хочу сюди!
 

Наташа

49 років, телець, познайомиться з хлопцем у віці 44-53 років

Замітки з міткою «транспорт»

О маршрутках (инфа)

Просили - узнал .
Регулярное автобусное сообщение Ивано-Франковск - Киев .
Из Ивано-Франковска отправление 8 - 8:30 со стоянки отеля "Надія" (бывший "Україна" (Незалежності , 40 )  . В пути около 10 часов . В Киеве прибывает на автостанцию "Киев" , возле ж/д вокзала . В зависимости от количества пассажиров везёт или Мерседес Спринтер

или автобус Мерседес . Кондиционер есть .
Предварительный заказ мест обязателен .
067 5046343
067 1653842
050 4107409
050 2528692

номера телефонов для заказа мест в автобусе .

п.с. будет больше информации - дополню .

Новые трамвайчики

Вот, наконец, то и запустили новые трамвайчики на 1 маршрут.  Новые их можно назвать с большой натяжкой. Эту рухлядь списали давно у себя на родине в Германии. А наши благодетели в лице мера Куличенко – купили. Причем за не маленькие деньги.

Поражает отношение городской власти к жителям города. Держат людей за скотов, за людей 3 сорта. Мало того, что вынуждают ездить на убитом гавне, так еще и убрали ряд сидений в трамвае.

Наверное, для того чтоб больше людей влезло. А зачем быдлу комфорт и удобство? Будут перевозить пассажиров как скот в стойле. Еще и проезд поднимут за «европейский» комфорт. Мы стремимся в Европу, а идем уверенным шагом в Африку.

Комфорт в днепропетровских маршрутках

Вот такие вот чехлы на сидениях у наших днепропетровских маршрутках) Маршрут №177 Левобережный3 - Приднепровск.

Вот за такой "комфорт" маршрутчики хотят, чтобы мы платили 6 грн.?



Король умер. Да здравствует король!

(с) Из ленты новостей www.autocentre.ua

Столичные власти планируют провести серьезную модернизацию подвижного состава киевского метро в 2013 – 2014 гг.

По словам заместителя главы КГГА Анатолия Голубченка, в текущем году был начат проект комплексной модернизации вагонов киевского метро за счет средств в рамках целевых зеленых инвестиций (по Киотскому протоколу). «В соответствии с этим проектом, мы планируем получить 95 современных вагонов, которые в дальнейшем планируется эксплуатировать на Святошинско-Броварской линии», - отметил Анатолий Голубченко. Он дополнил, что в середине декабря генеральный исполнитель работ по созданию новых вагонов – ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» уже получил аванс в размере 300 млн. грн. Еще 380 млн. грн. поступят на счета предприятия в ближайшие дни. В соответствие с календарем плана выполненных работ, до июля 2013 года планируется закончить поставку оборудования для экспериментального поезда (5 вагонов), в частности и японского производства. До сентября 2013 года намечено изготовить опытный поезд и отправить его для проведения испытаний, а до конца года киевское метро планирует модернизировать еще 15 вагонов.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------



22%, 2 голоси

33%, 3 голоси

0%, 0 голосів

0%, 0 голосів

11%, 1 голос

33%, 3 голоси
Авторизуйтеся, щоб проголосувати.

В маршрутках криворіжжя планують встановити GPS

Нещодавно у стінах міськвиконкому відбулись публічні слухання стосовно покращення організації руху міського транспорту. На ньому була висунута пропозиція про встановлення в криворізьких маршрутних таксі GPS навігації. Це, в свою чергу, може збільшити вартість за проїзд.

З самими перевізниками ніхто не радився, чи хочуть вони таке нововведення, чи ні. Також поки що не відомо, хто за обладнання та його обслуговування буде платити - бюджет чи перевізники? В останньому випадку це буде означати підвищення плати за користування послугами громадського транспорту для пересічних громадян.

Звичайно, цей проект ще перебуває в режимі розробки, і не факт, що він буде прийнятий, але й прийняття його також не треба відкидати.


Джерело - http://www.in-kr.ho.ua/ekonomka/28-v-marshrutki-krivorzhzhya-planuyut-vstanoviti-gps.html

Плач троллейбуса

Сегодня ехал по маршруту троллейбуса №23 в Киеве (ул.Туполева – Лукьяновская площадь). Давненько не видел настолько старого общественного транспорта, который обслуживает пассажиров. Да еще и в столице Украины. "Покращення вже сьогодні". Кажется так нам говорит власть? Фото троллейбуса и звук "плача" – прилагаются.


Сказ про автобусный билет

Намедни посчастливилось мне прокатиться по междугородному маршруту нашего автобусного сообщения между знаменитым пунктом А и пунктом-героем Б.
Путешествие пролегало по местам, насыщенным осенью, грустью, напряжением и скоростью; по дорогам с очень и очень твердым покрытием; в салоне с очень хорошим звуком из качественной магнитолы, сделанной очень старательными корейцами; под музыку очень напряженных товарищей, жалующихся на прокурорских, ментовских и судейских. Но рассказ совсем не об этом. На вокзале за мои деньги, добытые как водится потом  и кровью, вручили мне ничем не приметный на первый взгляд клочок бумаги. В народе клочок этот называется "автобусный билет" и представляет из себя непримечательное изделие из бумаги не самого высокого качества размером 57мм х 161мм.
При этом стоимость тандема бумага+поездка равнялась 8,98 грн.
Внимание мое к бумаге было приковано совсем не напрасно. В этом клочке было сосредоточено столько мудрости, интересностей и открытий, что я совсем не запомнил поездку как таковую - все мое внимание было приковано к такому себе "Евангелию от автотранса". В трансе я пребывал, короче, читая замысловатые начертания апостолов.
Наиболее интересные цитаты я приведу прямо здесь, в заметке, никуда специально не отлучаясь. Итак вот квинтэссенция мудрости:

ТАРИФ = 6,44
Т АС 10%=0,64 + А20%=0,13 = 0,77 А
Т АТП 90%=5,80 + Д20%=1,16 = 6,96Д
СТЦ.ЗБ 15%=0,97 + А20%=0,19 = 1,16А
СТР. ЗБ1,50%=0,09 + Г0%=0,00 = 0,09Г
СУМА, ГРН.: 8, 98
ПДВ А20,00% = 0,32
ПДВ Г 0,00 = 0,00
ПДВ Д20,00% = 1,16
_________________________
ПЕРЕВІЗНИК:
бла-бла-бла

_________________________
СТРАХОВА КОМПАНІЯ:
бла-бла-бла

КВИТОК №ЕВ72856
(конец цитаты)

Никто не обещал что будет легко и просто.
Если бы эта задачка была предназначена для людей с очень средним образованием, как у меня, то я не прибегал бы к коллективному разуму сообщества очень почитаемого мной блогерства Ы.Юай. Но в этом случае я столкнулся с непреодолимыми трудностями, заданными мне глубокочтимым автотрансом и лежащими далеко за пределами очень специальной подготовки очень посредственного ползователя.

Народ, кто ответит мне на очень простые вопросы очень простого обывателя и потребителя бумаги и автотранспортных услуг?
1. На кой ляд мне два тарифа?
2. На кой ляд мне туева хуча НДСов?
3. На кой ляд мне две страховки за мою никчемную жизнь, за которую ни один вменяемый скупщик даже в голодный год не даст и 20 копеек?
4. Накуя мне все это пседоарифметическое великолепие и что они этим хотели сказать?

Обещаю, что не буду преследовать за флуд и политические убеждения; не буду мочить и загонять в игнор людей других конфессиональных убеждений и сексуальной ориентации; даже обещаю быструю и легкую смерть людям, которые все это придумали и замутили.stena

Автобус

Государство мне представляется огромным автобусом, который толкают граждане, к этому автобусу прикрепленные.
В автобусе едут чиновники, которые по замыслу автопроизводителя должны управлять этим транспортным средством.
Чиновники командуют.
Они командуют "Ать-два", "Веселей, ребята!", "За нами погоня!" и тэ дэ.
В классической базовой демократической комплектации автобус-государство имеет открытый для обозрения салон с широкими окнами чтобы было видно, что творится в салоне и кто командует "Ать-два".

В нашем случае наблюдаются кустарные переделки салона. Окна частично зашторены богатой драпировкой, "Ать-два" слышится на различных диалектах и с различными интонациями. Но главное! Главное - в салоне автобуса непрерывно идет какая-то возня, крики, мат, шухер до небес! Автобус раскачивается и его становится все тяжелей толкать.

Руль!
Руль давно выпущен из рук и автобус катится в неизвестном направлении. Он давно съехал на обочину, что не добавляет оптимизма толкателям - ведь порой его приходится транспортировать по пересеченной местности, по пескам и болотам, затрачивая неимоверные усилия для продолжения движения.
В классической модели рядовой толкатель всегда может рявкнуть на рулевого, высказав таким образом свои пожелания относительно маршрута и скорости передвижения. Но то классическая! А наша модель может принять парламентера, если тот прорвется в салон, но среди свалки и суматохи его никто не послушает. Пока...
Пока он не разгребет лестью, локтями и пенделями проход к рычагам и педалям. По дороге он обязательно потеряет форму, полномочия, доверие и первоначальные благие намерения. Он станет одним из пассажиров, одним из тусующихся по салону и едущих в неизвестность.

К базовой комплектации в довесок прицепили массивный прицеп с консультантами, советниками, друзьями, родственниками и прочими туристами. Те покуривают сигары, попивают мартини, постреливают из хлопушек и другого гладкоствола и иногда придавливают кого-нибудь из народа широкими колесами до полной неподвижности. Иногда в прицепе запевают развеселую музычку и катить автобус становится почти радостно.

Модифицированный мегафон, из которого раздаются команды расширил палитру императивов так, как даже и не снилось архитекторам автобусов и мегафонов. Теперь из рупора может прозвучать команда "Разговорчики в строю!", "Правая часть - уроды", "Левая часть - козлы", "Улыбаемся", "Не шушукаемся" и другие призывы, к движению не имеюшие ровным счетом никакого отношения. Кроме того, комментарии того, что происходит в салоне выносят мозг толкающим не хуже гладкоствола и колес прицепа. "Наших бьют!",  "Ваших никто не бил", "А ты первый начал", "Сам дурак", "Все казлы - я выхожу", "Останься!", "Пуститебля даму!". Возгласы из салона добавляют интриги в ущерб ясности и пониманию того, что там творится. Народ подпрыгивает к окну, любопытствует сверх всякой меры и все чаще попадает на мушку и под прицеп. Мясево спереди и сзади дисциплинирует и сплачивает народ, но ненадолго. Снова разброд и шатание и левая часть тычет дули правой части граждан.

Народ шлет уже двух парламентеров, от каждой из сторон, увеличивая нагрузку на сухожилия и мышцы, но парламентеры не возвращаются и не допускаются к управлению. Мало того, те, кого они должны были отстранить от управления и командования, из автобуса не вылетают и едут дальше, но уже в другом качестве.

Что творится в недрах автобуса и как долго это нечто может происходить? - таким вопросом задаются все - от пассажиров автобуса и наездников прицепа до рядового гражданского толкателя из народа.
Никто не знает ответа и автобус продолжает движение в неизвестность.
Следы от протекторов спущенных колес засыпает песком, следы зарастают травой...

вместо эпилога

Граждане толкатели! Имейте самообладание и самосохранение не грызть друг другу глотки в процессе толкания. Это удваивает нагрузку и на вас и на нейтральный народ. Никто кроме вас не наведет порядка в ваших рядах. Поскольку нас ожидает долгий переход до ближайшей пропасти, то нужно по возможности сохранить самообладание и присутствие духа и сберечь силы для полета. Толкать и тянуть можно с отвращением и проклятьями в адрес соседей и мнимых противников, но с равным успехом можно толкать и тянуть с хорошим настроением. Во втором случае даже экономней и веселей.

Толкаемые! Имейте благоразумие не мешать движению и помнить о том, что вы всего лишь гости, просто сильно обнаглевшие и запутавшиеся. Если есть возможность, помогите движению, нет - просто отойдите в сторонку. Ведь в пропасть лететь придется вместе, без оглядки на ранги, капиталы и заслуги.

Всем счастливого пути и до встречи с землей!

Чудом инженерной мысли..))

Транспортная развязка имени судьи Гарри Преджерсона в Лос-Анджелесе, США
- гигантский 4-уровневый перекресток на пересечении двух межштатовых
автомагистралей. Считается одной из сложнейших дорожных развязок на
планете, названа «чудом инженерной мысли» за гениальное проектирование.

hypnosisКак там разбираються каким путем правильно ехатьomg hypnosis

Новые товары и новые рабочие места-потребность общества.

За счёт чего промышленность может увеличить производство, создать новые рабочие места в условиях финансового кризиса и кризиса перепроизводства в отдельных странах?
Due to what the industry can to increase production, to create new jobs in the financial crisis and the crisis of overproduction in some countries?

Я уже писал о глобальном прогнозе развития общества до 2150 г. Большинство из прочитавших такое нахальное заявление просто улыбнулись и подумали об очередном фантазёре, не обратив внимания на фразу о том, что анализ делался уникальной украинской аналитической системой, напоминающей квантовые и облачные системы, в том числе, с использованием информации о неиспользующихся или припрятанных технологиях.

После публикаций о бездоменных технологиях производства стали и чугуна (химически отличаются друг от друга всего лишь содержанием углерода и примесей) я надеюсь, что более разумная часть читателей моих комментариев начала понимать, что за такими словами есть кое-что интересное.

Даже из информации о данной технологии в металлургии можно понять, что конечная стоимость для потребителя сложных металлических механизмов может существенно понизиться, дав значительный экономический эффект, не нарушая интересов производителей полимеров, для которых возможна публикация о интересных и конкурентоспособных на долгое время технологиях.

И это только одна из многих технологий... Как помнит внимательный читатель моих комментариев, я уже писал о разработанных значительных изменениях в технологии производства солнечной энергии, в ветроэнергетике да и в самом способе передачи энергии на большие расстояния с значительным снижением потерь. Это могло бы разумного специалиста вдохновить посчитать количество высвобождаемой энергии и в будущем заставить прочитать мнение украинского аналитического сервиса о направлении использования этой высвободившейся энергии, что не создало бы чрезмерного напряжения на энергетическом рынке.

Напишу пару слов о ещё одной украинской разработке, касающейся таких, казалось бы, простых вещей как аккумулятор и конденсатор. Простым и недорогим способом можно производить как самозаряжающиеся без сторонней искусственно произведённой энергии аккумуляторы повышенной ёмкости, так и за секунды заряжаемые от электрической сети аккумуляторы, имеющие при этом значительную ёмкость, заданное напряжение и ток разряда при малой массе, повышенном сроке эксплуатации и уникальной технологии сохранения энергии. Стоимость производства - недорогая и из недорогих материалов.

Простой вопрос специалистам: как Вы думаете, каким образом даже эта, одна из многих, технология повлияет не только на автомобилестроение, но и на очень многие другие отрасли промышленности? Как Вы думаете, можно ли говорить о долгосрочных прогнозах, если аналитическая система умеет увязывать множество технологий, учитывать периоды внедрения и производства, периоды устаревания конкретной технологии и прогнозировать что ей придёт на замену, учитывать долгосрочные интересы стран и определённых групп людей и последствия тех или иных их деяний, в том числе и для них самих?

P.S. Меня вот лично заинтересовало как будет выглядеть для пользователя компьютер отдалённого будущего, как практически пользователь будет использовать его и какие функции? Уже этот ответ на основе неиспользующихся, но уже сейчас имеющихся технологий, может дать новый толчок развитию в производстве новых компьютеров, учитывая материальное положение основных потребителей и не тратя материальные ресурсы на незначительные модернизации в своей сущности того же самого.