Рождество, как известно, время чудес. Сегодняшняя пресс-конференция новоиспечённой команды Mercedes GP подтвердила, что мечта миллионов фанатов Красного Барона сбылась: Михаэль Шумахер возвращается в Формулу-1в качестве призового пилота Серебряных стрел.

По информации Autosport.com, соглашение подписано сразу на три года, что со стороны Мерседеса, конечно, рискованно:всё-таки Михаэлю в январе стукнет 41 год. Впрочем, пока и Браун, и Хауг, и сам семикратный чемпион мира говорят только о планах на ближайший сезон. В нём Шумахер намерен снова завоевать титул, о чём и заявил публично. Смело! Хотя для чего ещё возвращаться великому гонщику — не ради же денег, славы или дополнительных нескольких десятков очков в копилку достижений.

Финансовая сторона дела, как обычно, не разглашается. По оценкам немецкой газеты Bild, сумма контракта составляет семь миллионов евро, английская Mirror пишет о 20 миллионах. Возможно, правы и те и другие, просто немцы имеют в виду один год, а британцы — три. Это больше, чем бывший Brawn предлагал действующему чемпиону Баттону, чей уход в McLaren теперь несколько прояснился. Скорее всего, возможность возвращения Шумахера в Штутгарте держали в уме достаточно давно и не стали удерживать англичанина во что бы то ни стало.

В «конюшне» Mercedes GP Михаэль снова будет работать с Россом Брауном, в тандеме с которым выиграл все свои семь титулов и 91 гран-при: ведь Росс пришёл в Benetton в 1991 году одновременно с Михаэлем, вместе с ним присоединился к Ferrari в 1996-м и покинул Скудерию тогда, когда Шуми, как казалось, завершил карьеру. Грядущий чемпионат станет рекордным по суммарному количеству титулов, завоёванных теми, кто будет поставлен на стартовую решётку: выдающийся результат обеспечат Баттон, Хамильтон, Алонсо и Шумахер. Пока не исключён и камбэк Жака Вильнёва в составе USF1, но это было бы совсем уж чудом.

Драйв.ру

Причина – травма шеи, полученная во время падения с мотоцикла в феврале
этого года.
Заявление Михаэля Шумахера: “Вчера вечером я проинформировал президента
Ferrari Луку ди Монтеземоло и главу команды Стефано Доменикали, что не
смогу заменит Фелипе. Я сделал все, что смог, но вынужден признать, что
сесть за руль у меня не получится.
Я сделал все возможное, и теперь я постараюсь поддержать команду в оставшихся гонках”.

Все знают, что на современном руле болида Формулы 1 множество разных кнопочек и выключателей. Но зачем их так много? Давайте вместе с вами попытаемся разобраться.

История

Буквально в недалеком 1992 году руль в болиде Формулы 1 не представлял собой ничего особого. Обычный круглая деталь, с металлической пластиной посередине для прикрепления к рулевой колонке, и не более трех кнопок – одна из них для выбора нейтральной передачи, вторая для подачи питьевой жидкости через трубочку в шлеме пилота, ну а третья для радиосвязи.

Развитие сложных электронных систем в 90-х годах полностью изменило представление о рулях. Инженер команды МакЛарен Джон Барнард был первым, кто внедрил революционную систему, которая позволила Найджелу Менселлу переключать передачи не отрывая рук от руля. С обратной стороны руля появились рычажки; нажимая к себе левый лепесток рычажка можно было включить передачу вниз, а правый – соответственно вверх. Переключая передачи таким образом, практически исключается ошибка пилота в выборе неверной передачи, и, конечно же, улучшается плавность переключения, что напрямую ведет к уменьшению задержек в коробке передач. Это нововведение, наряду с появлением полуавтоматических коробок передач, стало наиболее значимым событием для пилотов за довольно долгий промежуток времени в истории Формулы 1. Немногим позднее, с появлением практики торможения левой ногой, убрали педаль сцепления; само же сцепление стало полностью автоматическим и гидравлическим, работа сцепления синхронизировалась с переключением передач на руле.

Алгоритмы работы двигателя, трекшн контроль, вспомогательные системы для оптимизации при старте – все это требовало наличия дополнительных кнопок и переключателей, чтобы позволить пилоту более гибко управлять болидом на трассе. Современные рули Формулы 1 снабжены также и дополнительным рычагом сцепления, которым пилоты могут воспользоваться во время оставновки, например, на питстопах или в гравийных ловушках при вылете с трассы, не позволив таким образом двигателю заглохнуть.

Конструктивные особенности

В настоящее время руль представляет собой сложное электронное устройство, которое позволяет пилоту изменять огромное количество настроек. Очень часто команды Формулы 1 назначают специального инженера, который является ответственным за электронику и комфорт руля. Использование жестких типов резины и анатомическая форма помогают пилоту надежно удерживать рулевое колесо в руках. Каркас руля, как и другие многие детали болида Формулы 1, изготавливают из углеводородного волокна (carbon fibre) для уменьшения его веса. Стоимость руля за единицу – около €23,000, и эту цену очень легко объяснить – примерно 100 часов уходит на его изготовление с использованием вышеуказанных материалов, а также аллюминия, титана, стали и пластмассы.

Большинство рулей несут в себе управление 12 различными параметрами болида, поэтому не должно удивлять, что при его сборке используется до 120 различных компонентов – кнопки, переключатели и т.д. И не смотря на изобилие материалов и деталей, руль весит всего лишь 1,3 кг.

Для проведения одного сезона Формулы 1 на каждого из пилотов отводится как минимум по 5 рулей – 3 для гонок и 2 для тестов. Не стоит забывать и про тестовых пилотов, на них причитается еще по 2 руля каждому. Не взирая на высокую стоимость рулевого колеса, некоторые команды предпочитают не расставаться с рулем победившего болида, а сразу добавить его в свою коллекцию на память о выигранном Гран При.

Регламент FIA предписывает наличие специального механизма (подпружиненное кольцо с обратной стороны руля) для быстрого снятия рулевого колеса.

Руль BMW Sauber 2006 года