Автомобильный холодильник - это роскошь или средство? Примерно такими вопросами каждый раз в начале лета пестрят форумы автопутешественников.

Коммерсант.

С одной стороны, автохолодильник в дальней дороге - это очень удобно. Просто съехал с шоссе в красивом месте, разложил на багажнике скатерть-самобранку, достал запотевшую бутылку ну хотя бы минералки, отрезал масла на хлебный ломоть, положил сверху холодный кусочек рыбки... И пусть весь мир обзавидуется.

С другой стороны, можно же обойтись и без этого, ведь холодильник стоит денег, занимает место в багажнике, потребляет энергию. Так что все зависит от личных предпочтений и требований. К тому же существует несколько различных типов этих устройств, что облегчает выбор. Особенно когда точно знаешь, какое тебе нужно.

Некоторые автомобили штатно оснащаются встроенными холодильниками, включенными в систему кондиционирования. В качестве холодной емкости работает ящик-подлокотник между сиденьями или бардачок. Правда, объем такого холодильника рассчитан разве что на пару бутылок лимонада и бутерброд, но он уже есть и ничего для своей работы больше не требует.

Коммерсант.

Мобильные холодильники требуют как минимум свободного места и электропитания, зато различаются объемами, конфигурацией и возможностями. Конструктивно они делятся на компрессорные и термоэлектрические. Первые по принципу работы не отличаются от домашних и могут даже замораживать продукты. Вторые построены на основе элементов Пельтье.

Эти элементы представляют собой сэндвич из двух соединенных особым образом полупроводниковых пластин, одна сторона которого при подаче тока нагревается, а другая охлаждается. Холодная сторона смотрит внутрь отделения для продуктов, горячая - на улицу. Если поменять полярность, устройство превратится в нагреватель. Тоже удобно. К тому же в конструкции нет никаких жидкостей и газов, отсутствуют сложные механические детали. Правда, КПД такого холодильника ниже, чем у компрессорного, поэтому он охлаждает медленнее и, как правило, не более, чем на 20 по сравнению с окружающей температурой. Зато он компактен. По отношению полезного объема к весу и наружным габаритам такие холодильники лучшие.

Есть и еще одна разновидность мобильного холодильника - газовый. По сути это такой же компрессорный аппарат, только оснащенный специальной горелкой и питаемый от обычного бытового баллона с пропан-бутаном. Его можно использовать и как стационарныей в местах, где есть проблемы с электричеством. А так как газовые холодильники делают обычно "многотопливными", то есть работающими как от газа, так и от электричества, они лучше всего подходят для кочевого перемещения, когда долгие стоянки чередуются с переездами.

Коммерсант.

И все-таки насколько автомобильные холодильники эффективны? Для наглядности мы взяли три различных модели - компрессорную и две термоэлектрические (простую и посложнее). Выбирая агрегаты, мы руководствовались их популярностью на рынке - как по маркам, так и по объему. Из термоэлектрических моделей мы остановились на простейшем и оттого считающемся супернадежным Ezetil Е21 (разница температур - до 22), а также максимально производительном Waeco TropiCool 21FL (разница температур - до 30). Компрессорную технологию демонстрировал Waeco CoolFreeze CDF18. При меньшем на три литра объеме холодильной камеры, чем у термоэлектрических моделей, этот агрегат оказался самым большим и тяжелым. А заодно и самым дорогим. Причем по весу и цене разница получилась более чем значительной.

В каждый из холодильников мы загрузили по пятилитровой бутыли воды и термометру, подключили к бортовой сети, завели мотор и поехали. При окружающей температуре +25 С быстрее всего охлаждал воду, естественно, компрессорный агрегат. За пару часов в нем температура дошла до +10, тогда как в термоэлектрических моделях к этому моменту было по +17. Еще спустя четыре часа в них стало +12, тогда как компрессорный приблизился к нулю.

Вечером, с падением окружающей температуры, охлаждение у термоэлектрических моделей пошло быстрее, причем на температурах от +10 и ниже стала видна разница: Waeco охлаждал немного быстрее. После двенадцати часов работы температура опустилась лишь до +5 и +3 соответственно. Градусник на улице при этом показывал +17 С. А компрессорная модель к тому времени уже давно вышла на режим заморозки.

Коммерсант.

В общем, что и требовалось доказать. Впрочем, нужны ли вам в пути кубики для льда? А вообще единого оптимального для всех варианта нет и быть не может. Поэтому-то и разнообразных холодильников производится много. Надо брать в расчет и климатическую зону, и оторванность от цивилизации в поездках, и основную цель использования.

В любом случае важно лишь, чтобы бортовая сеть выдерживала дополнительную нагрузку, создаваемую этим электробытовым аппаратом, а расположение вещей в багажнике не мешало свободной циркуляции воздуха и отводу лишнего тепла от термоэлементов.

MSN