хочу сюда!
 

Мандрагора

28 лет, овен, познакомится с парнем в возрасте 30-45 лет

Заметки с меткой «авто»

Лучшие моменты гонки в США 2007



Те кто не смотрел гонку, могут посмотреть лучшие моменты здесь

Гран-При Франции. Информация о трассе от инженеров «Рено»

Инженеры «Рено» — Род Нельсон и Рами Теффин обсуждают шасси и настройки двигателя для Гран-При Франции.

Род Нельсон, инженер гоночных шасси:

В отличие от Монреаля и Индианаполиса, Маньи-Кур — это трасса, которая требует относительно большой прижимной силы. У этого трека есть несколько высокоскоростных поворотов, где аэродинамика играет важную роль.

В самом деле, если уменьшается прижимная сила, то возрастает скорость на прямой. Однако уменьшение прижимной силы в повороте 3, который предваряет длинную прямую, приведёт к очень низкой скорости в нём. В то же время, выигрыш на прямой будет очень незначительным.

В переводе на настройки болида это означает, что нужно опустить машину и сделать её жёсткой, так как трасса достаточно плавная. Это означает, что мы можем использовать более жёсткие настройки, не балансируя между сцеплением и стабильной работой тормозов.

Кроме того, жёсткие настройки помогут машине быстро менять направление, проходя через высокоскоростные шиканы в поворотах 6/7 и 11/12, болид здесь может быть достаточно нестабильным, хотя много времени здесь не выиграешь, потому что затем следует торможение перед низкоскоростными поворотами трассы.

Маньи-Кур известна как трасса, на которой уровень сцепления значительно зависит от температуры дорожного полотна. У трека, расположенного в сердце Франции, погодные условия континентального типа, и мы можем наблюдать более значительные перепады температуры, чем на большинстве других трасс.

Эти особенности означают, что, вероятно, придётся использовать шины с неоптимальным рабочим диапазоном температур. Что может привести к крошению или, наоборот, к пузырению резины, в зависимости от того будет ли слишком холодно или слишком жарко.

Конфигурация трассы также важный фактор для инженеров. Поворот № 8 — это единственный левый поворот на трассе, а это означает, что передняя правая покрышка неизбежно будет холоднее остальных трёх. Следовательно, теряется сцепление с дорогой, что в свою очередь, как утверждают гонщики, уменьшает управляемость автомобиля.

Во-вторых, у последней шиканы есть особенность — очень высокий, агрессивный бордюр. И время круга очень сильно зависит от того, как ты пройдешь этот бордюр. В квалификации гонщики используют его для достижения лучшего времени, но в гонке они меняют траекторию в ущерб времени для того, чтобы повысить надёжность болида.

В самом деле, способ прохождения шиканы в квалификации очень важен. Корректируя траекторию прохождения шиканы на прогревочном круге можно выиграть в скорости на прямой старта-финиша в начале квалификационного круга.

И наконец, если пойдёт дождь, то секция между виражами 13 и 17 может стать проблемной. Когда этот участок добавили два года назад, новое бетонное покрытие имело очень плохие дренажные свойства. В этом случае трудно решить, когда использовать «сухие» шины, потому что этот участок заметно дольше остаётся мокрым по сравнению с остальной частью трассы.

Эта характеристика должна улучшаться от года к году, так как бетон буквально «открывается», что улучшает дренаж. Но если дождь пойдёт во время гонки, этот важный фактор нужно будет учитывать.

Рами Теффин, инженер двигателей:

Маньи-Кур — это трасса, которая требует хороший во всех отношениях двигатель. Существует ряд фаз ускорения с низкой скорости. Мы используем настройки с высокой прижимной силой и нам нужна большая мощность, чтобы добиться хорошей скорости на главной прямой.

На самом деле, мы обычно используем относительно небольшие передаточные числа, и в основном, наше внимание сосредоточено на промежутке 0-250 км/ч. Мы можем позволить себе делать это потому, что обгон в «шпильке» невероятно сложен, так как ему предшествует высокоскоростной поворот, который ограничивает расстояние между болидами соперников.

Единственное реальное исключение может быть только на первом круге, когда разрывы между машинами ещё не стабильны и вас могут обогнать, если ваша максимальная скорость на прямой низкая.

Наше внимание так же сконцентрировано на том, чтобы сделать двигатель максимально управляемым, особенно это касается крутящего момента. Чем плавнее реакция двигателя, тем меньше он будет нарушать баланс болида во время работы с газом на высокой скорости, как это происходит на 3-ем вираже и в высокоскоростных шиканах на поворотах 6/7 и 11/12.

Охлаждение — тоже важно, так как мы должны держать температуру под контролем, особенно в очень жарких условиях. Тем не менее, охлаждение R27 очень эффективно, и с этим не должно быть никаких проблем.

Системе контроля так же уделяется особое внимание. Функционирование «трэкшен контроля» тщательно продумано, чтобы гарантировать оптимальный износ шин, но мы так же вынуждены уделять внимание повышенным оборотам двигателя

Большая часть трассы чрезвычайно плавная, что ограничивает риск каких либо сверхвысоких оборотов, но высокие бордюры на последней шикане могут быть опасными как для задних колёс, отрывающихся от поверхности, и как следствие — «сверхобороты» двигателя, так и для машины в целом, приведя к механическим повреждениям, если контакт с бордюром слишком серьёзный. Тем не менее, с этими опасностями мы знакомы и готовы к ним.

Рекорды Формулы 1

Чемпионат мира


Больше всего участников за всю историю проведения чемпионата мира стартовало на Гран-при Германии в 1953 году. Тогда старт приняло 34 гонщика


Наименьшее количество участников стартовало на Гран-при США 2005 года: из-за проблем с резиной Michelin все клиенты этой компании отказались от участия в гонке, в которой в результате приняли участие 6 пилотов.


Самый плотный финиш в истории состоялся на Гран-при Италии сезона 1971 года. Пять гонщиков на выходе из последнего поворота («Параболики») имели шансы на успех, но в итоге первенствовал в этой борьбе Питер Гетин. Он опередил обладателя второго места, Ронни Петерсона всего на 0,01 секунды, а занявший 5-е место Хоуден Гэнли отстал от лидера на 0,61 секунды.


Наибольшее расстояние между победителем и его ближайшим преследователем было зафиксировано в двух гонках. Первое достижение относится к 1969 году — на Гран-при Испании Джеки Стюарт выиграл гонку с преимуществом в два круга над Брюсом Маклареном. С таким же превосходством (в «Формуле-1» отставание круговых измеряется только целым числом кругов) Дэймон Хилл одержал верх над Оливье Панисом на Гран-при Австралии сезона 1995.


Самый долгий Гран-при чемпионата мира длительностью 3 часа и 45 минут (время победителя, Хуана Мануэля Фанхио) прошёл на трассе Нюрбургринг в 1954 году.

Самый короткий Гран-при состоялся в 1991 году в Австралии. Из-за сильного дождя гонка была остановлена, когда её лидер, Айртон Сенна, прошёл лишь 14 кругов дистанции (24 минуты и 35 секунд).


Больше всего обгонов (60) в гонке было зафиксировано в Детройте-1982. Свой вклад в это число внёс и Джон Уотсон, который прорвался с 17 места на стартовой решётке к своей победе.


На Гран-при Италии в 2005 году финишировали все 100 % (20 машин) участников, ушедших со старта гонки. Подобное достижение уже было установлено раньше на Гран-при Голландии в 1961 году (финишировало 15 из 15 участников).
Тем не менее, рекорд по абсолютному числу попавших в итоговую классификацию гонщиков удерживают два этапа чемпионата мира: в гонке «500 миль Индианаполиса» 1950 года (в составе календаря чемпионата мира в классе Формула-1) и Гран-при Англии 1952 года финишировало 22 гонщика.


Наименьшее же количество классифицированных участников было зафиксировано в Гран-при Монако 1966 года — всего 4, причём обладатель третьего места проиграл победителю (Джеки Стюарту) круг, а четвёртого — пять кругов.


Самый "молодой подиум" (средний возраст гонщиков, занявших 1-3 места) был на Гран-при Венгрии 2003 года - 24 года 7 месяцев 12 дней. Самый возрастной - Гран-при Швейцарии 1950 года - 46 лет 8 месяцев 20 дней.

Гонщики

Наибольшее число чемпионских титулов в Формуле-1 завоевал Михаэль Шумахер — 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004).
Михаэль Шумахер является единственным в истории пилотом, дисквалифицированным по итогам всего сезона. За преднамеренную попытку на последней гонке сезона 1997 года выбить с трассы своего соперника в борьбе за чемпионский титул, Жака Вильнева, немец был лишен всех очков в общем зачете чемпионата мира и вообще исключен из итоговой таблицы первенства. Вместе с тем, заработанные им победы, лучшие круги, поул-позиции и набранные очки из личной статистики исключены не были.


В 1970 году единственным в истории чемпионом мира посмертно стал австриец Йохен Риндт. Риндт разбился в субботней практике на Гран-при Италии 1970 года и умер по пути в больницу. Тем не менее его очковое превосходство над преследователями в борьбе за титул сохранилось до самого конца первенства: Риндт в итоге набрал 45 очков, а обладатель второго места, Жаки Икс — лишь 40.


На счету Андреа де Чезариса зафиксирована самая длинная серия проведенных Гран-при без единой победы. За свои 14 лет, проведенных в Формуле-1, итальянец участвовал в 208 Гран-при и выше второго места никогда не поднимался.


Больше всего сезонов в Формуле-1 провёл Грэм Хилл — 18 сезонов.
Больше всего участий в Гран-при принял Рикардо Патрезе — 256.
Больше всего подиумов и подиумов подряд у Михаэля Шумахера — 154 и 19 соответственно.
Больше всего стартов с первого ряда было у Михаэля Шумахера — 115.
Больше всего стартов с первого ряда подряд у Айртона Сенны — 24.

Лучшие круги

Самый молодой обладатель лучшего круга — это Нико Росберг. Он показал его на Гран-при Бахрейна-2006 в возрасте 20 лет и 258 дней.
Самый возрастной обладатель лучшего круга — это Хуан Мануэль Фанхио. Он показал его на Гран-при Аргентины-1958 в возрасте 46 лет и 209 дней.
Больше всего лучших кругов смог установить Михаэль Шумахер — 76.
Больше всего лучших кругов подряд установил Альберто Аскари — 7.

Поул-позиции

Самый молодой обладатель первого места на стартовом поле — это Фернандо Алонсо. Он занял поул-позицию на Гран-при Малайзии-2003 в возрасте 21 года и 236 дней.
Самый возрастной обладатель первого места на стартовом поле — это Хуан Мануэль Фанхио. Он занял поул-позицию на Гран-при Аргентины-1958 в возрасте 46 лет и 249 дней.
Больше всего поул-позиций завоевал Михаэль Шумахер — 68.
Больше всего поул-позиций подряд смог завоевать Айртон Сенна — 8.

Победы

Самый молодой победитель гонки — это Фернандо Алонсо. Победа пришла к нему на Гран-при Венгрии-2003 в возрасте 22 лет и 25 дней.
Формально самый возрастной победитель гонки — это Луиджи Фаджиоли. В протоколе Гран-при Франции-1951 он значится на первом месте. Но Фаджиоли провёл гонку не полностью: посреди гонки он получил приказ остановиться в боксах и передать машину Фанхио. Хуан Мануэль и довёл её до победы, и согласно правилам оба гонщика значатся на первом месте итогового протокола. Это произошло, когда Фаджиоли исполнилось 53 года и 22 дня. Если подходить к определению самого возрастного победителя более строго, то им станет Джузеппе Фарина, одержавший в возрасте 46 лет и 276 дней победу на Гран-при Германии в 1953 году.
Самое большое количество побед91 — одержал Михаэль Шумахер.
Самое большое количество побед подряд у Михаэля Шумахера и Альберто Аскари — по 7.
Самое большое количество побед в одном сезоне у Михаэля Шумахера - 13 2004.
Единственный гонщик, выйгравший свой дебютный Гран-При был итальянец Джанкарло Багетти (ГП Франции 1961 года).

Команды


Команда «БАР» вошла в историю чемпионатов мира как команда, которая провела самый долгий пит-стоп. На Гран-при Канады в 2005 году устранение неполадок на машине Такумы Сато заняло 30 минут и 51,8 секунды.
Команда «Тиррелл» в течение двух сезонов (1976 и 1977 годов) использовала в гонках уникальные шестиколёсные болиды Тиррелл П34: управляемыми были четыре передних колеcа болида. Смелое решение, однако, не принесло больших выгод в борьбе с классическими четырёхколёсными машинами. Наиболее значимым достижением этих болидов стал дубль на Гран-при Швеции-1976.
Самое большое количество побед в одном сезоне у McLaren - 15 из 16 этапов 1988 (Ferrari повторила этот результат в 2002, но из 17 этапов).

Renault R27 - переднее крыло


В Инди на R27 появилось новое переднее крыло, которое было необходимо для уменьшения прижимной силы на этом трэке. Исчезли дополнительные искривленные верхние профили (в кружке) использованые для обеспечения средней и высокой прижимной силы, которые мы видели в предыдущих гонках в этом сезоне. Этот проект очевидно распологает для быстроходной секции трека и как следствие уменьшенная поворачиваемость и сцепление с дорогой в медленных поворотах. Как оказалось, это работает, что подтверждает хорошее выступление в США.

McLaren MP4-22 - боковые надкрылки на болиде


Применённые в Канаде и сохранёные в Indy, это кажется последним изменением в аэродинамике болида. Длинный, изогнутый разрез (голубая стрелка) вдоль почти полной длины большого вертикального крыла на боковом понотоне. Функция этого элемента - лучше отводить воздушный поток далеко от стороны автомобиля, так как это воздействует на внешний край бокового понтона. Разрезы также сокращают турбулентность, производимую щитами и улучшают количество и качество воздушного потока, входящего в бухты понтонов радиаторов. В то же время они помогают эффективности дымоходов сзади, отводимое воздушное давление, помогает улучшить уровень отвода горячего воздуха.

Шумахер возвращается???

Как сообщает издание Bild, Ferrari собирается провести закрытые тесты, на которые будет приглашен Михаэль Шумахер. Скудерия заинтересована в помощи семикратного чемпиона.

В последних гонках Ferrari вчистую проиграла McLaren, даже на трассе в Индианаполисе, которая, по мнению экспертов, идеально подходит характеристикам машин из Маранелло, о чем свидетельствуют шесть побед в семи гонках.

Ferrari срочно необходимо предпринимать кардинальные меры, если они хотят выиграть чемпионат в этом году. Возможно появление Шумахера как раз и является таковой?

Кими и Toyota?

По некоторым данным, Кими Райкконен может покинуть команду Ferrari в конце этого года.

Немецкое издание Auto-Bild-Motorsport сообщило о том, что команда из Маранелло уже начала подыскивать финну замену. По мнению команды, он не оправдал надежды команды, не подтвердил статус топ пилота и не отрабатывает свою зарплату.

27-летний гонщик не только не смог сравняться по скорости с Фелипе Массой, но еще и встревожил команду отсутствием должного внимания к работе и ошибками, присущими новичкам. Например, Кими очень неважно стартует.

Те же слухи гласят о том, что очевидная замена Кими - Михаэль Шумахер, но есть и другие кандидаты, например Фернандо Алонсо и Нико Росберг.

В эти слухи органично вплетаются другие, согласно которым Toyota может заменить Райкконеном Шумахера.

К столь решительным действиям итальянскую команду подталкивает уважаемая и влиятельная La Gazzetta dello Sport, которая назвала гонки в Америке "полным провалом".

Результаты ГП США

Что ж очередной этап закончен. 
Победил Хемильтон, поздравляю поклонников Макларен с очередным (третим) дублем в сезоне. Ferrari стабильно показывает 2 результат после Маков. Надеюсь на предстояших гонках что либо изменится, а то зрелише становится скучноватым.
На предстояших тестах в Сильверстоуне Ferrari обещали поработать над улучшением своих выступлений в квалификации, так уже все поняли что от результата показанного в субботу, очень сильно зависит результат в воскресенье.
В McLaren назревает сорра между двух кратным чемпионом Алонсо и новичком Хемильтоном, хотя за глаза у них все прекрастно, но все же Алонсо не станет мерится с тем что он второй номер в каманде. Были даже слухи о возможном переходе в Ferrari.
Toro Rosso тем врменем потихоньку подписывает контракт с Ferrari на поставку в 2008-м году шасси, двигателя и корбки, за что в придачу получит призовым пилотом Марка Жене, который сейчас является тестовым пилотом.

Sico

Инструкция по использованию



Инструкция по использованию
Показания к применению:
- Данная разработка сокращает нежелательный выброс веществ в атмосферу
- Еффективна как для новых. так и для изношеных агрегатов
- Одинаково эффективна как в роторных так и в поршневых двигателях
Фармакологическое действие:
- Изделие заметно снижает износ поверхностей в месте контакта самых напряженных узлов двигателя
 цилиндро-поршневой группы и кулачка двигателя
- Тонкий, но черезвычайно прочный смазочный слой, который образуется на трущихся поверхностях двигателя, не разрывается даже под действием повышеных темеператур и нагрузок
- Использование даной насадки надежно защищает поршни Вашего двигателя от нежелательных повреждений и коррозии
- При длительном употреблении не формирует пристрастия и зависимости
Дополнительные свойства:
Объективные тесты доказывают эффективность и надежность изделия в применении в качестве:
- Емкости для хранения и транспортировки жидких и сыпучих продуктов
- Физиотерапевтического оборудования в виде грелки
- Элементов декора в форме воздушного шарика
Противопаказания:
- Не рекомендуется использовать в двигателях, превышающих размеры 90*45 см
- Не рекомендуется мыть и сушить изделие
- Не рекомендуется применять изделие повторно
- Не рекомендуется использовать при не работающем двигателе
- Изделие не следует применять в ручных трансмиссиях и приводах задних мостов

Пробки

После недельного ночного катания по городу, впервые поехал на работу на своей машине. Выехал в 7:15 чтоб дороги были посвободнее и всеравно попал в пробку )) Ну в принципе даже рад тому. Они закаляют.