хочу сюда!
 

Лара

36 лет, рак, познакомится с парнем в возрасте 32-42 лет

Заметки с меткой «италия»

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style.

День первый

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1

Мы продолжаем публиковать street style-отчеты с главных недель моды. В нашей сегодняшней подборке — лучшие образы гостей первого дня Milan Fashion Week

Дизайнеры, стоящие в расписании миланской недели моды, уже успели вчера нас порадовать. Хотя у итальянской модной столицы статус самой консервативно настроенной из всех четырех, на этот раз первый же день оказался полон сюрпризов. И главную роль в этом, конечно, сыграл Алессандро Микеле — новый глава Gucci и, как он сам себя называет, главный «романтик от моды». От самих же гостей и нарядов, которые они выбрали для показов первого дня, сюрпризов мы не дождались: все были одеты весьма спокойно, и в целом предпочтение снова отдали джинсам. Самую крутую пару мы заметили на Сьюзи Лау: ее серые джинсы-трубы с огромными отворотами ну очень уж хороши.

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 1)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 2)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 3)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 4)

 

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 5)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 6)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 7)

 

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 8)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 9)

 

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 10)

 

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 11)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 12)

 

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 13)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 14)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 15)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 16)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 17)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 18)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 19)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 20)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 21)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 22)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 23)

 

 

 

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 24)

 

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 25)

 

 

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 26)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 27)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 28)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 29)

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 30)

 

Неделя моды в Милане F/W 2015: street style. Часть 1 (фото 31)

 

ВСЕМ ПРИВЕТ !

С ув.Сергей


50%, 1 голос

0%, 0 голосов

0%, 0 голосов

0%, 0 голосов

50%, 1 голос
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.

I'm going home Италия - Украина 3 дня 0 €

Вот вспомнил свое путешествие автостопом и нашел первую редакцию статьи, написанную еще в поезде Львов - Киев.
В общем не судите строго)))
Возвращение домой 39-38

Эту статью, можно считать небольшим пособием, для путешествующих по Европе. Любой человек может оказаться в подобной ситуации, поводов для которой может быть масса и перечислять их нет ни какого смысла. И еще, что бы написанное ниже соответствовало заявленному выше, я могу углубиться в подробности некоторых моментов и надеюсь это не покажется слишком затянуто. Тем не менее я пишу эти строки, еще не вернувшись домой и находясь в состоянии весьма эмоциональном и возбужденном. Я высушен после тяжелых приключений, я не спал и почти ни ел уже трое суток. Но именно в этот момент все ощущения свежи и искренни. Я нахожусь на Львовском вокзале в ожидании поезда, на который у меня нет билета...
Идея и сверх задача: конечно это безумная затея, на которую я пошел из нескольких соображений, хотя и были как минимум еще три варианта развития событий, которые я счел слишком скучным, слишком простым и слишком банальным. Так вот мативом для подобного решения конечно же в первую очередь стали деньги, во вторую- жажда приключений и в третью мое извечное желание проверить свои человеческие способности.
0ой день: Сидя вечером в номере Геннадия и Лилианы, я уже даже не смогу сказать каким образом мы пришли к подобному решению, но решение, с моей стороны было принято окончательно и бесповоротно. Ложась спать, конечно же мне представлялась романтичность ситуации. Я не видел ни каких проблем в подобном путешествии. Реально, меня беспокоил лишь один вопрос- вопрос сна! Я прекрасно помню ощущения безисходности и отчаяния. Паническое состояние, которое мне уже приходилось испытать однажды.
Свои вещи я отправил на машине с Геннадием и Лилианой и взял лишь самое необходимое, в моем понимании. Чистое белье, предметы гигиены, рулон туалетной бумаги (взял в отеле), сменную одежду (джинсы и футболка). Из еды, меня нагрузили кульком грецких орехов, шоколадкой, упаковкой пива и остатками недопитого вчера виски (антидепресант).
Пополнили телефонный счет на 10€. На оставшиеся деньги я смог купить карту и пачку сигарет. И то и другое просто необходимо в дороге)))
День 1ый: Лилиана и Геннадий уехали часов в девять утра и я, достаточно быстро собрав вещи, отправился на встречу приключениям!
Я долго прошел пешком, в сторону Тревизо, перед тем, как решиться поднять руку проезжающим машинам. Это был серьезный шаг, для меня. Я совершенно оказался не готов к этому. Кроме языкового барьера, меня терзал какой то необъяснимый стыд и стеснение. Естественно в таком состоянии я ни как не мог остановить попутку, хотя я решил, что проблема в выбранном мною месте. И как всегда, не имея терпения, пошел вперед.
Позволю себе небольшое отступление от темы, сейчас уже сев в поезд я ни как не могу лечь спать, хотя мечтал о такой возможности в течении последних трех суток. Есть некоторое ощущение страха. Страха, перед сном. Я впервые в жизни вообще не принимал горизонтальное положение в течении стольких дней.
И так, останавливаясь у заправок и стоянок, я тщетно пытался остановить машину. Путь между городами проходил по узкой трассе, совершенно без обочин, и мне приходилось идти по стороне встречного движения и каждый раз, при виде фуры, или приближающегося автобуса, сходить с дороги, в кусты. Иначе меня закручивало бы потоком ветра, и что самое неприятное и опасное, на большой скорости, из под колес грузовиков летели камни, и не очень хотелось получить в голову кусочком щебня, на скорости сто километров в час.
Прошел несколько небольших городков и в очередной раз, дойдя до автобусной остановки, я присел на бетонном парапете и достал баночку пива из сумки. Пить хотелось дико, а воды набрать я забыл, да и не во что было. В такие моменты, находясь за три тысячи километров от дома, совершенно один, очень ясно и хорошо можно думать и переосмысливать все... Я рассуждал о последних событиях, пытался навести порядок в голове, созданный мебельной выставкой. Немного утихомирить бурю эмоций и сосредоточиться на возвращении домой.
Допив пивко, я продолжил голосовать. И удача мне улыбнулась. Мимо меня проехал "Смарт", как и все, не остановился, но через пару минут, по непонятным мне причинам, он вернулся и взялся подвести меня до Тревизо.
По пути мы общались на ломаном английском о моей поездке и вообще. Я рассказал о своей работе, о пребывании в Милане, на мебельной выставке и посещении фабрики "Фабиан". Так как он меня понимал слабенько, в тот день у меня еще не было английского в совершенстве, мы все больше молчали по пути.
Доехав до Тревизо, водитель предложил мне пообедать, но я еще не был голоден и отказался. Утром в отеле я прилично позавтракал и надеялся на этом выдержать всю поездку.
В Тревизо я не стал заходить в центр, прошелся по парку, вдоль реки и присел на лавочке. Внизу, под парковой алеей располагался обыкновенный итальянский выездной рынок. Таких рынков множество в Италии и на них в разнобой продается всякая всячина. Через один лоток обычно продаются и фрукты и джинсы и посуда. Я выпил еще баночку пива, немного передохнул и двинул в сторону Порденоне. Уточнив в придорожном кафе, у официанта дорогу, он очень удивился, как это я собираюсь добраться до Порденоне и долго что то кричал мне вслед. Город оказался совсем не маленький, но мне пока все нравилось. Там были не только велосипедные дорожки, но и тротуар, для пешеходов, а значит для меня. Идти было легко, но пришлось, аж до ближайшего городка, под названием Вилларба, где я на автобусной остановке, продолжил тормозить попутки. На удивление, уже минут через десять, я ехал на Ситроене, прямо в Порденоне. Водитель- мужчина, лет сорока пяти, всю дорогу расспрашивал меня о целях и причинах такого путешествия. Я объяснил ему, что для меня- это своеобразный тренинг, на выживание и коммуникабельность. По началу он не показался мне слишком доброжелательным и мне казалось, что то и дело, он высадит меня где ни будь на автостраде, со словами: псих, иди пешком, но это оказалось совершенно не так. Он довез меня до места, от куда, по его мнению, мне удобне будет поймать машину. Выяснив, что у меня таки нет денег, он предложил мне помощь, в размере пятидесяти евро, он настаивал, что мне необходимо что- то кушать и пить по дороге, но я категорически отказался, сообщив, что еда и пиво у меня еще есть, о чем и пожалел уже вечером этого же дня, когда в Удине, на вокзале, я смотрел на бутылку воды в автомате...
Место оказалось не очень удачным и мне пришлось идти километров пятнадцать, через мосты скоростного автобана. Я шел быстро, поскольку по автобанам ходить запрещено, а обойти его небыло ни какой возможности. По бокам высокие заборы, на съездах, машины проносились со скоростью выше ста километров в час. Кстати пару слов о Итальянских дорогах: для пеших прогулок они совершенно не предназначены. Обочин нет совсем, полосы узкие, любой грузовик, занимает полностью всю полосу, от разметки, до разметки. Идти приходиться по полосе, вдоль обочины и периодически уворачиваться от проезжающих фур. Проходя через мосты, машины мне сигналили и показывали, что я идиот и самоубийца. Я переживал, чтоб не появилась полиция. Особенно сложно и опасно было Пересекать съезды с трассы. Как я уже сказал, машины там носятся на серьезных скоростях и притормаживать не хотят.
И так возле какого-то супермаркета, я таки тормознул "Фиат", с Итальянским строителем, за рулем. Я рассказал ему свою историю, он рассказал о сложностях жизни, в Италии. Проехав всего несколько километров, я вышел, возле строительного магазина и продолжил свое путешествие примерно на таком же Фиате. Это было на выезде из городка, под названием Кодроипо, что в двадцати шести километрах от Удине. Водитель работал на фабрике, по производству мебели, название которой я не запомнил, да и не важно.
В Удине, я въехал уже на закате. И прекрасно понимал, что ночью уехать в разы сложнее, чем в светлое время суток.
Простояв на въезде на автобан, который ведет в сторону Австрии, я решил дойти до центра города и попытать счастья на другой дороге. На самом деле у меня был выбор: ехать через Австрию, или через Словению. До Словении, было ближе раз в пять, но через Австрию шел основной поток машин и шансы на автостоп, были гораздо выше.
Побродив по городу, я добрался до центра. Городок оказался совсем не маленький, но совершенно безлюдный уже в восемь вечера. Вообще жизнь в Итальянских провинциях, и даже в больших городах, с наступлением темноты, замирает.
Я перепутал направление и пошел совершенно в другую сторону. Дойдя до ротонды, от которой, подобно лучам, расходились дороги, я понял, что заблудился. Подошел к человеку, садящемуся в машину и выяснил дорогу на вокзал, с расчетом на ночлег, в зале ожидания. Он любезно подвез меня почти до вокзала. Ближайшая электричка в сторону Австрии, ушла буквально пол часа назад и я решил переночевать на вокзале. Но там вообще не где было присесть. Ни какого зала ожидания там небыло. Усталость и боль в ногах были уже невыносимы, дико хотелось есть и спать. Глаза были красные и веки болели. В этот момент я пожалел не только о своем решении ехать авто стопом, но и вообще о всей поездке в Италию. Состояние отчаяния и близость депрессии. Я был разочарован полностью во всем. Клял себя и свою глупость. Я понимал, что это возможно конец моего путешествия. Было очень страшно и не понятно, что же делать дальше. В голове зрел вариант возвращения в Тревизо, где я мог спокойно сесть на самолет и прилететь прямо в Киев. Эта мысль перевешивала, но я переборол себя. Я кричал, на пустынной улице: "пусть мне будет хуже". Собрав совещание, узнав дорогу на автобан, я принял решение двигать только вперед!
Мне пришлось идти в сторону трассы. Если бы я умел плакать, я наверное бы рыдал и выл от безисходности ситуации. Меня колотило от усталости, сердце просто выпрыгивало из груди. Я был один, за несколько тысяч километров от дома, ночью, в не известном мне городе.
Через силу, я вышел на дорогу, которая по моим предположениям и рассказам редких прохожих, вела на автобан, в сторону Австрии.
Машины проезжали мимо, и то очень редко. Я совершенно отчаявшись, сел на чемодан и уже перестал голосовать проносящимся мимо машинам. Со стороны трассы, подъехал Фиат и развернулась возле меня. Дверь открылась и молодой человек, за рулем, спросил меня: куда я еду. Я ответил, что в Тарвизио, в сторону Австрии. Он махнул рукой, мол садись, поехали.
Оказалось, что парень работает в Удине барменом, а живет в деревне, не доезжая Тервизио. По дороге мы разговорились и я выяснил, что машину он купил две недели назад, только недавно научился водить. Общались об Украине, России и Италии. Он мне рассказывал о городках, которые мы проезжали. Проносясь по трассе, со скоростью сто шестьдесят, он указал мне в сторону и сказал, что это городок, в котором он живет, численностью населения, всего четыреста человек. Я не понял, почему он не съезжает с автострады, а продолжает, не сбавляя скорости ехать дальше... Потом он спросил меня: тебе нужно в Травизио, или дальше?, я сказал, что мне нужно домой, в Украину)
Я был очень удивлен, когда мы пронеслись через границу и он меня довез аж до города Виллах, что в Австрии. Высадил на вокзале и поехал домой. Просто так, подвозя меня он сделал небольшой крюк, километров сто, как минимум. Вообще я понял, что Итальянцы, если берутся помогать, то делают уже все возможное, по максимуму.
На вокзале, я выяснил, что поезд в сторону Вены, идет рано утром и мне конечно не хотелось терять время, в машине мои ноги немного отдохнули и я мог двигаться дальше. Я пошел в сторону автострады, по моим предположениям. Глубокая ночь и спросить направление было не у кого. Я заблудился, вышел на пустынную, не освещенную дорогу, по направлению, вообще не туда, куда мне было надо. И принял решение вернуться на вокзал.
По пути назад, я присел на остановке и поужинал орешками, которые Геннадий дал мне в дорогу. Съел несколько кусочков шоколада и запил это все Вискарем. Немного согревшись от спиртного, я одел на себя все вещи, которые только были и вернулся на вокзал.
На вокзале был теплый зал ожидания, в который пускали без билета. Там я решил немного поспать, сидя. Делая вид, что я жду утреннего поезда. Чтоб меня не трогали, я пообщался с полицией и узнал у них, когда будет поезд до Вены. Но поспать мне так и не удалось. Какой то подорванный пацан, из Словении, хотел общаться, он громко ржал и кричал: "о, о, о, Русский- катастрофа!!!". Тискал какую то овчарку, кормил ее сальной и противной колбасой, от одного запаха, даже у очень голодного человека аппетит пропадет на прочь. Он резал ее перочинным ножичком и по нему стекал жир. Лезвия ножа не хватало, по длинне, чтобы сразу отрезать кусок, и он повторял это противное движение еще и еще... Видимо колбаса весь жаркий день лежала у него в рюкзаке и немного потекла. Еще он всем предлагал булочки и печенье. Хотя мне поесть не помешало бы, но после этой колбасы...
Там же я встретил маму с дочкой, ожидающих того же поезда. Они были из Перьми. И дочь провожала маму на поезд. Прекрасная русская девушка, лет двадцати пяти. Я помог им с чемоданами, а она помогла разобраться с поездом и угостила меня сигаретами.
На поезде я проехал ровно двадцать минут и вышел на ближайшей станции. От нее, до автострады было всего пару- тройку километров, а от Виллаха- все пятнадцать. Пару слов, о поездах в Италии и Австрии. В Италии, первые две- три остановки, в поезде ни когда не бывает контроля, так что можно смело ехать без билета, но в Австрии, мне просто повезло, контролер зашел в вагон, когда я выходил. Кстати поезда и там и там могут опаздывать. На пример этот поезд опоздал больше чем на час, вот. Так что у нас поезда ходят еще нормально. И цены на поезд весьма не демократичны.
Городок, в который я прибыл называется Клагенфурт. На вокзале я обратился к полицейскому и он дал мне карту города. Я проложил свой дальнейший маршрут, до аэропорта и от туда до автострады.
День второй- выезд из Клагенфурта, в сторону Вены.
На съезде на автостраду, я почти сразу остановил машину, которая провезла меня всего пару километров, до большого кольца, где часть машин, ехала в сторону Вены. Там я куковал часа три, пытаясь остановить машину до Вены. Я был очень расстроен потерей времени и хотел сменить место дислокации, но это было не возможно. Я был окружен дорогами, по которым пройти было не возможно. Оставалось только продолжать голосовать. И на мое удивление, как только я вернулся на место, где простоял без результатов последние три часа, тут же остановилась машина, на которой я попал, возможно в одно из прекраснейших мест, которые я видел в жизни. Площадка, высоко в горах, окруженная вершинами, старинный полу развалившийся замок, на вершине горы и небольшие деревеньки в низине. Потрясающий вид. Я получал визуальное удовольствие от окружающей красоты и наслаждение от альпийского воздуха.
Вид наверное я имел не очень презентабельный и мной заинтересовалась местная полиция, но убедившись, что со мной все в порядке, проверив документы, пожелала хорошего путешествия и показала дорогу на Вену.
Хотя на этой площадке и было достаточно много машин, ни кто из них не ехал в сторону Вены, или просто не хотели брать попутчиков. Простояв с поднятой рукой и табличкой: Вена, на выезде с площадки, я принял возможно не совсем правильное решение, не стоять на месте, а двигаться в сторону Вены. На свой страх и риск, я пересек мост, над автострадой и стал голосовать на выезде с развязки. Проблема заключалась в том, что на выезде, машины набирают скорость, для выхода на автобан и останавливаться им там, не совсем удобно. Я стоял до того момента, пока водитель одного грузовика не объяснил мне жестами, что здесь ни кто не остановиться и я просто сумасшедший, что стою здесь.
Решение идти дальше было принято без раздумий и споров. Я зашагал в сторону Вены.
Как я уже говорил, что ходить по автостраде категорически запрещено и к тому же очень рискованно. Я шел за обочиной, по мягкому мху, ходьба по которому напоминает ходьбу по сыпучему песку. Скорость передвижения была очень мала, но я рассчитывал дойти до ближайшей парковки, или съезда. Пройдя километра три- четыре, я увидел знак, что до ближайшего населенного пункта девять километров, я конечно немного расстроился, но назад пути уже небыло и я прибавил ходу. Еще через несколько километров, начался ремонт дороги и машины проносящиеся по автобану, съезжали в лево, на одну полосу, но скорости не сбавляли. Здесь я точно не мог ни кого остановить. Я понял, что мне прийдется добираться пешком до конца ремонтных работ. Плюс в том, что я смог идти по асфальту, а минус- что асфальт так раскалялся на солнце, что это напоминало какую-то пустыню. Время от времени, мне попадались ремонтники, которые очень удивлялись, увидев меня. Ни кто не ходит по автостраде. Я прошел в общей сложности, около тридцати пяти километров по ремонтируемой трассе, с десяток туннелей, протяженностью от трехсот метров, до нескольких километров. В туннелях идти не так сложно. Там прохладно и не слепит солнце. По ремонтируемой трассе, то и дело проезжали машины с ремонтниками, но ни кто из них не остановился, чтоб меня подвезти. Хотя нет, один остановился. Я попросил подвести меня, но он отказался сказав, что это уже конц ремонта и уехал. Конечно, для него на скорости сто и выше, до конца ремонта дороги ехать пару минут, а мне пришлось идти еще больше часа.
Дойдя до конца ремонтных работ, я столкнулся с проблемой, преодолеть которую был не в силах. Там начинался автобан, с бетонными отбойниками - стенами, по бокам и ни каких съездов и проходов. Обочин небыло вовсе и грузовики, идущие как правило в правом ряду, проносились в пятидесяти- семидесяти сантиметрах от этой стены.
Эта ситуация меня просто убила. Я сел на бетонный парапет и совершенно не знал, что делать. Назад более тридцати километров асфальтовой пустыни, да и вообще я ни когда не возвращаюсь назад, люблю движение только вперед.
На подобное везение, я совсем уже не мог рассчитывать, но со стройки ехала машина и сама остановилась, видимо водитель понимал, что я реально застрял и решил мне помочь. Это был переломный момент в моей поездке!
Машина с дорожным рабочим провезла меня всего пару километров, до ближайшей парковки, где было несколько машин. Я увидел подъехавшую на парковку машину, на итальянских номерах, с пожилой парой. Подошел к ним и попросил подвести меня до следующего подобного места. Они охотно согласились, тем более я обратился к ним по итальянски, что явно им было приятно. Я рассказал, что так же еду из Италии. Говорить я уже не мог. Как только я сел в машину, в глазах все поплыло и я не мог уже различить где Мон, а где реальность. Глаза даже не закрывались, я просто проваливался в сон.
Они подвезли меня до следующей парковки, от куда меня взялся подвести дедушка, ехавший за своей внучкой в город Градз, по нашим меркам- не маленький областной цент, по размерам наверное чуть меньше Вены. На очередной парковке, я увидел обилие польских машин, что не могло не радовать!!!
Не смотря на усталость и боль, я был счастлив и ликовал. Я взломал систему и понял принцип автостопа! Чем больше пройдешь пешком, тем меньше проедешь.
На парковке я даже встретил российский автомобиль и был рад пообщаться с русскоязычными человеком, правда он ехал не по пути. Наконец то я нашел грузовичек, направляющийся в Польшу. Водитель охотно согласился меня подвести, но сказал, что проедет всего сотню километров и не доезжая Вены остановится на ночлег. Меня это не смущало и мы договорились, что утром он сможет подвести меня до Польши. Я был доволен, к тому же он мог говорить по русскому. Он сказал, что русский учил еще в школе. Мы отлично общались, пока у него не заговорила рация. У всех дальнобойщиков, в машинах есть рации и они друг другу сообщают обстановку на дорогах и просто общаются. Его вызывал коллега, который ехал сзади. Они пообщались и он договорился, что на следующей остановке, я пересяду в машину коллеги и он меня сможет довести до Боатиславы. Конечно я согласился не спать и двигать дальше.
По дороге, мы здорово общались, я по русскому, он по польскому, и отлично друг друга понимали. Он показывал мне фото его семьи и путешествий по Европе.
Часов в девять вечера, мы были в Братиславе. На последок он угостил меня польским самогоном, под смешным названием Бимбе)))
На автозаправочной станции, после выпитого спиртного и бессонных ночей, я был очень веселым и общительным. Узнал у бармена, сколько километров до Кракова. Это был мой следующий пункт назначения.
Я, раззадоренный удачными переездами и скоростью передвижения, решил не терять времени и двигаться дальше. Нашел машину на польских номерах и попросил меня подбросить до Кракова, и водитель моментально согласился. Поляк тридцати пяти лет был очень положительным и дружелюбным. Под действием чудесного напитка, я болтал не умолкая и он меня частично понимал. Я находился в состоянии возбужденном и балахманном. Мы неслись по автостраде и было весело, пока меня не вырубило. Проспал я пару часов и очнулся уже на подъезде к Кракову.
Антоний подвез меня до трассы в Украину, за Краковам. Мы проехали не много ни мало, более пятиста километров.
Раннее утро, я греюсь в кафе, на заправке и рассчитываю свой дальнейший маршрут.
День третий: Часов в шесть утра, на парковке началось шевеление. Грузовики начали выезжать. Я нашел машину на львовских номерах и попросился проехаться до Украины. Водитель- Ярослав сразу согласился мне помочь. Перед выездом он угостил меня чашкой кофе, приготовленной прямо в машине. Машина- огромный Ман, раскачивающийся при езде, на надувных подушках. Езда на нем больше напоминает плавание на корабле. Я впервые в жизни ехал на такой огромной машине. Ярослав ехал из Германии, в Украину. Мы болтали всю дорогу. Я узнал множество тонкостей и хитростей жизни дальнобойщиков. По пути у нас даже закончился дизель и нам пришлось передувать топливо из одного бака в другой, что заняло у нас не меньше полутора часов времени.
Добравшись до границы с Украиной, мы расстались. Так как очередь из грузовиков тянулась на несколько километров, я пошел пешком, до границы, а там попросился в легковую машину, со львовскими номерами. Ребята взяли меня с большим удовольствием, так как существует некоторое ограничение по ввозу товаров в Украину и часть товара распределялась на меня. На границе, была настоящая гонка. Машины пытались влезть в очередь со всех сторон. Подрезали и втискивались, ловя миллиметры.
Границу я пересек без проблем. И ощущение радости меня переполняло.
Глаза слипались и болели, болела кожа и ноги, хотелось есть и пить. Но я прошел этот путь.
Подводя итоги своего путешествия, могу с уверенностью сказать, что поездка в Европу, без капитальных материальных затрат возможна.
Конечно к таким приключениям необходимо готовиться. Были несколько вещей, которых мне не хватало: это теплая кофта и спальный мешок. При наличии средств на ночлег, это путешествие можно было бы превратить из убийства организма в романтическое приключение.
Если у кого то, вдруг возникнет желание пойти по этому пути, я могу дать несколько практических советов:
Обязательно- небольшой, но удобный рюкзак, для того, что бы без проблем можно было бы вместиться в любую машину, теплые вещи, ведь даже летом, по ночам может быть достаточно холодно, спальный мешок- сон, это здоровье, головной убор и солнцезащитные очки, на трассе солнце не щадит и желательного крем от загара, да и еще пудра, если долго идти, можно себе что- то растереть. Из продуктов можно взять орехи, как это было у меня, они легкие и калорийные. Не мешают ходьбе и не дают тяжести в жевоте. Шоколад, так же калорийный и не тяжелый, но в жаркий день, может растаять. Виски, это очень хорошо. Его можно выпить, когда холодно. А вот пиво например отлично утоляет жажду, или белое вино. Пить много не надо, а то можно сильно вспотеть и завоняться. Кому охота садить к себе в машину вонючку. Кстати на счет запахов: обязательно необходимо следить за гигиеной, мыться, бриться и чистить зубы, при возможности. Полно общественных туалетов, где можно закрыться и пройти все процедуры, и этого не надо стесняться, а то ни чего не получиться. И тем более все к этому относятся абсолютно нормально и ни кто вам и слова не скажет.
Остановить машину на трассе, почти не реально, так что идеальный вариант- это заправка или парковка.
Если бы мне предложили пройти этот путь еще раз, я возможно сделал все немного по другому, но точно знаю, что я бы согласился!!!
Огромное спасибо всем, кто меня поддержал в этом приключении. Я встретил по пути множество людей и все они добрые и отзывчивые люди. Понимая это я вижу, что наш мир прекрасен и его наполняют прекрасные люди.
А сейчас я хочу выспатьсябы, прбрицабы, помыцабы))

Вулкан Этна. г. Катания, Сицилия, Италия

Вулкан Этна. г. Катания,  Сицилия, Италия

Вулкан Этна. г. Катания, Сицилия, Италия

Одна из главных достопримечательностей острова Сицилия — вулкан Этна, наиболее высокий действующий вулкан в Европе.

Вулкан Этна. г. Катания,  Сицилия, Италия

Вулкан Этна. г. Катания, Сицилия, Италия

Вулкан расположен на восточном побережье Сицилии, недалеко от городов Мессины и Катании.
Сейчас высота Этны составляет 3329 м над уровнем моря. Этна является еще и самой высокой горой южнее Альп, а ее общая площадь составляет 1250 кв. км. По разным данным, Этна имеет от 200 до 400 боковых кратеров.

Читать Дальше...

Небо Италии



Полный текст

Нам, несведущим иностранцам, жители Италии могут казаться каким-то монолитом. Стоит начаться поверхностной беседе — каждый участник развернёт веер навевающих скуку стереотипов в стиле «все китайцы на одно лицо». Однако обобщения говорят больше о тех, кто их делает (или повторяет), нежели о предмете суждений. Несмотря на отдельные общие черты, не похоже, чтоб итальянцы воспринимали себя единым целым. Может, разве что, во время европейского футбольного чемпионата, когда «Скуадра адзурра» играет против сборной Германии.



О культурных, бытовых, гастрономических и философских различиях между регионами Италии написаны сотни книг. Умбрия, Калабрия, Венето, Лацио, Базиликата... — всего двадцать областей, которые друг другу подчас кажутся разными планетами. Весь мир наслышан о противостоянии между севером (деловитым, рациональным, сосредоточенным) и югом (бедным, радушным и беспечным). Этот антагонизм многое упрощает и мало что объясняет. Водоразделов сотни, тысячи. «Истинная» Италия дробится на бесчисленные осколки и для отдельно взятого итальянца ограничивается пределами того населённого пункта, где ему довелось родиться. Это явление здесь прозвали «кампанилизм» (от слова «кампаниле») — каждый городок смотрит со своей колокольни. А колоколен в Италии — не счесть.


Местечковая «герметичность» не покажется столь уж странной, если вспомнить, что Италия как единое государство существует лишь с 1861 года. Долгие века полуостров составляли бесконечные герцогства, княжества, графства. Не всегда притом практиковавшие добрососедские связи. В разных концах нынешней Италии кто только ни хозяйничал — греки, этруски, финикийцы, арабы, норманны, кельты, византийцы, немцы, испанцы, австрийцы, французы... Их следы не могли не запечатлеться в искусстве, в образе жизни и нравах жителей разных регионов. И, конечно, ощутимое различие — языковой фактор: диалекты и акценты — принадлежность не областей, а городов, городков, даже деревень. Молодёжь, хоть и знает с детства говор родных мест, предпочитает всё же официальный итальянский, но жители соседних регионов — к примеру, Бари и Неаполя, — которые по старинке говорят на диалектах, всерьёз могут не понимать друг друга. Фильмы, снятые на юге, приходится дублировать для северян.



То, что принято считать итальянским языком, — на самом деле тосканский диалект, на котором писали Данте и Петрарка. Он считается наиболее близким к классической латыни, так как меньше подвергался иноязычным влияниям. После объединения Италии литературная версия тосканского (довольно отличная от разговорной) была выбрана в качестве официального языка межрегионального общения. Язык этот, правда, стал кое-как выполнять свою миссию объединения нации лишь благодаря распространению телевидения. Впрочем, к тому моменту эту почётную роль мог бы уже играть и футбол.

http://www.amalfi.c-nami.ru/3/dat/6.jpg

Италия. Озеро Мизурина (Lago di Misurina), Венето

Италия. Озеро Мизурина (Lago di Misurina), Венето

Италия. Озеро Мизурина (Lago di Misurina), Венето

Озеро Мизурина (Misurina) это жемчужина Доломитовых Альп, расположенное на высоте 1754 метров в регионе Венето, Италия. Возле озера расположена одноименная деревня и курорт, окружающие ее пейзажи просто потрясают своей красотой, а целебный воздух давно лечит людей с заболеваниями дыхательных органов.

Италия. Озеро Мизурина (Lago di Misurina), Венето
Читать Дальше...

Италия. Муралес-или «Стенная живопись» на острове Сардиния

 Италия. Муралес-или "Стенная живопись" на острове Сардиния

Италия. Муралес-или «Стенная живопись» на острове Сардиния

Сардиния — второй по величине остров в Средиземном море. Раньше это был один из беднейших районов Италии. Сегодня — чуть ли не самый благополучный. Сардиния считается наиболее экологически чистой частью страны. Основной доход остров получает от туризма

 Италия. Муралес-или "Стенная живопись" на острове Сардиния
Читать Дальше...

Туры по Италии

Желаете отдохнуть в Италии, посетить чудный Рим, Флоренцию или побывать на круизном лайнере в Италии с русскоязычным гидом, тогда вам сюда. Плюс трансферы по Италии, трансферы из порта Чивитавекии. 

Компания cruise-tour-in-italy сможет для вас организовать прекрассный отдых. А русскоязычный гид на собственном транспорте, может вам много интересного рассказать. Заходите на сайт и спрашивайте что вас интересует.

Англия-Италия. О событиях в поле на полях блокнота.

Смотришь на вывеску матча и поневоле ожидаешь чего-то фееричного: накала страстей, академичности мастерства, обилия голов. Но ловлю себя на мысли, что по статистике эти матчи в основном проходят в довольно скучном режиме.

Перепасовка первых десяти минут, с черепашьим продвижением вперед, напоминает даже не разведку первых раундов боксеров на ринге, а противостояние двух мартовских котов приблизительно равных по силе. Помните, стоят в оцепенении, выгнув спины, и громко кричат друг на друга. Но где же точные удары лапами, молниеносные броски?

23 минута. Прострел Уэлбека справа, срезка от ноги защитника, мяч пролетает вдоль ворот, не найдя ни цели, ни ноги кого-либо из игроков. Уж больно часто при проходах англичан с флангов, кожаный шарик проходит по диагонали, и только отсутствие голеадоров в свободных зонах не несёт для «Скуадро адзура» больших неприятностей.

35 минута. Кивок головой Болотелли в сторону ворот сборной Англии абсолютно безболезнен. Похоже надежда на быстрый гол растаяла, не успев серьезно зародится. А может их вообще не будет? Или они будут нелогичными, основанными на исполнительском мастерстве отдельных футболистов, нелепых ошибках соперников.

И первое мое предположение сбывается. Розыгрыш углового, гениальный пропуск мяча Пирло (вот это видение поля!) в пользу партнера и супер удар Маркизио из-за пределов штрафной в дальний от себя угол.

Не успел записать эти строки, тут же классическая английская контратака. Незаметный, до этого момента, Уэйн Руни простреливает зряче на Старриджа слева, без шансов для Сальваторе Сиригу. Невольно вспоминаешь Буффона, а вдруг бы вытащил?

Просыпаются итальянцы, подряд атаки Балотелли, Кондрева на добавленных минутах первого тайма.


Второй тайм начинается поживее. Не зря пристреливался Супер Марио в первой половине. 50 минута, длинный навес того же Кандревы справа на дальнюю штангу, кивнул как в вежливом приветствии и тащи мяч из сетки.

По мере развития событий, убеждаюсь, что темп и общий сценарий игры диктует Италия. Англия силится доказать — она может быть хозяином положения. Давление на ворота итальянцев. Старидж, Стерлинг, Руни, но пока мимо рамки.

56 минута. Замена Вератти на Мотта, Италия похоже укрепляется.

59 минута. Традиционный дуэт сегодняшнего матча. Навес Кандрева на Балотелли , ошибается форвард в выборе опорной ноги и чуть-чуть не дотягивается до мяча, чтобы замкнуть передачу.

62 минута. Расшатал защитника, обманул вратаря, но пробил не точно Руни. Повеселей стали играть обе команды, ведь имена сборных нужно оправдывать и поработать немного и на зрителя.

73 минута. Герой матча Балотелли уступает место Иммобиле, а Хендерсон Уилшеру. И если первая замена выглядит равноценной, то английский тренер явно идет на обострение игры. Всё-таки искренне хочется, чтобы островитяне забили. Не могу сказать, что они выглядят интересней, но игра любителей макарон чересчур прагматична.

На 77 минуте штрафной в ворота Италии. Бэйнс бьет мягко, точно и в руки вратарю.

Истекают последние минуты матча и обстановка на поле постепенно успокаивается. Штрафной в исполнении Джеррарда снова мимо. Концовка противостояния за итальянцами, как бы в доказательство того, что результат заслуженный. Мастерский удар со штрафного Пирло в перекладину и скоростной проход лучшего бомбардира чемпионата Иммобиле по центру, едва не завершившийся выходом тет-а-тет с вратарем.

В заключение хочу сказать несколько слов о лучших ИМХО игроках обеих команд. Не назову Балотелли, как-то тривиально. А вот о Пирло можно говорить снова и снова. Только своим присутствием на поле, он внушает уверенность как партнерам по команде, так и болельщикам трибун и зрителям диванов. Обращение с мячом академически изящно, и не по-пижонски, а как-то гарантированно. О его диагональных передачах, наверное, вообще будут главы в учебниках писать. У англичан мне очень понравился Стерлинг. Его на поле было «много», поразительная работоспособность, нацеленность на ворота и полезность для молодой звезды. Пора бы Рахиму становится лидером и локомотивом этой сборной, так как перспективы, учитывая результат первой встречи в группе, туманны как Альбион.  

Необычный симметричный город-крепость в Италии

Сегодня я хочу рассказать вам о необычном итальянском городе под названием "Пальманова", которая является настоящим городом-крепостью с абсолютно симметричной формой. Читаем интересные факты об этом месте.

Пальманова – город-крепость с населением около 5 400 человек, расположенный на северо-востоке страны примерно в 25 км к югу от Удине, был заложен в конце XVI столетия, при непосредственной поддержке правительства Венецианской республики. Пальманова должна была стать образцом города-крепости.
Позднее, уже сами жители, попытались реализовать утопическую идею, что симметрия реально помогает людям жить и развиваться. Форма девятиугольной звезды была образована так, чтобы любой из девяти «углов» мог в случае атаки получить поддержку и помощь от соседнего «угла». В город можно было попасть через одни из трех ворот. Внутри, город состоит из трех «колец-уровней». Автором проекта города-крепости стал известный итальянский архитектор Винченцо Скамоцци.


Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Необычный симметричный город-крепость в Италии (15 фото)

Италия. Остров Повеглия

Италия. Остров Повеглия

Италия. Остров Повеглия

В романтичной Венеции тоже есть свои мистические места. Совсем недалеко от чудесных каналов города находится остров Повеглия, не зря окрещённый «символом ужаса». У него есть  пугающая история, которая имеет весомые аргументы, чтобы остров оставался не обитаемым. Кто захочет жить там, где погибли тысячи людей, да не просто погибли, а в страхе, в ужасных мучениях? Предлагаю окунутся в далекие годы и узнать историю этого маленького Итальянского острова!

Италия. Остров Повеглия

Италия. Остров Повеглия

Эта история берёт своё начало на рассвете Римской империи, когда сюда привозили на верную смерть жертв чумы, чтобы изолировать их от общества и погасить угрозу эпидемии, но заразная болезнь оказалась более могущественной. В XIV веке во время второй эпидемии чумы, или Черной Смерти, на Повеглию свозили безнадежно больных венецианцев, где, в страшных муках, они и прощались с жизнью. В центре острова сжигали мертвых и слишком больных, они горели на гигантских кострах. Здесь обитали десятки тысяч жителей Венеции, умирающих на материке. Теперь почва острова наполовину состоит из человеческого пепла, коим пламя щедро посыпало всё вокруг. Говорят, в общей сложности здесь умерло около 160 тысяч несчастных.

Италия. Остров Повеглия

Читать Дальше...