Советские солдаты на второй мировой войне. Классные цветные фотографии.

[ Смотреть дальше ]

Высадка в Нормандии или операция «Оверлорд» (D-Day) — операция союзных войск по высадке войск во Франции, начавшаяся рано утром 6 июня 1944 года, и закончившаяся 19 августа 1944 года, когда союзники пересекли реку Сену. Операция открыла западный фронт в Европе во Второй мировой Войне. До сих пор является крупнейшей десантной операцией в истории — в ней приняли участие более 3 миллионов человек, которые пересекли Английский канал (Ла-Манш) из Англии в Нормандию. Операция «Нептун» — кодовое имя начальной фазы операции «Оверлорд» — началась 6 июня 1944 года (дата так же известна как «День Д»), закончилась 30 июня 1944 года. Её целью было завоевание плацдарма на континенте, для дальнейшего наступления.

Основные силы союзников, принявшие участие в операции, были армии США, Великобритании и Канады.

Высадка производилась несколько дней, как днём так и в ночное время. Операция была крайне засекречена. Точки высадки были преимущественно пляжи Нормандии: Омаха, Меч, Юнона, Золото, Юта.

Вторжение в Нормандию началось с массированного ночного парашютного десанта и высадки на планерах, воздушными атаками и обстрелом немецких береговых позиций флотом, а рано утром 6 июня началась высадка десанта с моря. Перед высадкой силы союзников концентрировались на базах, расположенных на южном побережье Англии, самой важной из которых был Портсмут. Битва за Нормандию продолжалась более двух месяцев, и заключалась в основании, удержании и расширении береговых плацдармов силами союзников и закончилась освобождением Парижа и падением Фалезского котла в конце августа 1944 года. (текст из Wikipedia)




        







американские солдаты идут к десантным кораблям



верховный главнокомандующий Двайт Эйзенхауэр отдает приказ солдатам 101й Воздушно-Десантной дивизии: "Full victory - Nothing else". через пару часов десантников погрузят в самолеты, они одними из первых вступят в бой в немецком тылу.


инструктаж командиров и экипажей десантных барж. 5 июня. день до D-Day.


несколько часов до начала операции


американские солдаты в самолете над каналом. до высадки считанные минуты




протестантская служба на борту десантного корабля. день до высадки


после D-Day. американские солдаты бредут к уже взятым пляжам Нормандии.


немецкие солдаты бегут, испугавшись низколетящего самолета союзников. день до высадки, самолет аэрофотосъемку производил. зря бежали


британские морские пехотинцы ждут команды двигаться дальше. пляж взят


переправа через канал


эскадрилья B-26 Marauder летит к берегам Франции.




британские морские пехотинцы выбираются на берег Sword Beach


американские десантники


американский солдат выбирается на берег Omaha Beach


зарылись, окопались, ждут


десантная баржа с канадскими солдатами на пути к пляжам Нормандии


выжившие американские солдаты вытаскивают на пляж своих обессиленных и раненых товарищей. их десантная лодка была подбита немцами и до пляжа уцелевшие солдаты добирались вплавь


U.S. Coast Guard LCI идет на помощь подбитому транспортнику. через несколько мгновений после того, как был сделан этот снимок, корабль перевернется и пойдет ко дну.


первые добравшиеся до берега части начинают прорываться вперед




лейтенант Уильям Паттон инструктирует офицеров перед началом операции


под прикрывающим огнем союзных кораблей солдаты начинают штурмовать пляжи Нормандии


десантная баржа. за несколько минут до высадки


под пулеметным огнем немцев пехота пробирается к берегу


импровизированная могила неизвестного солдата. июнь 1944


пленные немцы



союзные войска разбивают лагерь на пляже Нормандии



английские военные пишут послания немцам на военных самолетах перед началом операции
американские солдаты у горящего немецкого танка


техники и пилоты у транспортных самолетов С-37 на одной из военных баз в Англии


канадские военные высаживаются на Juno beach


британская атака замерла, ждут пока пройдут коровы


корабли союзников под артобстрелом береговых батарей


американские парашютисты перед выброской над Нормандией


американские военные на десантном корабле перед высадкой


американский медик оказывает помощь немецкому солдату


немецкие солдаты укрываются за живой изгородью


техники загружают новый боекомплект в Hawker Tempest


рейнджеры на Omaha Beach


год спустя. немецкие военнопленные работают на американском кладбище


65 лет спустя. британские школьники оставляют флаги Великобритании на месте высадки английских солдат - Gold Beach


британский ветеран Джон Лэнг (90 лет) навещает американское военное кладбище в Colleville-sur-Mer


ветераны Джордж Тэйлор и Перси Льюис на пляже в Нормандии


ветеран Гарри Бакли смотрит на пляж, на котором он высадился 65 лет назад

Автор: atticus_flinch
Источник: http://atticus-flinch.livejournal.com/406911.html

   Сейчас уже не секрет, что ССCP во всю сотрудничало с нацистской Германией, заключив с нею торговое и кредитное соглашение, то есть подготовка к войне с немцами велась руками самих немцев. Также Германия помогла СССР накануне войны в совершенствовании оружия.
   Дело в том, что инженерная база СССР была очень слаба, как в конструкторском, так и в технологическом плане – в умении воплотить чертежи в металл так, чтобы замысел конструктора осуществился и машина не развалилась сразу после выхода с завода.
   Пока Гитлер не пришел к власти в Германии, немецкие конструкторы напрямую учили наших. Самостоятельные работы у нас получались плохо. Скажем, из 40 типов авиадвигателей, спроектированных советскими конструкторами к 1930 году, ни один нельзя было поставить на самолет. Ужасаться тут особо нечего, к сожалению, это естественный процесс становления молодых инженерных и рабочих кадров в стране. Решался этот вопрос тем, что СССР широко практиковал закупки лицензий на производство боевой техники за рубежом. На внедрении в производство образцов импортной техники и технологии учились советские конструкторы и технологи. Авиадвигатели так же были модификацией лицензионных. Тем не менее к началу войны наше отставание по отношению к немцам было огромным, к примеру, по качеству истребителей мы догнали их только в 1944 году. Провальным было положение с радиосвязью, с оптическими приборами.
   У нас многие конструкторы оружия и боевой техники написали мемуары, из которых следует, что все хорошее, что они изобрели и сконструировали, а такого действительно было очень много, было результатом исключительно их собственного ума. Но это не совсем правда!
   В счет немецкого кредита немцы уже к 1 августа 1940 года поставили в СССР оружия и военной техники на 44,9 млн. марок, в том числе: самолеты «Хейнкель He-100», «Мессершмитт-109 Me-109», «Мессершмитт-110 Me-110», «Юнкере Ju-88», «Дорнье Do-215», «Бюккер B-131», «B-133», «Фокке-Вульф FW», авиационное оборудование, в том числе прицелы, высотомеры, радиостанции, насосы, моторы, 2 комплекта тяжелых полевых гаубиц калибра 211 мм, батарею 105-мм зенитных пушек, средний танк «Т-Ш», 3 полугусеничных тягача, крейсер «Лютцов», различные виды стрелкового оружия и. боеприпасы, приборы управления огнем и т. д.
   Если и вспоминают об этой технике, то исключительно как об образцах, купленных из любопытства. К примеру в мемуарах, и нарком авиапромышленности А.И. Шахурин, и его заместитель и авиаконструктор А.С. Яковлев дружно убеждают читателей, что закупленные ими образцы немецкой авиационной техники советским конструкторам ну никак не пригодились.Но у немцев во всю закупались лицензии, т. е. чертежи и технология изготовления, а уже к ним образцы военной техники.
   Интересна история создания советского самолета «Пе-2». Его назначение – фронтовой пикирующий бомбардировщик. В ходе войны этих самолетов было построено почти 12,5 тыс. Обращает внимание такая деталь: в начале войны «Пе-2» обстреливали свои зенитчики и пропускали немецкие. Причина в том, что он чрезвычайно похож на немецкий самолет Ме-110. Все специалисти, связанные с авиастроением, упорно держатся общепринятой версии – советский конструктор В.М. Петляков создал этот самолет лично и абсолютно самостоятельно.
   Схема создания любого самолета такова. Сначала у конструктора возникает замысел, который в виде эскиза утверждается заказчиком – ВВС. Конструктору (конструкторскому бюро) дают деньги, и он делает чертежи, по которым строят один или несколько опытных самолетов. На этих самолетах начинают летать летчики-испытатели, и в ходе испытательных полетов вскрываются все недостатки. Самолеты переделываются до тех пор, пока испытания не заканчиваются актом, на основе которого заказчик принимает решение: запустить самолет в серийное производство и вооружить им ВВС или отказаться. После этого конструктор делает рабочие чертежи и строит эталонный самолет, который вместе с чертежами передается на завод-изготовитель этого самолета. После чего начинается серийное производство.
   По некоторым легендам 10 мая 1940 года В.М. Петлякову дали приказ, и он сразу начал выдавать рабочие чертежи «Пе-2» на завод-изготовитель, не строя опытных самолетов и не проводя их испытаний. По другим легендам опытные самолеты все же были построены и испытаны в сентябре 1940 года, т. е. спустя 2 месяца после того, как Петляков в июне 1940 года передал все рабочие чертежи на завод. Зачем тогда были эти испытания, если «Пе-2» уже начали серийно строить?
   Из-за неспособности отечественных конструкторов обеспечить ВВС современными машинами Туполеву было поручено закупить в США лицензии на самолеты, наиболее перспективные для строительства в СССР. Туполев собрал компанию в 60 человек конструкторов и уехал в США на несколько месяцев. Из этого бизнес-тура они привезли 3 лицензии на самолеты, чертежи на которые американцы выдали в дюймах. Чтобы построить эти самолеты из отечественных материалов, размеры которых даются в миллиметрах, требовалось произвести перерасчет всей конструкции самолета в объемах, равноценных проектированию нового самолета. В результате эту гигантскую работу смогли сделать только для одной лицензии – на транспортный самолет И. Сикорского «ДС-3» («Ли-2»). Для этого было выключено из плановой работы КБ авиаконструктора Мясищева. То есть Туполев огромные государственные деньги выбросил псу под хвост, но из поездки в США вся делегация вернулась загруженная американским барахлом – от костюмов до бытовых холодильников. После этого, с 1938 году Туполев работал в КБ в тюрьме, там же оказался и Петляков и многие другие - Сталин не спускал промашек авиаконструкторам.
   В тюрьме Петляков руководил КБ-29 в Спецтехотделе, сокращенно СТО. Поэтому порученный ему для конструирования самолет назывался «100». Поручили ему в начале 1939 года разработать проект высотного одноместного истребителя «ВИ-100» с двумя моторами. К апрелю 1940 года он представил на испытания два опытных экземпляра этого высотного истребителя «ВИ-100», но они уже тогда были почему-то двухместными истребителями с длинной, как у «Ме-110», кабиной и такими же, как и у «Ме-110», размерами, моторами и особенностями.
   Испытания этого «совершенно нового» истребителя, начатые в апреле 1940 года, закончились 10 мая этого же года приказом выдавать на завод рабочие чертежи трехместного фронтового пикирующего бомбардировщика, а с 23 июня «Пе-2» начал строиться серийно.
   Чтобы оценить скорость «испытаний» и строительства «Пе-2», сравним их со временем испытания другого советского фронтового пикирующего бомбардировщика, «Ар-2». Это была переделка серийного, строившегося с 1936 года самолета «СБ», на котором слегка изменили размеры и добавили тормоза-решетки. Невелики вроде изменения, но на них ушел год, прежде чем в 1940 году этот самолет пошел в серию.
   А вот пример проектирование действительно оригинального бомбардировщика. За 2 месяца до того, как Петлякову дали задание «переделать истребитель «100» в бомбардировщик «Пе-2», его шеф и руководитель А.Н. Туполев, также сидящий на тот момент в той же тюрьме, получил задание создать двухмоторный пикирующий трехместный бомбардировщик, который впоследствии стал известен как «Ту-2». Туполев приступил к работе 1 марта 1940 года, опытный экземпляр был построен к 3 октября этого же года, начались его наземные, а с 29 января 1941 года – летные испытания, которые длились до мая. Это был "лучший фронтовой бомбардировщик». (Который, правда, никогда не видал фронта и после нескольких пикирований разваливался.) Несмотря на столь успешные результаты испытания, в серию самолет не был запущен, по результатам испытания, начав его в апреле, к 18 мая 1941 года построили еще два, уже видоизмененных, четырехместных, экземпляра. Эти опытные самолеты испытывались все первое лето войны, и строить их серийно начали лишь в сентябре 1941 года.
   От постройки опытного экземпляра собственно фронтового бомбардировщика до его серийного строительства прошло 11 предвоенных и военных месяцев, из которых 7 месяцев заняли летные испытания. А у Петлякова на испытания истребителя «100» затрачено около месяца, а бомбардировщик «Пе-2» отдан на завод совершенно без испытаний.
   Отчета об испытаниях самолета «100» нет, но есть описания: «В ходе испытаний „сотки“ произошло несколько аварий. У самолета Стефановского отказал правый мотор, и он c трудом посадил машину на площадке техобслуживания, чудом „перепрыгнув“ через ангар и составленные около него козлы. Потерпел аварию и второй самолет, „дублер“, па котором летели А.М. Хрипков и П.И. Перевалов. После взлета на нем вспыхнул пожар, и ослепленный дымом пшют сел на первую попавшуюся площадку, задавив находившихся там людей»
   Наверное, Петляков действительно получил задание спроектировать высотный одноместный истребитель в начале 1939 года. По осенью СССР купил лицензию на «Ме-110», и Петлякову поручили взять его за основу своей «сотки». А поскольку испытания «сотки» были трагическими, то их прекратили, приказали взять немецкие чертежи, скопировать их по советским стандартам и передать в производство. Поэтому КБ Петлякова и сделало их за полтора месяца, а к этому времени прибыли и сами «Ме-110», которые послужили эталоном, пока на заводах не изготовили собственно «Пе-2» как эталон. По-другому трудно объяснить невероятные превращения одноместного истребителя в трехместный бомбардировщик. Немцы создавали «Ме-110» не только как истребитель, но и в варианте бомбардировщика, и в этом качестве его тоже использовали, но ограниченно. Но зато он нам оказался очень кстати.
   Закупал лицензии на самолеты в Германии замнаркома авиаконструктор Яковлев. Интересно, что в своих мемуарах он несколько раз дает список купленных им у немцев самолетов, но всякий раз забывает упомянуть «Ме-110»
   Наверняка накануне войны СССР закупал у Германии образцы боевой техники и лицензии на нее не для того, чтобы складывать их в архивы и музеи.

Р. Рождественский
                                                          РЕКВИЕМ
   Памяти наших отцов и старших
  братьев, памяти вечно молодых
  солдат и офицеров Советской
  Армии, павших на фронтах
  Великой Отечественной войны.
                                                        (Поэма)

                                                Вечная
                                                             слава
                                                                         героям!
                                                Вечная слава!
                                                Вечная слава!
                                                Вечная
                                                             слава
                                                                         героям!
                                                Слава героям!
                                                                       Слава!!

                                   [ Читать дальше ]

Комедия 1946 года, первая режиссерская работа известного актера Михаила Жарова.

Сегодня мне на этом форуме заблокировали аккаунт за вопрос - что сегодня нас заставляют отмечать?

Моя дочка написала стихотворение ко Дню Победы...


А что для вас - одна слеза солдата -
Мужчины, закаленного в огне?
Чем матери их были виноваты,
Что сына довелось отдать войне?
 
Война... Война - известное нам слово,
Что с давних лет несет утраты, боль...
Тогда же это было хоть не ново,
Но роль была одна лишь - жертвы роль.
 
А чем же были виноваты дети,
Что рев снарядов пронесли в годах?
Они бы всё отдали, всё на свете,
Лишь чтобы память стерла битвы в прах.
 
А что для вас - в глазах солдата мудрость?
Та неподдельная, неброская, но та...
В глазах, что раньше мелкой звездной пудрой
Не раз манила неба высота...
 
Никто не вечен, и ничто не вечно,
Не вечно, нет, но не такой ценой!
И не настолько время быстротечно,
Чтоб смело жизнь нести в неравный бой!
 
Они хотели жить, любить, смеяться,
Мечтать, чтобы сбывались их мечты,
Но нет... Но нет... Мужчины долг - сражаться!
Он шел на фронт, чтоб жили я и ты...
 
... Свист пуль и громкий гул машин военных...
Война, бывало, их косила в ряд
И пожирала, но не брала пленных -
Такой жестокий у нее обряд.
 
Стрелки, танкисты, моряки, пилоты...
Майор, полковник, просто рядовой -
Все без разбора гибли... С этой ноты
Им ветер реквием споет прощальный свой.
 
Тем реквием, кто был зарыт в траншеях,
Иль, покалеченный, заснул навеки сном,
Иль тем бойцам, на чьих отважных шеях
Петля оставила отметину вином. 

Но пробил час - пришел конец мученьям!
И с криком радости встречают дома их.
Цветы и слезы трепетно - леченье
Для их сердец. И даже ветер стих.
 
Победе рады. Ордена на солнце
Сверкают радостным задорным огоньком,
И кубок полон счастья, лишь на донце
Осадок скорбный, каждому знаком.
 
Там плачет дочь - осталась без отца,
Здесь мать без сына - он погиб в разведке,
А вот солдат, что с домом без крыльца,
Да и без дома - только прутья клетки...
 
Святая память... Не забыт никто!
Их подвиг гулким эхом раздается.
Их – тех, кто к сложностям готов,
Их – тех, кто без победы не вернется!
 
Так что для вас – одна слеза солдата?
Она – кристалл, омытый кровью лет…
Победа – их святейшая награда,
Наш в будущее памятный билет!





if(window.savefrom__lm){savefrom__lm.setLanguage('ru'); savefrom__lm.useSmallButton = true; savefrom__lm.modifyTextLink = false; savefrom__lm.go();}

Признаться, очень уж не хотелось ввязываться в популярную ныне дискуссию под условным названием "Страсти по 9 мая", однако откровенное хамство отдельных политических авантюристов по отношению к памяти Дня Победы, и огромное количество крикливых приспешников "альтернативных версий" тех трагических событий, просто не дают оставаться в стороне.

Более полувека, назад несуществующее ныне государство под названием СССР совместно над государством-агрессором, а над преступной идеологией фашизма. Не для кого не секрет, насколько многонациональна была та страна, и сколь многонациональна была та армия. В одной дивизии, роте, в одном полку, бок о бок сражались с неприятелем украинцы и русские, казахи и молдаване, грузины и белорусы. Их общие боевые подвиги и создали тот праздник, который принято ежегодно отмечать 9-го мая – День Победы над фашизмом.

Прошло чуть более 60-ти лет, и уже совсем немногочисленные ветераны той войны с болью в сердце вынуждены выслушивать то, что называется альтернативными версиями событий 1941-45 гг. То, что на независимом телевидении их демократических государств называют свободной дискуссией во имя выявления исторической правды. А именно, откровенные издевательства над простыми советскими солдатами, которых принято называть «пушечным мясом Сталина» или еще хуже «коммунистическими зомби», навязывание уважения к тем, кто для ветеранов Второй Мировой войны стали символами абсолютного зла.

Тот праздник, в который старики-ветераны могут почувствовать себя неотъемлемой частью общества, а просто сознательные граждане имеют возможность еще раз вспомнить подвиги родных, не вернувшихся с той войны (а ведь такие есть практически в каждой семье не только Украины), увы, превратился в фарс. Нет больше ярких парадов и всенародной благодарности. А есть еще одна трибуна для политических спекуляций, и телевизионное эфирное время для историко-философских кульбитов.

А ведь если разобраться, именно простая потрепанная шинель рядового советского солдата – это и есть тот символ и артефакт, который так долго и тщетно пытаются отыскать отечественные политики. Это символ объединения страны.

В те далекие годы, когда последний солдат возвратился домой с Победой, ни у кого не возникало даже мысли по поводу того, что, всего через одно поколение, неблагодарные потомки посмеют усомниться в значимости того подвига, который каждый день своей фронтовой жизни совершал украинский/русский/армянский… одним словом, советский солдат.

globalist.org.ua