«АССОЦИАЦИЯ РАЗВИТИЯ АВИАЦИИ»ПРИГЛАШАЕТ!

Друзья! Всех, кто не разучился мечтать и восхищаться. Всех, кто в состоянии оторвать свой взгляд от земли и посмотреть в небо, приглашаем на ежегодный, международный фестиваль мастеров авиамодельного спорта «АЭРОШОК» 2012 – «Виртуозы неба»

Фестиваль состоится 2-3 июня 2012 года на аэродроме «Бородянка», открытие в 10.00

В программе фестиваля:

Экстремальные Воздушные бои радиоуправляемых моделей истребителей времен 1 и 2 мировых воин –скорость, тактика, тараны.

Грациозные метательные планера и планера парители. Уникальный синтез мастерства человека и свободного полета модели.

Виртуозные пилотажные модели – фигуры высшего пилотажа в их исполнении, по зрелищному восприятию, практически не отличаются от пилотажа большой авиации, а зачастую и превосходят.

Воздушный рок-н-рол в исполнениискоростных вертолетов. Это зрелище держит в напряжении с момента взлета вертолета до его посадки.

Уникальный пилотаж реактивных копий с участием призеров Чемпионата мира. Русланов – Ан 124 в Украине больше, чем копий реактивной техники.

Полеты копий летательных аппаратов прошлого и нынешнего века.

В рамках фестиваля проводится розыгрыш кубка «Александра Раевского» по трем классам моделей.

В целом  на «АЭРОШОКе» собранно 9 классов авиамодельной техники одновременно. Что само по себе уникально.

На фестивале будет продемонстрирована выставка и демонстрационные полеты сверхлегких летательных аппаратов.

Проведутся показательные полеты, и демонстрации воздушных шаров.

Выступление мастеров парашютного спорта.

На территории фестиваля будет проводиться мастер класс для детей по авиамоделизму, различные аттракционы, будут действовать рестораны, кафе. Площадка оборудована трибунами для зрителей.

2 июня – вечерняя программа – рок-концерт, фейерверк. Выступают группы: Seahorse, Stepan I Meduza, The Dontpaniks, Martiansdoitbetter, Space Cakes, «Діти Неба»

www.aeroshock.com.ua

П.С. от себя добавлю, я поеду обязательно на оба дня с палаткой :)

УРА!!! СВЕРШИЛОСЬ!!! :-)))

"Почему люди не летают как птицы?"

Как это "не летают"?! – ЛЕТАЮТ!!! :-)

 

25.04.12, я совершил свой первый самостоятельный

10-минутный полет на моем параплане – в связи с чем

принимаю поздравления!!!

 

Хочу немного рассказать, КАК ЭТО БЫЛО?!!

Начало – звонок моего знакомого, который согласился показать мне

АЗЫ полета: "Хочешь полетать? – быстренько собирайся, и чтоб

в течение часа был на горке в Красном! Ловим погоду!!!".

Собираюсь быстренько – потому абсолютно неподготовлен...–

аккумуляторы моих Видео-Принадлежностей разряжены... :-(

Вот эта горочка – высота по моему высотомеру +103 метра

(относительно нижней точки на дороге внизу).

 

Через минут 10 приехали другие ребята – и сходу начали летать!!!

Ветерок хороший, до 3 м\с, прямо в лоб! Но САМОМУ прыгать с такой

кручи – страшновато.., да еще стропы запутались, начал распутывать...

Пока приехал мой инструктор – ветер уже переменился: стал дуть под

углом 45 градусов и усилился до 5 м\с – для новичка "не совсем то"... :-(

Да и "старички" засобирались переезжать на другую горушку...

 

Переехали – километров 8 по грунтовке.

А забираться теперь наверх (те же 100 метров под углом 45 градусов)

надо со всем парапланным снаряжением (килограммов 30!), да еще и

СЕБЯ как-то вытащить... :-)

Это кошмар.., пока долез – руки-ноги дрожат, сердце выскакивает из груди,

ужасно хочется пить (а вода осталась далеко внизу в машине)...

 

Раскладываю параплан, первый подъем – и... неудача – меня подрывает

порыв ветра, и я отлетаю метров на 10 назад – на кусты шиповника...

Отдираю купол и стропы из их цепких объятий минут 25 – так вот для чего,

оказывается, нужны парапланеристам кожаные перчатки без пальчиков! :-)

   

Вторая попытка – чуть ближе к краю горки и подальше от этих адских

колючек – СТАРТ УДАЧНЫЙ! Меня подбрасывает метров на 10 выше

точки взлета – ХОРОШИЙ КУПОЛ, и держится устойчиво, несмотря на

порывистый ветерок! :-)

 

Где-то в пятках аж засвербело от такой высоты, инстинктивно хватаюсь

за стропы (как когда-то учили на парашюте!), но слышу снизу свирепый

голос: "Отпусти стропы!!! Клевантами работай!".

"Клеванты" или "Брейки" – это управляющие стропы, они слегка "закручивают"

концы крыла вниз – это одновременно и притормаживает часть крыла + они

вместе работают как "закрылки", увеличивая подъемную силу крыла.

 

Устраиваюсь в "кресле" поудобнее, душа поет, а сердце отдыхает!

Какая красота вокруг! Пытаюсь "подрулить", чтобы полетать вдоль склона –

видя, как класно летают другие!

 

Но от такого НЕОБЫЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ становится как-то не по себе...

Если на САМОЛЕТЕ пилот находится в ЦЕТРЕ его крыла, и ВСЕ ВРАЩАЕТСЯ

Относительно Этого Центра (т.е. как говорят "пилот чувствует самолет

5-й точкой!") – то в ПАРАПЛАНЕ "ВСЕ НЕПРАВИЛЬНО": крыло примерно в

3,5 метрах над головой, а ты болтаешься под ним, аки сосиска на веревочках!

Т.е. вводишь его в разворот, а тебя при этом ОТБРАСЫВАЕТ в сторону (очень

странное и интересное ощущение Бокового Скольжения!) – и только потом

крыло начинает крениться и разворачиваться!

Мало того, оно еще УЖАСНО ИНЕРЦИОННО – т.е. потянул "брейк" – и надо

ВЫЖДАТЬ секунд 5, пока Увидишь или Почувствуешь РЕЗУЛЬТАТ действия!

 

В общем, пока я разбирался с управлением, да еще и пытался вытащить

фотоаппарат из зажатого ремнями подвески кармана (ох, зря я это делал..,

но уж очень хотелось запечатлеть эти моменты!) – меня отнесло от склона,

где МАХ подъем – и я начал снижаться уже ВНЕ поднимающего потока... :-(

Такая жалость...– а мог бы полетать значительно дольше!

 

"Перетянул" через деревья, через выгоревшее поле подсолнечника –

и ПЛАВНЕНЬКО (что удивительно для первого раза!) приземлился на

зеленую лужайку.

ВСЁ! Первый сравнительно длительный полет закончен удачно!

 

Сегодня у меня "отходняк" – ужасно болят мышцы ног, спины... – а ну

с Непривычки и с Зимнего Сидения за Компом – и дать такие нагрузки

организму, да потом еще и резко ОСТЫТЬ на ветерке! :-)

Но на воскресенье в любом случае планируем новую "вылазку",

если боги порадуют лётной погодой!

Вот тогда уж подготовлюсь – и порадую всех ВИДЕОотчетом! :-)

 

МЕЧТА ФАНТОМАСА – двухместный аппарат превращается из резвого ТРИЦИКЛА – в АВТОЖИР с очень коротким разбегом при взлёте (150м.) и пробегом при посадке (30м.). Машина послушна и легка в управлении как на асфальте, так и в облаках. Минимальная горизонтальная скорость 50 км/час, аппарат способен снижаться на АВТОРОТАЦИИ при отказе толкающего винта. Максимальная высота 1200 метров.
Машина соответствует стандартам и для Лёгкой Авиации, и для Автомобилей – поэтому может ЛЕГАЛЬНО использоваться и в небе, и на автотрассе.
Габариты PAL-V: длина 4 метра, ширина и высота – 1,6 м. Вес пустого 680 кг, нагрузка 230 кг.
Движок бензиновый, сертифицированный для полётов, мощностью 220 л.с. (160 кВт).
Для смены режима работы у аппарата сзади раскладывается хвост и раскрывается толкающий воздушный винт, а над кабиной раскрываются лопасти несущего винта. Трансформация PAL-V занимает менее 10 минут, часть операций выполняется вручную – это упростило конструкцию и повысило надёжность.
И в воздухе, и на шоссе максимальная скорость аппарата одинакова – 180 километров в час.
На трассе аппарат имеет приличную динамику – с нуля до 100 км/ч он разгоняется за 8 секунд!
PAL-V КРЕНИТСЯ НА ПОВОРОТАХ под управлением автоматической системы, управляющей углом наклона в зависимости от скорости и ускорения (идентична системе трицикла "Carver ONE").
Расход бензина по трассе 8,3 литра на 100 км, а в воздухе – 36 л/час (на одном баке по шоссе пробег до 1200 км., а в небе – может пролететь 450-500 км.
Продажи "летающего мотоцикла" намечены на 2014 год.
---
Эх-х-х, а я УЖЕ хочу такой аппаратик тяжелее воздуха!!! :-)
Смотрите ВИДЕО: 

Ночным истребителям Люфтваффе посвящаю.
«Дрезден. Вторник 13 февраля 1945 года».

Мотор на пределе, компрессор включён,
7 тысяч уже высота.
Пожарами Дрезден внизу освещён,
И в сердце опять пустота.

Британия ночью, Америка днём
Бомбят города. Им плевать,
Что в нашей квартире, объятой огнём,
Погибли сестрёнка и мать.

А в Дрездене нету военных частей -
Там беженцы, мирный народ.
Открыт бомболюк. Сотни тысяч людей
Не смогут увидеть восход.

Но грозно мотор свою песню поёт,
И пушки готовы к стрельбе.
Слезятся глаза, но мы смотрим вперёд
И мчимся навстречу судьбе.

«Ланкастеры» строем заходят на цель,
От ярости трудно дышать.
И вот, сквозь стальную, прорвавшись, метель,
Пытаюсь британца достать.

Не дремлют стрелки, огрызаясь в ответ,
Стреляя из сотен стволов.
Но чтобы внизу кто-то встретил рассвет,
Я даже к тарану готов!

Пробит радиатор, бензин на нуле,
Глаза застилает туман,
Но, вспыхнув, уходит «Ланкастер» к земле –
Туда, где огня океан.

Уже не летать в нашем небе ему,
А мне завтра снова на взлёт.
Ушли остальные в небесную тьму,
И нам не прервать их полёт.

Кто сможет сражаться один против ста –
Упрёк от того я приму.
Но если всё с чистого начать листа –
Я Рыцарский Крест не сниму!

В пику насувающемуся енергетичному кризису , росіяни винайшли новий тип літака , який немає аналогів у світі. Цей літак за задумом конструкторів допоможе заощадити паливо . Перші літаки цього типу мають з'явитися на злітній смузі вже наступного 2012 року.

"Наші літаки принципово відрізняються від всіх інших існуючих у світі і не мають аналогів ,- розповідає керивник ОКБ АГУС Сергій Мірошниченко ,- справа в тому , що наші літаки швидше стрибають ніж літають , періодично відштовхуючись від грунту "

За словами співрозмовника у нового літака шасі більш схожі на величезні курячі лапи за допомогою яких він і відштовхується від поверхні землі.

Відштовхнувшись від поверхні новий літак здатен пролетіти відстань понад 7 кілометрів з максимальною висотою в 1 кілометр

Кожні 5-7 кілометрів літак здійснює проміжне приземлення на допоміжних літовищах (які планується побудувати ). Доторкнувшись до грунту , літак знов відштовхується і звершує новий стрибок на нову відстань.

С.Мірошниченко вважає що нові літаки будуть використовуватися на для забезпечення зв'язку з підмосковними містами . Перший свій рейс літак здійснить у іноваційний центр Соколово у 2012 році , з цією метою між Москвою та Соколово планується побудувати три додаткових проміжних літовища

Так має виглядати остаточний варіант цього новітнього літака

У неділю (16 жовтня 2011 р.) ми нарешті добралися до Державного Музею Авіації, що знаходиться біля аеродрому Київ-Жуляни та належить Національному Авіаційному Університету. Добиралися ми туди тролейбусом №22 до зупинки  Федора Андерса, а потім йшли пішки по вулиці Медовій, але біля неї ведеться будівнцтво, здається, нового терміналу, то ж там досить брудно... Краще добиратися туди 220-ю маршруткою, що йде від Метро Харківська через Московську і Севастопольську площі по вулиці Народного Ополчення...

Тож сам музей. Вхід коштує 15 грн, плюс дозвіл на фотографування 5 грн . Для бажаючих у Іл-62, ТУ-154 та гелікоптер Мі-26 можна потрапити в кабіну, ще по 5 грн за повітряне судно. Квитки купуються тут-же на касі. Хоч цього дня було досить холодно  (температура ледь сягала 5 градусів тепла ), відвідувачів було досить багато, навіть була весільна пара, але вони досить швидко змерзли і поїхали грітися в ресторан... 

Літаків та гелікоптерів в музеї понад 70, стоять вони досить щільно. Серед них є військові, пасажирські та вантажні... Переважна більшість повітряних суден побудована в період 1970-1990 років, радянського виробництва. Деякі моделі повторюються у різних варіантах та модифікаціях. А прямо за парконом можна спостерігати злети літаків з Аеродрому Жуляни. Зараз звідси літаює авіакомпанія ВізЕйр та Хорс, і деякі чартерні рейси... Тож можна побачити і зліт чи посадку (в залежності від напрямку вітру) Аеробуса, Боїнга, Фолкона, Цесни, Ембраєра, Ана чи Яка...

Звичайно в музеї хотілося б побачити і більш нові моделі зарубіжного виробництва... Ті ж Боїнги чи Аеробуси, цікаво було б глянути на величний Конкорд... Так само хотілося б потрапити до кабін інших повітряних суден. На приклад, мені б дуже цікаво було посидіти в кабіні винищувача чи надзвукового бомбардувальника, роздивитися кабіну Як-40, що стоять тут у досить великій кількості і досі експлуатуються у вітчизняній авіації.

Але  все одно тут є на що подивитися, чому здивуватися.Це і величезні Іли (62, транспортний 76, пасажирський 86), класичні ТУ-154 та ТУ-134, перший турбореактивний ТУ-104, винищувачі та штурмовики МіГ та СУ, гелікоптери Мі (від Мі-1 до Мі-26), Ка (24, 25, 26), морська авіація віб КБ Бериєва та багато іншого...

 Деякі фото з нашої прогулянки можна подивитися тут =>

Сначала мы только украшаем Землю,

затем, осмелев, пробуя и ошибаясь,

мы бросаемся в воздух со страстью орла

и с удивлением разглядываем наше

нищенское бытие, где-то там... внизу.
Ж.Ж.Руссо 1712-1778 г

Международному дню авиационных диспетчеров посвящается.

20 октября 1961 года в Амстердаме создана

Международная Федерация Ассоциаций АвиаДиспетчеров.

Поэтому именно сегодня авиадиспетчеры принимают поздравления.
Авиационный диспетчер – не просто диспетчер – а диспетчер небес!

От него требуется профессионализм и психологическая подготовка.

Ваша безопасность в небе – в руках этих людей на земле.

 

=================

 

РУКОВОДИТЕЛЬ СОБСТВЕННЫХ ПОЛЕТОВ! :-)

 

Почти 30 лет я руководил полетами ДРУГИХ людей (правда,

удавалось и самому "подержаться за рога" штурвала – это, конечно,

здорово! Но не совсем то, что всегда ХОТЕЛОСЬ)...

А хотелось ПОЛНОЙ СВОБОДЫ: когда и где захотел – полетел!

 

И вот, наконец-то, сбылась моя голубая мечта: я стал обладателем

вот этого замечательного летательного аппарата ПАРАПЛАНА

"MAC PARА EDEN-3" – ярко-желтый красавец с голубой передней

кромкой (национальные цвета!) и красной отметиной "М" на куполе!

Вот он какой в раскрытом виде (на фото не я, но МОЙ аппарат!):

 

 

14 октября был замечательный теплый денек – и я сделал небольшую

вылазку на природу - нашел интереснейшее место, особенно когда

дует Западный ветер!

Здесь - это только для начала полетов, перепад высот примерно

метров 70, уклон градусов 35, травка низенькая - как на газоне!

 

 

Гляньте, какое живописное место на фото!!!

Это моя крайняя связь с детьми – рассказать, где меня искать, если

не выйду на "Контрольную Связь" через полчасика...

Мало ли что...

А там дальше, за моей спиной – гряда с перепадом высот около

100-120 метров, с обрывом над озером, но она хороша только

при Южном-Юго-Западном ветре...

И естественно, не для ПЕРВОГО полета = страшновато там..,

аж в пятках что-то щекочет... :-)

Надеюсь весною там полетать.

 

А так выглядит долина, куда я имел желание спуститься, но вот только

надо было для начала побегать по земле – ПОЧУВСТВОВАТЬ крыло,

и отработать управление им.

 

 

Пока разложил крыло, распутал все стропы (а их там МОРЕ!), пока

подсоединил свое кресло-подвеску - ветер понемногу усилился...

Но решил хотя бы потренироваться без большого отрыва от Земли.

Около 2 часов гонял по ровной площадке у вершины холма...

 

Потом немного освоился – и решил попробовать спланировать вниз.

И вот старт крыла!

В общем-то нормально, но уж очень сильный поток рвет вверх по

склону, и крыло постоянно заваливается то влево - то вправо...

Чувствую "Пятой Точкой", что нехорошо это...  :-(

*** На фото ниже - уже Я собственной персоной!  

 

 

Считал, что ближе к Заходу Солнца ветерок поутихнет, как обычно,

и можно будет еще побегать (а может быть – спланировать вниз!).

Посидел минут 40 в машине, музыку послушал, обсох слегка, отдохнул...

 

А ветер еще усилился – и при очередном подъеме крыла ниже по

склону метров 20, меня приподняло где-то на метр – и вынесло

на самый верх холма рядом с машиной - чуть ее не протаранил,

вовремя погасил купол.

Вспомнилось страшное бабушкино ругательство – как раз в тему:

"Щоб тебе припідняло – та гепнуло!". :-)

 

Ну всё! Решил больше не рисковать, потому что с запада натягивало

что-то жуткое... При такой облачности и ветре может реально ГЕПНУТЬ!

 

И я решил напоследок проверить раскрытие запасного парашюта 

(который вечером САМ уложил строго по видеоинструкции).

Он наполнился МГНОВЕННО (значит, правильно уложил!!!) – и так

неожиданно рванул меня дальше по склону, что загасить его сумел

только через 2-3 минуты борьбы (вдобавок поскользнувшись на

свежей "Коровьей Мине")!

А самое неожиданное было в том, что КРЕПИТСЯ "запаска" к сидению

ЗА ГОЛОВОЙ - т.е. меня принудительно ТКНУЛО НОСОМ В ЗЕМЛЮ!

В общем, это надо было видеть! :-)

 

 

К сожалению, дальнейшие кадры были В СТОРОНЕ от видеорегистратора,

который с крыши авто снимал склон...

Не рассчитал курс выноса...

----------- 

 

В общем, изрядно пощипанный, но НЕПОБЕЖДЕННЫЙ, я вернулся

домой. Всю ночь во сне летал... и просыпался от нытья ног...- а ну

с непривычки такие кроссы по косогорам!

 

Но как только будет погодка - еду снова!

Мои полеты продолжаются!!!

ДА ПРЕБУДЕТ С НАМИ ПОДЪЕМНАЯ СИЛА!  :-)

 

А вот так это ДОЛЖНО выглядеть - после предварительной

наземной подготовки: http://video.i.ua/user/295100/33183/320211/

(этот полет не мой - но скоро и я так же буду летать!).

*** Кстати, местность в этом видео очень похожая на МОЮ горушку!!! 

 

 

Почувствуй себя БОГОМ! или Оказывается, ВОЗДУХ – ТВЕРДЫЙ!  :-)

 

В воздухе - везде есть опора!!! \Петр Нестеров\.

 

С детства у меня ОСОБОЕ отношение к технике, а особенно – к самолетам!

Когда-то очень давно, мне тогда было лет 10, я напросился покататься на "химическом" Ан-2, отряд которых прилетел к нам из Полтавы...

Пожилой пилот, дед Иванко, сказал: "Дитинко, ну як так дуже хочеш, та як обіцяєш не ревіти, як отой бугай – то залазь! В мене внучок такий, як ти – але ж боїться машини, дурненький…".

Среди бесчисленных приборов, кнопок, тумблеров – я чувствовал себя как в кабине какого-то космического аппарата-виманы, а сам дед Иванко казался мне настоящим богом, управляющим этой страшно сложной машиной…

"Щелкай сюды, так.. тепер ось тутечки… - ага! Тепер тягни тумблерчик вліво (что-то впереди мощно зажужжало, переходя в визг!) – а тепер вправо – и ДЕРЖИ!" – и тут начал вращаться винт, а мотор, издав несколько булькающих хлопков, вдруг ВЗРЕВЕЛ ровно и мощно, сотрясая весь аппарат!

УРРРАААА! – ЭТО ЖЕ Я ЕГО ЗАПУСТИЛ!!! 

Взлет - полет по кругу – посадка… незабываемые ощущения! - словно из неведомых глубин подсознательной памяти протянулись какие-то нити…

Запуск Ан-2 ВРУЧНУЮ "Кривым Стартером" + ПЕСНЯ "Кто мечтает быть пилотом!" =

http://video.i.ua/user/295100/33183/407482 

Как ЭТО выглядит "в натуре" – можно глянуть у меня: http://video.i.ua/user/295100/33183/311353/

Здесь пилот "Читает Карту" – маленькая шпаргалка, чтобы чего-то важное не забыть…

*** Жужжание – это раскручивается электромотором небольшой маховик-стартер, а затем он соединяется с двигателем – и силой своей инерции раскручивает его!

…Сколько лет прошло с тех пор – а эти детские впечатления остались навсегда в памяти…

-------------

 

Хотел сделать себе подарок на День Авиации – да не получилось: мой давний друг, с которым мы не один десяток лет вместе отработали в Службе Управления Воздушным Движением, и летающий на Як-52, не успел вернуться с тренажера...

Поэтому все ДЕЙСТВО перенеслось на неделю позже... – но лучше позже, чем никогда! :-)

 

До этого дня я никогда не летал на СПОРТИВНОМ самолете, и даже немного жалею об этом – ведь когда-то можно было полетать даже "халявно", не то, что сейчас...

Но все равно, я решил для себя, что надо когда-то испытать и такое – и я просто в восторге!

То, что мы с друзьями вытворяли на Ан-2 на точках АвиаХимРабот вдали от грозной авиаинспекции – это "детский лепет" перед тем, что может пилотажный самолет Як-52!

Ну, примерно такое http://rutube.ru/tracks/1300812.html?v=719690cc66363741116b1f720d8eba3b

 

Я хотел заснять весь этот процесс на видео, но получилось не все так, как хотелось...

Микрокамера, которую мы наскоро "присопливили" скотчем на трубке Приемника Воздушного Давления (на видео – полосатая сине-белая трубка на левом крыле), постоянно засвечивалась солнечным сиянием никелированного наконечника трубки, и нормально снимала, только когда попадала в тень...

Еще одна микрокамера, закрепленная сзади-снизу на скобе, брала за основу Среднюю Освещенность.., а т.к. под фюзеляжем темно, то Земля получалась излишне светлой...

Ну а видеорегистратор, который я хотел прикрепить стандартной "присоской" к фонарю кабины – упорно не хотел держаться на нем – из-за мельчайших царапин на плексе (да и сам плекс от старости стал... малопрозрачным)...

Пришлось снимать "с рук" – а это напряжно, учитывая, что меня болтало по кабине, а руки при перегрузке просто САМИ опускались на колени, а иногда САМИ взлетали под потолок... :-)

В общем, к видеосъемкам надо подходить ПРОФЕССИОНАЛЬНО, делать прочные выносные крепления камер, а не "мудрить с наскоку" за 10 минут до старта...

 

Чтобы понять, как меня "колбасило" в небе – я нашел ролик, где тот же Комплекс Фигур Высшего Пилотажа выполняют на таком же Як-52, только летают они по-хулигански НИЗКО!

У нас такое разрешено выполнять на стандартных высотах 1500-500 метров.

*** Правда, в старые добрые времена был один "хулиган", который привез клок земли с соломой на самом кончике... СТАБИЛИЗАТОРА (верхняя часть хвоста) - показывал обратный пилотаж у самой Земли, а ветром его слегка ПРИЖАЛО к Земле... А чтобы уйти ВВЕРХ - надо опустить хвост ЕЩЕ НИЖЕ - а НЕКУДА = ниже Земля... :-(  

Смотреть ролик здесь: http://video.i.ua/user/295100/33183/311358/

 

Ну и немножко "нарезал" из того, что мне удалось снять на видео! – в другом ролике.

Смотреть здесь: http://video.i.ua/user/295100/33183/311361/  

 

Ну а в остальном – я доволен, аки Тузик!!! :-)

Только для меня кабинка тесновата – еле влез, и привязные ремни пришлось распустить на максимум, чтоб пристегнуться к парашютному креслу. Поначалу показалось, что слишком туго меня "запеленали" в ремни, но потом, когда при отрицательной перегрузке я стал постоянно становиться на голову – понял, что затянули чут0к слабовато... :-)

Да, и незакрепленные ничем ноги почему-то постоянно пытались ВЗЛЕТЕТЬ на уровень плеч (пилоту проще – у него ноги жестко зафиксированы на педалях).

 

Самое интересное, что в воздухе я себя чувствовал, как птица в полете – никаких плохих ощущений! Ну, естественно, знакомые ощущения, как желудок то проваливается к "сливному отверстию" – то подкатывает к "заливному"... Но весь 17-минутный полет с Комплексом Высшего Пилотажа я вынес благополучно!

 

Ощущения ЗВЕРСКИЕ – пилот постарался изо всех сил!  :-)

Он сам вылез в насквозь МОКРОЙ футболке – ну то еще понятно = РАБОТАЛ!

Но почему и я тоже взмок – вААще непонятно!!! :-)

Особенно запомнилось, как при перегрузке САМИ ЗАКРЫВАЮТСЯ ГЛАЗА, а щеки оттягиваются аж куда-то под подбородок! А при отрицательной перегрузке руки и ноги взлетают под "потолок" – а в глазах аж краснеет от прилива крови!

Ну я-то ладно... – просто сидел, как мешок...

А вот как пилот умудрялся в таких условиях еще и УПРАВЛЯТЬ этой "виманой"?!! - уму непостижимо!  

 

После посадки ко мне подошел завсегдатай аэроклуба, примерно моего возраста:

- "Я смотрю, тебе весь комплекс полностью открутили! – и нормально? Летал когда-нибудь?"

- "Летал, на Ан-24 - 250 часов штурманом, на Ан-2 "партизаном" часов 100, лет 6-7 назад...".

- "И это ВСЁ!? На Ан-2 – то не в счет! У НАС – летал? А сколько же тебе годков-то?".

- "У вас – не летал... в первый раз.... А годов... – да уж скоро 57 будет..."

- "Ну ты МУЖИК! А я недавно одного 25-летнего "качка" хотел покатать – так он после простенького "сапожка" (фигура, больше напоминающая валенок: горизонт – горка вверх – переворот – и пикирование – с выходом в горизонт) заорал "ВСЁ! Хватит! Не могу больше – сааадииимсяяя!!! Вот такая нынче молодежь пошла: на вид культурист – а суть НЕЖНАЯ..". :-)

 

Ощущение воздушного пространства, головокружительный пилотаж при полной свободе – все это  незабываемые удовольствия и радость полета – как у птицы!

Это ЧИСТЫЙ АДРЕНАЛИН - идеальное впечатление для любителей экстрима.

Всякие "Русско-американские горки" и "Резиновые растяжки вниз головой" – ТУПО ОТДЫХАЮТ!!!

------

Вооот...

Думаю, что многим понравится мой "репортаж", и многим захочется повторить подобное!

А потому сообщаю: в принципе, не так уж и дорого ст0ит это удовольствие – в Киеве примерно 1200 грн, в Одессе почему-то аж 1600 грн, а у нас в Луганске – намного дешевле!

Раз в годик можно позволить себе такое удовольствие.

Так что, если кто загорится желанием – пишите\звоните – устроим "покатушки" и вам!!!

 

PS Не забудьте про++++овать мои видео – мне добавят места для других роликов! :-)