Мемуары Старого АвиаДиспетчера... :-)

Когда писал свою заметку http://blog.i.ua/user/295100/1666868/

"Странная Донбасская Война. Часть-3" о подрыве газопровода,

я вспомнил, что давным-давно у меня лежит интересная подборка

материалов о моей работе в аэропорту...

Вот подредактировал их слегка – и выставляю на ваш суд.

Хочу хоть чем-то повеселить вас...- если получится...

===

АВИА ШУТКА НЕ ПОЛУЧИЛАСЬ...

"Как ты думаешь, доедет это колесо в Москву – или не доедет?".

- "Доедет!", - отвечал другой. "А в Казань, я думаю, не доедет?".

- "Не-е, в Казань – таки не доедет", - отвечал другой".

\Гоголь. Мертвые души\

Был у нас случАй - я как раз тогда заканчилал практику (долётывал

свои 250 часов на рабочем месте штурмана Ан-24)...

Обошел командир вокруг Ан-24 (как положено перед вылетом), подходит ко

Второму Пилоту, и ТЫКАЯ НОГОЙ КОЛЕСО, глубокомысленно (и громко! –

чтоб пассажиры у трапа услышали этот трёп!!!) спрашивает:

- "А як ти думаєш, Миколо, чи ДОЇДЕ це колесико до Жулян?".

Второй Пилот, поддерживая трёп командира, отвечает:

- "Та мабуть таки ДОЇДЕ... а як не доїде – у Борисполі присядемо!".

Вдруг из толпы пассажиров выскакиевает ИСТЕРИЧКА, она тащит

за собой сына лет 16 и мужа – и орет:

"ВСЕ!!! Я НЕ ЛЕЧУ на этом старом раздолбаном корыте! Ну ты посмотри

только, НА КАКОЙ РЕЗИНЕ ОНИ ЕЗДЯТ – она ж ЛЫСАЯ АБСОЛЮТНО!

Она же сразу за Луганском ЛОПНЕТ! – а они хотят в Киев доехать!!!".

*** А колесико даже НОВОЕ – на вид ЛЫСОЕ – там только глубокая

продольная нарезка, и такого АВТО-ПРОТЕКТОРА в виде поперечных и

косых канавок на нем НЕТ изначально!

Напрасно уговаривали скандальную бабу (техники даже привезли на показ

ей старое СТЕРТОЕ колесо для сравнения с ЭТИМ), пытались доказать,

что В ВОЗДУХЕ САМОЛЕТ НЕ ЕЗДИТ НА КОЛЕСАХ!

Так и не доказали... не полетела.., да еще увела с собой семью...

А это ТРИ ПОТЕРЯНЫХ БИЛЕТА по 12 рублей + "моральный ущерб"!

Шутников отстранили от полетов на месяц...+ высчитали стоимость билетов.

Пошутили...

===

КАК МЕНЯ ЧУТЬ НЕ РАЗМОЛОТИЛО ВИНТОМ Ан-24...

Примерно в то же самое время, когда я еще был совсем "зеленым",

и долетывал практику... Опаздывал на вылет – пришлось взять

такси (тогда оно стоило аж 3 рубля!). Забежал к "своим", попросил,

связаться по радио с экипажем – чтоб подобрал опаздывающего,

и бегом на перрон к самолету!

А он уже запустил правый двигатель, и левый раскручивает...

И в нарушение всех инструкций, мне открывают люк – и я бегу к

нему, как ОБЫЧНО ХОДИЛ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНЫХ ДВИЖКАХ – т.е.

напрямую СКВОЗЬ НЕВИДИМУЮ ПЛОСКОСТЬ ВРАЩЕНИЯ ВИНТА!

И тут авиатехник, который наблюдает за запуском движков, вырывает

наушники из "Гнезда Связи" с экипажем – и кидается мне наперерез,

и в последний момент успевает резко оттолкнуть меня в сторону!

Хорошо, что мы с ним в разной весовой категории – он килограммов

под 120, а я – "худосочный глист" всего 60...

Отлетел я от него, аки мячик от бетонной стены, посмотрел на его

"жест пальцем у виска" – и только тогда НАЧАЛО ДОХОДИТЬ, ЧТО

могло бы произойти, если бы я ПРОБЕЖАЛ СКВОЗЬ ВИНТ...

До сих пор "с мурашками в пятках" вспоминаю этот свой идиотский

"забег", и с благодарностью – спасителя-техника деда Георгия...

---
Кстати, в 2010 году у нас самолет ATR порубил винтом авиатехнику плечо - когда БЕЗ ЕГО КОМАНДЫ тронулся рулить... :-(
---

Рассказывали про случай в 80-х годах: на полевой аэродром приземлился Ан-24, который привез туда Руководителя Полетов и Медсестричку...
Двигатели решили НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ – и сразу взлетать.
РП прямо с трапа пошел к хвосту самолета и далее к зданию КДП.
А медсестричка решила напоследок "Помахать Ручкой" экипажу, который позволил ей в полете посидеть за штурвалом...– и пошла к носу самолета, но НЕ В ОБХОД вращающихся винтов – а вплотную к фюзеляжу!

ВСЕ, кто увидел эту "картину маслом" начали орать, чтобы она остановилась – но движки настолько громко РЕВУТ, что ничего она не услышала!
Экипаж выключил движки – и на "ватных ногах" вышел из самолета,
а медсестричка им УЛЫБАЕТСЯ – типа "Что, мальчики, решили у нас
остаться?".
...Когда ее поставили в плоскости вращения винта, и ПРОВЕРНУЛИ винт руками, показав, КАК БЛИЗКО она была от своей СМЕРТИ – бедную девочку пришлось пару часов откачивать от истерики...
*** Впрочем, и шокированых присутствовавших мужиков – тоже...

===

ВЕТЕРРРРРР

Перед взлетом авиадиспетчер должен выдать экипажу силу и

направление ветра… Погоду метеонаблюдатель каждые полчаса

записывает на магнитофон, а мы потом записываем изменения на

лист пластика карандашиком – и погода постоянно перед глазами...

Выруливает самолет на взлет, а тут у нас начинаются казусы:

меня подменяют на обед, но как раз перед этим я СТЕР все данные

о погоде, а НОВЫХ – ЕЩЕ НЕ УСПЕЛ ЗАПИСАТЬ...

Жду с карандашиком наготове начала магнитофонной записи…

Сменщик торопит: "Да ладно – иди уже, я сам запишу!".

И тут выходит на связь экипаж: "46517, к взлету готов!".

Сменщик отвечает: "517 взлет разрешаю, ВЕТЕР… (и тут он

"на автомате" смотрит на "планшетку" – а там же всё ВЫТЕРТО!!),

- "ВЕТЕР-Р…" говорит он громче – и растерянно смотрит на меня:

типа "Ну, блин.., чё ему говорить-то?! ГДЕ ЗАПИСЬ???".

- "ВЕТЕР-Р-Р…" – я показываю ему рукой в окно – на полосатый

"чулок"-ветроуказатель, который полностью ОБВИС...

- "ВЕТЕР-Р-Р-Р – А, блин!! ПОЛНЫЙ ШТИЛЬ!!!", - наконец сообразив,

выдает он в эфир.

Командир: «Ха-а-ха! А я думал, что там УРАГАН идет! Взлетаем!". :-)

===

Пояснения к карте летного поля аэропорта Луганск.
Взлетная полоса БЕЛАЯ со стороны курса 94 = НОВЫЙ отрезок,
достроенный ПОЗЖЕ описанных событий...
ЖЕЛТЫМ показан примерный путь движения Ту-134 – к ТХТ
"Как я РАЗГОВАРИВАЛ МАТОМ в эфире".
КРАСНАЯ точка – это домик "Старта" у старого торца полосы.
ЗЕЛЕНЫМ – маршрут движения и взлета "Против Шерсти" Ту-134
Красная точка у перрона (посередине полосы) – место стоянки
нашего "Передвижного Стартового Пункта" на базе "ЗИЛа".
===

КАК Я ВПЕРВЫЕ "РАЗГОВАРИВАЛ МАТОМ" В ЭФИРЕ...

Есть выражение "Законы авиации написаны кровью"... – и это отчасти верно...

Но есть и другие: "Где начинается авиация – там заканчивается порядок!"...

А когда все летают Исключительно По Правилам – это называется

"Забастовка авиаторов по-французски" (или "по-итальянски")! :-)

Давно это было, когда я 19-летним юношей ("первая ласточка" из выпуска

училища) только появился в Службе Управления Воздушным Движением –

и получил допуск к работе на "Старте" (наверняка многие летавшие

самолетами видели недалеко от торца Взлетной Полосы "стекляную

будочку" – вот это и было мое рабочее место).

Надо сказать, что был я тогда Ну Очень Воспитанным Мальчиком, а

пришел в службу, где в основном работали "Серьезные Дядьки за 50" –

бывшие военные летчики (майоры, полковники в отставке), и мне даже

довелось поработать с двумя настоящими Героями Советского Союза,

летчиками-истребителями! А мой первый Руководитель Полетов, когда

еще летал в ВВС – тренировал космонавта Берегового!

Естественно, что даже если я и знал "неформальный" язык общения, то

в разговоре с такими дядьками мне было как-то неловко его применять...

Они по-отцовски хорошо относились ко мне, но частенько подшучивали

по этому поводу (особенно после 2-3 "соточки"), типа:

"Слушай, Богдаша, а ты вообще хоть когда-нибудь матюкаешься? – а

ну выдай нам че-нить разэдакое!".

Ну а когда я успешно прошел их "испытание на живучесть" (сами они

пили ЧИСТЫЙ коньячок – а мне втихаря подливали ШАМПАНСКОГО!),

и УДЕРЖАЛСЯ НА НОГАХ., а на следующий день вышел "как огурчик"

(а они поголовно "болели"!) – и меня в смене СИЛЬНО ЗАУВАЖАЛИ!

И вот однажды все эти серьезные дядьки просто ТИХО ОХРЕНЕЛИ,

услышав мою "Многоэтажно-Неформальную" речь В ЭФИРЕ, что

вообще КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЛОСЬ!

Но что оставалось делать в такой ситуации, чтобы хоть как-то

"РАЗБУДИТЬ" ЭКИПАЖ от ТУМАННОГО ГИПНОЗА??!!

...Ранняя весна 198Х года, нескольких весенних дождевых дней "съели"

огромные сугробы, а земля еще не оттаяла – и вокруг взлетной полосы

стоят целые озера воды.

И такое же озеро стоит у края Антенного Поля нашей посадочной

системы, которая дает сигнал на приборы самолета о его отклонениях

от "правильной" траектории снижения по КУРСУ и ВЫСОТЕ.

ВОДА ДАЕТ ИСКАЖЕНИЯ СИГНАЛА – и самолеты сильно отклоняются

от курса вправо – уходя как раз в сторону моего домика "Старта",

который стоит метрах в 90 от полосы!

Но пока мы работали в более-менее нормальных погодных условиях,

пилоты ВИЗУАЛЬНО подкорректировали такие отклонения – и

нормально садились.

...Но в этот раз все было значительно хуже: туман и предельно-низкая

облачность вынудили экипаж Ту-134 снижаться практически вслепую,

а они свято верили показаниям своих приборов!

Первый заход – и он "прошелестел" мимо полосы (почти надо мной!),

вовремя уйдя на Второй Круг...

Второй заход – его ведут по посадочному локатору, я слышу в эфире

команды моего коллеги: -"Удаление 3, на глиссаде, правее курса 50".

Но самолет все еще в тумане...

-"Удаление 2, ниже 10! Сильно уклоняетесь вправо – уходите на второй

круг!".

В ответ экипаж выдает: "Полосу вижю, нормально, садимся!".

*** НО Я-то ЕГО НЕ ВИЖУ!!! А уже ДОЛЖЕН видеть!

*** И ЗДЕСЬ МОЕ СЛОВО – ПОСЛЕДНЕЕ: разрешить посадку – или

угнать его на повторный заход!

(Сейчас по международным правилам, последнее слово – за пилотом).

Я всматриваюсь в космы тумана – в то место, где самолет должен

"проявиться" – и вдруг боковым зрением ловлю вспышки его

Проблесковых Маячков СОВЕРШЕННО В СТОРОНЕ от курса!!!

Самолет явно с превышением крена пытается "вывернуть" на полосу,

пусть даже и с перелетом!

*** Но командир не учел только одного: что ему надо при этом курсе

ПРОЛЕТЕТЬ СКВОЗЬ МОЙ ДОМИК!

Я ору -"На второй круг!" – а он снова в ответ:

-"Полосу вижю! Все нор-р-рмально!".

ЧТО ему там померещилось, ЧТО он увидел? – один он знает...

Но Я-то вижу реально, что он по всем законам аэродинамики

ну никак НЕ ВПИСЫВАЕТСЯ на полосу!!!

И тут меня "прорвало":

-"Шлёп твою мать, немедленно на второй круг! "Старт" прямо

по курсу! СЕЙЧАС ВРЕЖЕТЕСЬ!!!" (и "загнул" еще полтора этажа из

"непереводимой игры слов общепонятного языка")!

В ответ: "Ах ты ж, мать..." – и дальше неразборчивое пыхтение... –

стараются парни!!!

Сквозь открытую дверь своего "скворечника" я слышу, как взревели

турбины на взлетном режиме, самолет слегка приподнял нос, и убрал

крен... – но все-таки Продолжает Снижаться – и прямо на меня...

А дело вот в чем: с ПОСАДОЧНОЙ скоростью и на "малом газу"

самолет может ТОЛЬКО ПЛАВНО СНИЖАТЬСЯ – вплоть до

выравнивания и касания полосы...

Чтобы УЙТИ ВВЕРХ – нужно ВРЕМЯ = пока раскрутятся турбины, и

пока самолет сможет РАЗОГНАТЬСЯ, прибавив 30-50 км\ч скорости.

А вот ДО этого момента, несмотря на Поднятие Носа, самолет все-таки

еще "сыпется" вниз в "Режиме Парашютирования", на грани сваливания

на крыло...

*** Но самое противное в том, что из-за дополнительно приподнятого

носа, экипаж видит метров на 300 вперед, НО ФИЗИЧЕСКИ НЕ МОЖЕТ

видеть то, что находится НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД НИМ!

*** Следовательно, он НЕ ВИДИТ ЗДАНИЯ моего "Старта"...

Я, стараясь быть спокойным, говорю: "СТАРТ прямо перед вами –

уйдите правее!" – и смотрю, как самолет практически без крена –

"блинчиком" – как разворачивались старинные "этажерки", чтобы

не зацепить крылом землю – плавно уплывает в сторону от меня...

И только тогда он перестает "сыпаться" вниз – и начинает плавно

набирать высоту... кабина самолета и иллюминаторы проплывают

метра на полтора выше меня, а конец крыла с красным фонарем

на конце – метрах в 15 от моего здания...

Ф-фу-у-у, твою ж мать... ПРОНЕСЛО... – думаю я, падая в кресло!

И только сейчас понимаю, что значит выражение наших стариков-

истребителей "Стреляй, только КОГДА УВИДИШЬ ЗАКЛЕПКИ на

вражьем самолете!".

Так вот, я тоже УВИДЕЛ ЭТИ ЗАКЛЕПКИ НА КРЫЛЕ! – настолько

оно было близко от меня! А то ведь уже собрался, если вдруг что,

прыгать с балкончика на уровне второго этажа!

С грохотом и звоном разбитого стекла припечатывается дверь – ее

захлопывает воздушный поток от ревущих на взлетном режиме

движков!

А я сижу, блаженно-идиотски улыбаясь = ПОЛУЧИЛОСЬ!

===

Со следующего захода он все-таки сел нормально (туман немного

разошелся) – и тут же потребовал у моего руководителя полетов

"пригласить на беседу" диспетчера "Старта".

Ну, думаю, ВСЕ... ХАНА мне теперь: всыплют мне за "ненормативку"

в эфире "по самое не горюй" – ибо неизвестно, КТО там еще на борту

прилетел (вдруг какой инспектор-инкогнито!).., да и начальник мой

явно не в духе от услышанного...

Подъезжаем к нашему зданию КДП – а там уже и экипаж в полном

составе, и мой руководитель полетов, и начальник нашей службы –

в общем, "консилиум полный" – В ОЖИДАНИИ ЖЕРТВЫ...

Еду и думаю: "Плакала твоя карьера – пора вынимать свидетельство

авиадиспетчера – и самому себе вырезать "Талон нарушений №1" –

пока еще СВИДЕТЕЛЬСТВО ЦЕЛИКОМ не забрали...". :-(

Экипаж вдруг бросается к нашему УАЗику, а пожилой командир-грузин

просто ВЫНИМАЕТ меня из кабины со словами:

-"ВАХ-х-х! Такой молодой...– а какой джигит, умница! Спасибо – ты нас

спас! Потому что ДО ТВОЕГО МАТА мы все хотели только одного –

ПОПАСТЬ НА ПОЛОСУ! А вот ПОСЛЕ – только бы нормально УЙТИ

ОТ ЗЕМЛИ! Молодец, сынок! – правильно скомандовал, и увел нас в

сторону от Старта!".

И выставил всей службе ящик настоящего грузинского коньяка – чтобы

"замять" случившееся.

И даже мне лично досталась бутылочка – как "виновнику торжества"...

И после этого он всегда, услышав мой голос в эфире, вполголоса говорил:

-"Э-эй! "Старту" – пЭрсоналнИй привЭт!"...

Это было мое ПЕРВОЕ "Боевое Крещение", после которого появилась

первая седина...

А сколько "крещений" (от которых вся шевелюра белая!) было потом...

Но об этом никто не узнает...– если я сам когда-нибудь не расскажу)... :)

===

ВЗЛЕТ "ПРОТИВ ШЕРСТИ"!

На аэродроме ремонт, закрыта Центральная Рулежка – и самолетам нужно

выруливать на полосу через дальнюю рулежку, потом катиться по полосе

к ее началу, разворачиваться – и взлетать...

*** А у нас недавно ввели новшество – чтобы уменьшить болтовню в эфире,

экипаж ОДИН раз запрашивает РАЗРЕШЕНИЕ и на ЗАНЯТИЕ ПОЛОСЫ, и

СРАЗУ НА ВЗЛЕТ.., это по-новому называется "Взлет-с-Ходу".

Выруливает на взлет грузинский Ту-134: - "65107, Разрешите взлет сходу!"

- "65107 Разрешаю исполнительный в начало полосы 274, и взлет сходу с

курсом 274. Энергичнее, пожалуйста, к посадочному курсу идет Ан-24,

удаление 45!".

- "107 понял, выруливаем по полосе на курс 274, взлет с 274 разрешен" –

подтверждает борт – и быстро катится к началу полосы...

Пока все еще идет нормально...

*** А у нас в это время ПЕРЕСМЕНКА – рассказываю диспетчеру (уже

сидящему за пультом) воздушную обстановку, и обращаю его внимание, что уж Очень Резво "Туполев" Набирает Скорость!!!

Говорю сменщику: "Смотри! – он случаем не ВЗЛЕТАТЬ собрался?!!".

- "Ну ты ж ему сам сказал, что Ан-24 близко – вот он и торопится!".

- "Напомни ему, что взлетный 274, а НЕ 94!!! – и скажи, чтоб он

снизил скорость! А то еще "против шерсти" взлетит!"- кричу сменщику.

- "Да все нормально! Иди уже.. – я сам разберусь!" – отмахивается он,

и докладывает своему руководителю полетов:

"14:50. Старт смену принял!".

Я задерживаюсь еще на пару секунд...– как-то неспокойно на душе...

И тут... О БОГИ!!!

"ТУПОЛЕВ" ЗАДИРАЕТ НОС – И РЕАЛЬНО НАЧИНАЕТ ВЗЛЕТАТЬ!

Мой коллега только лупает очами в полном ступоре – и ошеломленно

что-то мычит...

Бросаюсь к микрофону, и стараюсь говорить спокойно:

-"47311-й, будьте готовы к уходу на второй круг! ВИДИТЕ?".

-"311, да, вижу "Туполя".., пока все нормально.., я ГОТОВ!".

И тут же я снова:

-"107, сразу после взлета – эстренно разворот вправо! Прямо перед

вами Ан-24, удаление 15, высота 500 метров!".

-"107-й... Ох, бля...!!! Ызвыны дарагой! Понял!! Ухожю рэзко направо!"-

кричит грузин – и "Туполев" сразу после отрыва убирает шасси – и

закладывает по-истребительному Правый Боевой Разворот!

Аж смотреть страшно на экстремальный пилотаж такой огромной

"дуры" у самой земли!!!

Я поначалу хотел угнать "Ан-24" на второй круг, но видя такое

эффектное освобождение Посадочного Курса (и даже с соблюдением

безопасных интервалов в зоне!) – решил промолчать...

*** Правда, взлет "против шерсти" – это уже ЧП, но в зоне "старта",

да еще визуально – допускаются интервалы более 5 км.., а тут

на момент расхождения было явно больше 10 км...

"Туполев" выходит в эфир: "Сто сэдмой – так нармална? "Антон", ты

далэко? – я тэбэ нэ сылно помешал? Ызвыны, гэнацвалэ, а?!! Без

прэтэнзый, а? Харашё, да?!".

"Антонов" отвечает: "Тебя что – переклинило?!! Тебе ж сказали – взлетный

курс 274! Эх-х, да ладно... лети уж... генацвале... Я МОЛЧУ!".

-"Вах-х! Точно пэрэклыныло, дарагой! Спасыбо!! Я через дэн прилечу –

коньяк с меня!".

===

Эх, коньяк – дело хорошее! – думаю сам себе.., но сгоряча чего только

не наобещаешь...– а потом в суматохе дней и позабудешь... :-(

Через день звонят мне домой: "Слушай, тут экипаж для тебя оставил

20-литровую канистру! Встретишь автобус? – передадим!".

ВАХ! 20 литров! Я ожидал МАХ 0,7 литра, ну, может пару бутылок!.
Какие молодцы горячие грузинские парни!!! :-)

Поделился коньячком с экипажем Ан-24, со своей сменой...

Ну и мы тоже постарались – тихо "прикрыли" дело... :-)

===

КРОТЫ – ВРАГИ АЭРОДРОМА...

Мне всегда очень нравился изящный легкий чешский самолет Л-410,

но после этого случая – он понравился мне еще больше!

"Час Пик" в аэропорту, интервалы между самолетами доходят до

рекордно-коротких, напряжение растет....

Чтобы их еще уменьшить – разрешаю Л-410 рулить к началу взлетной

полосы по ГРУНТУ РЯДОМ С БЕТОНКОЙ – чтобы сразу после посадки

Ан-24 разрешить ему быстренько занять бетонку – и на взлет!

Л-410 доруливает почти до торца "грунтовки", разворачивается носом

к бетонке – и ждет моей команды. Ан-24 садится – даю команду Л-410

занимать бетонку, он начинает движение – и ... останавливается.

-"В чем дело? Почему не выруливаете?",- спрашиваю я.

-"Да похоже, встрял носовым шасси в "кротовину", вызывайте тягач..."-

отвечает грустно пилот...- Я выключаю двигатели...".

Звоню на базу, вызываю "Беларусик" со Сцепкой-"водилом" Ждем-с...

Доооолго ждем-с...

А "Беларусик" не хочет заводиться...

Командир выходит на связь: -"Разрешите выгрузить пассажиров?

Нос облегчится – попробуем ГАЗНУТЬ – и выскочить из ямки!".

-"Разрешаю! Только предупредите пассажиров, чтоб не подходили

к бетонке ближе, чем ваш самолет! А лучше ОТГОНИТЕ подальше,

чтоб под винты не влезли!".

-"Понял, разгружаемся...... Пассажиры отошли – прошу запуск!".

- "Запуск разрешаю! Борт в 30 километрах, у вас 5 минут на попытку!".

-"Есть 5 минут!"

Л-410 раскручивает винты, несколько раз "газует" – и... ничего...

-"Ничего не получается.., ждем тягач...".

Пассажиры подошли к самолету, расположились разноцветным

"табором" вокруг, спрятались от солнца в тени крыльев...

Ждем.... А тягача все нет...

Я отвлекся на другие самолеты – и тут замечаю ОЖИВЛЕНИЕ рядом

с Л-410 – пассажиры забегают в самолет.

Выходит на связь командир:

-"Разрешите запуск! Пассажиры все в самолете, готовы взлетать!"

-"Как ВЗЛЕТАТЬ?! – вы же В КРОТОВИНЕ ЗАСТРЯЛИ!!!".

-"БЫЛ в кротовине! А потом мы переместили женщин в хвост, а десяток

крепких мужиков подлезли ПОД самолет, ПРИПОДНЯЛИ нос – и отнесли

его в сторону от кротовины! Мы готовы взлетать! Все нормально!".

-"Благодарю за находчивость! Запуск разрешаю!".

-"Запуск разрешен! БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ ВОДИЛЕ ТЯГАЧА!". :-)

ПОВЕСЕЛИТЬ ПОЛУЧИЛОСЬ! :-)

100%, 24 голоси

МУТЬ ЗЕЛЕНАЯ...

0%, 0 голосів

Авторизуйтеся, щоб проголосувати.

Коментарі

анонім

13.05.15, 00:39

Федоткин

230.05.15, 06:57

Как в молодость вернулся

Богдан Ляшко

330.05.15, 08:48Відповідь на 2 від Федоткин

Как в молодость вернулсяБлагодарю!
А подробнее можно? - где работал, кем?

vilga

430.05.15, 10:21

530.05.15, 11:04Відповідь на 4 від vilga

Благодарю!
Шо ж так долго не заходил? - уже МЕСЯЦ этот ТХТ висит...

630.05.15, 11:25Відповідь на 5 від Богдан Ляшко

ноут мой сдох. тугриков на ремонт нема.
бывшая дрысныла на год к дочке в штаты (надежда есть махонькая, шо с концами). оставила свой ноут до 22.06.15 оплаченый интернет. потом и интарнет кончится из-за тугриков.. так что чую в этом году если когда и гляну ленту, то случайно..
кста в свой ноут напхала столько хрени и сама не знает какой, шо свободного места на ж. диске осталось аж 1,5 %. еле ворочается тормозит дюже.

730.05.15, 12:12Відповідь на 3 від Богдан Ляшко

Качинское, потом списание с летной по здоровью, а потом из армии...............В начале 90 было , летали ну очень мало, и не все, зарплаты никакие.перспектив никаких.Элку и Миг вижу во снах.

830.05.15, 12:38Відповідь на 6 від vilga

930.05.15, 12:47Відповідь на 7 від Федоткин

Качинское, потом списание с летной по здоровью, а потом из армии.
В начале 90 было, летали ну очень мало, зарплаты никакие.перспектив никаких.Элку и Миг вижу во снах.Сочувствую...
Среди моих друзей - человек 6, кто после "военки" (Чугуевское, наше ЛВВАУШ) остался "не при делах", многие так и не нашли себя в жизни...
И я после "списания по здоровью" места себе не находил...- пока не увидел ПАРАПЛАН
Может быть, и тебе поможет моя информация? - загляни:
http://blog.i.ua/user/295100/816059 = РУКОВОДИТЕЛЬ СОБСТВЕННЫХ ПОЛЕТОВ!
http://blog.i.ua/user/295100/975096/ = Мой первый полет на параплане.
http://video.i.ua/user/295100/33183/396022/ = Один из моих первых полетов, где я попал в кадр.
Вот только Сезоны-2014-2015 В ПРОЛЕТЕ = ВОЙНА
Продам наверное

1030.05.15, 13:01Відповідь на 9 від Богдан Ляшко

Богдан Спасибо! Интересно посмотреть. Я и сейчас периодически летаю. На планерах(правда сейчас совсем мало) На воздушных шарах. Дружу с ребятами из КВО (Киевское воздухоплавательное общество) Хотел пройти обучение пилота воздушных шаров, но банально не хватило времени. Да и шар удовольствие далеко не дешевое. Не давно говорил с ребятами из частного аэроклуба предлагали к ним на МЛА перекочевать , пока не решился.

Богдан Ляшко

Мемуары Старого АвиаДиспетчера... :-)

Останні статті

Коментарі