хочу сюди!
 

Наталья

52 роки, лев, познайомиться з хлопцем у віці 41-45 років

Замітки з міткою «киев»

Факты о здоровье. Когда болезнь вызывает эмоциональное состояние

Факты о здоровье. То, что психологическое состояние влияет на наше самочувствие, ни для кого не секрет. Но врачи пошли дальше и выделили научную отрасль, которая устанавливает связи между нашими эмоциями и возникновением конкретных болезней и назвали психосоматикой.

Врачи ставят такой , если медицинское обследование не может обнаружить физическую причину заболевания, или если оно является результатом гнева, тревоги, неврозов или чувства вины.
Мнение, что телесные болезни связаны с психологическим состоянием, была распространена вплоть до 17 века. 
С развитием медицины их отвергли и только сейчас постепенно возвращаются. 
Психологи заметили, что болезни сердца чаще всего возникают из-за недостатка и безопасности или же от эмоциональной замкнутости.
Проблемы с почками может вызвать осуждение, разочарование, неудачи в жизни. 
Таким людям постоянно кажется, что их обманывают и презирают.
Артриты поражают людей, которые не могут сказать «нет» и только обвиняют других в эксплуатации. 
Гипертония нередко появляется из-за самоуверенного желания взять на себя чрезмерную нагрузку, чтобы оправдать ожидания людей. При этом игнорируются собственные чувства и потребности. 
Изжога свидетельствует о вытесненной агрессивности.
А вот проблемы с зубами чаще всего вызваны нерешительностью, неумением принимать самостоятельные решения. 
Проблемы со спиной могут быть следствием нехватки поддержки и излишней требовательности к себе.
К примеру, астму и проблемы с легкими может вызвать неумение или нежелание жить самостоятельно, зато простуда - не более, как сигнал организма:
«остановись и сделай передышку».

Подробнее: http://amrita.net.ua/news_info.php/news_id/924

Хотят ли русские войны? Громкое "ДА"

Утвердительный и громогласный ответ ежедневно (и каждую ночь) слышится на Донбасе. Отголоски этого ответа в эти дни можно наблюдать и в Киеве, на Михайловской площади. 

ГОСТы, используемые «Фико»

литок титановый

Grade1, Grade2, Ti6Al/4V, 5В

Сляб титановый

марки Grade1, Grade 2, Ti6Al/4V, ВТ1-0, ОТ4

Титановый пруток

Титановый гарячекатаный пруток

диаметром от 10 мм до 330мм, горячекатаный и кованный, различных сплавов

Титановый холоднокатаный пруток

диаметром от 10 мм до 330мм, горячекатаный и кованный, различных сплавов

Титановый кованный  пруток

диаметром от 60 мм до 330мм, горячекатаный и кованный, различных сплавов

Пруток титановый  кованный из сплава 5В

Диаметр 510 мм

Пруток титановый обточенный

диаметр от 60 мм до 510 мм.

Титановый лист

от 0,5мм до 10мм различных сплавов

Титановая плита

 от 11 мм. до 80мм  ВТ1-0, ВТ6, ОТ4, ВТ20, ВТ14, СП-3В

Титановая бесшовная труба

Титановая сварная труба

Принимаем заказы в производство

Титановая проволока

Титановая сварочная проволока от 1 мм. до 6 мм. в бухтах

Титановые емкости, ванны

 Принимаем заказы в производство по чертежам заказчика.

 

 

 


Титан (Ti) (Titanium) - химический элемент с порядковым номером 22, атомный вес 47,88, легкий серебристо-белый металл. Плотность 4,51 г/см3, tпл.=1668+(-)5°С, tкип.=3260°С. Для технического титана марок ВТ1-00 и ВТ1-0 плотность приблизительно 4,32 г/см3.

Титан и тиановые сплавы сочетают легкость, прочность, высокую коррозийную стойкость, низкий коэффициент теплового расширения, возможность работы в широком диапозоне температур (от -290°С до 600°С).

 

Применение титана и титановых сплавов

 

Самолетостроение.

  Основными требованиями, предъявляемыми к материалам для самолетостроения, являются их высокие удельная прочность и жаропрочность, сопротивление усталостным нагрузкам, трещиностойкость и достаточная коррозионная стойкость. 

  Титановые сплавы: ОТ4, ВТ6, ВТ22 

  Титановые сплавы используются в планере самолета для таких деталей и конструкций как обшивка, силовой набор, детали крепления, шасси, механизация крыла, пилоны, гидроцилиндры, различные агрегаты и др. 


  Титановые сплавы используются в вертолетах главным образом для деталей системы несущего винта и привода, а также системы управления. Из титановых сплавов изготовляют втулки несущего винта, втулки хвостового винта, цапфы, скобы, корпуса осевых шарниров, наконечники лопастей. 


  Для высоконагруженных вертолетных деталей используют титановые сплавы ВТ6, ВТ 5-1 и опробуют высокопрочные сплавы ВТ22.

www.kapitalstroy.com.ua/

 

 

Двигателестроение.

  Двигатели гражданской авиации. 

  Применение титана в газотурбинных двигателях, а именно в турбовентиляторных двигателях. 

  Титановые сплавы применяются в двигателях в основном для изготовления узлов вентилятора и компрессора, т.е. дисков, лопаток, направляющих аппаратов, промежуточных колец, корпуса двигателя, различных корпусных деталей, воздухозаборника и некоторых др. деталей.

 

Ракетостроение.

  Титановые сплавы широко использовались в пилотируемых ракетных комплексах "Восток" и "Союз", беспилотных "Луна", "Марс", "Венера", а также в более поздних космических системах - "Энергия" и орбитальном корабле "Буран". 

  Основными объектами применения титана являются твердотопливные и жидкостные ракетные двигатели, обшивки, корпуса пороховых двигателей, трубчатые конструкции стыковых отсеков, агрегаты различного назначения, в частности газовые баллоны высокого давления, детали крепления и др. 


  Основными требованиями, предъявляемыми к титановым сплавам в этих конструкциях, являются высокая удельная прочность, а в некоторых случаях - низкая хладноломкость, высокая упругость паров в глубоком вакууме и др. В ракетостроении используется практически вся номенклатура конструкционных титановых сплавов.

 

Судостроение.

  В судостроении титановые сплавы используются главным образом как коррозионно-стойкий материал в морской среде. Из титановых сплавов изготовляют обшивку судов, гребные винты, теплообменники и др. судовую аппаратуру. 

  Как правило, используют низкопрочные и среднепрочные сплавы хорошо сваривающиеся всеми видами сварки и обладающие удовлетворительной технологической пластичностью. 

  ПТ 7М, ПТ-3В и др.

 

Машиностроение.

  В отечественной промышленности титановые сплавы применяются главным образом в химическом, тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении, машиностроении для легкой, пищевой промышленности и в бытовых приборах. 

  Титановые сплавы применяются для изготовления таких деталей, как шатуны, впускные и выпускные клапаны, коромысла клапанов и глушителей. www.kapitalstroy.com.ua/


  Наиболее целесообразно использовать титановые сплавы для деталей высоконагруженных деталей; для несущей конструкции автомобилей рекомендованы сплавы средней прочности, для ходовой части - сплавы средней прочности и высокопрочные, для деталей двигателя - сплавы средней прочности и жаропрочные.

 

Медицина.

  Одним из ценных свойств титана является его биологическая совместимость с живой тканью. Титан и его сплавы (например, ВТ6 и ВТ14) является идеальным материалом для протезирования. 

  Сочетание высокой удельной прочности и практически идеальной совместимости титана и его сплавов с тканями человеческого организма делает из наиболее перспективным материалом для изготовления протезов (замена костей), имплантантов. Зубных металлокерамических коронок и каркасов мостовидных протезов, базисов съемных зубных протезов.

 

Другие отрасли.

  Все более расширяется применение титана в спортивном инвентаре (спортивные велосипеды, альпинистское снаряжение). 

  Еще одним потребителям титана может стать монументальная архитектура. В Москве, установлено два крупных монумента в честь запуска первого искусственного спутника Земли и первого космонавта Ю.А. Гагарина. 

  Титан успешно используется и как броневой материал

 

 

ООО "ФИКО"

ул. Новая, 1

Киев 03026
Украина
 

телефон: +38(044)201-62-24

                +38(044)201-62-25
факс:       +38(044)201-61-36

e-mails:
 

           Коммерческий отдел                                      Экспортный отдел

           [email protected]                                            [email protected]

           [email protected]                                            [email protected]

 

Пожар в Киеве, столб дыма возле м. Лыбедская

Сегодня 20.02.2015 многие киевляне видели огромный столб дыма почти в центре города, в инете инфы почти нет, и так, сегодня недалеко от станции м. Лыбедская горели склады
фото с места события( спижжены с магнолия ТВ)

пока никакой инфы о пострадавших и причинах возникновения пожара нет.

Как изменились цены откосов на окна в компании СПД Захаров Киев

Информация будет полезна тем, кто хочет знать какие цены на откосы на окна сегодня в Киеве.

Компания СПД Захаров предлагает только лучшие условия для вас. Одним из основных видов деятельности СПД Захаров является изготовление откосов. Виды откосов, что входит в их стоимость вы можете посмотреть здесь http://www.zaharov.kiev.ua/otkos_Kiev.html Однако в связи с ростом цен на материалы немного изменились и цены на откосы. Предлагаем вам рассмотреть насколько:

Окно одностворчатое.

Цена на пластиковые откосы: 620 грн.

Цена на гипсокартонные откосы: 670 грн.

Окно двухстворчатое.

Цена на пластиковые откосы: 750 грн.

Цена на гипсокартонные откосы: 700 грн.

Окно трехстворчатое.

Цена на пластиковые откосы: 850 грн.

Цена на гипсокартонные откосы: 800 грн.

Балконный блок.

Цена на пластиковые откосы: 950 грн.

Цена на гипсокартонные откосы: 900 грн.

Обратите внимание! Цена указана на откосы глубиной до 25 см. В стоимость уже включены:

- материал,

- работа мастера,

- заделка под подоконником,

- наружная заделка пены,

- заделка порога (если у вас балконный блок).

Выезд мастера по замерам бесплатный.

Время изготовления одной конструкции (одного окна) – 2-3 часа.

Гарантия на откосы составляет 1 год.

Штукатурные откосы в связи с утратой своей актуальности и длительного срока их изготовления (2-3 дня) компания СПД Захаров больше не делает.


 

Реквієм по київських автобусах?

  Схоже, що скоро в Києві не буде комунальних автобусів. Тролейбуси і трамваї якось тримаються, бо альтернативи їм нема. А от автобуси легко замінити маршрутними таксі. Тим, у "Київпастрансі" та київській владі користуються. Кажуть навіть за Льоні Космосу Чорновецького в Київраді були лоббісти маршрутників і деякі маршрути "зливали", а терріторії автобусних парків віддавали в аренду приватним перевізникам. Ну, що тут скажеш... Звичайно, можна все спихнути на економічну кризу та те, що держава не компенсує проїзд пільговиків — але нічого не робиться. Ну, що ж, підвищили вартість проїзду з 1,5 до 3 гривень. Але кількість автобусів така як була до підвищення, такою ж і залишилася. 6 лютого на маршрутах було 292 автобуси, а вчора, 9го лютого — 287. І далі буде тільки гірше. На багатьох маршрутах замість автобусів великої місткості курсують мікроавтобуси

(А2 [Зал. ст. "Київ-Волинський - метро "Шулявська"] — лише один автобус, і то Богдан,
А5 [Зал. вокзал - вул. Ізюмська] — теж лише один мікроавтобус,
А47 [Метро "Нивки" - метро "Дорогожичі"],
А52 [Метро "Либідська - вул. Закарпатська] — теж лише один мікроавтобус,
А75 [Метро "Виставковий центр" - селище Жуляни]).

— На цих вищеперерахованих маршрутах раніше їздили великі автобуси. А тепер от лише мікроавтобуси. Можливо, пасажиропотік невеликий? Можливо. Але маршрути 2, 5, 47 за моїми спостереженнями були переповнені.


Автобусний маршрут 75. В 2013му їздив автобус великої місткості. З 2014го на маршруті мікроавтобус. Прогрес:)
При тому на популярних комерційних (маршруткових) маршрутах використовуються автобуси великої місткості.


На прибуткових комерційних маршрутах комунальний перевізник виставляє великі автобуси. А на звичайні автобусні замість автобусів ставлять мікроавтобуси.

  Взагалі якось дивно, що комунальні автобусні парки мають комерційні маршрути. Кажуть, що за рахунок них автопарки лише виживаюить. Але це якось дико "забивати" на звичайні маршрути в угоду комерційним. Є думки, що комунальним автобусникам треба заборонити комерційні маршрути, або хоча б не дублювати власні маршрути.

  Ще одна цікавинка — на таксомоторних (маршруткових) маршрутах з'являються приватні маршрутки. Про що це свідчить? Про те, що не вистачає комунальних мікроавтобусів?


На "Київпастрансівських" таксомоторних маршрутах (№№208, 501) з'являються арендовані машини. Невже у КПТ не вистачає власних автобусів???

  Мені довелося відвідати декілька автобусних парків і видовище там не з найприємних. Стелі в ремонтних боксах протікають, будівлі руйнуються, немає грошей на автозапчастини та інше.


Автобусний парк №6, ремонтний бокс. Під час дощу з даху ллється вода.

 Ще одна тенденція — закриття або відсторонення від приміських перевезень. Перелік маршрутів, на яких їздили київські автобуси, вражає.

82 — Метро "Академмістечко" - Київський молокозавод №3 (м. Вишневе)
> маршрут відмінено

747 — Метро "Ники" - село Гореничі
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику
748 — Метро "Святошин" - село Білогородка
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику
758 — Метро "Либідська - село Велика Бугаївка (?)
> маршрут відмінено
759 — Метро "Святошин" - село Червоний хутір
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику, змінили кінцеву на метро "Нивки"
760 — Метро "Святошин" - село Дмитрівка
> маршрут відмінено
761 — Метро "Святошин" - село Лісне > маршрут віддали приватному обласному перевізнику
762 — Метро "Святошин" - село Неграші > маршрут віддали приватному обласному перевізнику
763 — Метро "Святошин" - село Шпитьки
> маршрут відмінено
764 — Метро "Нивки" - село Личанка
> доля маршруту невідома
765 — Метро "Святошин" - село Музичі
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику, змінили кінцеву на метро "Нивки"
767 — Метро "Святошин" - село Мостище
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику
768 — Метро "Святошин" - село Чорногородка
> доля маршруту невідома
769 — Метро "Святошин" - село Горбовичі
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику, змінили кінцеву на метро "Нивки"
770 — Метро "Святошин" - село Михайлівка-Рубежівка
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику
771 — Метро "Святошин" - село Мотижин
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику
773 — Метро "Святошин" - село Миколаївка
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику
776 — Метро "Святошин" - село Колонщина
> маршрут віддали приватному обласному перевізнику
778 — Метро "Святошин" - село Яблунівка
> маршрут віддали приватному перевізнику, потім повернули "Київпастрансу". Потім знову віддали приватному перевізнику. Зараз маршрут не працює.
793 — Метро "Героїв Дніпра" - Сади "Касакад" (село Хотяновка) > маршрут відмінено (?)
794 — Метро "Героїв Дніпра" - Сади "Світанок" > маршрут відмінено (?)
795 — Метро "Героїв Дніпра" - село Лютіж > маршрут віддали приватному обласному перевізнику


Зупинка "Вулиця Ушакова" (2010р.). З довгим переліком приміських комунальних маршрутів. Зараз по більшості з них їздять частники.
Нині навіть таблички нема.

Ви скажете: "Ну і що тут такого?" Але: 1) при обслуговуванні приміських маршрутів використовувалились автобуси великої місткості; 2) київські комунальні автобуси у області виглядали незвично, взагалі приміські комунальні маршрути це окремий вид маршрутів — романтично навіть; 3) з переводом маршрутів приватним перевізникам збільшилась вартість проїзду. Ну в усякомі разі на комунальних автобусах було дешевше, ніж у приватних маршрутках. Наприклад, на 720 з Святошино до Боярки було 7 гривень (коли це було?), а на 778 (комунальному) — 5 гривень. Економія! І в нормальному автобусі приємніше їхати, ніж у тісній маршрутці.


Замість комунальних автобусів у передмістя тепер їздять приватні маршрутки:(


Замість комунальних автобусів у передмістя тепер їздять приватні маршрутки:(

Ви будете в шоці але у Житомирському напрямі їздило навіть отаке!

 Ще одна проблема — пенсія. Пенсіонери і пільговики користуються переважно комунальним транспортом, тож дають вагоме навантаження. Але при цьому не платять за проїзд. Держава у нас не така багата і не завжди компенсує за проїзд пільговиків. Що робити? Найймовірніший варіант — адресна допомога (забув як же воно завивається... а, згадав! Грошова компенсація). Пенсіонери не будуть у захваті від такого рішення, але 1) держава не така багата, щоб компенсувати тим, хто часто їздить; 2) є такі, хто не користується транспортом. І гроші, що будуть нараховуватись зможуть використати не на проїзд, а на ліки, наприклад.

Ще один аспект — закриття автобусних парків. ТРи з восьми вже не працюють. І це негативно відбивається на якості перевезень.
Зараз нема автобусного парку №3 (пров. Радіщева), що обслуговував маршрути Відрадного, Борщагівки, Чоколівки. Автобусний парк №4 (у Святошино) після закриття приміських маршрутів залишився без роботи. Автобусний парк №6 хоч і не закрили, але з Оболоні перемістили на саму околицю Троєщини. Автобусний парк №8 відсторонили від роботи через зловживання. Виявилося, що десь "загубилися" декілька автобусів. І зараз загроза закриття ще одного автобусного парку.

 Отже, підсумуємо стан та тенденції автобусних перевезень у Києві:
1. Закриваються автобусні маршрути (міські).
2. Закриття більшості приміських комунальних маршрутів!!!
3. Закриваються автобусні парки.
4. Автобусні парки перебуваються у поганому технічному та матеріальному стані.
5. Автобуси зношуються, а нові не надходять.
5. Держава не компенсує проїзд пільговиків.
6. На комунальних комерційних маршрутах їздять сторонні машини.

Що вбиває автобусний транспорт у Києві:

Заміна автобусів великої місткості мікроавтобусами, скорочення випуску, закриття маршрутів.
Паризитування самих на собі (обслуговування комерційних маршрутів)
Відсутність компенсації за проїзд пільговиків
Недосконала мережа автобусних маршрутів
Поганий стан автобусних парків

Як знищуються автобусні маршрути:
1 етап — а) зменшується кількість автобусів на маршруті (наприклад, було 4 машини, залишили 2; було дві — залишили один), і, віідповідно, збільшуються інтервали між рейсами.
              б) змінюється режим роботи маршруту (наприклад з цілодобового переводять у "піковий").
2 етап — мотивуючи зменшенням пасажиропотоку (що не дивно, враховуючи 1 етап "покращень") замість автобусів великої місткості на маршрути ставлять мікроавтобуси.
3 етап — автобуси мікроавтобуси починають їздити як попало (не за розкладом, відміняються рейси).
4 етап — маршрут відміняється (у зв'язку з кризою, зменшенням пасажиропотоку та інше).
5 етап — з зупинок зникають знаки "Зупинка автобуса" (раніше деякі таблички не чіпали, але тепер економія!).

 От така фігня, малята! Що робити мабуть зроблю наступною темою. Можливо у вас є варіанти як врятувати київські автобуси.

P.S.: З 8-ми автобусних парків у Києві лишилось тільки 5. І то, ще один парк збираються закрити (АП-1). Так що на нас чекають маршрутки. Ну і електротранспорт. Хоча і тролейбуси з трамваями в не набагато кращому стані, ніж автобуси.
Не буде у Києві автобусів:(

P.P.S.: Дивно, що відправили автобуси автобусного парку №1 на евакуацію людей із зони АТО. Ні, це добре починання, але У МІСТІ НЕ ВИСТАЧАЄ МАШИН ДЛЯ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ, а вони їх відправляють під кулі. Ідіотизм! Хіба немає місцевих автобусів? Чи з інших міст не можна було взяти?

Курение женщин зависит от менструального цикла

Проведенная работа подскажет женщинам, кода лучше бросать курить, или поспособствует созданию новых программ по отказу от табака, опирающихся на особенности пола человека.

Женщины значительно быстрее приобретают зависимость от курения по сравнению с мужчинами. В новом исследовании планировалось сравнить различия в функциональной нейроанатомии тяги к сигаретам в зависимости от пола и выяснить, различается ли желание курить от фазы менструального цикла.
В небольшом пилотном исследовании, проведенном в Университете Монреаля, были показаны различные паттерны активации головного мозга при предъявлении стимула, связанного с курением, у курящих женщин в течение разных фаз менструального цикла. Результаты работы указывают на возможность выбора времени, когда бросить курить легче, и на необходимость создания антиникотиновых программ, учитывающих физиологические особенности пола.

Пятнадцати курящим мужчинам и 19 курящим женщинам во время проведения функциональной МРТ представлялись нейтральные изображения и изображения, связанные с курением, провоцирующие тягу. Женщин тестировали дважды в середине лютеиновой фазы (длится примерно 2 недели до момента начала менструального кровотечения) и в фолликулярную фазу менструального цикла. При последующем анализе не было обнаружено различий в активности головного мозга в зависимости от пола. Тем не менее у женщин функционирование различных областей ЦНС значительно различалось в зависимости от фазы менструального цикла. В фолликулярную фазу наблюдалась значительная активация лобных, височных и затылочных долей, а в лютеиновую фазу выявлялась только ограниченная активность в правом гиппокампе.

Читать далее: http://amrita.net.ua/news_info.php/news_id/921

Беседа o присадочных материалах.

Информационное интервью  о присадочных материалах, используемых при сварке металла 




Украина. ООО «Фико». Здесь, в сухом складском помещении, хранятся титановые прутки и проволока. Поэтому в материалах, используемых тогда, когда осуществляется сварка металла, сегодня мне рассказал менеджер этой киевской компании - Влад Иванович Слитков. Он ведь знает: все стадии производства титановой проволоки осуществляется так, как это описано в ГОСТ 27265-87. 
                                                                        ***


Влад Иванович, скажите, пожалуйста, как специалисты «Фико»  изготовляют титановую проволоку? 

 Электронно-лучевая плавка — метод плавки путем использования электронного пучка. Применяется при плавке особо чистых материалов, например, сталей и титана, и материалов, стойких к высокой температуре и химическим воздействиям. При электронно-лучевой плавке загрязнение материала посторонними примесями почти отсутствует. Благодаря наличию высокого вакуума имеется возможность удаления примесей из материала. Легкость управления мощностью электронного пучка позволяет использовать разнообразные режимы плавки, температура расплав может превышать температуру плавления. Промышленные электронные плавильные печи имеют мощность свыше 200 кВт и выдают слитки длиной до нескольких метров и весом до нескольких тонн.

Слиток -   это круглая литая металлическая заготовка. Выплавленные методом  электронно-лучевой плавки из титановой губки титановые слитки из плавильной установки поступают в цех транспортировки и резки. Здесь слитки режут на нужную длину и отправляют в прессовальный цех.  Там, в прессовальном  цеху, есть специальные станки  для прессования те титановых слитков, что уложены по марке титанового сплава; с их помощью делают ту заготовку, которая нужна для изготовления  титановой проволоки. Сначала титановые  слитки нагревают в газовой  гидравлической печи. Затем разогретую титановую заготовку подают на стол тележки слитковоза, которая двигается к прессу. Тележку устанавливают прямо против контейнера.  Заготовка немножко прессуется. В процессе прессования под давлением, передаваем через пресс-шайбу, титановый слиток проходит сквозь отверстие матрицы. После прессования вертикальным ножом отрезается остаток-хвост и выталкивается из очка матрицы на стеллаж. В результате прессования слиток существенно деформировался.  Изменилось зерно титана -  стали иными формы и размеры титанового слитка. При обработке давление зерна вытягиваются, а их размер уменьшается, при этом металл приобретает волокнистое строение. 

То есть, происходит волочение? 

- Да, мой коллега, специалисты киевского титанового завода используют волочение  для производства  прутков, проволоки или труб. Волочение — обработка металла давлением, который состоит в протягивании заготовки через отверстие меньшего сечения. В результате волочения исходные размеры уменьшаются, а длина получаемого изделия увеличивается.
.Когда происходит волочение проволоки, горячий слиток, проходя волоку, которая плавно сужается,  деформируясь, принимает форму волоки  - рабочего инструмента волочильного стана, где осуществляется обжатие металла при его обработке волочением.
Менеджер киевского завода помолчал, а затем добавил:
- В процессе изготовления титановой проволоки широко применяются как методы холодной, так и горячей деформации. Потом, (после завершения всех технологических операций) титановая проволока наматывается в бухты-мотки.
   Каждая бухта проволоки должна быть плотно перевязана мягкой титановой проволокой не менее чем в трех местах. Бухта должна быть упакована в чистую бумагу и сверху обернута мешковиной. 
..

Затем бухты проволоки, перевязанные шпагатом  в трех местах, транспортируют в крытое складское помещение «Фико»?

- Конечно. Там, в заводском «амбаре», бухты титановой проволоки будут защищены:
а)  от влаги;
б) от внешних воздействий.


Влад Иванович, пожалуйста, чем одна проволока может отличаться от другой? 

-Во-первых, специалисты изготовляют ее из таких титановых сплавов:  
Марка сплава                 Диаметр мм              
Титановая проволока  ВТ1-00св от 2,5 до 4,0
от 5,0 до 7,0
Титановая проволока  2В, ПТ-7Мсв от 1,4 до 2,0
от 2,5 до 7,0
Титановая проволока  ОТ4-1св, ОТ4св от 1,4 до 3,5
Титановая проволока  ВТ2св, ВТ6св, СПТ-2 От 1,6 до 3,5
Титановая проволока  ВТ20-1св, ВТ20-2св От 2,0 до 3,5
                                          
- Во-вторых, титановая проволока  имеет такие сечения:
 
а)  круглое;
б) шестиугольное,
в)  квадратное,
г) трапециевидное,
д) овальное .


Влад Иванович, как маркируют проволоку, сделанную из разных титановых сплавов?

- К каждой бухте специалисты киевского титанового завода крепят ярлык с указанием:
товарного знака или товарного знака и наименования предприятия-изготовителя: 
условного обозначения проволоки; 
номера партии и плавки; 
клейма технического контроля; 
даты выпуска; 
обозначения настоящего стандарта. 

Влад Иванович, как специалисты «Фико» проволоку, сделанную из разных титановых сплавов, принимают на свой склад?


- Проволоку принимают партиями. Партия должна состоять из проволоки одной марки титана или титанового сплава, одной плавки, одного диаметра и должна быть оформлена одним документом о качестве, содержащим:
•       товарный знак или наименование и товарный знак предприятия-изготовителя; 
•       наименование потребителя; 
•       марку титана или титанового сплава; 
•       диаметр проволоки; 
•       номер партии и номер плавки; 
•       результаты испытаний; 
•       дату дегазации 
•       массу нетто партии; 
 дату отгрузки; 
обозначение настоящего стандарта. 


Для чего ее (титановую проволоку) используют?

-Сварочная проволока является так называемым присадочным материалом. В процессе сварки двух элементов проволока подводится к месту шва и плавится вместе с кромками металлов, заполняя шов.  Присадочная проволока служит материалом, который восполняет потери на разбрызгивание металла при сварке. Титановая проволока  обеспечивает чистый и надежный шов, защищая сварочную ванну от кислорода. 

Влад, какие требования предъявляются к проволоке?  На что  надо обратить внимание?

-  Нужно  обратить внимание на содержание углерода. От количества данного элемента зависит пластичность шва. Негативными примесями считаются сера и фосфор. Для обеспечения качественного надежного шва и длительного срока эксплуатации изделия состав присадочной проволоки должен быть максимально приближен к составу свариваемых металлов. Сварщик должен знать: тогда, когда начинает плавиться проволока, если это происходит позже, чем у свариваемых металлов, то крайне велика вероятность, что металл на свариваемых элементах прожжется.

Как должно происходит плавление металла, чтобы не было внешних и внутренних дефектов?
 
- Плавление  должно происходить равномерно; тогда сварочный  шов получится аккуратным, без дефектов:

  
 

Влад Иванович, для чего при сварке используются защитные газы  и флюс?
                          
- Защитные газы предназначены для защиты дуги и сварочной ванны от вредного воздействия окружающей среды. 
В качестве защитных газов можно использовать:
а)  аргон, гелий и углекислый газ;      в) смеси аргона  и углекислого газа.

Влад Иванович, для чего при сварке используются  флюс?
                          
- Флюс в металлургии — группа неорганических веществ, которые добавляют к исходной руде при выплавке металлов для более эффективного отделения металла от пустой породы и снижения температуры плавления.  Вещества под названием «флюсы» дают возможность сделать структуру шва максимально идеальной, защитив тем самым металл в районе шва от преждевременного разрушения. Благодаря флюсам поверхность металла в сварочной зоне бывает ровной и гладкой, а степень растяжимости металла в зоне сварочного шва высокой. В качестве флюса используются:  
а) борная кислота и бура,     б)  окислы кремния и сера.
   
Влад Иванович, сварщик - не идеальный робот. Что будет, если… (Хотя, таких «если», вероятно, существует очень юного .) 

 - Если, например, температура плавления будет подобрана неверно, тогда появляются трещины в сварочном шве, множество шлаков во шве,  разбрызгивание металла кромок. Но самое худшее даже не это.  Самое худшее – это  наличие скрытых полостей внутри сварочного шва.

Влад Иванович, я где-то читал, что в качестве присадочного материала  можно использовать   не только титановую сварную проволоку-   

-Да, это правда!   Иногда в качестве присадочного материала  можно использовать  также и титановый пруток. Однако присадочный пруток подают только тогда, когда толщина металла больше 1,5 мм.   
                                             
                                                            **?

Утро. Зябко Пасмурно. С неба (из серых туч) неслышно летит первый снег. Белые мушки-снежинки, приблизившись к земле, тут же тают, превращаясь в капли холодного дождя. А менеджер киевской компании «Фико», заканчивая свое интервью о присадочных материалах, используемых при сварке металла, подчеркнул: 
                                                                                              
1. .Пруток — длинномерный металлический полуфабрикат, используется как заготовка для получения деталей способами пластической деформации или обработки резанием. 
Использование присадочного титанового прутка ER Ti - 2 позволяет  производить аргонодуговую  сварку по технологии подобной сварке нержавеющих сталей при соблюдении дополнительных требований, связанных с чистотой газа защищающего сварную ванну от атмосферных загрязнений

                                                                                              
2. Проволока - это металлическая нить. Проволока выпускается различного диаметра. Титановая присадочная проволока продается в бухтах. Перед тем, как проволока будет использована, её надо выпрямить и разрезать на отрезки потребной длины.
  Присадочная проволока служит материалом, который восполняет потери на разбрызгивание металла при сварке. Титановая проволока  обеспечивает чистый и надежный шов, защищая сварочную ванну от кислорода. 

… Титановая проволока представляет собой вытянутый профиль, имеющий малый диаметр. Ее изготавливают из технического титана или его сплавов. Титановая проволока очень прочная, что позволяет использовать её в особо ответственных элементах сложных каркасов и механизмов. Титановая проволока используют в качестве присадки для  изготовления корпусов, каркасов, форм, изготовленных из титановых сплавов. Титан и титановые изделия сочетают легкость и прочность, достаточно низкий коэффициент расширения и очень хорошую коррозийную стойкость, а также возможность применения в широком  диапазоне – от -290°С до + 600°С. Достоинства титановой проволоки определяются уникальными характеристиками титана, выдерживающего коррозию, перепады температур и прочие неблагоприятные факторы окружающей среды. 



Контакты
ФИКО  
+380
96
344-72-64
+380
50
161-18-86
факс
Сергей Ольховатый
УкраинаКиевул. Новая, 103026





Ученные установили асексуальность - ведет к потери здоровья!

В мире появляется все больше людей, которые отказываются заводить семью, рожать детей, да и вообще заниматься сексом. Их называют асексуалами или поколением Х.
У социологов и маркетологов существует понятие о поколении Х, которым они называют людей, рожденных в разных странах в период с 1965-го по 1982-й годы. Данный термин получил распространение в США для описания поколения, на которое пришелся резкий демографический спад вслед за сексуальной революцией.
Асексуалы не имеют биологических особенностей или физических отклонений, они просто не интересуются сексом. Их не возбуждает порнография. Женская грудь для асексуалов всего лишь часть тела, а интимность - когда можно увлеченно говорить с кем-то до рассвета.
Социологи разделяют поколение Х на следующие группы.
1 «Синглтоны», или одиночки. Это люди, которые занимаются сексом, но не хотят заводить семью. В крайнем случае они могут родить ребенка для себя. Или завести собачку.

2 «Бобры», или трудоголики. Отказываются от семейных ценностей ради карьеры и денег.

Они не любят спорт и любые активные действия. Много времени проводят в интернете. Чтобы заполнить жизненную пустоту, часто покупают ненужные вещи.

«Бобры» иногда объединяются в пары. Но не для интимных отношений, а ради поддержания имиджа. «Всем известно, что богатые тоже плачут, - рассказывает Ростислав Беледа.

Читать дальше:---->>>>

А в Киеве оружие продают! Граната за 300 гривен, докатились!

А в Киеве оружие продают

Киев наводнило нелегальное оружие, купить пистолет сейчас можно за 3000 гривен. Нелегальное оружие в столице Украины становится вполне обыденным аксессуаром. Его продают на рынках и в соцсетях, доставляют курьером.

Оружие в столице становится вполне обыденным аксессуаром. Его продают на рынках и в соцсетях, доставляют курьером. Как результат — даже водители на дорогах используют пистолеты для выяснения отношений. «Вести» на днях писали о таком случае. В милиции говорят: делают все что могут, но оружие массово привозят к нам из зоны АТО.

[ Прочитать полностью... ]