хочу сюди!
 

Alisa

39 років, водолій, познайомиться з хлопцем у віці 34-46 років

Замітки з міткою «самолёт»

"Воздухоплаватель"

"Воздухоплаватель"

Человек всегда мечтал летать. Мечта о небе окрыляла наших предков. Лайнер серебристый. Пламенный мотор. Икар упал. Гинденбург, камикадзе, Гагарин, стингер, стринги.
Простой парень, мечтавший о небе, поступил в летное училище. Страна не имеет значения. Уже начал летать, пока с третьего курса не комиссовали по здоровью. Тосковал страшно. Пошел работать.
Теперь страна имеет значение. Потому что через несколько лет у него, старательного банковского служащего, был домик с газончиком, купленный в рассрочку, и джип перед домом, приобретенный в кредит. У него была хорошая кредитная история. Он был американец.
Это неправда, что американцы исключительно зарабатывают бабки. Америка — страна великих романтиков. Она создана свободными людьми, привыкшими сурово бороться за свои мечты. Они ехали за океан на новое голое место и делали там что хотели, не ожидая ни от кого помощи, но, правда, и вмешательства не терпя. И вообще самолет реально изобрели американцы братья Райт. Короче, кто летал — тот уже не забудет...
И по уикендам наш клерк, раскинувшись на белом пластиковом садовом креслице и задрав ноги на такой же пластиковый столик, ограниченный в позе периметром своей микролужайки, дывился на небо та й думку гадал... Нет, он не был украинским эмигрантом, это мы так, для поэтичности.
Что сделал бы щирый украинский парубок в аналогичной ситуации? Он бы налил стакан горилки, нарезал шмат сала, заспивал душевну писню и ухватил гарну дивчину за то мисто, шоб летало.
Что же делает это воплощение американского гегемонизма, этот несостоявшийся бомбардирователь Сербии и Ирака?
В одну прекрасную пятницу после работы он едет на метеостанцию. С нее на соответствующий склад. И покупает две дюжины метеозондов и баллон гелия.
На обратном пути заезжает в «Тысячу мелочей», то есть у них это «Все за 99 центов», и выбирает моток бельевой веревки. Потом посещает оружейный магазин и берет дешевенькую пневматическую винтовку и коробку пулек. А в супермаркете запасается упаковкой баночного пива.
И погожим субботним утром, свистя и щурясь от счастья, он приступает. Он предвкушает. Он все продумал долгими вечерами, за недели и месяцы.
Технология процесса, этот мозговой прорыв, заслуживает описания. Он колдует с веревкой и рулеткой, нарезая куски разной длины. Привязывает свое белое пластиковое креслице за ножку к бамперу джипа — как козу на поводок. К спинке и подлокотникам пришвартованного креслица — вяжет длинные куски веревки... И — подступает с вялым лоскутом зонда к баллону с газом.
Он натягивает на штуцер баллона резиновый хоботок зонда и осторожно крутит кран. Зонд шевелится, дышит, — раздувается! Лоснится! Зонд здоровый — метра полтора. Наш парень крепко перетягивает клапан и короткой веревкой привязывает тянущий вверх шар к одному из длинных хвостов, зачаленных за стул.
Под шаром стул всплывает в метре над лужайкой — длина поводка от бампера джипа. Композиция сюрреалистическая. Синее небо, оранжевый шар, белый стул, зеленая трава, черный джип. На лице конструктора — выражение ангела, сдающего Господу зачет по пилотажу.
Он надувает зонды и вдумчиво распределяет по периметру креслица, через равные промежутки подвязывая поводки к длинным веревкам, как фрукты к ветке. И гигантская апельсиновая гроздь над головой собрана компактно и выглядит разумно и празднично.
Иногда он налегает на креслице своим весом, проверяя подъемную силу. И когда эта гондола перестает проседать под ним — он добавляет еще пару шаров, закрывает баллон и аккуратно уносит в дом.
— Готовность номер один! — поет он себе под нос. — Убрать колодки!
Набивает карманы пивными банками, лезет с бампера в свое летающее креслице, поперек колен пристраивает винтовку. Елозит, угромождаясь поудобней.
— Зажигание. Есть зажигание! Запуск. Есть запуск!
Пульки в одном нагрудном кармашке, складной нож — в другом.
— Девятый просит разрешения на взлет! — мурлычет счастливый ребенок.
Со вздохом великих дел он оглядывает свой скромный коттеджный поселок. Домики из оштукатуренной фанеры под пластмассовой черепицей. Газончики размером с письменный стол. Бассейн как экстаз — таз, бывший в употреблении. Скромный служивый люд. Бескрылые трудящиеся суслики.
— Взлет — разрешаю!..
И он чиркает ножом по натянутой веревке вниз ножки стула.
Прыгает вверх и со свистом несется ввысь стремглав, как ракета!!! Дергает, скачет и вращается вокруг оси!
Где там нож, винтовка кувыркаясь достигает земли, такой далекой внизу... Соседи в своих двориках задирают головы и пучат глаза, воплями призывая всех любоваться!
В ужасе и шоке он судорожно вцепляется в хилые пластиковые подлокотнички. Гроздь шаров болтается, как качели в шторм, и наш авиатор ощущает себя пропеллером в заднице у дьявола. На профессиональном языке это называется «потеряно управление».
Он-то хотел что? Он полагал, что взлетит метров на сто-двести, проплывет в воздухе над округой, окинет пейзаж с высоты. А затем из воздушки прострелит пару шаров, конструкция снизит подъемную силу и плавно приземлится. Отстреливая по шару, отчего ж нельзя регулировать спуск вполне постепенно.
Ветер, тряска, холод, скользкий стульчик, пустота без края! Головокружительная пейзажная панорама!..
Стремительно рассекая пространство, как устремленный в зенит перехватчик, маленькая оранжевая гроздь с грузиком становится точкой и вонзается в массивное кучевое облако. И больше нашего героя никто нигде никогда не видит.
Все.
Вот это улетел — так улетел.
С концами.
Соседи обсуждают. Звонить ли 911? Зачем? Человек улетел. Летать не запрещено. Закон не нарушен. Насилия не было. Америка — свободная страна. Хочешь летать — и лети к чертовой матери.
...Часа через четыре диспетчер ближнего аэропорта слышит доклад пилота с заходящего лайнера:
— Да, кстати, парни, вы в курсе, что у вас тут в посадочном эшелоне какой-то мудак летает на садовом стуле?
— Что-что? — переспрашивает диспетчер, галлюцинируя от переутомления.
— Летает, говорю. Вцепился в свой стул. Все-таки аэропорт, я и подумал, мало ли что...
— Командир, — поддает металла диспетчер, — у вас проблемы?
— У меня? Никаких, все нормально.
— Вы не хотите передать управление второму пилоту?
— Зачем? — изумляется командир. — Вас не понял.
— Борт 1419, повторите доклад диспетчеру!
— Я сказал, что у вас в посадочном эшелоне мудак летает на садовом стуле. Мне не мешает. Но ветер, знаете...
Диспетчер врубает громкую трансляцию. У старшего смены квадратные глаза. В начало полосы с воем мчатся пожарные и скорая помощь. Полоса очищена, движение приостановлено: экстренная ситуация. Лайнер садится в штатном режиме. По трапу взбегают фэбээровец и психиатр.
Доклад со следующего борта:
— Да какого еще хрена тут у вас козел на воздушных шариках путь загораживает!., вы вообще за воздухом следите?
В диспетчерской тихая паника. Неизвестный психотропный газ над аэропортом.
— Спокойно, кэптен. А кроме вас, его кто-нибудь видит?
— Мне что, бросить штурвал и идти в салон опрашивать пассажиров, кто из них ослеп?
— Почему вы считаете, что они могут ослепнуть? Какие еще симптомы расстройств вы можете назвать?
— Земля, я ничего не считаю, я просто сказал, что эта гадская птица на веревочках работает воздушным заградителем. А расстройством я могу назвать работу с вашим аэропортом.
Диспетчер трясет головой и выливает на нее стакан воды и, перепутав руки, чашечку кофе: он утерял самоконтроль.
Третий самолет:
— Да, и хочу поделиться с вами тем наблюдением, джентльмены, что удивительно нелепо и одиноко выглядит на этой высоте человек без самолета.
— Вы в каком смысле??!!
— О. И в прямом, и в философском... и в аэродинамическом.
В диспетчерской пахнет крутым первоапрельским розыгрышем, но календарь дату не подтверждает.
Четвертый борт леденяще вежлив:
— Земля, докладываю, что только что какой-то парень чуть не влез ко мне в левый двигатель, создав угрозу аварийной ситуации. Не хочу засорять эфир при посадке. По завершении полета обязан составить письменный доклад.
Диспетчер смотрит в воздушное пространство взглядом Горгоны Медузы, убивающей все, что движется.
— ...И скажите студентам, что если эти идиоты будут праздновать Хэллоуин рядом с посадочной глиссадой, то это добром не кончится! — просит следующий.
— Сколько их?
— А я почем знаю?
— Спокойно, борт. Доложите по порядку. Что вы видите?
— Посадочную полосу вижу хорошо.
— К черту полосу!
— Не понял? В смысле?
— Продолжайте посадку!!
— А я что делаю? Земля, у вас там все в порядке?
— Доложите — вы наблюдаете неопознанный летательный объект?
— А чего тут не опознать-то? Очень даже опознанный.
— Что это?
— Человек.
— Он что, суперйог какой-то, что там летает?
— А я почем знаю, кто он такой.
— Так. По порядку. Где вы его видите?
— Уже не вижу.
— Почему?
— Потому что улетел.
— Кто?
— Я
— Куда?
— Земля, вы с ума сошли? Вы мозги включаете? Я захожу к вам на посадку!
— А человек где?
— Который?
— Который летает!!!
— Это что... вы его запустили? А на хрена? Я не понял!
— Он был?
— Летающий человек?
— Да!!!
— Конечно был? Что я, псих.
— А сейчас?
— Мне некогда за ним следить! Откуда я знаю, где он! Напустили черт-те кого в посадочный эшелон и еще требуют следить за ними! Плевать мне, где он сейчас болтается!
— Спокойно, кэптен. Вы можете его описать?
— Мудак на садовом стуле!
— А почему он летает?

                                                                                                                                             Frost 

Монолог стальной птицы



Песня "Монолог стальной птицы" в исполнении автора, моего друга, Димы Еланского.
СДЕЛАНО С ЛЮБОВЬЮ!
г. Черкассы, Украина!

Грачи прилетели

Лётчикам штурмовой авиации посвящается:


BAM

BAM

О рекордсмене, его рекордах и воздушной войне в Корее

     Николаю Сутягину принадлежат почти все рекорды воздушного боя  на реактивной технике. Он одержал наибольшее число побед - 21. Сбил наибольшее число реактивных  самолетов - 19. Всех больше уничтожил современнейших на то время F-86 "Сейбр"- 15. Он добился  наилучшего результата в воздушных поединках за один месяц - 5 побед. В военно-воздушных силах США не было пилота, равного Николаю Сутягину по мужеству и  мастерству в "реактивной" войне.

Из стенограммы лётно-тактической конференции соедениения (25 - 26 июля 1951 года):

     "Задание выполняли десяткой, - говорил перед собравшимися Николай. - Ударное звено - майора  Пулова, звено прикрытия - капитана Артемченко справа выше и пара Перепелкина сзади выше. Я шел  в звене прикрытия с ведомым старшим лейтенантом Шулевым. В момент левого разворота в районе  Сенсен я отстал от пары капитана Артемченко на дистанцию 400-500 м. Развернувшись на 50-60  градусов влево, я заметил: внизу слева, из-под ведущего звена, заходит нам в "хвост" пара F-86. Я подал  команду: "Атакую, прикройте" и левым боевым разворотом, в момент которого выпустил тормоза и  убрал газ, с последующим полупереворотом пошел за парой F-86. На второй петле мы уже были в  "хвосте" у F-86-x, и в верхнем положении я дал две короткие очереди по ведомому. Очереди прошли:  одна с недолетом, другая с перелетом. Я решил подойти ближе. После выхода из пикирования пара F-86  сделала отворот вправо, а затем - влево с набором высоты. За счет этого отворота уменьшилась  дистанция до 200-300 метров. Заметив это, противник сделал переворот. Выпустив тормоза, мы пошли за  F-86 под углом 70-75 градусов в сторону моря. Сблизившись до дистанции 150-200 метров, я открыл  огонь по ведомому... F-86 был сбит''. 

    19 июня пятьдесят первого Николай Сутягин открыл счет "реактивным" победам. А уже через три дня, 22  июня, увеличивает их до 3-х. Тогда в момент разворота звену советских летчиков во главе с Николаем  Сутягиным заходила в "хвост" четверка F-86. Умелый маневр, и наши пилоты уже в "хвосте" F-86. Заметив  МИГи, американцы после левого разворота пошли в пикирование. Сутягин на дистанции 400-500 метров открыл  огонь по ведомому. Но вторая пара американцев зашла звену в "хвост", это заметил ведомый старший лейтенант  Шулев - он резким маневром вышел из-под удара. Ведущий первой американской пары, заметив, что стреляют  по ведомому, пошел на "косую петлю". Но он не смог противостоять мастерству Сутягина, который в верхнем  положении, уже сблизившись до 250-300 метров, открыл по нему огонь. F-86 запылал и стал падать. Чуть позже  был уничтожен еще один "Сейбр".

   

     Умению Сутягина драться с американцами завидовали во всей дивизии, как и его нацеленности на победу. Лето 51-го для Николая стало результативным - 6 сбитых самолетов противника, еще результативней осень - - 8 уничтоженных машин. Только в декабре Сутягин одержал 5 воздушных побед. В начале 52-го он стал реже  вылетать на боевые вылеты, как асу ему было поручено выступать перед летчиками полков второго эшелона,  готовившимися к боям. Тем не менее в январе 52-го он сбил 3 самолета противника. Итак, Николай Сутягин за время боевых действий с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвел 149  боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, лично сбил 21 самолет - наивысший результат в корейской войне.  На его счету 15 F-86 "Сейбр", 2 F-80 "Шутинг Стар", 2 F-84 "Тандерджет" и 2 "Глостер-Метеор". К сожалению, сегодня слава лучшего воздушного бойца "реактивной" войны еще не нашла Николая  Сутягина. Американцы, как пилоты, так и исследователи корейской войны, оказалось, большие мастера  фальсификаций. Они "забрали" себе все рекорды, доказывая тем самым тезис, а точнее, миф о своем боевом  превосходстве. Пример - книга "Аллея МИГов", изданная в Техасе в 1970 году.

   

    Заокеанские исследователи вовсю пытаются приподнять мастерство своих пилотов. Они часто подчеркивают,  что первым в истории реактивным асом стал капитан Джеймс Джабара, сбив к 20 мая 5 самолетов (всего на  счету Джабары 15 воздушных побед). Отмечают, сильнейший летчик корейской войны капитан Джозеф  Маконнел (выиграл 16 поединков). Часто пишут, что 39 американских летчиков стали асами, сбив от 16 до 5  истребителей МИГ-15. Разумеется, нужно отдать должное мужеству и мастерству американских летчиков, они сражались достойно,  а порой и на равных с советскими асами. Причем те же Джозеф Маконнел и Джеймс Джабара, что называется,  до конца остались верны небу. Первый погиб при испытательных полетах в 1954 году. Второй поставил целью  стать асом и вьетнамской войны, был туда направлен, однако не осуществил своей цели - погиб в  авиакатастрофе. Кстати, там он мог бы столкнуться с воспитанниками Николая Сутягина, который был  советником во вьетнамских ВВС.

   

    Не принижая мастерства отдельных американских летчиков, скажем, что счет советских асов солиднее.  Николай Сутягин - 21 воздушная победа. 20 поединков выиграл полковник Анатолий Пепеляев. По 15  самолетов противника уничтожили капитан Лев Щукин, подполковник Александр Сморчков и майор Дмитрий  Оськин. Еще 6 советских пилотов одержали 10 и более побед. Здесь следует назвать нашего соотечественника  Анатолия Карелина, уничтожившего в ночных воздушных боях 6 самолетов Б-29. Ну а все рекорды "реактивной  войны", как я уже отмечал, принадлежат Николаю Сутягину. О чем нужно говорить и писать, уточняя отдельные  позиции в истории воздушных войн.

   

    До сих пор в США пытаются подправить и общий итог войны. Так, в "Энциклопедии авиации (Нью-Йорк,  1977 г.) отмечается, что всего американскими летчиками за время войны сбито 2300 "коммунистических"  самолетов (СССР, Китая и КНДР), потери США и их союзников - 114. Соотношение - 20:1. Внушительно?  Однако наиболее серьезные американские специалисты еще в пятидесятых годах, когда общие потери было  скрыть трудно (смотри книгу "Воздушная мощь - решающая сила в Корее", Торонто - Нью-Йорк - Лондон,  1957 г.) отмечали, что ВВС США только в боевых схватках потеряли около 2000 самолетов, потери  "коммунистических" самолетов они тогда оценивали скромнее - примерно в 1000 самолетов. Однако и эти  цифры далеки от правды.

    На сегодня Генеральный штаб Вооруженных Сил России рассекретил документы времен войны в Корее. Вот  общие данные. Советскими летчиками 64-го истребительного авиационного корпуса (за время войны в него  попеременно - от 6 месяцев до одного года - входило десять дивизий) было проведено 1872 воздушных боя, в  ходе которых было сбито 1106 самолетов противника, из них F-86 - 650 единиц. Потери корпуса: 335  самолетов. Соотношение - 3:1 в пользу советских пилотов, в том числе по новейшим машинам (МИГ-15 и F-86  "Сейбр") - 2:1. Отметим: американские летчики действовали менее эффективно, чем пилоты Объединенной  воздушной армии, в которую входили части Китая и КНДР. Они сбили 231 самолет, а потеряли - 271. Словом, верх остался за воздушной школой, которую представлял Николай Сутягин. Именно его мастерство  и мастерство таких, как он, их крепкая воля вынудили признать командира одного из американских крыльев:  "МИГ-15 страшен, если управляется хорошим, инициативным летчиком". Николай Сутягин - это легенда, это  Иван Кожедуб пятидесятых.

МиГ-15бис к-на Сутягина, 17 ИАП, февраль 1952 г.

     По основным летно-тактическим данным советский истребитель МИГ-15 и американский F-86  "Сейбр" были равны, но каждый имел свои сильные и слабые стороны. МИГ превосходил "Сейбра" в  скороподъемности и удельной тяговооруженности. F-86 быстрее набирал скорость на пикировании, был  более маневрен, обладал большей дальностью полета. Однако он проигрывал в вооружении. 6  крупнокалиберных "сейбровских" пулеметов "Кольт Браунинг", несмотря на большую  скорострельность (1.200 выстрелов в минуту), уступали трем пушкам МИГа: двум 23мм калибра и одной  37-мм. Их снаряды пробивали любую броню. 

                                                                                                                                                                  (с)

 

 

BAM

BAM

WoWP

...кайфую от этого ролика )

Битва за сверхзвук. Правда о ТУ-144

2005, Россия Документальный

Советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд» стали первыми сверхзвуковыми пассажирскими самолетами. Сегодня ниодного сверхзвукового самолета на пассажирских авиарейсах нет. Фильм рассказывает, как так случилось и что ждет сверхзвуковую авиацию в будущем.

троглодиты путинопитеки растут в высоту - пора их в расход всех

Терроризм российско-донецкий стал международным. 
Первые полчаса - неприкрытая радость и предвкушение удовольствия от проведения "на камеру" очередных унизительных допросов украинских пилотов - ведь террористы были уверены, что сбили АН-26 - украинский транспортник.
Но радость сменилась страхом, когда оказалось, что доблестные "казаки" сбили пассажирский самолёт международных авиалиний. Правда, некоторые особо малоклеточные из числа "российских казачьих генералов" продолжают пыжиться: "а что они тут делают? зачем они летают "в нашем небе"?" - эти ублюдки даже не понимают, что самолёты международных авиалиний летают в небе всего земного шара... 

298 человек погибло... многие из погибших - дети... трое - вообще младенцы, которые так и не узнали, что такое жизнь из-за каких-то сволочей, которые пожили на свете достаточно, но так и не поняли, что такое жизнь и как надо жить... 

*** написала, чтобы помнить, чтобы не забыть, чтобы знать
 

Полетал во сне.

Приснилось сегодня,что управляю одномоторным самолётом,летая над городом.Даже посадку произвёл чётко! Может если аватару заменю на космическую,то начну во сне космический корабль пилотировать?:-D

Подозрительно умный профессор и бдительная женщина.

Профессора, решавшего в самолете уравнение, заподозрили в терроризме.

Image copyrightSPL

В США рейс с профессором экономики на борту был задержан, после того как его соседке по самолету показались подозрительными действия ученого, который в этот момент решал дифференциальное уравнение.

По словам итальянца Гвидо Менцио, профессора университета Пенсильвании, он прошел на борт самолета, который должен был отправится из Филадельфии в Сиракузы.

Сидя в кресле, Менцио занялся вычислениями, после чего услышал, как женщина рядом с ним передает записку членам экипажа. По его словам, она сначала сообщила им, что плохо себя чувствует, однако позже озвучила свои опасения относительно того, что такое её сосед так сосредоточенно пишет на бумаге.

По его словам, позже к нему в самолете подошли неизвестные люди и стали спрашивать, чем он занимается в данный момент.

После того как профессор показал свои записи, самолет взлетел, однако время задержки рейса составило около двух часов.

В интервью Вашингтон пост Менцио сказал, что пилот был очень смущен ситуацией.

На своей странице в "Фейсбуке" экономист написал, что это абсолютно невероятная история и ему смешно, что такое могло произойти. Однако он добавил, что испытывает и тревогу: "Женщина просто просмотрела на меня, посмотрела на то, как я пишу свои таинственные формулы, и пришла к выводу, что я что-то замышляю".

В интервью Ассошиэйтед пресс профессор сказал, что члены экипажа, прежде чем начинать серьезные проверки, которые в итоге привели к задержке рейса, должны были бы сами удостовериться, что же происходит.

"Отсутствие попыток получить дополнительную информацию о происходящем после сообщений о "подозрительной активности" будет порождать множество проблем, приводя к распространению ксенофобских взглядов", - добавил он.

Авиакомпания American Airlines, чей региональный партнер Air Wisconsin был непосредственным оператором рейса, заявила, что экипаж следовал протоколу по оказанию помощи плохо себя чувствущему пассажиру, а позже и по расследованию её подозрений. Было установлено, что они беспочвенны, добавили в компании.

Сообщается, что женщина полетела более поздним рейсом.

Сторінки:
1
2
попередня
наступна