хочу сюди!
 

Олександра

33 роки, терези, познайомиться з хлопцем у віці 34-40 років

Замітки з міткою «вело»

Вело. Первый выезд.

Сегодня первый раз в этом году выехал от дома дальше чем за хлебом в магазин. Хотя погода на сегодня была обещана дождливой, солнце, заглянувшее в окно, сказало, что синоптики, как обычно, предсказали погоду правильно, но в другом месте земного шара.

Катался на свое производство, 13 км туда и обратно, через лес.

Лесная грунтовка уже давно высохла, хотя когда мы две недели назад гуляли, видели еще лоскуты земли под снегом. В лесу вырубили нехилую поляну елок, изьездили машинами большой кусок дороги, теперь там вместо тропы - трясучая двуколейка. В лесу не встретил никого, полно птиц. Только скрип цепи нарушал звуки леса. Да, оказывается цепь надо мазать. Забыл уже :-)

На территорию АТП где у нас производство, меня не пустил с велом мастер ОТК, отказавшийся назвать фамилию, красивший бордюр в ожидании БОЛЬШОЙ ПРОВЕРКИ. Пришлось воспользоваться тайной калиткой.

На обратном пути у гаражного кооператива три штуки нехилого размера сторожевых псины начали на меня неистово гавкать и кидаться. Одна грызнула зубами за багажник аж лязгнула по люминиевой трубке, вторая схватила за подошву кроссовка. Пришлось слезть с велика и преимущественно нецензурно наорать на собак.

По пути домой заехал в Фуршет. Сьезжая с пандуса, чуть не переехал еще одну четвероногую - вылезла передо мной, меня не видела. Но эта, заслышав шорох тормозов и покрышек, дременула так что едва жидкость под себя не роняла. 1:1

Завтра жду реакции организьма на нагрузки.

Добрые боги выдумали блоги (ноги:).О велосипедных дорожках.

24-25 марта в Харькове состоится международная конференция, посвященная транспортной системе, где будет обсуждаться и вопрос велосипедного движения. Судя по всему некоторые мои соображения на этот счёт там прозвучат.

...Как ни странно основное препядствие использование велосипеда в городе вовсе не велодорожки(их отсутствие), по правилам дорожного движения велосипед равноправный участник движения. Самым главным моментом, мешающим пользоваться велосипедом, является невозможность приехать с велосипедом куда либо. Не приедеш ни в супермаркет, ни в магазин, в налоговую, в любое учреждение, предприятие и т.д. и т.п. И здесь государству и городским властям не нужны даже и деньги, достаточно воли и желания. Нужно просто обязать все учреждения создать условия и инфраструктуру для велосипедистов. И не просто "парковки", а охраняемые и бесплатные. Нужно обязать работодателей обеспечить  условия для желающих приезжать на работу на велосипеде. Более того, таковые должны поощеряться, как то и принято во многих европейских странах.
Если вдруг власти Харькова вдруг решат потратить деньги на "велосипедизацию", то не следует распылять и тратить их на велодорожки. В первую очередь нужно создать охраняемые бесплатные муниципальные велопарковки (возле станций метро например). "Строительсво велодорожек не актуально пока не будет возможности куда то по ним приехать.

Терерь про "дорожки". Если бы городская власть вместо, к примеру, раздавать квартиры «подающим надежды» спортсменам построила хоть ОДНУ велодорожку. А пока это всё мечты, поэтому можно смелее «строить планы»Cool. Есть генеральный план развития города на многие десятилетия вперёд, и развитие «велодвижения» должно стать его неотъемлемой частью. Мы находимся на пороге нового технологического скачка в велостроении, на основе нанотехнологий. Велосипед ближайшего будущего при меньшем весе будет способен, например, аккумулировать энергию на спусках, отдавая на подъемах. Будут модели и для «не спортсменов» движущиеся большей частью от аккумулятора. Роль велосипеда в городском движении будет намного большей чем сейчас. Поэтому построение нынешних велодорожек должно быть увязано и стать в будущем частью целой схемы велосипедных маршрутов города. Маршрутов максимально использующих сложившиеся градостроительные особенности Харькова, а именно наличие внутри мегаполиса огромных «пустот» - частного сектора и промышленной зоны. В Харькове есть все возможности проложить вело маршруты вдали от загруженных автодорог. Иногда и строить то нужно совсем немного, достаточно разрушить заборы, отдать имеющиеся дороги под вело движение, потратившись лишь на постройку недостающих участков. Главная "идея" в том, чтобы если не построить сейчас, то по меньшей мере обязательно включить велодвижение в ген.план развития города. Например есть план реконструкции района Левады, а есть ли в нём велодороги? Велосипедные дорожки, соединяющие районы города в единую сеть велодвижения, проложенные по возможности вдали от больших автомагистралей, максимально использующие имеющююся сеть парков, скверов, лесопосадок, должны стать в будущем "осью" формирования пояса зелёных насаждений и отдыха горожан, подобно тому как метрополитен стал осью развития коммерческого и жилищного строительства. Стать основой парковой зоны будущего, не отдельными вкраплениями как сейчас, а целыми поясами, позволяющими не только отдыхать в экологических зонах, но и передвигаться по городу их не покидая. Осуществить это прямо сейчас не реально, но беда в том что мы даже в голове себе это не имеем, даже не движемся хоть медленно к этому. Лёгкий экологичный транспорт - это неизбежное будущее города. Когда то потомки будут удивляться, как это можно было для перемещения всего лишь своей извиняюсь задницы, тащить через весь город тонны железаcar

Зимние покатушки

Сегодня впервые катался на веле при минусовой температуре.

За бортом минус четыре, погода отличная, решил узнать как это - зимой да на двух колесах.

Одежда - обычная вело только утепленная. Перчатки вязанные, закрывающие все пальцы. Джинсы без утеплителя да зимние кроссовки.

Проехал всего 6 км, обьехал вокруг речки около леса. 

Впечатления:
- тряска больше: земля промерзла и те кусочки грунта что летом под колесами расползались, сейчас не поддаются
- устойчивость меньше: ясное дело, на люду ездить можно, но очень медленно разгоняться, тормозить и поворачивать
- комфорта: меньше. по непонятной причине замерзли большой палец на правой руке, средний на левой и большой палец на ноге
- падения: более вероятны. опять таки, сцепление меньше с дорогой. упал один раз, попав на повороте в колею. до последнего наклонял вел в сторону падения, сам отклоняясь в другую, пока не свалился
- припасы: замерзают.ибо минус на дворе.в флягодержателе вода в бутылке не замерзла, не успела, но пить ее бы я не рискнул
- настроение: отличное, потому что все владельцы двухколесной техники поныкали ее по гаражах до весны, а я вот, катаюсь :-)


а каааак прикольно хрустит снег под колесами....
а каааак прикольно по катку в боковом юзе с забокированными колесами скользить.....

Веловпечатления от столичных дорог

Сегодня ездил на ТО в магазин где купил велосипед.

Ездил из дому, из пригорода. Первый, млять, и последний раз ездил по трассе за городом и в городе. Нахрен.

Во первых, дороги. Ехать по трассе, вписываясь в расстояние между полосой, обозначающей конец полосы (сплошная справа потока машин) и краем асфальта, который проложен правее сантиметров на десять - сорок (а правильно, зачем больше?),  а рядом проносятся машинки, машины и машинищи - сомнительное удовольствие.

Во вторых, дураки, то есть водители. Не знаю, если у меня будут деньги на машину - куплю что то другое. Жене сапоги, например. Это ж писец как ездить надо! Ладно там чайники рядовые, так нет же, водители общественного транспорта! Меня два раза "затирали" между троллейбусом и маршруткой. Это блин когда троллейбус останавливается на остановке, маршрутка приваливает с левой полосы и становится за ним, а я где то МЕЖДУ! ну полная полярная лисица. Приколисты. Играют мной в биллиард, или в теннис, не знаю. 

Домой еду электричкой.

Сторінки:
1
2
3
попередня
наступна