потомственный летчик, президент Киевской федерации авиамодельного спорта, успешный бизнесмен и энтузиаст.

— Фестиваль «Монгольфьерия» мы задумали три года назад. Первый прошел в Белой Церкви, второй в Киеве. Решили, что было бы здорово познакомить жителей и гостей Севастополя с таким прекрасным видом отдыха и культурно-эстетического наслаждения.

Мы хотим внести в воздухоплавание что-то новое. Многие привыкли, что это спорт или туризм. Но, проводя фестиваль в Севастополе, мы хотим подчеркнуть, что воздухоплавание — это культура, и хотим показать жителям, насколько красиво само воздухоплавание и насколько прекрасен их город с высоты птичьего полета. Шары будут подниматься в Херсонесе, Балаклавской бухте и на Михайловском равелине.

За время фестиваля с 12 по 16 число мы планируем по 5 утренних взлетов и по 5 вечерних постановок. Надеюсь, приедет от 10 до 15 шаров. Полеты будут продолжаться в среднем по часу, но все зависит от погоды. Ориентировочно поучаствовать в полетах успеют около 150 человек.

У нас застрахованы все случаи, которые могут произойти. Ответственность несет пилот. Он определяет, сколько людей можно взять в корзину, в каком они психологическом и физическом состоянии, где можно приземлиться. С нами летают и дети, и беременные женщины, и люди с физическими недостатками — всем добро пожаловать.

— 1783 год — это год и основания Севастополя, и первого полета на воздушном шаре. Город сильно изменился за эти годы, а что можно сказать о воздухоплавании?

— Не знаю, к сожалению или к счастью, но воздухоплавание изменилось за эти годы не сильно. Это был первый полет первого теплового воздушного шара, а не теплового дирижабля, и тогда его окрестили именем [в честь] братьев Монгольфье, которые его создали.

С тех пор принципы воздухоплавания остались теми же. Стала лучше ткань, появились «тепловые горелки» — газовые баллоны, а корзина та же, из ротанга, как и была.

— Вы — летчик-истребитель. Что привело вас в воздухоплавание?

— Я закончил Харьковское летное училище, служил в Вооруженных Силах и после того, как уволился из армии в 1997 году, летал еще на спортивных самолетах и вертолетах. В какой-то момент воздушные шары покорили меня своей красотой и плавностью. Я понял, что полет на воздушном шаре особенный, он никогда не бывает одинаковым. Кроме того, полет происходит довольно медленно и плавно, и всегда можно выбрать высоту, на которой лететь — над крышами домов или подняться на тысячу метров. Место для посадки всегда выбираешь сам. В этом экстремальность, ведь на аэродроме все просто, всегда определено место взлета и посадки. А здесь нужно определиться с местом и точно приземлиться на него, что не всегда просто.

— Есть ли женщины-воздухоплавательницы?

— До недавнего времени было только две — одна из них Татьяна Бейдик, состоящая в Киевском воздухоплавательном обществе. Это опытная пилотесса, пару лет назад ставшая чемпионкой Украины и сейчас работающая над рекордами. Вот недавно был выпуск курсантов, и среди них есть девушки, они наравне с молодыми людьми приходят к нам обучаться.

— По какому принципу принимают в школу воздухоплавания?

— Основной принцип — желание летать.

— Долог путь от новичка до профессионального пилота?

— Не так сложно стать пилотом, как мастером своего дела. При получении прав человеку выдают свидетельство приватного летчика. А чтобы стать профессионалом, нужно много летать. Должен быть постоянный налет с минимумом перерывов, постоянное совершенствование своих знаний и техники пилотирования. Поэтому это не так просто, как многим кажется.