хочу сюда!
 

Жанна

33 года, рак, познакомится с парнем в возрасте 26-45 лет

Заметки с меткой «спг»

Hyundai Heavy Industries to make LPG-diesel dual-fuel engines


South Korea’s largest shipbuilder Hyundai Heavy Industries Co. is teaming up with Germany’s MAN Diesel & Turbo to develop dual-fuel marine engines that run on both liquefied petroleum gas (LPG) and diesel as clean fuel demand stretches to skies and sea from land.

The Korean company said on Tuesday it signed a memorandum of understanding with the German engine maker to jointly develop and commercialize ME-LGIP dual-fuel engines with more than 6,000 horsepower that would be used to power large vessels.

Hyundai Heavy Industries will capitalize on MAN’s technological prowess in LPG engines to perfect the design and safety simulation of dual-fuel engines. It also expects to conduct a survey on shipowners to gauge demand.

LPG-diesel duel-fuel engines are considered a more environmentally-friendly propulsion system as they emit 20-30 percent less nitrogen oxide and 90-95 percent less sulfur oxide than diesel-fueled engines.

“We’ve developed expertise in gas handling over the years of building more than 150 LPG carriers,” said an official from Hyundai Heavy Industries. “We plan to maintain our competitive edge in eco-friendly vessels by getting an early start in using LPG as fuel for marine engines.”

The shipbuilder developed its first marine engine in 1979 and since 1987 has remained the world leader, occupying more than a 30 percent share in the global market.

Source: Сайт Дмитра Чалого

MAN перетворив судновий дизель на мультипаливний СПГ-двигун

Компанія MAN Diesel & Turbo вперше в світі переробила діючий судновий дизельний двигун власного виробництва на мультипаливну силову установку. Всі випущені раніше двопаливні корабельні двигуни спочатку конструювалися під можливість роботи на дизельному паливі і скрапленому природному газі (СПГ).

Про це на своїй сторінці в Фейсбук розповів голова Правління Дунайського пароплавства Дмитро Чалий

Було модернізовано контейнеровоз Wes Amelie, який був спущений на воду в 2011 році. Роботи з переробки суднового двигуна моделі MAN 8L48/60B проводилися в сухих доках в Бремерхафені (Німеччина) у співпраці з інжиніринговою компанією TGE Marine Engineering.

Контракт на модернізацію був підписаний компанією-судновласником Wessels і MAN Diesel & Turbo в 2015 році. А в серпні 2017 року після закінчення робіт міжнародний класифікатор Bureau Veritas сертифікував оновлений контейнеровоз, і судно вже вийшло на торгові лінії Північного і Балтійського морів.

Варто відзначити, що нова методика переведення судів на СПГ-паливо має велике майбутнє. Справа в тому, що існує проблема, яка утрудняє швидке зростання суднового сектора з СПГ-двигунами. Вартість спорудження таких кораблів на 10-25% вище, ніж суден з традиційними двигунами, через це потрібно від п'яти до восьми років, щоб окупити їх будівництво.

Втім, якщо методика MAN Diesel & Turbo застосовуватиметься масово, це істотньо вплине на розвиток сектора морських перевезень з використанням СПГ-палива. На даний час лише близько сотні суден всіх розмірів у всьому світі мають СПГ-двигуни, але агентство Bloomberg прогнозує, що до 2020 року число таких кораблів може досягти 1 тис.

Сьогодні все більше компаній розглядають природний газ як життєздатне джерело альтернативного палива - з огляду на відсутність проблем з поставками і відносно стабільні ціни. Крім того, судновласників до цього підштовхують більш жорсткі екологічні норми щодо шкідливих викидів для суднових двигунів внутрішнього спалювання.

Дмитро Чалий

Украинская газотранспортная система как заложница американских и

Начну издалека. Американцы по своей натуре являются крайне прагматичной нацией, умеющей считать собственную прибыль. При этом, США не занимаются благотворительностью, а лишь делают бизнес и исходят из своих национальных интересов.
В настоящее время идет война за европейские рынки сбыта. А в войне все средства хороши. И американцы нашли дополнительный способ повысить конкурентноспособность своих товаров.
Для этого необходимо приложить максимум усилий для перевода европейских потребителей на сжиженный природный газ. Причины тут следующие. Во-первых, американскому СПГ трудно конкурировать с российским трубопроводным газом, так как процедура сжижения/разжижения газа весьма дорогая. Во вторых, рынок СПГ достаточно обьемен, и США смогли бы занять там свое место. Ну и в третьих, перевод Европы на СПГ повысит себестоимость производимых товаров, что даст американской продукции дополнительные шансы.
Лидеры европейских государств это понимают, и вряд ли хотят такого варианта развития ситуации. Поэтому Германия так упорно отстаитвает необходимость строительства "Северного потока - 2". При этом заявления европейских политиков об исключительно экономических задачах трубопровода они сами же и ставят под сомнение. Ведь борьба за экономические рынки ЕС - задача также и политическая.
Отсюда и берет начало продолжающееся не первый год газовое противостояние США с Россией и западнеоевропейскими странами. При этом США не выражали ярких протестов против строительства "Турецкого потока", но в штыки всячески пытаются остановить "Северный поток - 2". Все дело как раз в том, что он призван обеспечить несговорчивые западноевропейские рынки дешевым газом в достаточно больших обьемах.
А поставки газа в страны южной Европы и на Балканы можно осуществлять и через "Турецкий поток".
Так при чем же тут украинская газо-транспортная система? США заявляют о поддержке Украины и намерениях блокировать строительство "Северного потока - 2" для сохранения транзита российского газа через Украину. Но!!! Исходя из американских политических и экономических интересов выходит, что  количество трубопроводного газа в Западной Европе должно быть сокращено максимально.
Таким образом получается очень похоже на то, что США попросту обманывают Украину, скрывая свои истинные намерения. Судьба "украинской трубы" зависит от американских задач и их национальных интересов. В таком случае, вне зависимости от судьбы "Северного" и "Турецкого" потоков, она просто должна умереть.
Просто потому, что через нее в Европу поступает в промышленных объемах трубопроводный газ, мешающий развиваться американской экономике в регионе.

Техасский троллинг Украины от министра энергетики США


« – Не беспокойтесь, – сказал Остап, – мой проект гарантирует вашему городу неслыханный расцвет производительных сил… Столица автоматически переносится в Васюки. Сюда переезжает правительство. Васюки переименовываются в Нью-Москву, а Москва – в Старые Васюки. Ленинградцы и харьковчане скрежещут зубами, но ничего поделать не могут. Нью-Москва становится элегантнейшим центром Европы, а скоро и всего мира. – Всего мира!!! – застонали оглушенные васюкинцы…» (И.Ильф, Е.Петров, «Двенадцать стульев).

Чем дальше после Майдана, тем больше создается впечатление, что наши партнеры – США и ЕС – нас троллят. То обещают, что вот-вот, уже! – берут нас в НАТО, а в итоге вручают уникальный статус «аспиранта» (ибо больше такого ни у кого нет), то рекомендуют закуситься в судах с «Газпромом», а потом говорят, что мы вряд ли получим от него деньги, поэтому – вот вам «мусорный рейтинг» по кредитоспособности.
Я уж не говорю про то, как в повестке дня европейских политиков новости об успехах наших реформ играют в чехарду с новостями о безуспешности борьбы с коррупцией! Но совсем недавно мои сомнения насчет троллинга превратились в уверенность, благодаря одному человеку, обладающему изысканным чувством юмора и, видимо, обаятельной наглостью. Этого человека зовут Рик Перри, по должности он – министр энергетики США.
В трудный час, когда поочередно включаются и выключаются блоки на АЭС, когда нам приходят новые платежки за воду, тепло и газ, когда возникают «холодные» бунты, а в ряде городов и даже части Киева до сих пор нет отопления – нас навестил этот джентльмен. После посещения ряда энергетических объектов и проведения встреч с нашими должностными лицами, американский министр заявил, что Украина может стать вторым Техасом!
Да-да, Техасом Европы, ни много ни мало!
Перри объяснил, что достигнуто это может быть, во-первых, закупкой американского сжиженного газа через Польшу, а затем – продажей его обратно в Европу (схема Роттердам+ и бобруйские креветки рыдают в углу). Во-вторых, у нас огромный потенциал разведки и добычи – просто нужно позвать мировые (желательно, американские) компании для копания (почему сами не копаем – не понятно), ну и, видимо вернуть Донбасс (еще при попередниках была информация, что залежи СПГ находятся аккурат там).
Кроме того, по словам министра, оказывается, что компании из США очень заинтересованы в Украине! Правда, почему их тут нет и почему мы узнаем об их заинтересованности через пять лет после Майдана – не стал объяснять. При этом, в голове почему-то возникает ненавязчивая ассоциация с растущим вниманием гробовщика к пациенту хосписа…
Кстати, Перри подчеркнул, что администрация Белого дома является сильным партнером Украины, так как США уже помогают нашей стране с разработкой аварийных протоколов для работы энергетических объектов в отопительный сезон (тут должен прозвучать закадровый смех в исполнении смелян).
Но вот что не вызывает смеха – так это заверение о том, что Вашингтон и дальше будет сотрудничать с нами в создании «межведомственного оперативного штаба на случай диверсий и ядерных инцидентов». То есть США уже открыто рассматривают вероятность «ядерных инцидентов», что, в принципе, не удивительно на фоне стремительного приближения наших АЭС к «дедлайну» сроков их допустимой эксплуатации. Дальше только экстренный ремонт, вот только научный руководитель и подрядчик – Россия. Этот факт резко снижает шансы на решение проблемы – ведь негоже у агрессора что-то выпрашивать! Вот послушать про «второй Техас» – другой разговор!
В общем, закончил свои обещания весельчак Рик и улетел обратно домой, противостоять всяким «Потокам».
Все-таки с чувством юмора у него очень хорошо, о чем еще раз убеждаешься, глянув на его замыслы о суверенитете штата Техас от США, когда он был там губернатором… Так что заявление по нашей стране вполне в его стиле.

P.S. Кстати, а кто-нибудь знает, что представляет собой добыча сланцевого газа, точнее, ее последствия? Если нет – вот фото этих самых месторождений в Техасе – да-да, том самом Техасе, в который мы должны превратиться по замыслу Перри.


Как Норвегия развивает рынок сжиженного природного газа



В Европе используют норвежский газ для диверсификации источников поставок и рассматривают его как альтернативу российскому. Норвегия при этом серьезно развивает внутренний рынок и новые области его применения

Норвегия является крупным производителем нефти и газа. Очень часто норвежский газ рассматривается в качестве альтернативы российскому — правительства восточноевропейских стран зачастую используют его для диверсификации источников поставок газа. В качестве подобного примера можно привести знаменитое плавучее хранилище и регазификатор Independence для поставок газа в Литву. За этими громкими геополитическими процессами незамеченной проходит активная деятельность правительства Норвегии по развитию внутреннего рынка СПГ.

Норвегия, так же как и Россия, является относительным новичком на рынке СПГ, но при этом развивает внутренний рынок и новые сегменты его применения, например, бункеровку судов СПГ. В этой области Норвегия стала безусловным мировым лидером: по состоянию на 2017 год около половины из более чем 100 судов в мире, использующих СПГ в качестве топлива, приходится именно на эту страну, а в состав норвежского флота на СПГ входят паромы, патрульные суда, буксиры, танкеры и суда снабжения платформ.

Норвегия уже давно активно поддерживает использование СПГ в качестве бункерного топлива: еще в 2000 году началось использование первого в мире работающего на СПГ автомобильно-пассажирского парома Glutra. Заправка топливных резервуаров парома длится около двух часов и происходит раз в четыре-пять дней, когда судно пришвартовано на ночь и пассажиров на борту нет.

Для заправки судов в основных портах Норвегии создавалась соответствующая инфраструктура, при этом обеспечивалось достаточно сбалансированное развитие: вслед за развитием использования СПГ на море почти сразу создается инфраструктура для использования СПГ на суше. В итоге были созданы заправочные станции для грузовиков, объекты бункеровки судов (бункеровочные суда для заправки в море и заправочные комплексы на берегу), вспомогательные пункты хранения. СПГ-заводы и терминалы реализуют СПГ в том числе и небольшими партиями, оказывая услуги по перевалке на заправочные суда и грузовики. Основная часть инфраструктурных объектов принадлежит компании Gasnor (дочерняя компания Shell), которая занимается дистрибуцией газа в Норвегии.

Что касается производства СПГ, то наиболее известным и крупным является завод в Хаммерфесте мощностью 4,3 млн т/год, на который газ поставляется с месторождения со сказочным названием Белоснежка (Snhvit). Помимо него есть и заводы меньшей производительности: Risavika (0,3 млн т/год), Snurrevarden (0,02 млн т/год), Kollsnes 1 (0,04 млн т/год), Kollsnes 2 (0,08 млн т/год) и др.

При этом норвежские компании из сегмента малотоннажного СПГ стремятся к диверсификации источников СПГ для обеспечения надежного снабжения газом потребителей. Так, в условиях зимы 2017–2018 был подписан контракт между владельцем второго по мощности завода СПГ в Рисавике, принадлежащего компании Skangas, и терминалом Grain LNG в Великобритании. Примечательно, что для поставки СПГ будут использоваться небольшие газовозы из состава флота Skangas и для этого терминал Grain LNG пройдет реконструкцию с целью организации возможности заправки газовозов объемом до 20 000 кубометров. В качестве одной из причин, побудившей к подписанию подобного контракта, является увеличение спроса на малотоннажный СПГ. Рост интенсивности использования газовозов малой вместимости положительно скажется на их экономической эффективности и приведет к снижению издержек по распределению малотоннажного СПГ.

«Кнут и пряник» ради снижения выбросов

Достаточно интересен норвежский опыт стимулирования использования СПГ, который является действенным примером реализации принципа «кнута и пряника» в рамках государственных обязательств по снижению выбросов NOx (оксиды азота — NO, NO2 — приводят к возникновению смога и кислотных дождей, а также могут отрицательно влиять на здоровье человека).

В соответствии с протоколом о борьбе с подкислением, эвтрофикацией и приземным озоном к Конвенции о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния, ратифицированным в Гетеборге в 1999 году, Норвегия обязалась к концу 2010 года снизить выбросы оксидов азота на 30% по отношению к уровню базового 1990 года. Для реализации данной цели с 2007 года действует налог на выбросы NOx (примерно $2,6 за килограмм выбросов на 2017 год), распространяющийся на энергетические установки совокупной установленной мощностью свыше 750 кВт, двигатели, котлы и турбины совокупной установленной мощностью свыше 10 МВт, а также факельные установки на суше и на море.

Однако есть и второй вариант, позволяющий избежать налога: около 950 предприятий, добровольно подписав Соглашение об охране окружающей среды (Environmental Agreement on NOx), вместо налога выплачивают взносы (от $0,5 до $1,3 за килограмм выбросов) в специализированный Фонд NOx, который вносит значительный вклад в сокращение объема выбросов: уже в 2015 году страна достигла национального целевого показателя на 2020 год. Общий объем платежей в Фонд NOx за период 2008–2016 годы составил около $900 млн, из которых примерно 70% приходится на поступления от предприятий нефтегазового сектора.

Для заправки судов в основных портах Норвегии создавалась соответствующая инфраструктура, при этом обеспечивалось достаточно сбалансированное развитие: вслед за развитием использования СПГ на море почти сразу создается инфраструктура для использования СПГ на суше. В итоге были созданы заправочные станции для грузовиков, объекты бункеровки судов (бункеровочные суда для заправки в море и заправочные комплексы на берегу), вспомогательные пункты хранения. СПГ-заводы и терминалы реализуют СПГ в том числе и небольшими партиями, оказывая услуги по перевалке на заправочные суда и грузовики. Основная часть инфраструктурных объектов принадлежит компании Gasnor (дочерняя компания Shell), которая занимается дистрибуцией газа в Норвегии.

Что касается производства СПГ, то наиболее известным и крупным является завод в Хаммерфесте мощностью 4,3 млн т/год, на который газ поставляется с месторождения со сказочным названием Белоснежка (Snhvit). Помимо него есть и заводы меньшей производительности: Risavika (0,3 млн т/год), Snurrevarden (0,02 млн т/год), Kollsnes 1 (0,04 млн т/год), Kollsnes 2 (0,08 млн т/год) и др.

При этом норвежские компании из сегмента малотоннажного СПГ стремятся к диверсификации источников СПГ для обеспечения надежного снабжения газом потребителей. Так, в условиях зимы 2017–2018 был подписан контракт между владельцем второго по мощности завода СПГ в Рисавике, принадлежащего компании Skangas, и терминалом Grain LNG в Великобритании. Примечательно, что для поставки СПГ будут использоваться небольшие газовозы из состава флота Skangas и для этого терминал Grain LNG пройдет реконструкцию с целью организации возможности заправки газовозов объемом до 20 000 кубометров. В качестве одной из причин, побудившей к подписанию подобного контракта, является увеличение спроса на малотоннажный СПГ. Рост интенсивности использования газовозов малой вместимости положительно скажется на их экономической эффективности и приведет к снижению издержек по распределению малотоннажного СПГ.

Перспективы СПГ в российской Арктике

В 2017 году министр природных ресурсов России Сергей Донской и Морская коллегия при правительстве России выступили с инициативой по «зеленому судоходству» («гриншиппинг») в российской Арктике. Для успешной реализации данной инициативы проводятся НИОКР и требуется политическая воля для начала перехода на СПГ. Российские амбиции в Арктике достаточно велики, и следует ожидать, что в ближайшие годы арктический флот ждет модернизация и обновление, что дает хороший шанс для перехода на использование СПГ.

Международное взаимодействие в области малотоннажного СПГ может сыграть большую роль в снижении рисков по энергоснабжению потребителей, выбравших этот новый вид энергоносителей. Имеющаяся у границы России инфраструктура малотоннажного СПГ в Норвегии может выступить в качестве резервного поставщика для поставки СПГ потребителям и для бункеровки судов.

России стоило бы активно внедрять опыт Норвегии по использованию СПГ в Арктике для энергоснабжения населения и промышленных проектов, в том числе при развитии бункеровки в прибрежных акваториях, включая перевод судов на использование газа.



УДП планирует переводить свой флот на газ

Украинское Дунайское пароходство (УДП) планирует переводить свой флот на газ вместо нефтепродуктов. Об этом в интервью izmail.es сообщил и.о. председателя правления судоходной компании Дмитрий Чалый.

"Недавно мы начали прорабатывать возможность перевода судов на сжиженный природный газ. Экономия эксплуатационных затрат достигается за счёт более дешевого топлива, сокращения стоимости обслуживания двигателей, отсутствия дополнительных затрат на систему очистки отработанных газов", - сказал Чалый.


Отметим, что переводить суда на более экологичное топливо уже несколько лет является серьезным трендом в мире. Страны ужесточают законодательство в отношении выбросов.

Например, правительство Германии активно продвигает использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива для морских и речных судов. Федеральное Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры объявило о запуске новой программы стимулирования.