Проїздивши цілий день у громадському транспорті, маю декілька висновків:
1. Без алкогольного коктейлю у цьому суспільстві жити неможливо, так можна і спитися.
2. Люди здебільшого хороші, патріотично налаштовані. Сьогодні у 113 маршрутці всі разом виховували бабуню, що "нє панімала" мою українську. Її останнім аргументом було "сталіна на вас нєту".
3. Я геть не знаю номери маршруток і що куди і як їде, дякую добрим людям, що допомагають.
4. Водії маршруток - реальні вбивці та психи. Їздять гірше за мою подружку Іруньку та ображають пільговиків. Я сьогодні двічі платила за пенсіонерів, щоб їх не висадили.
5. Перетерплю і звикну, тут не так і погано, як здавалося. Просто треба бути позитивною та правильно розраховувать час.
6. Нині їду в Новік по Правді та пишу цю фігню. А вдома ще борщ не варений.
Цьомки! Все буде Україна! ПиСи. Треба пити імбирний чай частіше, люди чхають та кашляють, не прикриваючись.

Згідно з прийнятими змінами передбачається фіксація порушень працюючими в автоматичному режимі спеціальними технічними засобами, що мають функції фото– і кінозйомки, відеозапису чи засобами фото– і кінозйомки, відеозапису.

При цьому протокол про адміністративне правопорушення не складається, а постанова у справі про адміністративне правопорушення виноситься без участі особи, яка притягається до адміністративної відповідальності. Копії постанови та матеріалів, зафіксованих за допомогою працюючих в автоматичному режимі спеціальних технічних засобів надсилаються особі, яка притягається до адміністративної відповідальності, протягом трьох днів з дня винесення вказаної постанови.

За наявності обставин, які свідчать про вчинення порушення іншою особою,  власник (співвласник) транспортного засобу протягом десяти днів з дня вручення йому постанови про накладення штрафу має повідомити про відповідні обставини (транспортний засіб знаходився у володінні чи користуванні іншої особи, вибув з його володіння внаслідок протиправних дій інших осіб тощо) орган (посадову особу), що виніс постанову про накладення адміністративного стягнення. На період з‘ясування та перевірки цих обставин виконання постанови про накладення адміністративного стягнення зупиняється до моменту встановлення особи, яка вчинила правопорушення;

- встановлюється відповідальність за керування транспортними засобами особами, які перебувають у  стані не тільки алкогольного,  а й наркотичного чи іншого сп’яніння або під впливом лікарських препаратів, що знижують їх увагу;

- передбачається відповідальність за користування водієм під час руху транспортного засобу засобами зв'язку, не обладнаними технічними пристроями, що дозволяють вести перемови без допомоги рук;

- адміністративні стягнення за порушення Правил дорожнього руху доповнюються новими видами, такими як громадські роботи, тимчасове вилучення талона про проходження державного технічного огляду, ліцензійної картки;

- за порушення водіями правил експлуатації транспортних засобів, правил перевезення пасажирів при наданні послуг з перевезення пасажирів, порядку встановлення і використання спеціальних світлових і звукових сигнальних пристроїв, керування транспортними засобами особами, які перебувають у стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп’яніння тощо, а також правил паркування транспортних засобів та коли особи мають заборгованість зі сплати штрафних санкцій за порушення правил, норм і стандартів у сфері безпеки дорожнього руху, до сплати ними зазначеної заборгованості, працівник Державтоінспекції матиме право тимчасово затримати транспортний засіб шляхом блокування або доставляє його для зберігання на спеціальний майданчик чи стоянку, у тому числі за допомогою спеціального автомобіля – евакуатора. Порядок блокування, тимчасового затримання та зберігання транспортних засобів на спеціальних майданчиках та стоянках визначатиметься Кабінетом Міністрів України;

- у випадках, коли водієм вчинено порушення, за яке може бути накладено адміністративне стягнення у вигляді позбавлення права керування транспортними засобами, поновлюється можливість тимчасового вилучення працівниками ДАІ посвідчення водія до набрання законної сили постанови у справі про адміністративне правопорушення, але не більше ніж на три місяці з моменту такого вилучення. При цьому порушникові видається тимчасовий дозвіл на право керування транспортними засобами.

- виключено із Закону України "Про дорожній рух" норму щодо самопідготовки водіїв механічних транспортних засобів, так званого "екстерна", а отримати право на керування транспортними засобами відповідної категорії громадянин який досяг визначеного віку та не має медичних протипоказань може тільки пройшовши повний курс навчання за відповідними програмами.

- також відповідно до вимог Європейської Конвенції про дорожній рух Закон України "Про дорожній рух" доповнюється новими категоріями транспортних А1, В1, С1, D1, D, ВЕ, С1Е, СЕ, D1E, DE, Т та до нього вносяться обмеження щодо можливості отримати право на керування автобусами, трамваями і тролейбусами (категорії D1, D, D1E, DE, Т) тільки особам, які досягли 21-річного віку;

- передбачено, що підготовка, перепідготовка і підвищення кваліфікації водіїв транспортних засобів здійснюватиметься в акредитованих закладах незалежно від форми власності та підпорядкування, які за результатами атестації отримали відповідний атестат;

- на Державтоінспекцію покладаються обов’язки щодо здійснення державного контролю за додержанням навчальними закладами, які здійснюють підготовку, перепідготовку і підвищення кваліфікації водіїв транспортних засобів, виконання ними вимог законодавства у цій сфері у порядку, визначеному Кабінетом Міністрів України;

- визначається, що посвідчення водія транспортного засобу буде мати установлений термін дії, який визначатиметься Кабінетом Міністрів України;

Також значно підвищуються штрафні санкції за порушення Правил дорожнього руху, у тому числі:

- за перевищення швидкості руху більш як на 20 км/год. штраф складатиме від 255 до 340 грн., а більше як на 50 км/год. – від 510        до 680 грн.;

- за порушення правил перевезення пасажирів передбачені штрафи  від 170 до 340 грн.;

- за керування транспортним засобом у стані сп’яніння передбачено в перший раз накладення штрафу на водіїв від  2 тис. 550 до 3 тис. 400 грн. або позбавлення права керування  транспортними засобами на строк від одного до двох років, або громадські роботи на строк від сорока до п‘ятдесяти годин, або адміністративний арешт на строк від семи до десяти діб.

При повторному протягом року вчиненні цього порушення водії позбавляються права керування транспортними засобами на строк від 2 до 3 років з оплатним вилученням транспортного засобу чи без такого або громадські роботи на строк від п‘ятдесяти до шістдесяти годин, або адміністративний арешт на строк від десяти до п‘ятнадцяти діб і на інших осіб – оплатне вилучення транспортного засобу чи без такого або громадські роботи на строк від  п‘ятдесяти до шістдесяти годин, або адміністративний арешт на строк від десяти до п‘ятнадцяти діб.

Такі дії водія, вчиненні двічі протягом року, передбачають позбавлення права керування транспортними засобами на строк
 10 років з оплатним вилученням транспортного засобу.

 - залишення водіями транспортних засобів, іншими учасниками дорожнього руху на порушення встановлених правил місця дорожньо-транспортної пригоди, до якої вони причетні, тягне за собою накладення штрафу від 255 до 306 грн., або громадські роботи на строк від тридцяти до сорока годин, або адміністративний арешт на строк від десяти до п‘ятнадцяти діб.

- порушення, що спричинили створення аварійної обстановки, та підтверджені фактичними даними, а саме: поясненнями особи, яка притягається до адміністративної відповідальності, свідків, показань технічних приладів та засобів фото- і відео спостереження та іншими документами, тягнуть за собою накладення штрафу від 340 до 680 грн. або позбавлення права керування  транспортними засобами на строк від одного до двох років, або громадські роботи на строк від сорока до шістдесяти годин.

- порушення водіями Правил дорожнього руху, що спричинило пошкодження транспортних засобів, вантажу, автомобільних доріг, вулиць, залізничних переїздів, дорожніх споруд чи іншого майна, тягне за собою накладення штрафу від 340 до 425 грн. або позбавлення права керування транспортними засобами на строк від 6 місяців до  1 року.

 
Довідково:

мінімальний штраф за порушення правил користування ременями безпеки або мотошоломами та порушення правил дорожнього руху пішоходами складає - від 51 до 85 грн.

максимальний штраф за керування транспортним засобом у стані алкогольного,  наркотичного чи іншого сп’яніння або під впливом лікарських препаратів, що знижують їх увагу - від  2 тис. 550 до 3 тис. 400 грн.

За інформацієї ВЗГ ДДАІ МВС України

Почитала тут дещо

Керування
автомобілем дуже часто стає справою напруженою, нервовою і вимотуючою. І
найчастіше проблема тут не в тому, що в затори ми стаємо все частіше,
машин стає все більше, а рух - усе повільнішим. І навіть не в тому, що
кожен вважає, що “навколо лише дурні”. Просто у всьому, як завжди,
повинна людська природа.

Журнал Motor Trend провів
дослідження, яке було покликане з'ясувати, що ж найбільше приводить
водіїв у сказ. У результаті з'ясувалося, що існує 5 найпоширеніших
джерел роздратування на дорозі.


1. Найбальш дратівливим чинником на дорозі визнано повільного водія.
Згідно з опитуванням, неоперативність і нерішучість на дорозі дратує
43,5% опитаних учасників руху. Тут варто зазначити, що якщо ви їдете
повільніше потоку, то сусідам по дорозі важко зрозуміти, що насправді у
вас на думці: може, ви хочете різко перебудуватися, але не включили
поворотник або ви взагалі "бєспрєдєльщик" і зараз будете розвертатися, а
може, ви так мститеся машині, що слідує позаду і мигає "дай
проїхати"... Причин може бути багато, і неможливість зрозуміти їх дратує
найбільше. До речі, не шанують занадто повільних водіїв і співробітники
ДАІ, що підозрюють, що в такій машині може бути нетверезий або
неадекватний водій.


2. На другому місці в рейтингу ті водії, які, перебуваючи за кермом, намагаються робити кілька справ одночасно,
що позначається на їхньому водінні і поведінці на дорозі. 23%
респондентів заявили, що їх дратує, коли за кермом набирають смс або
розмовляють по телефону. Зрозуміло, що на швидкості таким займатися
досить складно, і подібним водії займаються, коли рух на дорозі
утруднено. Але ось це й дратує...


Коли в пробках боротьба йде за кожен метр, "загальмованість" водія
машини, що їде попереду, який строчить щось пальцем в телефоні, дає
можливість водіям з сусідніх смуг втиснутися перед ним у вашу смугу, яка
(як вам здається) рухається швидше за всіх. Нерозторопність такого
смс-ника стає причиною того, що ви стаєте все далі і далі від кінцевої
мети своєї подорожі. І це бісить...


3. Третій пункт серйозного невдоволення - ті, хто не включає поворотник.
16,1% опитаних водіїв вважають це дратівливим чинником. Чому? Тому що
на дорозі екстрасенсів, як правило, немає. Ваші думки ніхто не читає, і
водіям сусідніх машин хотілося б знати ваші дії на найближчі декілька
секунд. Що ви задумали - продовжуєте рухатися прямо, хочете
перестроїтися, розвернутися або звернути у провулок? Якщо ви не включили
поворотник, значить, ви продовжуєте рух і від вас не чекають жодних
неадекватних дій.


Але, судячи з опитування і кількості незадоволених, на дорогах дуже
багато таких водіїв, кому просто ліньки зробити один рух рукою і
включити сигнал повороту. Складно припустити, що серед нас так багато
тих, хто двома руками вчеплюється в кермо і боїться відірвати мізинець,
щоб дати сигнал повороту. Найчастіше так чинять ті, кому всі навколишні
глибоко по барабану. І тут душу гріє думка, що "кожному воздасться по
справах його...".


4. Агресивні водії, які також ні в що не ставлять оточуючих і підрізають,
викликають роздратування, як не дивно, лише у 10% опитаних водіїв. Але
опитування це проводилося у США, і, можливо, їхні американські реалії
дуже далекі від того, як прийнято їздити шляхами України. У нас же,
навскидку, можна виділити три основні групи водіїв, які "підрізають".


По-перше, це ті, хто не просто підрізає, а любить це робити.
Більшість з них - власники швидкохідних і дорогих засобів пересування,
які вважають, що "у кого швидше й крутіше - той і головний". У цій же
категорії також ті, хто думає, що "змушений" підрізати, так як державні
справи не можуть чекати. Володарі мерехтливого синього німба над дахом,
поєднаного з невиразним кряканням, переконані, що їхнім водіям слід
швидко обходити перешкоди на дорозі, тобто інших учасників руху.


До другої категорії відносяться щасливі володарі у смерть убитих
авто, що виїжджають на дорогу кожен день як на подвиг, щоб розповісти
знайомим пацанам, як він когось "зробив".


Ну і третя група, і, звичайно, найнебезпечніша - ті, хто підрізає
через відсутність правильних навичок водіння: не відчувають габаритів,
не дивляться в бічні дзеркала і дзеркало заднього виду, не включають
поворотники... Вони на дорозі як у своєму акваріумі, вважаючи, що світ,
який за лобовим і бічним склом, далекий від них. Але треба пам'ятати -
часом реальність вбиває.


5. На п'ятому місці в рейтингу стоять водії, які не повертають праворуч на червоне світло.
Це не можуть зрозуміти і стерпіти 7,2% респондентів. Але тут треба
зазначити, що видання Motor Trend, що проводило дослідження, -
американське. А правила дорожнього руху в США говорять, що на червоному
світлофорі дозволяється виконувати поворот праворуч у разі, якщо він
безпечний - не заважаючи при цьому транспортним засобам і пішоходам, які
рухаються на дозволяючий для них сигнал світлофора. У нас такі
світлофори доповнені додатковою білою секцією із зеленою стрілкою поруч з
червоною секцією.


Якщо ж переводити цей пункт невдоволення американських водіїв на
"український ґрунт", то, ймовірно, в Україні подібне роздратування
викликають ті водії, які не збираються повертати праворуч на стрілці, а
перебудувалися в правий ряд лише для того, щоб обігнати потік, коли
замерехтить зелений. За такими "хитромудрими" на стрілці збирається
натовп незадоволених водіїв, яких позбавляють можливості повернути, хоча
ПДР прямо не забороняють чекати дозволяючого зеленого сигналу для руху
прямо перед світлофорами, обладнаними додатковою стрілкою.


На цьому американське дослідження закінчується. Зрозуміло, для
українського водія список дратівливих чинників був би іншим і набагато
більш повним. У нього, напевно, увійшли б скутеристи і мотоциклісти,
"мажори", "новобранці", "проліски", "гнилиці", "мигалки", фури,
"ГАЗелі", маршрутки, тролейбуси, трамваї, дачники, фарбовані жінки за
кермом і просто жінки за кермом і, звичайно ж, "безбашенні" пішоходи...


Не оминули б в Україні роздратуванням і погодні умови: завжди
несподіваний для комунальників сніг, дощ, який відразу ж стопорить рух,
спека, колії на дорогах.


Зрозуміло, дісталося б і власне бідним дорогам, і їх тепер вже
багатим будівельникам. Є на що гніватися і скаржитися... Але, незважаючи
ні на що, нам все одно треба їздити. А якщо так, то нехай хоч щось нам в
цьому допомагає. І нехай це буде хоча б Ввічливість...

У Рівному під керівництвом командира 55 окремого лінійно-вузлового полку зв’язку розпочалися збори зі стажування строковиків, які призвані цієї весни на посади водіїв та механіків-водіїв у військові частини гарнізону.

- Ці хлопці до нас прийшли вже хорошими підготовленими водіями, - зазначив командир 55 окремого лінійно-вузлового полку зв’язку полковник Сергій Патапов. - Але їхня сьогоднішня професія вимагає спеціальних військових знань, щоб бути готовими до виконання завдань за призначенням. Більше того, ми їх не лише навчаємо, а й даємо практичний досвід, який вони використовуватимуть протягом всієї служби у лавах Збройних Сил України. Серед техніки, яку «приборкує» молоде поповнення військових автомобілістів – багатотонні Урали, Камази, Зіли та Уази. Аби вміло керувати цими військовими машинами, строковики перший тиждень навчаються, як то кажуть, за партами. У навчальних класах вони повторюють правила дорожнього руху, особливості водіння у літній та зимовий періоди. Для забезпечення якісного навчального процесу до зборів залучено досвідчених інструкторів. Завершиться перший тиждень навчання 70-кілометровим денним маршем. А за підсумками другого тижня на спідометрі вони накрутять 90 кілометрів у темну пору доби. Після закінчення зборів комісія військової частини, до якої увійдуть заступники командира полку зв’язку з озброєння і виховної роботи та начальник автослужби військової частини, прийме у водіїв військового транспорту іспити. Вони оцінюватимуться з технічної підготовки, будови і технічного обслуговування машин, правил дорожнього руху і практичного водіння. А практичним заліком стане тактико-спеціальне заняття із здійсненням 250-кілометрового маршу.