хочу сюда!
 

Катерина

45 лет, рак, познакомится с парнем в возрасте 35-50 лет

Заметки с меткой «бізнес»

Таблетка для згадки

Що потрібно, щоб обратися президентом в 1 тур? "Допомога" орди війною, наполохане суспільство і трохи брехні.

Кінець 2014, Левко Лук'яненко про Петра Порошенка:

Я підтримував його за двох умов. Перше – він сказав, що коли стане президентом, він продасть свій бізнес. При чому, продасть – не передасть брату, куму, свату чи дружині, а продасть відкритим способом, продемонструвавши народу договір про продаж. Хай би ті гроші лежали в банку й потім знову їх можна було запустити в бізнес. В усякому разі, не було би важелю, який на нього впливає. Для мене це надзвичайно важлива річ. До того ж, я звертався до виборців, щоб вони його підтримали, щоб можна було обрати президента в один тур. Вибори в один тур були критично важливими. Якщо б цього не сталося, тоді б вибори затягнулися – це маса коштів і держава б думала про вибори, а не про війну із Росією. Сам я тривалий час підтримував Анатолія Гриценка. Коли зрозумів, що в нього немає шансів на перемогу, хоч я йому і симпатизую, я вирішив підтримати Порошенка. (ось так і працює ця зомбуюча "попередня соціологія" з титулами прохідних і непрохідних - моя вставка)

Я знаю, що є проблема справедливості в суспільстві, але вона можлива лише за умов законності. А законність можлива в тому випадку, коли розділені влада і бізнес. Коли ж бізнес і влада поєднані – це найбільше лихо, яке може бути в країні. Ми це мали і при Януковичі, і при Кучмі. 23 роки Україну не будували, а руйнували. Тому проблема відокремлення влади від бізнесу – це перша і найважливіша вимога та завдання після перемоги в революції. Зрощення бізнесу і влади веде до того, що бізнес купує суддів і вони виносять рішення, залежно від того, хто більше заплатив. Це – ліквідація третьої влади. Янукович поставив собі на службу судову систему, включаючи Конституційний Суд.

Нині я обурений тим, що президент пообіцяв, але не зробив. Якщо його завод є в Липецьку, в Росії, то виникає питання. З якої ласки йому дозволили вести нормальну економічну діяльність і що за цим стоїть? Адже спочатку діяльність заводу була призупинена, а потім – відновлена. Як це впливає на політику? Якщо президент не захоче виконувати цю обіцянку, хай він готується до нової революції. Він її спонукає.

...почитаємо згодом і твої виправдання з обуреннями.

З Києва до Китаю навпростець!

ІІІ Український Форум Шовкового шляху та виставка інноваційних технологій



16 листопада 2018 року, у Києві (НСК Олімпійський) відбудеться ІІІ Український Форум Шовкового шляху - подія, що об’єднує разом великий бізнес України та Китаю, інвесторів та політиків обох країн.

Теми, що будуть підніматися на Форумі: Динаміка успішного українсько-китайського співробітництва, Енергія майбутнього, Fintech&Investments, IT&Innovations.

Серед спікерів Форуму: Кубів Степан (Перший віце-прем’єр-міністр – Міністр економічного розвитку і торгівлі України), Володимир Омелян (Міністр інфраструктури України), Ду Вей (Надзвичайний і Повноважний Посол Китайської Народної Республіки в Україні), Олександр Домбровський (Народний депутат України, Перший заступник голови Комітету Верховної Ради України з питань паливно-енергетичного комплексу, ядерної політики та ядерної безпеки), Ван Цзицзянь  (Віце-президент China Railway International Group), Родіон Морозов (Директор департаменту екологічного реінжинірінгу та впровадження проектів ресурсосбереження УКРГАЗБАНКУ), Даррен Чонг (керівник Китайської бізнес-групи PwC в Центральній та Східній Європі, Росії і Євразії PWC), Янь Дуншен (Голова Правління Бохайської товарної біржі (ВОСЕ), місто Тяньцзинь (УБРР), Михайло Гранчак  (Директор департаменту інвестиційно-банківських послуг Dragon Capitals), Вікторія Сиромятова (Директор ДТЕК ВДЕ), Ірина Никорак (Директор Української Асоціації Шовкового шляху SilkLink), Андрій Павелко (Народний депутат України, Голова Комітету Верховної Ради з питань бюджету, Керівник Депутатської групи ВРУ з міжпарламентських зв'язків з КНР) та ін.

Представники великого бізнесу, що приймуть участь у Форумі: ДТЕК, Укргазбанк, UAPAY, Turkish Airlines,  Kuehne+Nagel, СМЕC, CRBC, Weilin TRADE PTY LTD та ін.

У межах форуму буде діяти виставка Інноваційних технологій України та Китаю, де будуть представлені нові розробки авіа-космічної галузі, технології smart-агро, доповненої реальності, розумного міста,  розумного будинку,  енергоефективності, інтелектуальних систем, новинки робототехніки.

Серед учасників виставки амбітні українські стартапи, які вже встигли стати відомими за межами країни: українські електробайки Delfast Bikes із запасом ходу як в електромобіля стали сенсацією й уже мають серед своїх досягнень позицію в Книзі рекордів Гінесса; проект RoboCharge  являє собою демо модель кластерної роботоекономіки - один робот робить іншому сервісну послугу (зарядку акумулятора) і отримує криптовалюту як оплату; VR Inn - проект віртуальної реальності для всього тіла, що дозволяє групі гравців зануритися у віртуальну реальність із повною свободою руху тіла в віртуальному просторі; APOSTERA - проект віртуальної реальності для автомобілів; Еней - робот для дослідження лавових трубок на Марсі; Міні-рейс - сімейство багатофункціональних безпілотних апаратів; Мальва - ракетно-космічний комплекс повітряного старту та ін.

Кожну компанію-учасницю виставки буде представляти команда проекту. Біля стендів учасників ви зможете: особисто розпитати про всі деталі продукту в його креаторів; власноруч протестувати винахід; поговорити про перспективи продукту з його виходом на міжнародний ринок.

 

Більше про подію:

Український форум Шовкового Шляху - професійна комунікаційна B2B2G платформа, яка об'єднує decision-makers на вищому політичному, урядовому та бізнес рівнях з України та Китаю. Організатором форуму виступає Українська асоціація Шовкового шляху Silk Link - B2B2G-майданчик для ділової та політичної взаємодії між Україною, Китаєм та країнами Європи.

Сайт форуму: http://forum.silklink.org/

Дата і місце проведення: 16 листопада 2018, Київ, НСК Олімпійський

Оргкомітет IIІ Українського форуму Шовкового шляху 2018:

тел. +38 (044) 338-08-70

тел. +38 (093) 497-68-48 Наталія Котлубай

e-mail: forum@silklink.org

Інтерфакс-Україна - генеральний інформаційний партнер форуму.

Одноразовий посуд, що стає добривом.

Такий посуд можна виготовляти з пшеничної соломи та крохмалю. chih Він не має обмежень у функціональності й стане вдалою альтернативою пластиковому. eda  Після використання посуд із соломи може перетворюватися на добриво. danceЯк Вам ідея для бізнесу? money

Мінімальна зарплата від 20 до 75 тисяч, це-максимальна !!!

Мінімальна зарплата від 20 до 75 тисяч, це-максимальна від «Наддержавної Королівської Служби» .

Ось хочу сказати твердо бо це Закон ,що надійною гарантією та сильним фундаментом для «Центрально Карпатської Країни» є відкриття мого Королівського Банка ,це дасть досконалий економічний розвиток та дуже високі стандарти в країні ,тобто «Наддержавні Стандарти».

- І тому надійна і гарантована мінімальна зарплата при відкриті «Наддержавного Королівського Віп-Банка» та Наддержавної Королівської Служби , від 20 тисяч чистими з (відрахуванням зарплатного податку) до 75 тисяч , це то саме що у гривнях ,зарплата є зростаючою на протязі 2 років роботи любого працівника .

Якщо 2 посади будуть в деяких осіб то 100 тисяч максимальна заробітна оплата . Перший квартал 20 тисяч чистими ,а через півроку , тобто 6 місяців 40 тисяч зелених ,через 1 рік роботи 50 тисяч і т.д.

Sluzhbova stattia vid onlain pres-sluzhby «Nadderzhavnoho Korolivstva»



Летючий Голландець на i.ua


  Вам доводилось бувати в такій ситуації, коли вам приходить повідомлення в соціальних мережах (або SMS на телефон ) типу: 
"У вашого друга День Народження! Не забудьте поздоровити."
  І все було би добре, якби серед нагадуваних мені власником соц-мереж (наприклад ) Цукербергом Марком  свят моїх друзів (причому друзів часто очно не знайомих ) я не відчував...як би так мовити...фізично відсутніх серед нас...
  "Летючий Голландець" в соціальних мережах, що це:
 - данина пам`яті, чи реінкарнація "Мертвих Душ" ?
   З таких прибутків власників соц-мереж від упоминання відсутніх серед нас прах Миколи Васильовича Гоголя не вертиться, а крутиться, яко пропеллер  (напевно )...
  Наприклад відсутні в соціальній мережі сайту i.ua:
alba-ululya –          33 місяці тому
Mashka1978           27  місяці
Holiday Boom        26  місяці
Lady Tan                44  місяці
lzefireto                  47  місяці
Кто_там                  28  місяці
НиколайВторой   22  місяці
юнна                       62  місяці
   Мир мандрам вашим! Ми незнайомі очно (хоча я пізнав характер багатьох з вас ) Я видалив вас зі списку друзів, щоби не плодити "Летючих Голландців", а значить і прибутку власникам соціальних мереж.
   Проте, якщо ви повернетесь, то що ж ... поспілкуємось!

Допоможіть застерегти від злочину, благаю!

Постараюсь бути максимально короткою.
Як довірлива людина знайшла на OLX оголошення про продаж памперсів за спокусливою ціною, в оголошенні був сайт де зробила замовлення, оплатила переведенням грошей на Приват і чекала товару. Далі історія зрозуміла, телефони вимкнуті, сайт kinder.in.ua  закритий. 1200 грн подарувала шахраям.
Пройшов час, риюся знову по тому оеліксу і знаходжу щось таку ж нереальну ціну, текст оголошення той самий лише інший сайт toys.in.ua- дубляж kinder.in.ua. Цікавість взяла своє, подзвонила, впізнала гадину, фрази ті самі, голос...
Допоможіть, як застерегти таких довірливих як я, чоловік каже даремна справа та й в поліцію йти ні з чим.
Що порадите ?

0%, 0 голосов

90%, 26 голосов

10%, 3 голоса
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

Пересувний опіум для народу

Якщо в кого нема храму в селі - вони приїдуть. Бо бабло втрачати не можна.

Передвижной автобус - храм.Это не шутка.






Ця замітка не має наміру образити чиї-небудь почуття, а лише показати старання РПЦ заробити якомога більше грошей на кулі для наших воїнів.

Нашим олигархам малый и средний бизнес точно не нужен


Олигархам, сидящим на естественных или искусственно созданных монополиях, малый и средний бизнес точно не нужны.

“Передбачається, що лише за перший рік після впровадження цього законопроекту на виконання його умов малий бізнес потратить щонайменше 15 млрд гривень. Витрати на обов’язкове ведення платниками єдиного податку “Книги обліку доходів і витрат” сягнуть майже 14 млрд гривень.

Державна регуляторна служба (ДРС) також підтвердила побоювання малого бізнесу щодо скасування системи спрощеного оподаткування.

У ДРС попередили, що різкий скачок фінансового навантаження на малі підприємства призведе до масового закриття бізнесу, зростання безробіття та соціальної напруги в суспільстві.”

Алексей Кучеренко

Київ. Електромобілі

http://bigkiev.com.ua/content/u-kieva-pribavilos-elektromobilnosti
Максим Мухин
10 августа 2017 г. 16:56

По данным Ассоциации европейских производителей автомобилей, Украина занимает первое в мире место по темпу роста продаж электромобилей. За год продажи выросли в 3,4 раза до 1600 единиц. Для сравнения: в первом полугодии 2017 года в нашей стране было продано более 43 тыс. новых автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания

Внимательно наблюдая за потоком автотранспорта на дорогах Киева, замечаешь, что в городе на самом деле стало больше электрокаров или автомобилей с гибридными двигателями. Хотя не так много, конечно, как подержанных машин с литовскими номерами.

Как минимум две службы такси уже перевели свой автопарк на электрическую тягу.

«Я бы сравнил это с автомобилями Daewoo в середине 90-х, они тогда все чаще появлялись в потоке. Первый современный электромобиль появился в Киеве в 2010 году, был привезен из США. В 2014 году группа энтузиастов совершила первый автопробег на электромобилях по маршруту Киев – Ровно - Киев, тогда для подзарядки использовалось оборудование на заправочных станциях ОККО. Спустя год харьковская компания Autoenterprise начала в массовом порядке устанавливать зарядные станции по всей Украине. Отмена в 2016 году таможенной пошлины на электромобили подогрела спрос на подобный транспорт», – рассказывает «Большому Киеву» генеральный директор компании ЕlectroСars Александр Кравцов.   

«Это было летом 2014 года, мы возвращались из зоны АТО, были тогда волонтерами. По дороге возникла идея приобрести несколько электромобилей – в сентябре они уже были в Украине. Сначала для себя, а потом и для других клиентов», – воспоминает о зарождении бизнес-идеи Кравцов.

ЕlectroСars занимается продажей электромобилей, зарядного оборудования, сервисом и обслуживанием Nissan Leaf в Киеве. Недавно компания установила зарядную станцию Supercharger, которая заряжает аккумуляторную батарею за 40 минут.

Существует три вида подзарядки электромобилей – от обычной розетки сети 220 В, станции второго уровня (Level 2) и Supercharger. Оборудование для подзарядки в домашних условиях стоит 500-1000 грн и позволяет полностью зарядить автомобиль за восемь часов. Стоимость Level 2 – от $500 до $1000, а на зарядку уходит два-три часа. Цены на Supercharger начинаются от $25 тыс. Времени на зарядку уходит 40-50 минут.     

«Все желающие в порядке живой очереди могут бесплатно зарядить у нас батарею на Supercharger. Правда, пока только в рабочее время, когда есть персонал. Но осенью мы планируем перенести ее на парковку возле офиса, сделать услугу платной», – утверждает Кравцов.

Дешевле только пешком

Сегодня, согласно данным интернет-сервиса Plugshare.com, в Киеве существуют 182 точки, оборудованных для подзарядки батареи электрокара. Более того, анализ данных сервиса показывает, что в Украине больше зарядных станций, чем в соседних Беларуси и Польше. Например, в Минске только девять станций зарядки, в Варшаве – 35, в Москве – 51.

Единый тариф на услуги зарядки отсутствует. К тому же, большая часть станций Level 2 располагается на парковках ресторанов, гостиниц, кафе, магазинов или торговых центров, где клиент получает возможность пополнить заряд своего транспортного средства бесплатно.

«Электромобилем пользуюсь. Бесплатные зарядки у ресторанов устанавливаю. Все прекрасно», – рассказывает «Большому Киеву» владелец Семьи ресторанов Дмитрия Борисова.

На платных зарядных станциях стоимость одной минуты зарядки варьируется от 1 до 4 грн, в зависимости от типа зарядного устройства. В домашних условиях подзарядка электромобиля также не нанесет большого ущерба семейному бюджету. Например, батарея Nissan Leaf (при запасе хода около 160 км) имеет емкость 24 кВтч, а Tesla Model S (от 400 км) – от 75 кВтч. При стоимости одного кВтч в 1,68 грн, эксплуатация автомобиля получается дешевле, чем с газовой установкой. А если у автовладельца установлен двух- или трехзонный счетчик учета электроэнергии, то по ночному тарифу один кВтч будет обходиться от 40 копеек.

Еще один представитель ресторанного бизнеса председатель совета директоров Холдинга эмоций «!Fest» Андрей Худо рассказывает «Большому Киеву», что более двух лет пользуется электромобилем.

«Я пользуюсь своей Tesla Model S P85D с апреля 2015 года. Это совсем другая философия езды, поэтому на будущее, думаю, буду и дальше пользоваться электромобилем. Конечно, сейчас, учитывая запас езды номинальных 400 км (при скорости 100 км/ч), это все-таки вторая машина в семейном гараже. На большие дистанции, более 800 км, все-таки ехать лучше на том же дизельном авто. Но когда решится проблема запаса хода на 1 тыс. км, то это будет автомобиль, у которого нет минусов», – говорит он.

По словам Худо, за время эксплуатации транспортного средства серьезных поломок не возникало. Но есть серьезный недостаток – отсутствие в Украине фирменных станций обслуживания Tesla. Ближайший сервис находится в Вене и Берлине. Но и здесь все не так просто. По словам Богдана Головатюка из TeslaServiceKiev, если на официальном сервисе в очереди на обслуживание будет стоять «европейская» Tesla (купленная у европейского дилера), то «американке» (приобретенной в США) придется пропускать вперед себя машины, купленные в Европе.

«Я лично видел на парковке в Берлине очереди из «американских» Tesla. Думаю, что там можно зависнуть на пару месяцев. Учитывая, что почти все Tesla в Украине заокеанского происхождения, стоит подумать об официальной гарантии. Мы выполняем все работы по ремонту и обслуживанию данных автомобилей, но со своей гарантией», – говорит Головатюк.

Бизнес на энтузиазме

В настоящий момент продажей электромобилей в Киеве занимаются около десяти компаний, а также официальные представительства Mitsubishi, Hyundai и Renault. Любой желающий может взять для тест-драйва автомобиль при наличии водительского удостоверения и стажа более двух лет.

В ближайшем будущем в столице должна появиться услуга Сarsharing для электромобилей. Речь идет о краткосрочной аренде транспорта с поминутной или почасовой его оплатой. Как объясняет «Большому Киеву» руководитель программы ЕсоСarsharing харьковской компании Autoenterprise Алина Савкова, в сентябре первые сто электрокаров будут доступны для краткосрочного проката в Харькове. После того как бизнес-модель пройдет обкатку, сервис станет доступным в Киеве.

«Сейчас разрабатывается мобильное приложение, тестируется. Любой пользователь сможет зарегистрироваться, заключить договор аренды и получить доступ к парку электрокаров. То есть, придя на станцию, можно выбрать автомобиль, с помощью приложения открыть его и получить в пользование. По окончании транспортное средство необходимо вернуть на подобную станцию. Кроме того, клиент может оценить состояние электрокара, заряд его батареи. Стоимость одной минуты пользования обойдется в 1,99 грн, но если прокат больше часа – цена будет меньше», – рассказывает Савкова. По ее словам, в Киеве планируется эксплуатировать по услуге Сarsharing сто электромобилей, но в случае повышенного спроса компания их количество увеличит.

«Если говорить об инфраструктуре для электромобилей, то думаю, что город готов к подобному транспорту. Другое дело, что это пока не бизнес, а так — развитие на уровне энтузиазма. Пока нет большого спроса на зарядные станции, потому что небольшое количество электромобилей в личном пользовании. Думаю, через несколько лет все поменяется в лучшую сторону», – утверждает Кравцов.

Зачастую собственники электромобилей заряжают свой транспорт в домашних условиях. «Большой Киев» встретил на одной из зарядных станций владелицу электрокара, которая представляется Екатериной. По ее словам, транспортное средство пока используется как второй автомобиль в семье.

«Для города это отличный вариант, но относительно небольшой запас хода, не позволяет использовать его для дальних поездок. Я бы сказала, что сейчас это транспорт для студентов или пенсионеров – людей, у которых есть лишнее время, например, ждать два часа, пока зарядится батарея. Когда станции будут каждые 50 км, а запас хода более 500 км, тогда начнется бум», – говорит она.

Плюс и минус

Если говорить о преимуществах электромобилей, то это прежде всего экологичность и экономность. Они не производят вредных выбросов в атмосферу, не создают шума. Коэффициент полезного действия электродвигателя более 93%, а система рекуперации энергии за счет торможения позволяет частично подзарядить батарею. Подобная система рекуперации кинетической энергии (KERS) используется на болидах Формулы-1. Электрокар не расходует заряд, простаивая в уличных заторах, в отличие от двигателей внутреннего сгорания.

Из недостатков следует упомянуть стоимость электрокара и проблему будущей утилизации отработанных аккумуляторных батарей. На сегодня самым доступным является Nissan Leaf, который стоит от $12 тыс. Отметим, что образцы китайского автопрома пока не принимаются во внимание, их количество, как и опыт эксплуатации пока не дают возможности судить объективно.

В конце 2016 года Министерство инфраструктуры декларировало возможность отмены НДС, акцизного и пенсионного сборов при покупке и регистрации электромобилей. Законопроект об отмене НДС был внесен в Верховную Раду, но застрял в парламентских комитетах. Для сравнения, правительство Франции субсидирует сумму в €6,3 тыс. на покупку электромобиля, в Испании – € 5,5 тыс., Германии – €4 тыс., Ирландии – €5 тыс. плюс отмена налога с продажи. Кроме того, ряд правительств стран Европейского союза рассматривает вопрос запрета на продажу автомобилей с ДВС уже через десять лет.

“Я не очікував аж такого напливу клієнтів” 30, Липень, 2017

Італієць, що відкрив у Запоріжжі кафе з україномовним обслуговуванням: “Я не очікував аж такого напливу клієнтів”

Тратторія “Fabrizio”, яка нещодавно відкрилась у Запоріжжі, стала відома завдяки ситуації з мовою обслуговування.

Як розповідає 061.ua, заклад став відомим абсолютно випадково: раніше на цьому ж місці був ресторан під назвою “Африкана”. Коли італієць Фабриціо орендував приміщення і вирішив відкрити на його місці італійську тратторію, він вирішив залишити персонал “Африкани”, пообіцявши підвищення зарплати, але поставив умову – обслуговувати клієнтів українською. Офіціантів така вимога обурила, і на роботі вони не лишились.

Син Фабриціо розказав про цей випадок своєму другові, той запостив це в Фейсбук. Далі подію підхопили ЗМІ.

“Я вже багато років підтримую Україну та українців у їхньому пориві до свободи та прагненні до Європи. Ще в Італії, через волонтерські організації діаспори, я допомагав українським бійцям на фронті. Тому не бачу нічого дивного, що персонал українського кафе має говорити українською…”, – розповідає власник кафе журналістці 061.ua.

“Коли закрилась “Африкана”, ми почали говорити з існуючим персоналом, – підхоплює Микита. – Справді сказали, що можливе підвищення зарплатні. Але єдина умова – щоб бармен і офіціанти обслуговували клієнтів українською. Одразу після цього почалося неймовірне обурення.

Вони почали мені ставити свої умови, і сказали “Мы бы пришли к вам, если бы не вот это требование насчет украинского языка”.

Тобто фактично ми їх не звільняли, а просто не взяли на роботу. І мова була не єдиною причиною, вони не підходили нам і по інших параметрах.

“Я вважаю, що в Україні проблема з мовою – штучна, – додає Фабриціо, – У нас були тотожні проблеми в районі Тіроло в Італії, де велика частина населення говорить німецькою. Але навіть в Тіроло, де в сім’ях говорять німецькою, діти в школах говорять італійською. Мене дивує, що в Україні народ поділений по мові. У нас в Італії сотні різних діалектів, але всі знають італійську мову”.

Інший персонал знайшовся дуже швидко.

“Коли відкривались, ми не розраховували, що відразу буде наплив відвідувачів. Ми орієнтувались на те, що заходитимуть люди, які тут близько працюють та живуть. Думали вже трохи згодом, коли повністю приведемо заклад до ладу і “наб’ємо руку”, зробити якусь рекламу, – говорить Микита.

Але після посту про українську мову, фактично в той же день, до нас повалили клієнти. На другий день нам замовили два банкета. Було таке, що пара стояла на вході і чекала, поки звільниться столик

http://language-policy.info/2017/07/italijets-scho-vidkryv-u-zaporizhzhi-kafe-z-ukrajinomovnym-obsluhovuvannyam-ya-ne-ochikuvav-azh-takoho-naplyvu-klijentiv/#more-4402