, кабана и волка до компании местных
граждан, которые легко захуяч
ат за двести рублей любого. Если хочется поставить палатку, лучше всего
попроситься на стоянку к
дорожным рабочим. Они обычно русской национальности и стоят большими
огороженными лагерями. Или
в крайнем случае поставить палатку у заправки/кафе. Оставаться одному
в тайге реально опасно.
Реально.


Перед этим участком имеет смысл заночевать в Чите. И с самого раннего
утра, с рассвета поехать. Ес
ли подъедете к Чите днём, лучше остановитесь, переночуйте и поезжайте на
грунт с рассвета. На ночь
глядя туда соваться категорически не стоит. Может оказаться так, что
скорость вашего мотоцикла ок
ажется сильно меньше предполагаемой и какие-нибудь сто километров,
которые обычно преодолеваются за
час, на том участке для вас растянутся на десять часов. Это будет
крайне неприятный сюрприз.


Мы ночевали в Чите, потом ночевали в Чернышевске, ул. Центральная 96.
Деревянный дом, хозяин Володя. Отл
ичный мужик, чистенько, есть хорошая баня.


Следующая ночевка была в Семиозёрном (это за Могочей, километрах в
20-30), на ул. Советской 26. Хозяин Ф
едор. Не очень чисто. Зато дешевле. Есть баня. В посёлке есть пара кафе и
магазин. За Семиозерном идёт по
сёлок покрупнее Амазар. Говорят, что там останавливаться нельзя -
бандиты. В Могоче есть заправка. Нужно
свернуть с трассы и проехать километров 8.


Потом ночевали сразу за Сковородино в Невере. Мотель барачного типа
(живет бригада нефтяников) в пятистах
метрах перед развилкой на федеральную трассу М56 Колыма (на Якутск).


Предпоследняя ночёвка была в Свободном. Там нормальная гостиница.


Последняя в Биробиджане. Хорошая гостиница какого-то института.


На преодоление участка от Читы до Биробиджана мы потратили пять суток.
Если бы Яан ехал один, он бы н
а Африке Твин проехал за трое суток. Быстрее трёх дней проехать вряд ли
возможно (будете рисковать ос
таться ночевать в лесу, или ехать по темноте). Это если по сухому, если
попадёте в дожди, на эндуре п
роедете за 3-5 суток. На дорожнике, или не проедете вообще, или будете
уёбываться неделю, а то и две :)


По распределению грунтов трасса выглядит примерно так:
От Читы 130 км. асфальта. Потом до Чернышевска песчано-гравийная сыпучка
мелкого и крупного типов
. От Чернышевска до Могочи строящийся участок трассы (наверное самый
сложный). Сразу за Чернышевск
ом объезды по полю и через глину. Дальше в основном скальник с разными
наполнителями. Постоянные о
бъезды, строящиеся мосты. Объезды по верху и по низу. От Могочи до
Сковородино грунт построенный д
авно. Качество приемлемое. Перед Сковородино участка трассы еще нет.
Объезд организован по метсным
дорогам. Стиральная доска десятки км. За Сковородино, на местной
дороге, будет рухнувший мост и б
род, местные помогают его преодолеть. Вроде есть объезд но длинный. За
Невером хуёвый скальник с
глиной до Талдана. От Кислого ключа до Сиваков федералки нет, объезд по
местной дороге. Местная
дорога постоянная сыпучка и дорога-пляж. От Сиваков до Шимановска
дорога-пляж и пыль. За Шиманов
ском опять грунт, но его можно объехать по местным асфальтированным
дорогам. В Шимановске надо у
йти с федералки влево на Чагоян. Не доезжая до Чагояна пойти на Курган.
Пересечь федералку и пой
ти правее её на Свободный. Проехать мимо космодрома Свободный. От
города Свободный пойти на Благо
вещенск. От Благовещенска на Бурею. В Буреи выйти на федералку. От
Буреи до Облучье будет то ас
фаль, то грунт (дорога-пляж). От Облучья до Семисточный будет 90 км.
грунта, из них 60 км. глин
ы. Причём глина чистая, без гравия и скальника, с постоянным
строительством дороги. По сухому п
роблем не будет. По дождю будет пиздец. От Семисточного до Биробиджана
остается порядка 20 км,
это уже чистый асфальт. И дальше до Владивостока асфальт. Разве что
два-три раза будут участки г
рунта по 2-5 километров. Но они будут начинаться крайне неожиданно,
очень легко вылететь на высо
кой скорости и убраться. Будьте внимательны и не гоните на радостях,
что всё проехали. Это общая к
артина. Помните, что строительсво идёт достаточно активно и картина
может меняться. Причем как в с
торону улучшения, так и в сторону ухудшения. Асфальт по плану должны
положить на всей трассе к 20
08 году. Но дорожные рабочие сказали нам, что это будет через 30 лет.
Может пошутили, не знаю :)


Напоследок общий совет - подходите к преодолению этого участка серьёзно.
Ничего страшного там
нет. Проехать можно. Но нельзя быть легкомысленным и надеяться на авось.
Нельзя выезжать больны
м и неподготовленным. С недостаточным количеством денег/бензина/резины,
на барахлящем или неиспр
авном мотоцикле, без экипировки и т.д...


Удачи вам. У вас всё обязательно получится!

                                                                                                www.motoline.ru 

Часть 3.


Вспомнил прикол из прошлогодней поездки на Байкал. Где-то на бескрайних
просторах в районе Красноярска, в
совершенно безжизненном месте, причём когда уже темнело, на обочине мы
увидели разобранный мотоцикл. Стоял
натуральный Харлей, на лобовом стекле висела карта России, на обратной
белой стороне которой, большими буквами,
было написано SOS. У Харлея лежал японец и глупо улыбался.

Японский "гинеколог".


Он ехал один. Не зная ни слова по русски. И что самое удивительно не
зная ни слова по английски. В Монголии
он пробил заднее колесо, покрышку вместе с камерой. Причём сделал
большую пробоину. Понятно, что харлеевских
камер в Монголии нет. Ему вставили какую-то автомобильную на 13 дюймов.
Это в колесо на 16. А чтоб она не
вылезала через дырку в покрышке, подложили туда кусок резины. Понятно,
что вся эта конструкция в результате
перетерлась. Японец был видимо достаточно обеспеченным - Харлей, дальнее
путешествие, всякие мобильные гаджет
ы. Но руки у него росли, что называется - из "одного места". За эту
особенность он тут же получил прозвище"
япоснкий гинеколог". Типа человек работает в какой-то своей области,
неплохо зарабатывает, но как устроено
колесо мотоцикла не знает вообще.


Получив спустившее колесо, он, не понимая, что колесо у него камерное, а
не бескамерное, пытался снаружи
покрышки кусочками резины заклеивать старый пробой. Он старательно
вклеивал в дырочку, также старательно вырезан
ные по форме дырочки резиночки, ждал некоторе время, потом накачивал
колёсико. Разумеется оно мгновенно
сдувалось. Видимо, когда ему это надоело, он бросил всё на землю,
написал большое SOS и лёг на обочину рядом с
мотоциклом. Наверное перед этим он попытался позвонить 911 и 112. Но
мобильной связи там не было. Поэтому он
просто лежал и ждал. Темноты, медведей, грабителей... Когда мы всё это
увидели, мы изрядно охуели от беспечно
сти гражданина. А ему всё было пофигу, японец лыбился и непонимая
разводил руками.


Колесо было у него изъято, отвезено в ближайший шиномонтаж, там в него
вставили газелевскую камеру на 16, а
пробой в покрышке заложили нормальным куском резины. Когда мы попытались
получить с него деньги за купленную
газелевскую камеру, он не смог нам их отдать. Так как не мог понять,
что от него требуют. Одно слово - японский гинеколог.


В этот раз, ночуя в очередном маленьком и бедном степном городке,
познакомились с местным олигархом. Порш
Кайен, свита соратников, свой завод - всё серьёзно. Так он рассказывал,
как какой-то иностранный мототурист
, в их краях, остановился по просьбе двух местных граждан. Просто
остановился на обочине. В результате
дальше иностранный мототурист не поехал, а пошел. И причём в одних
носках. Бывает. Рассказ олигарх
закончил на мажорной ноте: Ну мы конечно ему помогли, бабла дали, всё
сделали путём.


Олигарх сам оказался мотоциклистом. Звал в гости, предлогал баню. Когда
мы отказались, так как в шесть
утра нужно было вставать, он посмотрел очень холодно и видимо обиделся.
Мужик, извини, не могли. Вот
какие бывают встречи на сибирских дорогах...


По прибытии в Новосибирск позвонил знакомому из интернета - Андрею
Долгову (ник Большая Шволочь).
Человека ранее никогда не видел. Но услышав мой звонок он немедленно
ломанулся нас встречать, привез к себе в
квартиру и немедленно расквартировал у себя. Андрей, спасибо тебе!


Воспользовавшись таким гостеприимством решили устроить выходной день.
Посмотреть на город, немного выпить.

Большая Шволочь у памятника Городовому.


Андрей человек очень интересной судьбы. Служил в Афганистане, служил в
Чечне. Сейчас военнный пенсионер,
инвалид. Занимается разными интересными делами. Одно из них - снимает
фильм про своих соседей. Может видели
пару месяцев назад передачу на НТВ про коммунальные квартиры? Один из
сюжетов как раз был про соседей Андрея.

Сеседи у него, что называется, наши люди. Граждане живут полноценной
жизнью. Выпивают, больше ничего не
делают. Разве что иногда воруют. Валерман, это от слова Валера и man,
человек правильной судьбы - еще не
старый гражданин, а уже 32 (тридцать два) года отсидел. Статьи все
по-мелочи, украл, подрался... Причём с
последней посадки прошло уже много лет. При советской власти за такое
сажали, а сейчас демократия. В
результате человек мается на свободе. Спивается.

Валерман.


У Валермана такая же сожительница. Можно сказать, что люди нашли себя.

Гёрл-френд Валермана.


Друзья соответствующие.

Собутыльники Валермана.


И вот вся эта славная когорта граждан полноценно проводит время в
соседней с Андреем комнате. Чтоб не
пропадать натуре зря, Андрей всё снимает на цифровую камеру. Просто
снимает их выпивки, снимает последствия,
снимает рассуждения людей о жизни. Монтирует и пишет на дивидюки. В
результате получился фильм "Sosеди".
"Первый сезон", состоящий из многих серий уже готов. Сейчас работа идёт
над "Вторым сезоном".


Диск с фильмом попал на НТВ. Когда они это посмотрели, видимо, люди
просто охуели. Немедленно в Новосибирск
была послана съёмочная бригада. Так Валерман попал на центральное
телевидение.


Охуеть, кстати, там есть с чего. Например последняя серия из
просмотренных мной. События развиваются так:


Заходит Валерман к Андрею и просит денег на пол литра водки. Андрей
отказывает. Валерман говорит что
поллитра очень нужны и продолжает настаивать. Андрей отказывает. Тогда
Валерман предлагает что-нибудь
сделать на спор. Например выпить один литр водки залпом. Не пол литра, а
целый литр! То есть, выпить литр водки
одним глотком. (Задумайтесь об объёме!) Андрей соглашается, идёт в
магазин за литром какой-то "спиртосодержащей
жидкости" типа наших Боярышников, Настоек овса и Красных шапочек.
Выливает литр этой жижи в большую
кружку. Жижа эта, кстати, даже не в 40 градусов, а немного больше.
Валерман, на голодный желудок, немного
с похмелья, а он всю жизнь с похмелья, берёт кружку с литром и
выпивает в один глоток. Это пиздец!!! Я
когда увидел такое своими глазами охуел не по-детски! Выпив литр
Валерман начинает рассуждать о жизни. Из
рекает пару истин. И вырубается. Начинает блевать. Ему приносят ведро.
Он блюёт, но всё выблевать не
успевает и теряет сознание. В смысле не вырубается от опьянения, а
попадает в кому. Приезжает скорая.
Валермана увозят в реанимацию. Пять суток Валерман проводит в глубокой
коме. Каким-то чудом врачам удаётся его
откачать. Это действительно чудо, потому что при его здоровье и при
его массе тела, думаю, килограммов в
45-50, такая доза яда - это сто процентная смерть. Теперь я понимаю
откуда появляются анекдоты про то,
как гаишники ловят наших пьяных людей с содержанием алкоголя в крови в
семь промилей. Думаю такой
выходкой Валерман мог бы побить все рекорды.


Через пять суток комы Валерман выходит из реанимации. Понятно, что после
такого он "выходит" в полупьяном
состоянии. Идёт по коридору больницы, спотыкается и напарывается на
какой-то торчащий штырь. Штырь протыкает
насквозь лёгкое. Валерман тут же попадает в другую реанимацию. Штырь
вынимают, зашивают, вставляют дренаж.
С торчащими трубками и жутким похмельем Валерман оказывается в палате.
Там ему становится скучно, он
посылает всё нахуй и возвращается к себе домой. Заходит к Андрею и
говорит фразу, от которой мы ржали до потери
пульса: Андрюха, ну, ты, бля, меня и закодировал!!!


Несколько дней после этого Валерман действительно не пил. Потом пришел
за обещанной пол литрой и жизнь продолжилась дальше.


Подобных серий в фильме масса. Интересен "Полуфинал", о том, как вторая
соседка умерла от передозняка. Серия
"Суицид" тоже прекрасна - человек перед камерой пытается покончить
жизнь самоубийством. Короче, наши люди жгут не стесняясь!


В Новосибирске пираты фильм уже спиздили и начали продавать, увидите -
обязательно купите, много интересного узнаете
о согражданах. Когда посмотрите, обязательно задайтесь вопросом: Как в
условиях демократии и либе
ральной доктрины государство должно существовать с такими гражданами?
Причём существовать не когда их пять
процентов. Когда пять - всё просто - социал, отдельный район города,
отдельное бесплатное жильё и согласие
в обществе, в общем, гарантировано. Как существовать когда их пятьдесят
процентов? Не верите в такое количество?
Прокатитесь по родной стране...

Правильная "рюмка"!!! Я так не умею :( Возможно, что только пока... :)



Часть 4.


Новосибирск, как город, очень понравился. Пожалуй из всех российских
городов только Москва, Питер и Новосибирс
имеют некую "столичность". Все остальные города, даже крупные, даже с
населением больше миллиона, всё равно немного
провинциальны. Новосибирск же обличён столичным лоском. Даже метро в
нём есть - всё там по взрослому.
И девушек красивых очень много. В центре так просто косяками ходят.

Фонтан по середине реки. В Питере правда есть круче :)

Мерседес от Сваровски. Или дешевая китайская поделка?

Нива местных оригиналов.

Верный лозунг: Да здравствует то, благодаря чему - несмотря ни на что!


После Новосибирска попали в Кемерово. Кузбасс. Город шахтёров,
промышленный гигант. Объединение Азот. Город серый
и хмурый. Вспомнилась Перестройка. Когда задорный Ельцин братался с
шахтёрами Кузбасса. Они в те времена бодро
бастовали. Требовали перехода на хозрасчёт и самофинансирование,
требовали рынка. Стачками был охвачен весь
край. Что удивительно, в те годы, шахтёрская работа очень неплохо
оплачивалась. Государство понимало тяжесть
и опасность этой профессии. Говорили, что многие шахтёры приезжали на
стачки в личных автомобилях. По тем времен
ам автомобиль - это был показатель достатка. Но шахтёрам казалось что им
недоплачивают. Хотелось продавать уголь
по мировым ценам. В результате рынок получили полностью. Но почему-то
чудеса оказались грустными. Практически
все шахты во всей стране оказались нерентабельны исключительно из-за
экономических причин. Что в Сланцах, который
в двухстах километрах от Питера, что в Кузбассе, что в приморском
Партизанске. Оказалось, что на самом деле
государство тогда сильно переплачивало шахтёрам. Вот как оно бывает...


За Кемерово находится Красноярск. Ещё один промышленный гигант. КрАЗ -
Красноярский алюминиевый завод. Огромное
предприятие на Енисее. За Красноярском Канск. Канско-Ачинский комбинат.
Канск примечателен тем, что в нём кончается
Мегафон. И в нём есть гостиница, недорогая и с тёплой водой. Ночевал
там в прошлом и в этом году. Оба р
аза подъехав к зданию гостиницы встретил сто процентно идентичную
картину. Из ресторана вываливался на улицу банкет.
Толпа пьяных граждан в парадных костюмах. Пьяные толстые тётки
бальзаковского возраста. Ссора перероста
ющая в драку. Крики: сука, блять, ты ответишь, пойдём разберемся, Ваня
не лезь, милицииияяяяААААА!!!!!!! Поду
малось - здоровый консерватизм, однако.


За Канском кончается асфальт. Он просто кончается и всё. На обочине
стоит щит: следующие сто километров дороги
находятся в аварийном состоянии. Это "аварийное состояние" было в
прошлом году, было и пять лет назад. Такое
вот вечное аварийное состояние.


Когда я собирался на Байкал, я спрашивал у всех: Как выглядит этот
участок дороги? Что там за грунт? Удивительно
, но даже мотоциклисты проехавшие этот участок, не могли объяснить
конкретно какая там дорога и как по ней едет
ся на двух колёсах. Поэтому докладываю:
Участок между Канском и Тулуном, общей длиной примерно в 400-450 км.
состоит из пяти видов дорожного покрытия.
1. Хороший асфальт порядка 200 км.
2. Немного натуральной бетонки с элементами мелкой "стиральной доски".
3. Асфальт с учищающимися выбоинами переходящий в грунт.
4. Укатанный гравий с песком, местами "стиральная доска".
5. Укатанный гравий с землёй глинистого типа, местами крупная
"стиральная доска".

Грунта, в общем, получается порядка 150-200 км. Если ты попадаешь на
этот участок в сухую погоду. То практически
на любом типе мотоцикла ты проезжаешь его легко и безболезненно. Но
если ты попадаешь на грунт в дождь, то всё
меняется. На первых четырёх типах покрытия ехать становится не сильно
сложнее. Но вот пятый тип, укатанный
гравий с глиной, раскисает и превращается в склизкую жижу. Скорость
падает до 10-20 км/ч, скользко настолько, что
ехать приходится с растопыренными ногами. Хочется купить лыжи и одеть
их на мотоботы. Понятно, что я попал
на этот участок грунта в дождь. Причём что в прошлом году, что нынче.
В этом даже не нужно было сомневаться, на
дожди мне всегда везёт.

Бетонка.

Расскисшая глина.

Деревянный мост на федеральной трассе, ведь на нормальный в стране нет
денег. Дорога - гравий с песком.


Если вы едете не на эндуре (обязательно с подходящей резиной), а на
дорожном мотоцикле и уж тем более если вы на
чоппере, турере или спортбайке, вам имеет смысл заночевать в Канске.
Поставить будильник на самую рань и нача
ть штурмовать грунт с рассвета. Если будет дождь, на эти 200 км. вы
потратите весь день. Ну а если вы едете на
чем-нибудь типа Голдвинга, или R1, думаю, вам нужно купить ящик водки и
подождать недельку-другую в гостинице,
пока всё не просохнет. Заодно и в банкете/драке поучаствуете :)


Когда тащился по этому проклятому грунту, подумал вот о чём. Вдруг мой
ЖЖ читает товарищ Путин. Если это так,
хочу обратиться к нему лично.


Уважаемый Владимир Владимирович! Я слышал, что у нас в стране большой
профицит бюджета. Создан огромный стабили
зационный фонд. И золото-валютные резервы бьют все рекорды. Но самое
интересно что я слышал, оказывается, наше
правительсво не знает куда потратить эти деньги. Думает, а не купить ли
нам ценные бумаги американского правительства.
Я хочу подсказать как немного уменьшить нынешний профицит - положите
двести километров асфальта на е
динственной дороге в стране, соединяющей Москву с Байкалом. Вы даже не
предстваляете какое спасибо вам скажут водители.
Какое спасибо скажут жители посёлков Верхний Ингаш и Нижний Ингаш. Ведь
дорога, это, конечно, не проценты по американским
облигациям. Зто это вещь которая нужна как воздух. Будет асфальт -
подешевеют в деревенском
магазине продукты. Будет асфальт - в посёлок сможет приехать скорая
помощь. А представьте какой будет народохозяйственный
эффект от экономии водительских человеко/часов, от экономии топлива, от
неразбитых подвесок.


В середине этого грунтового участка находится населенный пункт Тайшет.
Сейчас это название никому ничего не говорит.
А раньше его знала вся страна. От Тынды до Тайшета велась всесоюзная
стройка века - прокладывали БАМ. Сейч
ас Байкало-Амурская магистраль полностью достроена. Даже достроен
Северомуйский тоннель. Но получилось так, что она
оказалась никому не нужна. Люди из района БАМа потихонечку уезжают,
поселки вымирают, жизнь прекращается. А
втомобильная дрога которая была проложена вдоль БАМа официально закрыта.
В некоторых участках она полностью
разрушилась. Именно по этой дороге проехала Александра Теплякова на
ИЖаке. Рассказывала, что был участок на котором
пришлось форсировать сто (сто!) бродов. Я про это как-то писал.


Особенно интересно на БАМе было в девяностых. Повсеместный российский
бандитизм накладывался на полное отсутстви
е какой-либо власти там. Тогда в Питере на товарных станциях вообще не
принимали грузы для отправки по БАМу.
Потому что вагоны просто пропадали. Нет вагона и всё. Посылают людей
искать, найдут какой-нибудь тупик в тайгу и
вагон сброшенный в штольню. Кто это сделал, где груз, ничего неизвестно.   

                                                                    Читать дальше

                                                                                                             www.motoline.ru

Урал в степях Украины )

Один за всех и все за одного!

Волк на закате.

Круизер версия.

За безопасность на дорогах.

На отдыхе.