Mixsport - проект Володимира Кличка

Спортклуби зачинені, спортивні івенти перенесені на невизначений термін, багато хто працює в режимі онлайн. Так українців зустріла весна-2020. Ситуація чітко дає зрозуміти, що без використання діджитал-інструментів неможливо бути конкурентоспроможним гравцем на ринку. Тож саме час зайнятися інтернет-маркетингом, щоб після карантину не просто залишитися на плаву, а стати ще сильніше і успішніше.

Mixsport.pro дає можливість всім клубам і тренерам безкоштовно додати інформацію про себе. Радимо не зволікати.
Всеукраїнський портал Mixsport — один із кращих інструментів для просування спортивних локацій, івентів і тренерів в Інтернеті. Це онлайн-платформа, на якій зібрано інформацію про спортивні клуби, школи, секції, змагання, воркшопи і тренерів зі всієї України. Щомісяця сайт відвідують більше 120 000 унікальних користувачів, які цікавляться спортом і ЗСЖ, шукають місця для тренувань та ідеї, як активно провести вільний час. Саме на Mixsport знаходиться ваша цільова аудиторія.
Mixsport для спортивного клубу або секції
Спочатку перевірте, чи є ваш клуб на Mixsport.pro. Для цього скористайтеся пошуком на сайті.
·             Якщо ви знайшли свою локацію на Mixsport, напишіть на info@mixsport.pro і візьміть її під управління.
·             Якщо вашого клубу немає в розділі «Місця», додайте його самостійно. Внесіть всі необхідні дані: назву, опис, фото, контактну інформацію, посилання на соціальні мережі, ціни на абонементи і тренування і навіть 3D-тури.
·          Додайте тренерів свого клубу і прикріпіть їх сторінки до вашої локації. Завантажте їхні фотографії, вкажіть досвід і досягнення.
Влаштовуєте онлайн-тренування, відкриті воркшопи або змагання? Додавайте їх на Mixsport у розділ «Події» і починайте продавати квитки вже сьогодні.
Mixsport для тренера
За допомогою Mixsport у тренерів є можливість отримувати більше клієнтів і ставати популярнішими. 
·             Зареєструйтеся на сайті.
·             Додайте інформацію про себе в розділ «Тренери»—  вкажіть вид спорту, на якому спеціалізуєтесь, розкажіть про свій досвід і спортивні досягнення.
·             Додайте місце роботи, контактну інформацію, фото, посилання на соціальні мережі та ціни на свої тренування.
·             Завантажте свої сертифікати, ліцензії та підтвердження вашого членства в профільних федераціях, лігах і асоціаціях.
Mixsport дозволяє користувачам безпосередньо зв'язуватися з тренерами. Для активації кнопки Бронювання відправте заявку на support@mixsport.pro
Після верифікації на вашій сторінці з'явиться кнопка «Забронювати». Повідомлення про бронь будуть приходити на вашу електронну пошту. Все, що вам залишиться зробити — передзвонити клієнту та узгодити всі деталі. Mixsport не бере комісію за отримання заявок з сайту.

Безкоштовно додавайтеся на всеукраїнську спортивну мапу Mixsport і користуйтеся можливостями, які дарує діджитал!

Фокус от Министерства инфраструктуры

  • 08.04.20, 20:40
Служба безопасности Украины уличила государственного секретаря Министерства инфраструктуры Андрея Галущака в незаконной передаче данных. А руководителю ведомства Владислава Криклию пришлось провести не слишком приятный разговор с народными депутатами, обосновывая принципы формирования цен на обязательный технический осмотр транспортных средствИ вот новый поворот.

Еще 25 февраля на сайте Министерства инфраструктуры Украины было опубликовано сообщение об обнародовании проекта Закона Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере безопасности эксплуатации колесных транспортных средств в соответствии с требованиями Соглашения об ассоциации между Украиной, с одной стороны, и Европейским Союзом, Европейским сообществом по атомной энергии и их государствами-членами, с другой стороны». Как объясняют чиновники, целью данного законопроекта является введение процедуры тестирования на пригодность к эксплуатации взамен обязательному техническому контролю транспортных средств, а также введение придорожных проверок на пригодность к эксплуатации транспортных средств. Руководствовались они при этом Директивой Европейского Парламента и Совета Европы относительно периодической проверки соответствия к эксплуатации колесных транспортных средств и их прицепов.
Но, как выяснилось, перевод Директивы на реализацию которой направлен данный законопроект является неофициальным. Перевод выполнен ГП «ГосавтотрансНГИпроект» и является сугубо инструментом документации, а составители не несут никакой ответственности за его содержание. А сам официальный перевод в Министерстве инфраструктуры Украины (МИУ) отсутствует. По крайней мере, таков ответ ведомства на запрос общественной организации «Субъекты тестирования транспорта на соответствие эксплуатации»
Другими словами, МИУ, сознательно или по халатности, прикрываясь красивыми лозунгами и целями, просто обманывало предпринимателей и рядовых автомобилистов, решая задачу по перераспределению рынка, общий объем которого оценивается в более чем миллиард гривен ежегодно. А ряд нововведений, из-за которых стоимость технического осмотра и сертификации выросла в разы, уже привел к монополии на рынке этой формы услуг.  
По словам экспертов, сейчас в Украине создана довольно сложная схема взаимодействия органов государственной власти, которые уполномочивают и контролируют субъекты ОТК. Но принятие решений замыкается на нескольких людях, создающих настоящую монополию. Предпринимателям, которые собрали полный пакет документов для получения права осуществлять ОТК, но не входят в заветный круг, отказывают без указания причин. А список необходимых документов меняется с удивительной частотой, причем изменений в нормативно-правовых актах не происходит, а меняется «виденье» органов государственной власти. 
Как результат, за полтора года количество независимых субъектов, осуществлявших технический контроль транспортных средств, сократилось с 400 до 150При этом большинство из этих 150 компаний и фирм находятся в сфере влияния нескольких должностных лиц, которые занимаются выдачей аккредитаций лабораториям, рассмотрением документов в Министерстве инфраструктуре, а также контролем за этой деятельностью. Все это превращает государственный контроль в своеобразную «выдачу франшиз» нужным организациям.
Предпринимателей, которые собираются заниматься подобного рода деятельностью, просто отсылают из одного ведомства в другое – из Министерства инфраструктуры в Национальное агентство по аккредитации или Главный сервисный центр МВД Украины. При этом, как признаются сами бизнесмены, они просто не могут преодолеть сформировавшееся лобби, а иногда справиться с прямым конфликтом интересов. 
По словам участников рынка, МИУ намерено создает монополию и нынешний Министр инфраструктуры Криклий этому способствует. Участие министра предприниматели связывают с его предыдущим местом работы, где под руководством Владислава Артуровича Главный сервисный центр МВД контролировал субъектов ОТК, при этом полностью закрывая глаза на деятельность определенных компаний. 
Что касается МИУ, то неоднозначное мнение у предпринимателей вызывает деятельность  руководителя директората по безопасности на транспорте Антона Щелкунова, который  препятствовал получению права осуществлять ОТК многим предприятиям и намеренно способствовал созданию группы компаний, которые монополизируют эту сферу и уже диктуют свои условия и цены государству. Возможно, это связано с тем, что человек с фамилией Щелкунов являлся сотрудником одной из таких компаний. Если ситуация не изменится в ближайшее время, Украину будут ждать серьезные имиджевые потери, а владельцев транспортных средств и предпринимателей – потери финансовые. 
Кроме того, критичной является ситуация с бланками проверки технического состояния транспортного средства, которые субъекты ОТК выдают автовладельцам после прохождения ОТК. Бланки выдаются Региональными сервисными центрами МВД и являются механизмом для блокировки деятельности субъектов ОТК, поскольку из-за отсутствия бланков субъекты не могут осуществлять деятельность. Но такая ситуация затрагивает не всех субъектов поскольку у определенной группы компаний проблемы с бланками не существует.
Отдельно стоит отметить, что в 2019 году была внедрена форма бланка с радиометкой, которая увеличила стоимость в 23 раза с 3 гривен до 69 гривен. Разница в 66 гривны увеличила расходы предприятий на 48 миллионов гривен, что заложено в стоимость услуг и за что в конечном итоге заплатят автовладельцы. Разработчиком этих изменений являлся Главный сервисный центр МВД, который возглавляв в это время Криклий. Самое интересное, что в Украине до сих пор не существует считывающих устройств радиометок и возникает логический вопрос: кому нужны были эти радиометки?
В ЕС мониторят ситуацию касательно организации сертификации и проведения ТО в Украине. Учитывая количество украинских автомобилей в странах Евросоюза, наши западные соседи заинтересованы в качественном и незаангажированном выполнении этих обязательных услуг.  А что касается автомобилистов, то им следует приготовиться к очередному подорожанию цен, учитывая темпы создания монополии.
Если,конечно, в самом Министерстве инфраструктуры, приостановившем на время карантина проведения сертификаций и обязательных ТО, не решат наконец-то разобраться со сложившейся ситуацией. Иначе и перед Европой, и перед соотечественниками будет крайне стыдно.
Андрей Дронь

Что надо знать, когда проходишь техосмотр автомобиля

В последнее время обе эти процедуры все чаще превращаются в фикцию.
С необходимостью обязательной сертификации автомобиля сталкивались все покупатели транспортных средств, приобретавших их за границей. Или же владельцы автосалонов, поставляющих автомобили в Украину. С обязательным техническим контролем – в последнее время только собственники грузовых авто или автобусов/маршрутных такси. Однако, совсем скоро эту процедуру могут вспомнить (или познакомиться впервые) владельцы и легковых автомобилей. 


Во всяком случае, в правительстве всерьез рассматривают возможность вернуть обязательный техосмотр. Такая инициатива в идеале должна уменьшить количество аварий на дорогах, смертей и травм в ДТП, зачастую возникающих из-за технической неисправности транспортных средств. Другое дело, если кардинально не изменится подход к самому процессу обязательного технического контроля и сертификации автомобилей, на дорогах ситуация вряд ли улучшится, а красивые лозунги таковыми и останутся.
Увы, после решений Министерства инфраструктуры и инициативы «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере безопасности эксплуатации колесных транспортных средств», процедуры проведения технического контроля и обязательной сертификации в большинстве созданных под эти нововведения компаний напоминают фикцию. Конечно, некоторые вещи можно списать на генетическое желание украинцев «порешать» и попытки «сэкономить» время, но вопрос в том, кто стимулирует их или создает условия для таких шагов. О том, сколько денег на этом зарабатывается и сколько из этой суммы попадает в бюджет, скромно умолчим. Пока. 
Сейчас отметим, какие чудные дела творятся в сфере обязательного технического контроля автомобилей. К примеру, за март одной из фирм проведено 2634 ОТК. И хотя месяц еще не закончился, показатели впечатляют: 85 проведенных технически довольно сложных и затратных по времени процедур в день. Даже если предположить, что компания работает без выходных и все 24 часа в сутки (что невозможно), получается в час они проводят технический контроль 3,5 автомобилей. В среднем – по 17 минут на машину. С выполнением всех необходимых требований и оформлением. При этом, по словам экспертов, для проверки любого транспортного средства требуетсяточноне менее 40 минут.
Ситуация с монополизацией рынка сертификации и обязательного технического контроля транспортных средств зашла настолько далеко, что в дело пришлось вмешаться народным депутатам. Нардеп Петр Павловский заявил, то обратится к премьер-министру Украины относительно создания искусственной монополии, инициатором которой выступили занимающие руководящие посты должностные лица Министерства инфраструктуры Украины. Согласно документам, приведенным Павловским, и послужившим поводом для запроса, до 2017 года в Украине было создано 7 органов по сертификации, шесть из них – государственные. Но вскоре у последних аннулировали лицензии, создав вместо них сеть связанных между собой частных компаний. Превратив таким образом важную и необходимую техническую процедуру в элементарную «торговлю бумажками».
Отдельная история - сертификация газобалонного оборудования. На данный момент это услуга стоит около 3000 гривен. И снова большинство аккредитаций на проведение сертификации получили компании, приближенные к руководству Министерства инфраструктуры. А стоимость сертификации увеличилась в пять раз с 600 до 3 000 гривен. Но даже при таком ценообразовании аккредитованные центры не могут справляться с наплывом желающих. Велик риск «липовых» осмотров, пересылок сертификатов по почте и критике со стороны чиновников Евросоюза. Министр инфраструктуры Владислав Криклий еще две недели назад обещал разобраться в ситуации как с ценообразованием, так и аккредитованными фирмами. Но никаких решений не было принято. 
«К сожалению, многие из украинцев предпочитают действовать «по старинке», - говорит юрист Игорь Черненко. – Им проще отдать документы и автомобиль на 20 минут, заплатить нужную сумму, а потом получить необходимые документы. Оставим за скобками моральный аспект таких поступков. Как и, собственно, контроль и понятие безопасности: личной, пассажиров и других участников дорожного движения. Просто отмечу: когда ситуация с пандемией коронавируса стабилизируется, Украина и страны ЕС вновь откроют границы, выехать в Европу на автомобиле с «липовым» техническим контролем будет, мягко говоря, проблематично».
Если вы не хотите оказаться в числе«евронеудачников», эксперты советуют ответственно подходить к обязательному техническому контролю транспортного средства, не только выбирая надежные компании, но и лично инспектируя его проведение.
Далеко не все автомобилисты знают главное правило при прохождении сертификации или ОТК автомобилей – они должны проводится в присутствии хозяина транспортного средства. Поэтому, если вам говорят: «отдайте документы и машину, через 20 минут все будет готово», либо требуйте личного присутствия, либо просто меняется компанию.
Что касается ОТК, то обязательными являются четыре момента
1. Проверка тормозной системы ТС
2. Измерения дымности у отработанных газах двигателей (работающих на дизеле или газе).
3. Измерения содержания окиси углерода в отработанных газах двигателей (работающих на бензине или газе).
4. Проверка фар ближнего и дальнего света, противотуманных фар.
Помните, что обязательный технический контроль,если не обезопасит вас от неприятных ситуаций на дороге, то, по крайней мере, уменьшит их вероятное количество. Если мы все-таки выбрали для себя европейские приоритеты, нужно им следовать и соответствовать. Хотя бы в малом. 
Андрей Дронь

Як короновірус впливає на туристичну галузь України

Туризм – одна з галузей, яка найбільше постраждала через пандемію. Заступник генерального директора з питань готельного сервісу санаторного комплексу «Деренівська Купіль» Наталія Гілецька поділилась своєю думкою, які заходи можуть допомогти українському туристичному ринку пережити головний виклик сьогодення.


Ситуація у туристичні галузі критична, тому що практично все зупинено, - не приховує сувору реальність Наталія Гілецька. - І ніхто не може спрогнозувати, як розвиватимуться події та на скільки може затягнутися криза. Туристичний бізнес на порозі великих змін, які на нас в цьому році ще очікують. Ми повинні готуватись до того, що відновлюватися після цієї пандемії доведеться довго. 

Лише за перший тиждень карантину більшість власників туристичного бізнесу відчули значні зміни.  Адже підприємства не тільки не приносить дохід – вони терплять значні збитки. Карантин продовжено. Для економіки це величезний удар. Проте ніщо не варте життя та здоров’я людини. Саме тому, рахую, держава повинна підтримати нас. Щоб ми могли матеріально допомагати своїм працівникам, котрі стали заручниками ситуації. Як і  кожен з нас. Наприклад, у Британії, уряд надає безвідсоткові кредити та звільняє від частини податків. Багато країн ЄС зменшили ПДВ для підприємств до 10% . Сподіваємось, що наша влада візьме до уваги досвід провідних європейських країн і прийде на допомогу бізнесу. Віримо, що все налагодиться і ми забудемо про COVID-19 , як про страшний сон.

Капитализм по-нашему: 400 миллионов гривен в «одни руки»

Почему Украина сознательно отказывается от европейских норм дорожного движения, теряя возможность максимально быстро интегрироваться в транспортную систему Старого Света.



После подписания Соглашения об Ассоциации между Украиной и Европейским Союзом наша страна получила уникальную возможность стать частью транспортной системы Старого Света. Для этого Украина должна внедрить у себя ряд директив, осуществив постепенный переход украинских норм и законов в соответствии с европейскими нормами и актами. Одна из важнейших – под номером 2014/45/ЄС, в которой четко прописан правила и нормы тестирования транспортных средств на пригодность к эксплуатации. Также директивой определено, что контроль за предприятиями, которые осуществляют тестирование транспортных средств, считается реализованным, если в стране введена аккредитации в соответствии с Регламентом Европейского Парламента и Совета (ЕС) №765/2008Еще в начале 2000-х годов Украина создала Национальное агентство по аккредитации Украины в соответствии с Законом Украины «Об аккредитации органов по оценке соответствия», которое и занималось осуществлением аккредитации. Однако с 2017 года начались интересные вещи.

В марте 2017 года постановлением Кабинета Министров Украины были внесены изменения в существующие нормы. Полномочия проверять документы субъектов предпринимательской деятельности после аккредитации были дополнительно предоставлены Министерству инфраструктуры. Министерство настолько «эффективно» поработало, что в начала 2019 года субъектов предпринимательской деятельности, которые осуществляют технический осмотр из 400 осталось около 10.
Спустя полтора года после предоставления Министерству инфраструктуры таких полномочий, Кабинет Министров Украины принимает новое постановление, наделив Министерство правом фактически без обоснования исключать из Реестра субъектов, занимающихся техническим осмотром транспортных средств. Например, в случае любых изменений в документах, которые направлялись Министерству (перечень оборудования, договора аренды и так далее).
Данное решение вызвало немало критики, в том числе и со стороны зарубежных партнеров Украины, указывавших на то, что государство создает очередную монополию на рынке, а контроль за техническим осмотром транспортных средств и их сертификацией может превратиться в фикцию.
Неудивительно, что это постановление было оспорено в судебном порядке, а вскоре правоту предпринимателей подтвердил и Апелляционный суд. Была надежда, что после президентских выборов и прихода нового Кабинета министров наша страна вновь вернется к взятым на себя обязательствам в соответствии с Соглашением об ассоциации. Однако радость предпринимателей и автомобилистов оказалась преждевременнойВ конце февраля 2020 года Министерствоинфраструктуры Украины снова вернулось к попытке монополизировать рынок, опубликовав у себя на сайте проект закона Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере безопасности эксплуатации колесных транспортных средств в соответствии с требованиями Соглашения об ассоциации между Украиной, с одной стороны, и Европейским Союзом, Европейским сообществом по атомной энергии и их государствами-членами, с другой стороны». В этом законопроекте вновь заложены предпосылки для монополизации рынка, объем которого составляет около 1,5 миллиардов гривен ежегодно. Его «увод» в тень в поисках быстрой выгоды от надлежащего контроля за техническим осмотром автомобиля или его сертификацией.
Среди главных спорных пунктов данного законопроекта – создание Бюро по безопасности эксплуатации колесных транспортных средств, которому предлагается предоставить полномочия на приостановление хозяйственной деятельности субъекта, проводящего сертификацию без четких регламентирующих причин. «Добровольно-принудительный» ввод в состав Бюро предприятий, участвующих в техническом осмотре автомобилей. Руководство Бюро Президиумом, три члена которого из семи – компании, получившие наибольшее количество успешно проверенных Министерством станций. И возможность Министерства инфраструктуры выполнять функции Бюро, даже формально в нем не участвуя (если Президиум Бюро не смог собраться или же принять решение).
По мнению европейских экспертов, данный законопроект не только не отвечает нормам ЕС, но и прямо противоречит им. Это касается как создания самого Бюро, так и его состава. Как отмечают специалисты, права органа, уполномоченного ЕС осуществлять выдачу аккредитаций, четко регламентируется законами и директивами Европейского союза. Все станции, получившие разрешения на подобный вид деятельности, обязаны пройти тщательную экспертизу на предмет соответствия, а правила рынка должны быть едиными для всех.
При этом в последнее время в Украине появилась масса компаний, использующих устаревшее, а иногда и просто неработающее оборудование для проведения технического осмотра или сертификации транспортных средств. По странному стечению обстоятельств, большинство из них – не только будут в составе Бюро, но и принадлежат нескольким лицам или фирмам, которые претендуют на вхождение в Президиум Бюро (указанные выше три члена главного руководящего органа). И если сейчас никто не может понять принципы и основания успешного прохождения проверки Министерства инфраструктуры, то в дальнейшем возникнет масса вопросов к «качеству» их сертификатов или экспертиз.  
Еще больше вопросов к самой процедуре. Потому что из обязательных ежегодных 700 тысяч технических осмотров, более 2/3 проводят только две компании. При средней стоимости техосмотра в 1000 гривен, несложно подсчитать, что в качестве оплаты они принимают более 400 миллионов гривен. Как стоит понимать такую выборочность Министерства инфраструктуры?!
 «После окончания карантина, вызванного пандемией коронавируса, на границах ЕС специальные службы будут гораздо тщательнее проверять транспортные средства не из стран Евросоюза. Особое внимание будет уделяться техническому состоянию автомобиля, - говорит юрист Игорь Черненко. – Получение «липового» протокола обязательного технического контроля не гарантирует пересечения границы ЕС. В «зону риска» попадают не только туристы и путешественники, но и автоперевозчики.  А это куда больнее для нашей экономика. Кризис, случившийся сейчас, дает отличную возможность детально проанализировать предложенные изменения и просто вернуться к правилам и нормам, которые работают в Европейском Союзе и которые нужно просто имплементировать в Украине». 

Як бізнес допомагає Україні в сутичці з пандемією

Після того, як коронавірус почав поширюватися Україною, великий та середній бізнес нашої країни виявив активну соціальну позицію. Багато хто з наших співвітчизників здивувався заяві власника компанії Alibaba Джека Ма щодо виділення для України тест-систем на 1 млн. осіб загальною вартістю 80 мільйонів доларів. Але не варто забувати, що це рішення Джек Ма прийняв після розмови з президентом групи DCH Олександром Ярославським, який на боротьбу з коронавірусом надав 2 мільйони доларів власних грошей. 

Мережа «Епіцентр» заявила про надання 1 відсотку з обороту на закупівлю медичного обладнання та засобів захисту та плани передати 100 апаратів штучної вентиляції легенів лікарням Києва та інших міст України.

Компанії FERREXPO сповістила про виділення 2,5 мільйони американських доларів на боротьбу з пандемією коронавірусу на території Полтавщини. У  першу чергу кошти будуть спрямовані на придбання апаратів штучної вентиляції легенів, тест-систем для виявлення COVID-19 і всього необхідного обладнання, як для медичних закладів Полтавщини, так і медизакладів усієї системи охорони здоров'я України. 
Нова пошта виділила 25 мільйонів гривень на обладнання лікарень. Співак і депутат Святослав Вакарчук передає 1 мільйон гривень на покупку медобладнання для лікарень Львівської та Одеської областей.
Інші власники бізнесу не стояли осторонь і надають безкоштовні послуги тим, хто потребує цього в першу чергу. Володимир Кличко та компанія DEOL Partners розміщують лікарів та медпрацівників у мережи своїх готелів у центрі Києва. Uber безкоштовно доставляє до лікарень медпрацівників, задіяних у боротьбі з коронавірусом (сервіс надав 10 000 поїздок). 
Львівське ательє Podium надає приміщення та швейне обладнання, щоб волонтери могли шити маски. Музичне медіа «СЛУХ» почав марафон онлайн-концертів українських артистів.


В Закарпатті санаторний комплекс «Деренівська Купіль» передав у Закарпатську обласну інфекційну лікарню партію експрес-тестів на виявлення COVID-19. Сьогодні увесь світ опинився у ситуації, коли злагоджені дії та відповідальність кожного можуть врятувати тисячі життів, - рахує директор з розвитку комплексу «Деренівська Купіль» Дмитро Шатерніков. - Бізнес не має права стояти осторонь цих трагічних подій. Це величезний тест на людяність. Хтось допомагає фінансово, а хтось - гарним словом. Як казали наші пращури - «З кожного по нитці і буде сорочка». Ми зробили перший крок на цьому шляху. Але точно не останній. Зараз вирішуємо, чим ще можемо допомогти Закарпатській обласній інфекційній лікарні. Адже тільки разом зможемо здолати коронавірус.

Всесвітній день води

Сьогодні 22 березня відзначають Всесвітній день води. Тіло людини на 60% складається з води, тому для нас - це звична стихія, без якої не можливе життя на Землі. Вода лікує, втамовує спрагу та додає бадьорості.


Одна з головних цінностей Деренівської Купелі - кремнієва вода, яка є основою усього оздоровчого процесу в Комплексі. 
Ще з XVII століття відомі цілющі властивості «слатіновської златої водіци», а у пам’ятках династії Габсбургів, які датуються 1692 роком, деренівська вода згадується як «Derenus Zilbers wasser». У першій половині XX ст. Деренівка стає культовим курортом. Попри Баден-Баден і Карлові Вари знані європейські родини обирають дивовижні пейзажі і цілющу воду Деренівки.

Вона активізує всі метаболічні процеси в клітинах організму, насичує його макро і мікро елементами, зміцнює імунітет та бар’єрну функцію.
До Вашої уваги ТОП-процедур та активностей з водою, які Ви можете спробувати у Деренівській Купелі
SPA-комплекс «Срібні Терми» - термальна зона з напіввідкритим басейном з мінеральною лікувальною водою;
бальнеологічні процедури – лікувальні, мінеральні, перлинні ванни, гідромасаж.
інгаляції з мінеральною водою;
бювет з мінеральними водами «Закарпатська 1» та «Закарпатська 2».
Для довідки: Санаторний Комплекс «Деренівська Купіль» призупинив свою роботу на період карантину. Зберігайте позитивний настрій, мийте руки, обіймайте близьких...
050 400 01 88
irys.hotel@derenivska-kupil.ua

Пэрис Хилтон из-за коронавируса отложит съемки в Закарпатье

Комплекс "Деренивская Купель" в Закарпатье должен был стать заключительным местом съемок документального фильма "Это Пэрис"Предварительно Хилтон перенесла съемки на осень нынешнего года.



Окончательное решение по срокам переноса будет принято после 12 апреля, когда завершится запрет на пассажирское сообщение с Европой, который был введен США на прошлой неделе и будет более понятна ситуация с эпидемией коронавируса в мире.

Сначала съемки в "Деренивской Купели" планировалось провести в конце апреля – начале мая. Именно в это время здесь начинает цвести аллея сакур, которых в комплексе 11 видов. Всего в дендропарке "Деренивская Купель" собрано более 5 тысяч уникальных сортов редких растений со всего мира.

Локацию регулярно арендуют для проведения фотосессий и видеосъемок. Одна из таких съемок была продемонстрирована Пэрис в прошлом году и произвела на Хилтон неизгладимое впечатление. Добавим, что в 2018 году в "Деренивской Купели" проходили съемки проекта "Холостяк", а в мае прошлого года записывал свое видеообращение Олег Винник.

Курорт на Закарпатье – не единственная покупка, которую стремится осуществить Хилтон.
Знаменитая американка заинтересовалась недвижимостью в Киеве. Выбор Пэрис Хилтон  Пэрис Хилтон покупает резиденцию в самом дорогом доме Киева за 4,5 миллиона долларов остановила на элитном жилом пространстве Linden, которое расположено на Липках. Светской львице понравилась двухуровневая резиденция площадью в 556 квадратных метров, поэтому, вероятно, она отдаст 4,5 миллиона долларов и станет ее собственником.
Источник: https://24tv.ua

Кто и как монополизирует рынок техосмотра авто

Украинские чиновники снова готовы пожертвовать безопасностью на дорогах и жизнями своих сограждан ради сиюминутной выгоды. К такому выводу приходишь, оценив проект Закона Украины "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере безопасности эксплуатации колесных транспортных средств в соответствии с требованиями Соглашения об ассоциации между Украиной, с одной стороны, и Европейским Союзом, Европейским сообществом по атомной энергии и их государствами-членами, с другой стороны".



Как нередко бывает у нас в стране, за красивыми словами скрывается куда более приземленное желание – монополизировать рынок и заработать. Как можно больше. Любой ценой. Иногда – даже ценой жизни и здоровья своих сограждан. Сертификация автомобилей превращается в фикцию, а обязательный технический контроль (до 2012 года – техосмотр) транспортных средств, который собираются ввести в ближайшее время для всех автомобилей – рискует вернуться в 1990-е, когда этой фикцией и оставался.
Повод для "распила"
Сегодня количество компаний, которые проводили сертификацию автомобилей и уполномочены Министерством инфраструктуры Украины, уменьшилось в десятки раз. Стоимость проведения сертификации транспортных средств, изготовленных для европейского рынка, составляет 2 500 гривен. Для американского – 5 000 гривен. В 2019 году в Украине было зарегистрировано 456 324 транспортных средства, для которых проведение сертификации было обязательным. Несложно подсчитать объем украинского рынка в этом сегменте. Это более 1,5 миллиарда гривен. И можно понять, почему украинские чиновники хотят его монополизировать. Благо, что сокращение количества транспортных средств, которые должны пройти обязательную сертификацию, не планируется. После "евроблях", которые составляли основной поток в 2019 году, Министерство инфраструктуры планирует ввести ее для транспортных средств, на которых установлено газобаллонное оборудование.
Кроме того, законопроектом, внесенным на рассмотрение, предусматривается создание новой системы сбора информации и построение комплексной системы ее защиты. Парадокс в том, что такая система уже создана и успешно функционирует в МВД Украины (общегосударственная база данных о результатах обязательного технического контроля транспортных средств, которая является составной частью Единого государственного реестра МВД). Но на разработку новой предусмотрены значительные бюджетные финансовые расходы. Кто в конечном итоге заплатит за это, понятно всем – рядовые автомобилисты и предприниматели.
"Диджитализация открыла для чиновников новые возможности в распиле государственных средств, – говорит юрист Игорь Черненко. – Под новый тренд выбиваются деньги, создаются схемы, но лучше не становится. Существующая система уже адаптирована под европейские стандарты и не вызвала нареканий ни у владельцев транспортных средств, ни у контролирующих органов, ни у наших партнеров из ЕС. Создание новой системы ничем иным, как выкачиванием денег, я не назову".
Как контролировать независимый орган
Предлагая внести изменения в существующий порядок, Министерство инфраструктуры надеется на европейскую практику. Однако, чиновники либо лукавят, либо сознательно скрывают некоторые факты.
Например, пунктом 15 преамбулы Директивы 2014/45/ЕС определено, что обязательный технический контроль (а в терминологии Директивы – тестирования транспортного средства на пригодность к эксплуатации) – государственная функция. Следовательно, должен осуществляться государствами-членами или государственными или частными органами, уполномоченными проводить такие тестирования под своим контролем. Этой же Директивой установлено, что контроль за субъектами, которые осуществляют обязательный технический контроль, считается выполненным в случаях введения аккредитации в соответствии с Регламентом Европейского Парламента и Совета.
Аккредитацию в Украине осуществляет Национальное агентство по аккредитации Украины, которое и контролирует субъектов хозяйствования. Вопреки европейской практике, чиновники предлагают передать функции по контролю за субъектами хозяйствования объединению предприятий – Бюро по безопасности эксплуатации колесных транспортных средств. Ему же, вопреки установленным предписаниям Закона Украины "Об основных принципах государственного надзора (контроля) в сфере хозяйственной деятельности", предлагается предоставить полномочия на приостановление хозяйственной деятельности субъекта, который проводит обязательный технический контроль. При этом причины, по которым Бюро может это сделать, абсолютно никак не регламентируются. Если простыми словами – Бюро на свое усмотрение будет решать, кто может проводить обязательный технический контроль, а кто нет.
А среди требований к предприятиям, желающим заниматься обязательным техническим контролем-обязательное участие в Бюро. Это уже противоречие Закону Украины "Об общественных объединениях", где четко прописано, что никто не может быть принужден к вступлению в любое общественное объединение. Более того, согласно Закону Украины "О защите экономической конкуренции", прямое или косвенное принуждение субъектов хозяйствования к вступлению в ассоциации, концерны, межотраслевые, региональные или другие формы объединений или осуществлению согласованных действий концентрации субъектов хозяйствования в других формах является грубым нарушением антимонопольного законодательства.
Управление деятельностью Бюро осуществляет его Президиум, который состоит из семи членов, три из которых должны иметь наибольшее количество аккредитованных пунктов проведения обязательного технического контроля. Получается, что сейчас Министерство инфраструктуры, отказывая предприятиям в отправлении их документов для включения в Реестр, просто формирует лояльное себе будущее Бюро. Которое в дальнейшем получит полную монополию на рынке.
Главный риск данного предложения заключается в том, что собрание Бюро Президиума считается правомочным, если на нем присутствуют пять из семи членов. Получается, что имея троих "своих" членов Президиума, которые получат наибольшее количество пунктов в Реестре, Министерство инфраструктуры будет полностью контролировать якобы независимый орган, – говорит Черненко.
По его словаму, трое крупнейших монополистов в данной сфере будут контролировать все: возможность осуществления данной деятельности, ценообразование, создание новых правил и так далее.
Чем грозит монополия?
В первую очередь, повышением стоимости услуги, которая ложится на потребителей. И, естественно, отсутствием качества услуг. В погоне за количеством "нужных" пунктов обязательного технического контроля, чиновники просто забыли про этот компонент. Как следствие, появилась масса фирм, которые работают "по франшизе" и предлагают владельцам транспортных средств прохождение обязательного технического контроля "по фотографии".
К тому же, есть риск потерять возможность свободного въезда в страны ЕС. Комиссия Европейского союза мониторит ситуацию на рынке обязательного технического контроля в Украине. И в случае принятия закона, может ввести дополнительный техосмотр перед пунктами пропуска. В этом случае нас ждут дополнительные очереди и затраты, а также реальный запрет тем транспортным средствам, которые не соответствует требованиям ЕС, на въезд в страны Европейского союза.
Даже если опустить критическую ситуацию на украинских дорогах в плане безопасности, последствия принятия данного законопроекта могут быть катастрофическими,
По его мнению, если Европа, где требования относительно состояния транспортных средств растут с каждым годом, откажется "принимать" результаты украинского обязательного технического контроля, мы не только лишимся возможности путешествовать в ЕС на своем авто, но и получим серьезный удар по экономике, – резюмирует Черненко.

Источник: https://24tv.ua/ru

Смерті на дорогах: в чому винна держава

Україна впевнено посідає одне з перших місць в Європі за кількістю жертв ДТП. За п'ять років на дорогах нашої країни загинули приблизно стільки ж людей, скільки – за час війни на Сході України. Смертельних ДТП в Україні в п'ять разів більше, ніж в країнах Євросоюзу. Щороку в Україні в дорожньо-транспортних пригодах гинуть понад 3 тисячі осіб і понад 30 тисяч отримують травми. Щорічно через ДТП країна втрачає 5 млрд доларів або 2,5% ВВП. Ключових чинників, які формують таку жахливу картину, три: погані дорогі, безпечність водіїв і відсутність належного технічного контролю транспортних засобів. Причому навіть відремонтовані траси і повне дотримання правил не може служити гарантією безпеки на дорозі.



Чому так відбувається?
Напевно, кожен з нас хоча б раз у житті хапався за голову, перш ніж сісти в старенький маршрутний автобус. Або, опинившись в таксі, відчував шокову терапію, оцінивши, що твориться в салоні авто.
Але чи багато хто з нас ставив собі питання, як такі транспортні засоби могли опинитися на дорозі? Хто "зробив" ці машини повноправними учасниками дорожнього руху? І як взагалі цей автомобіль або автобус змогли пройти сертифікацію або технічний огляд? Колеса, які відвалюються на ходу, і "дивовижні" двері "маршруток", які самостійно відкриваються, і, як наслідок, маса ДТП, причиною яких вказана "технічна несправність" або "втрата управління" транспортним засобом.
Чому такі цифри?
За офіційною статистикою кількість ДТП і постраждалих в них за минулий рік збільшилася майже на 20%. При цьому, якщо вірити цифрам, кількість відремонтованих доріг збільшилася приблизно на таку ж цифру. Парадокс? Насправді, причина в монополізації сфери обов'язкового технічного контролю та сертифікації транспортних засобів, яка практично зупинила роботу цієї галузі, перетворила її на фікцію.
Обов'язковий технічний контроль в Україні здійснюють підприємства, які акредитовані і внесені до Реєстру суб'єктів проведення обов'язкового технічного контролю.
На один автомобіль при технологічно правильному огляді в середньому йде близько 20 – 30 хвилин, – каже експерт Ігор Черненко. – При повному завантаженні у 8-годинний робочий день одне підприємство може обслужити близько 24 машин. На 20 робочих днів – виходить близько 480 автомобілів. Зараз же ми знаємо, що є підприємства, які видають 2600 протоколів обов'язкового технічного контролю в місяць. Це просто нереально.
Що стосується сертифікації, то ситуація тут критична.
Раніше в Україні було 57 підприємств, які здійснювали сертифікацію і були "уповноважені" Міністерством інфраструктури України. Зараз таких залишилося 10. Але при цьому кількість виданих сертифікатів, а всі транспортні засоби (як нові, так і старі) зобов'язані пройти сертифікацію, неухильно зростає. При цьому експерти галузі запевняють, що, з огляду на завантаження підприємств, при кваліфікованому технічному огляді автомобіля, це просто неможливо фізично.
"Доходить до того, що деякі центри пропонують клієнту вислати фотографії та дані автомобіля, а самі своєю чергою зобов'язуються також поштою надіслати документи пройденої сертифікації", – каже Ігор Черненко.
Страждають люди та репутація
В результаті страждають не тільки учасники дорожнього руху, а й міжнародна репутація України. Ситуація, що склалася у сфері техоглядів і сертифікації автомобілів, всерйоз стурбувала європейських партнерів. Представники провідних європейських компаній, що постачають обладнання для техоглядів і сертифікації транспортних засобів, ознайомившись з ситуацією в Україні (під їх маркою продовжують завозити або непрацююче, або обладнання, яке вже відпрацювало своє), звернулися з листом до Кабінету міністрів з проханням вплинути на поточне положення справ. Наступний крок – подача позовних заяв до суду.
Чимало критики викликав і проєкт Закону України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України у сфері безпеки експлуатації колісних транспортних засобів відповідно до вимог Угоди про асоціацію між Україною, з одного боку, та Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії та їх державами-членами, з іншого боку". На думку експертів, прийняття цього Закону призведе до монополізації ринку, а його норми не відповідають вимогам Європейського Союзу.
"Як це часто буває, благими намірами вимощена дорога в пекло, – каже Черненко. – За красивою вивіскою ховається велика монополізація ринку, яка відбувається вже зараз. Якої просто потрібно надати законну форму. У підсумку ми отримаємо те, що вже маємо, але в набагато більших масштабах – фіктивні фірми, липові техогляди і сертифікації. І, як наслідок, збільшення кількості ДТП та смертей".
Страницы:
1
2
3
5
предыдущая
следующая