Для потребителей, которые используют газ только для приготовления пищи (при этом имеют централизованное горячее водоснабжение), норму снизили с 6 куб. м на человека до 3 куб. м; для приготовления пищи без подключения к горячему водоснабжению и без газового водонагревателя - с 9 до 4,5 куб. м; для потребителей, которые используют газ как для приготовления пищи, так и для подогрева воды - с 18 до 9 куб. м на человека.

задумалась поставить счетчик на газ.

от беда пришла с тарифами на газ-свет и так далее... Повысили. В гарантию возврата кредита от МВФ, как говорят. А в блогах тишина... Чего? Обычно всесторонний срач согласных и несогласных начинается, с избиением морды лица каждого невинного участника, как только новость в массы пустят, а тут тихо. Всем нравится? Или я чего пропустила?

1. не является секретом то, что напряжение и сила тока в линиях электропередачи не соответствует стандарту./ Если качество электроэнергии не соответствует параметрам, определенным в ГОСТ 13109-97, могут возникать сбои в работе оборудования, снижаться экономические показатели работы энергосистемы. Сбои, возникающие на производствах с непрерывными технологическими процессами, могут привести к огромным финансовым затратам./
Да почти каждый потребитель согласится с тем, что напряжение не соответствует 220 вольт.
2. Качество получаемого газа в котлах и на газовых плитах???
В большинстве европейских стран основной качественной характеристикой газа является число Воббе, которое выступает показателем калорийности и относительной плотности газа и отображает его теплотворность.
Согласно действующему Международному стандарту ISO 13686:1998 "International standard Natural gas — Quality designation" природные газы разделены по числу Воббе на две группы (два сорта): H-газ и L-газ. Для Н-газа границы числа Воббе составляют 48,36…57,87 МДж/м куб. (это так называемые жирные газы, в которых помимо основного компонента метана есть значительное содержание тяжелых углеводородов, таких как этан, пропан, бутан и пентан, увеличивающих калорийность), а для L-газа — 41,28…47,38 МДж/м куб. (это сухие газы, где метан составляет от 90% и больше — низкокалорийные).
В свою очередь указанные группы делятся на подгруппы, в зависимости от которых устанавливается цена на газ для бытовых потребителей. Например, в Германии природный газ группы Н разделяют на подгруппы E и Es, а газ группы L — на подгруппы E1 и LL. Во Франции таких подгрупп восемь — Е1-Е4 и L1-L4.
В таких странах, как США и Бразилия, которые занимают огромную территорию, сортировка природного газа по калорийности и установление соответствующей цены на него вводится дифференцированно по разным регионам и разным штатам.
При этом, что особенно важно, объемы потребленного газа исчисляются не в метрах кубических, как в Украине, а в энергетических единицах — МДж или кВт, т. е. осуществляется пересчет потребленного газа с учетом его теплотворной способности.
ВЫВОД!!!!
Предлагаю для снятия вопроса о ценообразовании на электроэнергию и газопотребление ежеквартально проводить замеры на качество электроэнергии, и на качество газа у конечного потребителя.
А всё процентное несоответствие стандартам гарантированное законами Украины возвращать потребителям как за некачественный товар.
Ведь будь у нас в домах и квартирах свет с напряжением 220 вольт в розетках, и не разбавленный газ в отопительных котлах, качество газа связаны с субъективным определением качества путем сравнения времени нагрева чайника с водой на конфорке газовой плиты. Калорийность газа, или теплота сгорания, действительно могут влиять на время нагрева воды в чайнике, то реальное потребление уменьшится примерно на 30 - 40 процентов.

"Яценюк анонсировал обязательное увеличение тарифов на энергоснабжение населению до рыночного уровня. Иначе, по его словам, огромный дефицит "Нафтогаза" преодолеть не удастся.

"Не может быть такое, что вся страна работает только на одну компанию – НАК "Нафтогаз Украины", дефицит которого в этом году составил 110 млрд грн. В противоположность дефицита государственного бюджета, который составил 68 млрд грн", – заявил Яценюк.


"Именно поэтому мы будем поднимать до рыночного уровня все энергетические цены и тарифы, одновременно при этом обеспечивая льготы и субсидии для всех малообеспеченных слоев населения", – заверил премьер".

Вот только интересно, на какой отметке закончится рост "рыночного уровня" цен???

Министр энергетики и угольной промышленности Украины Юрий Продан обсудил с миссией МВФ повышение коммунальных тарифов в Украине

Ожидать изменения тарифов на газ и тепло в Украине не стоит, заявил независимый эксперт Валентин Землянский. По его словам, украинские тарифы на газ являются самыми низкими в Европе  и их снижение приведет к деградации украинской газодобывающей отрасли.

Что на самом деле кроется под повышением тарифов на железнодорожные перевозки?

Прочитав эту статью и комментарии к ней у меня невольно возникло желание послать подальше тех кто повышает тарифы, равно как и тех кто эти повышения ругает... Почему спросите? Да потому уважаемые что только слепой не видит, что эти повышения действительно нужны. Но при этом необходим и жесткий контроль за этими средствами. Ведь у нас в стране бюджет любой структуры это бездонная яма. Сколько не наполняй, всё равно она постоянно пуста. На зарплаты служащим и какой-никакой ремонт хватает, а на существенные вливания в отрасль нет... А все эти летние понижения, зимние подорожания и колебания стоимости проезда в зависимости от дня недели, очередная "филькина грамота"! Простое и практически неприкрытое подорожание проезда. Только толку от него не ожидается никакого... Это всего навсего перекладывание ответственности с себя на плечи пассажиров. И не только ответственности, но и дополнительных затруднений. Люди вынуждены будут платить больше. Вряд-ли кто то будет ждать понедельника, что бы сэкономить на билете, если ему в понедельник уже нужно быть на работе. Да и в четверг он вряд ли поедет, с тем что бы дожидаться рабочего дня. То есть по факту мы имеем прямое принуждение граждан платить больше, для того что бы попасть в пункт назначения не тогда - когда дешевле будет, а тогда когда им нужно.

Так что с моей точки зрения тут нету полного решения проблемы. Только частичная, неполная, недоработанная попытка решения... И призвана она скорее отмыть чуть больше средств, чем раньше. Залатать образовавшиеся ранее дыры в бюджете отрасли. И хотя бы чуть-чуть выровнять общую отсталость подвижного состава и железных дорог в целом...

В общем все в руках у наших государственных мужей... Если средства полученные от повышения стоимости проезда действительно будут направлены в отрасль, а не разделены по карманам, то толк будет... Если мы перестанем покупать иностранные поезда и действительно привлечём своего производителя. Ведь и у нас есть подвижные состав способные развивать скорость до 160 км/ч. И наши вагоны могут быть переоборудованы под любой уровень комфортности. Просто этим нужно заниматься и контролировать, а не дерибанить и без того тощие бюджеты государственных учреждений и организаций...