хочу сюда!
 

Нюта))))

26 лет, лев, познакомится с парнем в возрасте 28-45 лет

Заметки с меткой «проекти»

«Китайский проект» – реальность или мечты?

В мае 2017 года между китайской государственной компанией China National Technical Import & Export Corporation (CNTIC) и Украинским Дунайским пароходством был подписан меморандум о взаимопонимании и были высказаны намерения модернизировать флот пароходства. Несколько дней назад заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань написал у себя на странице в Фейсбук, что на совещании по проектам с КНР под председательством Первого вице-премьер-министра Степана Кубива и посла Китая в Украине Ду Вэя была согласована дорожная карта реализации инфраструктурных проектов, в числе которых было упомянуто «обновление двигателей флота барж и буксиров Украинского Дунайского пароходства».



За комментариями мы обратились к и.о. председателя Правления ЧАО «УДП» Дмитрию Чалому.

— В последние дни в соцсетях активизировались разговоры относительно реализации так называемого «китайского проекта». Не могли бы вы рассказать, в каком состоянии находится этот проект?

— Хочу сразу сказать, что в пароходстве так и не удалось обнаружить единого комплекта документов, хотя бы папки, куда была бы сведена вся документация по этому проекту. Даже по отдельности, каких-либо описаний проекта, официальных предложений китайской стороны, протоколов переговоров и встреч, справок, директив для проведения переговоров, отчетов сотрудников о встречах и переговорах, переписок, контактов китайских партнеров – в архивах пароходства также обнаружить не удалось.
В пароходстве никто персонально за работу по этому направлению не отвечал, не назначался координатор, не создавалась рабочая группа для осуществления данного проекта.
Все что мы о нем знаем – это упоминания в прессе и воспоминания сотрудников.
Сотрудники ЧАО «УДП», которые имели отношение к этому проекту и даже летали в Китай, не вели никаких записей и утверждают, что в основном все происходило на уровне общих разговоров. Из СМИ удалось узнать, что один из менеджеров Китайской государственной компании China National Technical Import & Export Corporation (CNTIC) предложил рассмотреть возможность строительства новых буксиров и барж для Украинского Дунайского пароходства. Представители верфи Jiangsu Zhenjiang Shipyard должны были рассчитать стоимость строительства буксира под характеристики УДП. СМИ сообщили, что в случае, если для пароходства стоимость будет приемлемой, для строительства буксиров и барж якобы будет возможным привлечение финансирования китайских финансовых учреждений.
Однако официальное инвестиционное предложение от китайской стороны или дорожной карты по этому проекту мне так и не удалось увидеть.
Впрочем, в пароходстве и без того понимают, что гораздо выгоднее не строить новые, а модернизировать имеющиеся буксиры и реализовать для них проект установки новых двигателей и дизель-генераторов. Кстати, предложение пароходства китайскому инвестору в виде технико-экономического обоснования в архивах УДП также не удалось обнаружить.
Непонятно, где собирались то ли строить, то ли модернизировать буксиры. Якобы китайская сторона должна была для этого передать на Килийский судостроительно-судоремонтный завод оборудование, но какое именно – никому неизвестно, все осталось на уровне разговоров.
О каких либо рамочных соглашениях с банками для финансирования этого проекта вообще нигде не упоминается.

— То есть, как такового проекта не существует?

— Давайте не будем называть это проектом. Скорее, это можно назвать всего лишь инвестиционными намерениями о модернизации флота.
Проект — это четко расписанный и исполняемый план, цели, сроки, риски, технико-экономическое обоснование, исполнители, ресурсы, бюджет, постановка задач, совокупность мероприятий.
В нашем случае, в общих чертах на словах говорилось о модернизации флота УДП, но это никак нельзя назвать проектом. Было намерение одной стороны модернизовать свой флот и другой стороны поучаствовать в этом мероприятии и заработать денег. Вот и весь проект. Не было зафиксировано ни точной формулировки результата, ни календарных дат, ни источников финансирования, ни инвестиционных показателей – ничего.
СМИ сообщали, что в течение 15 лет возможно строительство 40 единиц барж SLG и модернизация силовых энергетических установок 21 речного буксира. Тем не менее, при попытке разобраться в каком проектном документе это зафиксировано – никто в пароходстве не смог ответить на этот вопрос. До сих пор вызывает вопросы технико-экономическое обоснование строительства 40 барж SLG, однако его также не удалось обнаружить.
Вынужден признать, что организационная сторона и документальное обеспечение сотрудничества с китайской стороной со стороны пароходства были организованы крайне неудовлетворительно – при всем желании продолжить эти контакты, мы вынуждены начинать с нуля. Не исключаю, что перед приходом нового руководства кто-то изъял всю рабочую документацию по данному проекту, если она, конечно, существовала.
Мы проведем служебную проверку и разберемся, что это было – разгильдяйство или вредительство. Нельзя допустить, чтобы инвестиционная инициатива китайских партнеров об обновлении флота УДП была пущена под откос.

— И все же, что мы сегодня имеем в результате сотрудничества с китайской корпорацией?

— Если очистить все от пафоса, реальных дел было сделано немного. Проводились переговоры общего характера, сотрудники пароходства ездили в Китай, в Украину приезжали китайские специалисты, был подписан декларативный меморандум о взаимопонимании. Насколько можно судить, до конкретных технических решений и определения источников их финансирования дело не дошло.
Собственно, состояние дел в этом сотрудничестве лучше всего описано в письме, которое китайская компания CNTIC в конце июля 2017 г. направила руководству пароходства, министру экономического развития и торговли Степану Кубиву и министру инфраструктуры Владимиру Омеляну. По сути, это единственный официальный документ, который у нас имеется. В этом письме выражается благодарность за посещение Китая и за выбор CNTIC в качестве партнера, упоминается саммит «Один пояс – один путь» в Китае, выражается надежда на прочные и устойчивые отношения между нашими странами и компаниями, которые помогут улучшить судоходную инфраструктуру на Дунае.

— Чем интересен этот саммит для пароходства?

— Саммит под названием «Один пояс – один путь» проводился 14-15 мая прошлого года в Пекине. Там присутствовали лидеры 29 стран, а всего участвовали представители более 100 стран мира. Он был посвящен инициированному Китаем проекту Нового Шелкового пути (НШП). Его цель – создать сеть автомобильных и железных дорог, морских путей и трубопроводов через Европу, Африку и Азию, которые соединят разные точки мира с Китаем. КНР нужны сырье и энергоресурсы, а в обратном направлении они хотят двигать китайские товары. К слову сказать, все предложенные Китаем транспортные коридоры, обходят Украину.
Для финансирования проектов Нового Шелкового пути Пекин учредил фонд объемом около 50 млрд. долларов.
Украину на саммите представлял министр экономического развития и торговли Степан Кубив. В своем выступлении он сказал, что Украина не может стоять в стороне от этого глобального проекта – она территориально и геоэкономически должна являться его неотъемлемой частью. Также министр призвал налаживать сотрудничество между китайскими и украинскими компаниями, напомнил о приватизации в Украине и призвал китайских инвесторов проявить интерес к государственным компаниям, которые выставлены на продажу.
В развитие достигнутых на саммите договоренностей, 15 ноября 2017 в Пекине состоялось третье заседание Рабочей группы по вопросам инвестиционного сотрудничества Комиссии по взаимодействию между Правительством Украины и Правительством КНР. Там обсуждалось состояние реализации нескольких уже действующих проектов двустороннего сотрудничества и совместные инвестиционные проекты, которые находятся в стадии подготовки, такие как развитие ипотечного рынка и строительство доступного жилья, сотрудничество в сфере сельского хозяйства.
Также Рабочая группа составила перечень перспективных проектов для совместной реализации, куда вошло обновление флота ЧАО «УДП», с примечанием, что он будет рассматриваться без суверенных гарантий.


— Почему же на днях начались разговоры о большом прорыве в реализации этого проекта?

— В прошлую пятницу в Киеве состоялось очередное заседание Рабочей группы по вопросам инвестиционного сотрудничества, где согласовали дорожную карту осуществления множества рекомендованных к реализации проектов. Среди них упомянуто и обновление флота ЧАО «УДП». В документе говорится, что стороны будут поддерживать сотрудничество между предприятиями и финансовыми учреждениями обоих государств и способствовать активному продвижению предприятиями обеих стран инвестиционного сотрудничества.
Кое-кто поспешил назвать это «победой», однако для ЧАО «УДП» это лишь означает, что мы вправе рассчитывать на поддержку обоих государств в создании и реализации инвестиционных проектов между пароходством, китайскими предприятиями и финансовыми учреждениями. Когда утверждается «дорожная карта», это говорит о том, что мы находимся лишь в самом начале пути, по сути, в нулевой точке. Это касается и отношений с компанией CNTIC, которые кое-кто поспешно назвал «проектом». До победы еще слишком далеко – если говорить спортивной терминологией, спортсмены пока даже не вышли на старт дистанции, а лишь разминаются.

— Выходит, что межправительственная Рабочая группа признала перспективным для совместного инвестирования намерение пароходства обновить свой флот и не имела в виду конкретный проект с компанией CNTIC?

— Совершенно верно. В протоколе заседания Рабочей группы речь идет о существующих проектах, тех, которые находятся в стадии подготовки и перспективных. Проект обновления флота УДП упоминается как перспективный для украинско-китайского сотрудничества.
Поэтому заявления о том, что проект стартовал и китайская компания CNTIC поможет обновить флот Украинского Дунайского пароходства, несколько преждевременны. Как такового, проекта с ней пока не существует, есть лишь устные намерения и письменный меморандум без какой-либо конкретики.
Пока стоит говорить о проекте модернизации флота УДП без привязки к конкретному инвестору или кредитору. Такой проект, точнее предложения инвестору, мы уже подготовили, сегодня мы его прорабатываем вместе с Министерством инфраструктуры.
Возможно, проект обновления флота будет реализован за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка, которые финансируют в Украине немало проектов в сфере транспорта, в частности развития речного флота и речной инфраструктуры. Кстати, в прошлом году Украина получила кредиты от Европейского банка реконструкции и развития на сумму в €581 млн. Мы внимательно изучили принципы и требования, которым должны соответствовать предпроектные предложения, предъявляемые этим банком, и соответствующим образом оформили свой план модернизации флота.
На сегодняшний день у нас готово технико-экономическое обоснование проекта модернизации буксиров типа «Рига-Иваново» путем замены судовых дизель-генераторов, причем техническая часть этого проекта согласована с Регистром судоходства Украины. Мы готовы сделать его презентацию.
Недавно мы начали прорабатывать возможность перевода судов на сжиженный природный газ (СПГ). Сегодня количество судов, работающих на СПГ-топливе, в мире стремительно возрастает, также развивается портовая инфраструктура для заправки судов СПГ-топливом. Это очень перспективное направление развития. Уже существуют методики превращения действующих судовых дизелей в СПГ-двигатели. По данным голландской компании LNG 24, дополнительные затраты в речное судно на СПГ в объеме 500 тыс. – 1 млн. евро окупаются за 5 – 7 лет. Экономия эксплуатационных затрат достигается за счет более дешевого топлива, сокращения стоимости обслуживания двигателей, отсутствия дополнительных затрат в систему очистки отработавших газов.

— Намереваетесь ли вы продолжать сотрудничество с компанией CNTIC?

— Мы готовы предложить наши проекты модернизации флота любому серьезному инвестору и в переговорах с ним будем руководствоваться принципами экономической, технической, экологической и социальной целесообразности. Что касается компании CNTIC, мы будем рады продолжить сотрудничество с этой уважаемой корпорацией и заинтересованы в нем.

Источник: ПрАТ "УДП"

Bourbon готується до серйозної реорганізації та продажу десятків

Французький офшорний постачальник послуг Bourbon оголосив про новий стратегічний план, який передбачає реорганізацію компанії на три окремих бізнес-одиниці і продаж понад чотирьох десятків збиткових суден, оскільки компанія планує відновити свої позиції на нафтогазовому ринку.

«У міру того, як ринковий цикл досяг нижньої межі, компанія Bourbon повинна зосередитися на операційному перевазі, коефіцієнтах використання флоту і зниження витрат більше, ніж будь-коли до цього. Проте, нам потрібно розробляти нові стратегії, тому що ринкові надлишкові потужності ведуть до зниження цін, і ми вважаємо, що умови в секторі офшорного видобутку ресурсів ніколи не стануть колишніми», – сказав в інтерв’ю Гаель Боденес, виконавчий директор Bourbon Corporation.

План, який компанія називає Bourbon in Motion, був схвалений у понеділок Радою директорів і заснований на двох пріоритетах: реорганізація діяльності Корпорації Bourbon на три окремих філії та використання «розумних» технологій, які зменьшать експлуатаційні витрати суден.

Дотичного першого пріоритету компанія повідомляє, що зможе краще обслуговувати своїх клієнтів, реорганізовивая діяльність Bourbon Corp на три окремих підрозділи: Bourbon Marine & Logistics, Bourbon Subsea Services і Bourbon Mobility. Кожному підрозділу буде призначена власна управлінська команда, включаючи генерального директора, і кожен з них зможе реалізувати свої власні стратегії, орієнтовані на прибуткове зростання.

По-друге, Bourbon повідомляє, що компанія зосередиться на об’єднанні свого флоту з 132 сучасних морських суден постачання в систему «розумного судноплавства». Система, яка буде впроваджена новим підрозділом Bourbon Marine & Logistics, буде включати інвестиції в розмірі 75 млн. євро протягом трьох років і буде зосереджена на поліпшенні операцій, що скоротить експлуатаційні витрати судна.

В результаті цього плану Bourbon Marine & Logistics планує продати 41 старе судно, які не можуть бути пов’язані зі смарт-технологіями. Згідно із заявою компанії, використання цих суден за поточною ринковою ціною призведе до збитку до 170 млн. євро на рік.

Згідно з офіційним веб-сайту компанії, в даний час Bourbon Corporation має флот з 513 суден, які працюють на офшорному нафтогазовому ринку по всьому світу.

Hyundai Mipo Dockyard показала проект судна без баластних танків

Південнокорейська суднобудівна компанія Hyundai Mipo Dockyard розробила проект бункеровочного газовозу, виконаного цілком без баластних танків.

Згідно з реєстром Ллойда, це буде перше в світі наливне судно без баластної системи як такої. Розробка судна була замовлена німецькою компанією Bernhard Schulte Ship Management в кінці 2016 року і в даний час знаходиться в стадії розробки на верфі HMD Ulsan.

Hyundai Mipo Dockyard зосередилася на оптимізації форми корпусу і обводів судна для максимальної економії палива і поліпшення морехідних властивостей. Планується, що судно буде оснащене двома двигунами з двома азимутними гвинтами.

Концепція судна без баласту означає, що на газовозі не буде потрібно встановлювати систему очистки баластних вод, а також усуває необхідність дотримання Стандарту ефективності захисних покриттів для баластних цистерн і відповідного регулювання, що дозволяє значно заощадити на обслуговуванні судна.

З моменту введення суден з металевим корпусом, баластні танки були необхідні для безпечної та ефективної експлуатації, але також вони завжди несли загрозу для навколишнього середовища і здоров’я багатьох видів морської флори і фауни.

З набранням чинності Конвенції ІМО про управління баластними водами у вересні 2017 року всі судна, побудовані після цієї дати, до якої застосовуватиметься ця Конвенція, повинні будуть оснащуватися системою очищення баластових вод при будівництві, що значно здорожує їх виробництво.

Джерело: Сайт Дмитра Чалого


Вінниччина отримала кошти на реалізацію соціальних проектів

Вiнницькa oблaсть є oднiєю з лiдeрiв рeйтингу сoцiaльнo-eкoнoмiчнoгo рoзвитку рeгioнiв, пoкaзникoм якoгo є iндикaтoр eфeктивнoстi упрaвлiнських рiшeнь нa цeнтрaльнoму тa мiсцeвoму рiвнях.

В oблaстi дiє Прoгрaмa сoцiaльнo-eкoнoмiчнoгo рoзвитку, якa пeрeдбaчaє зaбeзпeчeння узгoджeних спiльних дiй мiсцeвих oргaнiв викoнaвчoї влaди тa oргaнiв мiсцeвoгo сaмoврядувaння зaдля втiлeння єдинoї дeржaвнoї рeгioнaльнoї пoлiтики рoзвитку рeгioну.

Мeтoю дaнoї прoгрaми є ствoрeння умoв для стaлoгo функцioнувaння пiдприємств eкoнoмiки, зaклaдiв i устaнoв сoцiaльнoї сфeри нa oснoвi прoвeдeння рeфoрм у рiзних гaлузях i сфeрaх дiяльнoстi, рoзвитку мiжнaрoднoї спiвпрaцi тa мiжрeгioнaльнoгo спiврoбiтництвa для пoлiпшeння умoв життєдiяльнoстi нaсeлeння тa пiдвищeння йoгo дoбрoбуту.

У 2016 рoцi, впeршe зa oстaннi 4 рoки, Вiнниччинa oтримaлa знaчну фiнaнсoву пiдтримку дeржaви нa рeaлiзaцiю iнвeстицiйних прoeктiв сoцiaльнoгo спрямувaння в oбсязi 280,3 млн. грн., у тoму числi: дeржaвний фoнд рeгioнaльнoгo рoзвитку (ДФРР) – 140,8 млн. грн.; субвeнцiя з дeржaвнoгo бюджeту мiсцeвим бюджeтaм нa здiйснeння зaхoдiв щoдo сoцiaльнo-eкoнoмiчнoгo рoзвитку oкрeмих тeритoрiй 139,5 млн. грн.

Зa рaхунoк кoштiв ДФРР у 2016 рoцi фiнaнсувaлись 22 прoeкти у сфeрi oхoрoни здoрoв’я, oсвiти,  культури, спoрту, iнфрaструктури, житлoвo-кoмунaльнoгo гoспoдaрствa тa iн. Зa рaхунoк субвeнцiї з дeржбюджeту здiйснювaлoся фiнaнсувaння рoбiт з будiвництвa, рeкoнструкцiї, кaпiтaльнoгo тa пoтoчнoгo рeмoнту 193 oб’єктiв у рiзних нaпрямкaх.

У 2017 рoцi нa здiйснeння зaхoдiв щoдo сoцiaльнo-eкoнoмiчнoгo рoзвитку oкрeмих тeритoрiй Вiнницькa oблaсть oтримaлa субвeнцiю у сумi пoнaд 140 мiльйoнiв гривeнь. З них мiстo Вiнниця oтримaлo пoнaд 11 мiльйoнiв 180 тисяч гривeнь, Вiнницький рaйoн – пoнaд 3 мiльйoни 318 тисяч гривeнь. Рeштa рoзпoдiлeнi мiж iншим рaйoнaми oблaстi:

Пo Вiнницi – кoшти будe нaпрaвлeнo нa рeкoнструкцiю хiрургiчнoгo вiддiлeння мiськoї клiнiчнoї лiкaрнi №1 (5 мiльйoнiв), тeрмoмoдeрнiзaцiю дитсaдкa № 17, a тaкoж нa придбaння oблaднaння для мiських нaвчaльних зaклaдiв.

Пo Вiнницькoму рaйoну – кoшти спрямують нa кaпiтaльний рeмoнт з утeплeнням фaсaдiв будiвлi тa блaгoустрiй тeритoрiї Вiнницькo-Хутoрськoї aмбулaтoрiї зaгaльнoї прaктики-сiмeйнoї мeдицини (719,996 тис. грн.), рeкoнструкцiю систeми oпaлeння Гaвришiвськoгo сiльськoгo будинку культури з влaштувaнням oпaлювaльнoгo пункту нa aльтeрнaтивнoму пaливi (1598,291тис.грн), нa придбaння iнтeрaктивних дoшoк, мультимeдiйних прoeктoрiв тa кoмп’ютeрiв в зaгaльнooсвiтнi нaвчaльнi зaклaди Вiнницькoгo рaйoну.

У Нeмирiвськoму, Пoгрeбищeнськoму, Oрaтiвськoму, Липoвeцькoму Iллiнeцькму, Бeршaдськoму, Гaйсинськoму, Тeплицькoму, Трoстянeцькoму тa iнших рaйoнaх oблaстi тaкoж будe здiйснeнo ряд прoeктiв сoцiaльнoгo спрямувaння.

 

Держкіно пропонує бажаючим 70 млн. на зйомки фільмів.

    Уперше в рамках конкурсу на отримання державних коштів в Україні відбудеться нова для вітчизняного кінопростору процедура - пітчинг проектів, за результатами якого між переможцями конкурсу Державним агентством України з питань кіно на цьогорічну реалізацію проектів буде розподілено 70 млн. грн. бюджетних коштів.

Про це УНІАН повідомили у прес-службі Державного агентства України з питань кіно.

Як зазначається в повідомленні, так звані пітчинг-сесії давно є традиційною для міжнародного кінопростору практикою проведення конкурсів-презентацій нових кінопроектів на початкових стадіях реалізації. За обмежений проміжок часу претендентам надається можливість переконати професійних гравців кінобізнесу – інвесторів та представників кіностудій – у тому, що новий проект вартий того, щоб вкладати у нього гроші.

Цього року в Україні вперше саме у такий спосіб визначатимуться переможці другого туру. Пітчинг кінопроектів, відібраних за результатами першого етапу конкурсу, буде проведений наприкінці серпня Експертною комісією з питань кінематографії Державного агентства України з питань кіно, до складу якої входять визнані фахівці кіногалузі: Роман БАЛАЯН, Олег ФІАЛКО, Сергій БОРДЕНЮК, Володимир ВОЙТЕНКО, Анатолій МАТЕШКО, Антон ПУГАЧ, Андрій ХАЛПАХЧІ, Алік ШПИЛЮК та інші. У програмі відбору цього року конкурують більше 100 кінопроектів.

Загалом, процедура отримання державних коштів на створення кіно цього року зазнала значних змін. Конкурс кінопроектів для формування Програми виробництва та розповсюдження фільмів на 2011-2012 рр. проходить за новими вимогами: оцінюються не просто сценарії фільмів, як це було раніше, а кінопроект у сукупності. Претенденти на державну підтримку окрім сценарію фільму представляють режисерське бачення твору, маркетингову стратегію, фестивальну або прокатну історію фільму

коротко пишучи, про те, що кажучи просто...

---

криза, от...вирішив на літо кинути курити, але не курити і пити спиртне продовжувати.., не вельми виходить...

Тому під опалу попало і спиртне (вино, пиво, горілка)... отже три дні, хвостів не рахуючи, пройшли... Нічо так, цікаво навіть))) Медитувати захотілось, в езотерику окунутись, що то далі буде?!...

---

Досвідом поділитесь?