Как можно улучшить системы слежения за авиалайнерами

Этот уникальный код определяет тип самолета и его принадлежность, а наземные радарные системы следят за положением и скоростью самолета. Данные поступают на мониторы авиадиспетчеров.

Первичные радарные системы, основанные на самых ранних устройствах, разработанных еще в 1930-е годы, в настоящее время используются в качестве средств поддержки и резервных систем. Они способны только определять положение самолета в воздухе и не рассчитаны на его опознавание.

По мере удаления самолета на расстояние более 240 км в сторону моря радарное обнаружение перестает действовать, и экипаж самолета поддерживает связь с авиадиспетчерами по радио в высокочастотном диапазоне.

Рейс MH370 исчез с экранов авиадиспетчеров после прекращения работы транспондера на его борту. Последняя по времени надежная фиксация на экране радара указывала, что самолет летит в северо-восточном направлении над Таиландским заливом.

Последний радиосигнал, полученный авиадиспетчерами, состоял из стандартного отзыва - "вас понял" и указывает, что на борту было все в порядке.

Современные самолеты оснащены системой глобального спутникового позиционирования (GPS), однако ее данные предназначены для облегчения ориентации пилотов по карте и обычно не передаются авиадиспетчерам.

Некоторые из самых современных самолетов способны передавать данные GPS на спутниковые системы слежения, однако такие системы должны справляться с огромными объемами данных и являются дорогостоящими. Обычно такие системы используются в отделенных районах, где отсутствует радарное покрытие.

В течение предстоящих десяти лет службы слежения и управления полетами по всему миру должны перейти на новый стандарт ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) - систему радиовещательного зависимого наблюдения, которая использует данные спутниковой навигации для определения положения самолета и передает их наземным службам и другим самолетам.

Однако, как и в случае вторичного радарного слежения, покрытие таких систем не распространяется на океаны и моря.

Стандарт ADS-B используется многими сайтами, следящими за полетами гражданской авиации, но эти сайты перестали видеть рейс малазийского самолета одновременно с авиадиспетчерами.

Исчезновение рейса MH370 снова поставило вопрос, что можно сделать для повышения эффективности систем слежения.

Когда в 2009 году авиалайнер компании Air France рухнул в воды Атлантики, имевшаяся на его борту адресно-отчетная система авиационной связи (ACARS) предоставила экспертам первые данные о том, что происходило на борту самолета и что стало причиной катастрофы.

Система ACARS является радиопротоколом, который позволяет бортовым компьютерам передавать телеметрическую информации о работе самолетных систем наземным компьютерам.

Эти данные передаются по радио или по цифровым каналам связи со спутников и могут включать массу параметров - от работы двигателей до неисправностей в туалетах самолета.

Это позволяет экипажу обращаться к диагностической информации, что ускоряет ремонтные работы и техническое обслуживание самолета.

В случае рейса 447 компании Air France данные системы ACARS указывали на ложные показания приборов, фиксирующих скорость самолета, что привело к дезориентации экипажа.

Как сообщила газета Wall Street Journal, американские эксперты пришли к заключению, что компания Boeing получала данные с системы ACARS в течение нескольких часов после исчезновения малазийского авиалайнера.

Однако малазийские власти опровергают это сообщение, утверждая, что последний сигнал системы ACARS поступил всего через полчаса после взлета.

Черный ящик может оказаться единственным ответом на загадку

Загадка рейса MH370 будет разгадана только после обнаружения "черных ящиков" или бортовых записывающих устройств.

Однако в случаях падения самолета в море до таких устройств добраться оказывается нелегко.

В ходе расследования катастрофы рейса 447 компании Air France на это потребовалось два года.

Оказавшись под водой, такие устройства переключаются на подачу сигналов в ультразвуковом диапазоне, но такие сигналы имеют очень ограниченный радиус распространения, и спасатели могут засечь их, только оказавшись поблизости от места падения.

"Черные ящики", которые многие эксперты считают самыми анахроничными устройствами в авиатехнике, в настоящее время не оснащены передатчиками стандарта ГСП.

http://www.bbc.co.uk/russian/international/2014/03/140313_malaysia_plane_tracking_systems.shtml