Блоги

Скрин  Гугл--Земля: Район крушения самолёта с польской делегацией на борту

По свидетельству корреспондента телеканала Россия, к съёмочной группе обратился очевидец—один из многих прохожих с ближайшей дороги,который снял место падения польского лайнера на камеру мобильного телефона.Вероятно,это первый показ скандального ролика, из которого сделали сенсацию: якобы слышны  звуки выстрелов и видны падающие жертвы.( 0.24—1.45)

Невозможно представить,чтобы украинский журналист отдал своими руками сенсационный материал конкурирующей фирме,да ещё из Москвы.

Это был растерянный местный парень, взволнованный страшной драмой,невольным свидетелем которой он стал. Желая быстрее показать важное видео зрителю,обратился к российским журналистам.

 

Недавно компьютерные специалисты из социальной сети Facebook произвели на самой совершенной аппаратуре

более точный аудио анализ записанных на видео разговоров.Также были проанализированы видео кадры. Приводится дешифровка аудио (статья)

Не понимаю,откуда берутся такие слова.Я слышу только призывы,что пора уходить оттуда и оскорбления в адрес зевак,которые,вероятно,подняли что-то из разлетевшегося багажа или личных вещей.А работники аэропорта,случайно оказавшиеся рядом, возмутились и пугнули.Кроме того,когда садится борт с президентом,окрестности аэродрома, по всей видимости, охраняются.Это могла быть и охрана—русская или польская—отсюда и польская речь.Не могли же поляки просто сесть в самолёт всей Польшей и без подготовки лететь. Мероприятие готовилось.Польская охрана должна была прибыть в Смоленск заранее.

Суворов расслышал “Давай гната” (в смысле—пистолет на жаргоне спецслужб),я явственно слышу “Давайте нах..й  отсюда!”. Поляки слышат “ Патч му в очи”. Я слышу “Пашли вон!”.

Это русские посылы однозначно.И в мате  так называемого Андрея Мендерея тоже нет и намёка на украинский акцент.

 

 

Материал по теме. Мнение опытного пилота Ту-154 (отрывок)

Некоторые из причин грубых посадок (статья)

…Второй фактор  и самый опасный, верный признак грубого приземления, это превышение вертикальной скорости снижения более рекомендованной перед высотой 6-4 метра, то есть перед выравниванием самолёта.

Берём Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ту-154 и внимательно читаем: если самолёт к началу выравнивания подходит с вертикальной скоростью до 4 м/с безопасный уход на второй круг возможен с высоты 6-4 метра, а если скорость снижения 5 м/с эта высота составляет уже 15 метров, просадка резко возрастает.

При автоматическом уходе на второй круг при вертикальной скорости 3,5 м/с просадка составляет 10 метров, если скорость 5 м/с просадка уже равна 20 метров, хотя вычислитель ухода на второй круг даёт команду и самолёт немедленно переводится на тангаж равный 10.

При нормальной скорости снижения 3,5-4 м/с самолёт по воле пилота с высоты 6-4 метра плавно выходит из снижения и перед касанием скорость составляет 1,5 м/с или менее – мягкое приземление обеспечено.

В практике бывает когда командир пытается исправить траекторию в вертикальной плоскости на высоте 60-30 метров, оказавшись выше глиссады или сознательно желая уйти под глиссаду чтобы пониже пролететь торец ВПП, что тоже недопустимо, это нарушение лётных норм. Штурвал отдаёт от себя, подъёмная сила уменьшается, появляется отрицательная перегрузка, например 0,9, вертикальная скорость с 4 м/с увеличивается до 6-7 м/с, создаётся опасная ситуация, которую экипаж не сразу осознаёт, да и вариометр запаздывает и не сразу показывает увеличение вертикальной скорости. Из расшифровок видно, как правило командир сразу же берёт штурвал на себя, восстанавливает перегрузку до единицы, то есть до первоначальной, но ведь ещё нужно чтобы перегрузка увеличилась более единицы для уменьшения скорости приближения к земле. Короче говоря нужно двойное время на исправление своей ошибки, а его уже нет. Штурвал полностью взят на себя, увеличен тангаж самолёта, но вертикальную скорость самолёт погасить уже не успевает, да и выполнить это невозможно, не хватает высоты и машина со скоростью 3-4 м/с и боле ударяется о бетон, в худшем случае о грунт, как это произошло с самолётом Ту-154М в Пулково.

Командир допустил полёт выше глиссады, на высоте 60 метров увеличил вертикальную скорость до 7 м/с, попытался тут же исправить, уменьшить её до рекомендованной, но самолёт не успел уменьшить вертикальную скорость приближения к земле, упал в нескольких метрах от полосы и разрушился, несколько человек погибло. Вот такой ценой обернулся не учёт увеличения вертикальной скорости на малой высоте.

Комментарий: Поскольку идёт речь о тумане и плохой видимости,польский пилот мог уйти ниже глиссады, чтобы лучше видеть землю.

Ролик: тоже катастрофа,тоже со стрельбой в конце.Объясняет происхождение звуков выстрелов.

Впечатляет способ вызова пожарной машины.

 

Экстренная смена лампочек (здесь)

 

Панорама,сшитая из кадров ролика польского журналиста. (Верхушки обрезаны при обработке фото,это не след самолёта)

 

Похоже на пробоины от шариков--поражающих элементов ракет.См фото на форуме

 Ещё на эту тему (хорошие ссылки)