хочу сюда!
 

Особенная

32 года, рак, познакомится с парнем в возрасте 30-35 лет

Заметки с меткой «удп»

«Китайский проект» – реальность или мечты?

В мае 2017 года между китайской государственной компанией China National Technical Import & Export Corporation (CNTIC) и Украинским Дунайским пароходством был подписан меморандум о взаимопонимании и были высказаны намерения модернизировать флот пароходства. Несколько дней назад заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань написал у себя на странице в Фейсбук, что на совещании по проектам с КНР под председательством Первого вице-премьер-министра Степана Кубива и посла Китая в Украине Ду Вэя была согласована дорожная карта реализации инфраструктурных проектов, в числе которых было упомянуто «обновление двигателей флота барж и буксиров Украинского Дунайского пароходства».



За комментариями мы обратились к и.о. председателя Правления ЧАО «УДП» Дмитрию Чалому.

— В последние дни в соцсетях активизировались разговоры относительно реализации так называемого «китайского проекта». Не могли бы вы рассказать, в каком состоянии находится этот проект?

— Хочу сразу сказать, что в пароходстве так и не удалось обнаружить единого комплекта документов, хотя бы папки, куда была бы сведена вся документация по этому проекту. Даже по отдельности, каких-либо описаний проекта, официальных предложений китайской стороны, протоколов переговоров и встреч, справок, директив для проведения переговоров, отчетов сотрудников о встречах и переговорах, переписок, контактов китайских партнеров – в архивах пароходства также обнаружить не удалось.
В пароходстве никто персонально за работу по этому направлению не отвечал, не назначался координатор, не создавалась рабочая группа для осуществления данного проекта.
Все что мы о нем знаем – это упоминания в прессе и воспоминания сотрудников.
Сотрудники ЧАО «УДП», которые имели отношение к этому проекту и даже летали в Китай, не вели никаких записей и утверждают, что в основном все происходило на уровне общих разговоров. Из СМИ удалось узнать, что один из менеджеров Китайской государственной компании China National Technical Import & Export Corporation (CNTIC) предложил рассмотреть возможность строительства новых буксиров и барж для Украинского Дунайского пароходства. Представители верфи Jiangsu Zhenjiang Shipyard должны были рассчитать стоимость строительства буксира под характеристики УДП. СМИ сообщили, что в случае, если для пароходства стоимость будет приемлемой, для строительства буксиров и барж якобы будет возможным привлечение финансирования китайских финансовых учреждений.
Однако официальное инвестиционное предложение от китайской стороны или дорожной карты по этому проекту мне так и не удалось увидеть.
Впрочем, в пароходстве и без того понимают, что гораздо выгоднее не строить новые, а модернизировать имеющиеся буксиры и реализовать для них проект установки новых двигателей и дизель-генераторов. Кстати, предложение пароходства китайскому инвестору в виде технико-экономического обоснования в архивах УДП также не удалось обнаружить.
Непонятно, где собирались то ли строить, то ли модернизировать буксиры. Якобы китайская сторона должна была для этого передать на Килийский судостроительно-судоремонтный завод оборудование, но какое именно – никому неизвестно, все осталось на уровне разговоров.
О каких либо рамочных соглашениях с банками для финансирования этого проекта вообще нигде не упоминается.

— То есть, как такового проекта не существует?

— Давайте не будем называть это проектом. Скорее, это можно назвать всего лишь инвестиционными намерениями о модернизации флота.
Проект — это четко расписанный и исполняемый план, цели, сроки, риски, технико-экономическое обоснование, исполнители, ресурсы, бюджет, постановка задач, совокупность мероприятий.
В нашем случае, в общих чертах на словах говорилось о модернизации флота УДП, но это никак нельзя назвать проектом. Было намерение одной стороны модернизовать свой флот и другой стороны поучаствовать в этом мероприятии и заработать денег. Вот и весь проект. Не было зафиксировано ни точной формулировки результата, ни календарных дат, ни источников финансирования, ни инвестиционных показателей – ничего.
СМИ сообщали, что в течение 15 лет возможно строительство 40 единиц барж SLG и модернизация силовых энергетических установок 21 речного буксира. Тем не менее, при попытке разобраться в каком проектном документе это зафиксировано – никто в пароходстве не смог ответить на этот вопрос. До сих пор вызывает вопросы технико-экономическое обоснование строительства 40 барж SLG, однако его также не удалось обнаружить.
Вынужден признать, что организационная сторона и документальное обеспечение сотрудничества с китайской стороной со стороны пароходства были организованы крайне неудовлетворительно – при всем желании продолжить эти контакты, мы вынуждены начинать с нуля. Не исключаю, что перед приходом нового руководства кто-то изъял всю рабочую документацию по данному проекту, если она, конечно, существовала.
Мы проведем служебную проверку и разберемся, что это было – разгильдяйство или вредительство. Нельзя допустить, чтобы инвестиционная инициатива китайских партнеров об обновлении флота УДП была пущена под откос.

— И все же, что мы сегодня имеем в результате сотрудничества с китайской корпорацией?

— Если очистить все от пафоса, реальных дел было сделано немного. Проводились переговоры общего характера, сотрудники пароходства ездили в Китай, в Украину приезжали китайские специалисты, был подписан декларативный меморандум о взаимопонимании. Насколько можно судить, до конкретных технических решений и определения источников их финансирования дело не дошло.
Собственно, состояние дел в этом сотрудничестве лучше всего описано в письме, которое китайская компания CNTIC в конце июля 2017 г. направила руководству пароходства, министру экономического развития и торговли Степану Кубиву и министру инфраструктуры Владимиру Омеляну. По сути, это единственный официальный документ, который у нас имеется. В этом письме выражается благодарность за посещение Китая и за выбор CNTIC в качестве партнера, упоминается саммит «Один пояс – один путь» в Китае, выражается надежда на прочные и устойчивые отношения между нашими странами и компаниями, которые помогут улучшить судоходную инфраструктуру на Дунае.

— Чем интересен этот саммит для пароходства?

— Саммит под названием «Один пояс – один путь» проводился 14-15 мая прошлого года в Пекине. Там присутствовали лидеры 29 стран, а всего участвовали представители более 100 стран мира. Он был посвящен инициированному Китаем проекту Нового Шелкового пути (НШП). Его цель – создать сеть автомобильных и железных дорог, морских путей и трубопроводов через Европу, Африку и Азию, которые соединят разные точки мира с Китаем. КНР нужны сырье и энергоресурсы, а в обратном направлении они хотят двигать китайские товары. К слову сказать, все предложенные Китаем транспортные коридоры, обходят Украину.
Для финансирования проектов Нового Шелкового пути Пекин учредил фонд объемом около 50 млрд. долларов.
Украину на саммите представлял министр экономического развития и торговли Степан Кубив. В своем выступлении он сказал, что Украина не может стоять в стороне от этого глобального проекта – она территориально и геоэкономически должна являться его неотъемлемой частью. Также министр призвал налаживать сотрудничество между китайскими и украинскими компаниями, напомнил о приватизации в Украине и призвал китайских инвесторов проявить интерес к государственным компаниям, которые выставлены на продажу.
В развитие достигнутых на саммите договоренностей, 15 ноября 2017 в Пекине состоялось третье заседание Рабочей группы по вопросам инвестиционного сотрудничества Комиссии по взаимодействию между Правительством Украины и Правительством КНР. Там обсуждалось состояние реализации нескольких уже действующих проектов двустороннего сотрудничества и совместные инвестиционные проекты, которые находятся в стадии подготовки, такие как развитие ипотечного рынка и строительство доступного жилья, сотрудничество в сфере сельского хозяйства.
Также Рабочая группа составила перечень перспективных проектов для совместной реализации, куда вошло обновление флота ЧАО «УДП», с примечанием, что он будет рассматриваться без суверенных гарантий.


— Почему же на днях начались разговоры о большом прорыве в реализации этого проекта?

— В прошлую пятницу в Киеве состоялось очередное заседание Рабочей группы по вопросам инвестиционного сотрудничества, где согласовали дорожную карту осуществления множества рекомендованных к реализации проектов. Среди них упомянуто и обновление флота ЧАО «УДП». В документе говорится, что стороны будут поддерживать сотрудничество между предприятиями и финансовыми учреждениями обоих государств и способствовать активному продвижению предприятиями обеих стран инвестиционного сотрудничества.
Кое-кто поспешил назвать это «победой», однако для ЧАО «УДП» это лишь означает, что мы вправе рассчитывать на поддержку обоих государств в создании и реализации инвестиционных проектов между пароходством, китайскими предприятиями и финансовыми учреждениями. Когда утверждается «дорожная карта», это говорит о том, что мы находимся лишь в самом начале пути, по сути, в нулевой точке. Это касается и отношений с компанией CNTIC, которые кое-кто поспешно назвал «проектом». До победы еще слишком далеко – если говорить спортивной терминологией, спортсмены пока даже не вышли на старт дистанции, а лишь разминаются.

— Выходит, что межправительственная Рабочая группа признала перспективным для совместного инвестирования намерение пароходства обновить свой флот и не имела в виду конкретный проект с компанией CNTIC?

— Совершенно верно. В протоколе заседания Рабочей группы речь идет о существующих проектах, тех, которые находятся в стадии подготовки и перспективных. Проект обновления флота УДП упоминается как перспективный для украинско-китайского сотрудничества.
Поэтому заявления о том, что проект стартовал и китайская компания CNTIC поможет обновить флот Украинского Дунайского пароходства, несколько преждевременны. Как такового, проекта с ней пока не существует, есть лишь устные намерения и письменный меморандум без какой-либо конкретики.
Пока стоит говорить о проекте модернизации флота УДП без привязки к конкретному инвестору или кредитору. Такой проект, точнее предложения инвестору, мы уже подготовили, сегодня мы его прорабатываем вместе с Министерством инфраструктуры.
Возможно, проект обновления флота будет реализован за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка, которые финансируют в Украине немало проектов в сфере транспорта, в частности развития речного флота и речной инфраструктуры. Кстати, в прошлом году Украина получила кредиты от Европейского банка реконструкции и развития на сумму в €581 млн. Мы внимательно изучили принципы и требования, которым должны соответствовать предпроектные предложения, предъявляемые этим банком, и соответствующим образом оформили свой план модернизации флота.
На сегодняшний день у нас готово технико-экономическое обоснование проекта модернизации буксиров типа «Рига-Иваново» путем замены судовых дизель-генераторов, причем техническая часть этого проекта согласована с Регистром судоходства Украины. Мы готовы сделать его презентацию.
Недавно мы начали прорабатывать возможность перевода судов на сжиженный природный газ (СПГ). Сегодня количество судов, работающих на СПГ-топливе, в мире стремительно возрастает, также развивается портовая инфраструктура для заправки судов СПГ-топливом. Это очень перспективное направление развития. Уже существуют методики превращения действующих судовых дизелей в СПГ-двигатели. По данным голландской компании LNG 24, дополнительные затраты в речное судно на СПГ в объеме 500 тыс. – 1 млн. евро окупаются за 5 – 7 лет. Экономия эксплуатационных затрат достигается за счет более дешевого топлива, сокращения стоимости обслуживания двигателей, отсутствия дополнительных затрат в систему очистки отработавших газов.

— Намереваетесь ли вы продолжать сотрудничество с компанией CNTIC?

— Мы готовы предложить наши проекты модернизации флота любому серьезному инвестору и в переговорах с ним будем руководствоваться принципами экономической, технической, экологической и социальной целесообразности. Что касается компании CNTIC, мы будем рады продолжить сотрудничество с этой уважаемой корпорацией и заинтересованы в нем.

Источник: ПрАТ "УДП"

Что говорить, если нечего говорить

Странное впечатление произвела пресс-конференция, состоявшаяся в минувшую пятницу в пресс-центре «Паритет», которая имела громкое название: «Как разрешить конфликт, сложившийся в Дунайском пароходстве и на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе». Инициатором встречи с журналистами стал председатель никому не известной Одесской областной ассоциации работодателей Юга Украины  Юрий Борщенко.

Пресс-конференция отметилась несколькими странностями. Прежде всего, вспомнился известный театральный прием, придуманный Станиславским. Когда на сцене нужно было изобразить людской шум, толпу, он просил статистов произносить только одну фразу: «Что говорить, если нечего говорить?». Постоянное и одновременное употребление этих слов создавало желаемый эффект многоголосия. Причем, что на самом деле произносили артисты, зрителям понять было очень сложно.

Так произошло и в минувшую пятницу. Проблема анонсировалась вроде бы серьезная. Но никого — повторюсь, никого! — из ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (ЧАО «УДП») или его хозрасчетного выделенного структурного подразделения «Килийский судостроительно-судоремонтный завод», которых вызвался защищать председатель Одесской областной ассоциации работодателей Юга Украины, не было. Отказался Юрий Борщенко демонстрировать и письма, с которыми к нему обратились сотрудники вышеназванных предприятий, якобы возмущенные кадровой политикой, что проводит и.о. председателя правления ЧАО «УДП» Дмитрий Чалый, назначенный на должность в конце ноября прошлого года. Из всех документов организатор пресс-конференции предоставил журналистам лишь... собственное обращение, которое написал в адрес председателя Одесской облгосадминистрации Максима Степанова, главы областного совета Анатолия Урбанского, а также в СБУ, прокуратуру, Нацполицию. В общем, так и осталось неведомым, что о ситуации думают сами ее непосредственные участники, а не в пересказе руководителя общественной организации.

Второй момент. Если «пострадавшие» от кадровой политики и.о. председателя правления ЧАО «УДП» на пресс-конференцию не приехали, то представители пароходства сочли необходимым это сделать. В итоге с журналистами общались начальник службы экономической безопасности и предотвращения коррупции ЧАО «УДП» Александр Горбов, заместитель председателя правления пароходства по техническим вопросам Александр Гармаш и председатель первичной профсоюзной организации «Украинского Дунайского пароходства» Виталий Татарчук.

Задавали они вопросы и Юрию Борщенко. Выяснилось, что председатель Одесской областной ассоциации работодателей Юга Украины в Измаиле не был, с руководством пароходства и завода, а также с профсоюзными лидерами этих предприятий не общался. Многих деталей конфликтной ситуации не знает. Да, понятно, что Д. Чалый, как любой другой новоназначенный руководитель, свою деятельность начал с определенных кадровых перестановок. Пришел-то он в пароходство не один, а с небольшой командой специалистов.

Но означает ли это, что на предприятии — конфликт? Нет, не означает, согласился Ю. Борщенко. Случившееся, заявил председатель Одесской областной ассоциации работодателей Юга Украины, скорее «можно назвать недоразумением», в котором — если нарушены чьи-то трудовые права — надо разбираться. Но в таком случае, зачем срочно созывать пресс-конференцию?

И последнее. Означает ли все вышесказанное, что в ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» и на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе тишь да благодать? Нет, конечно. Потому что, как заметил профсоюзный лидер ЧАО «УДП» Виталий Татарчук, кадровая чехарда — а за последние десять лет в пароходстве сменилось 13 (!) руководителей — волей-неволей держит трудовой коллектив в напряжении. Поэтому назначение нового председателя правления, пусть пока с оговоркой «исполняющий обязанности», априори должно было вызвать у людей тревогу и настороженность.

Но кадровый вопрос — прерогатива профильного министерства. К слову, на сегодня, 13 февраля, намечено очередное заседание Экспертного совета при Мининфраструктуры Украины, членом которого является Ю. Борщенко. Так, может, есть смысл задать министру Владимиру Омеляну вопрос о кадрах: может, хватит лихорадить трудовые коллективы предприятий перманентной чехардой с назначением управленцев? Дайте уже людям спокойно работать.

Олег Суслов

Вечерняя Одесса

Дунайское пароходство преодолевает последствия непогоды

Последствия снежной стихии, накрывшей Измаил 18 января, продолжают негативно сказываться не только на энергообеспечении города, но и на работе основных бюджетообразующих предприятий.

ИЗМАИЛЬСКИЙ ПОРТ

По информации директора Измаильского морского торгового порта Андрея Ерохина, 22 января в связи со сложной энергетической обстановкой в Измаиле и Измаильском районе был установлен лимит использования электроэнергии для порта – 1 млн. кВт/ч, тогда как при бесперебойной работе погрузочной техники и нормальном функционировании всех объектов предприятие потребляет в среднем 4-5 млн. кВт/ч. Это привело к тому, что в ГП «ИЗМ МТП» смогли запустить в работу только три портальных крана – по одному на каждом районе, также в грузовых операциях используется плавкран. Порт вынужден был перейти на полную экономию электроэнергии, в том числе минимизировать отопление на всех объектах. По состоянию на 24 января порту установили лимит до 2,2 млн. кВт/ч, что позволило увеличить количество работающих кранов до восьми единиц.

Несмотря на сложность ситуации, Андрей Юрьевич настроен оптимистично:

Уверен, коллектив выполнит план месяца. По состоянию на утро 24 января портовики перевалили 323 тыс. тонн грузов при плане января 380 тыс. тонн. Конечно, мы были настроены перевалить 450 тыс. тонн, однако в нынешних условиях эта цифра под сомнением. По-прежнему портовики нацелены на перевыполнение плана. Грузы продолжают поступать в Измаильский морской торговый порт в запланированном объеме. 24 января по Одесской железной дороге в порт следует 751 вагон, что составляет около 50 тыс. тонн, на складах порта имеется 243 тыс. тонн, флот также подается в полном объеме. Могу сказать – на данный момент есть все составляющие для успешной работы – хорошие навигационные условия, что несвойственно для этого времени года, достаточное количество грузов, в нужном объеме подаются вагоны и тоннаж. Остается надеяться, что в ближайшие дни нормализуется обстановка с энергообеспечением региона и наше предприятие заработает на полную мощность.

УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕ ПАРОХОДСТВО

Заложником энергетического кризиса в регионе стало и УДП – в Измаильском порту задерживается погрузка флота пароходства.

Как отметил и.о. заместителя председателя Правления ЧАО «УДП» по эксплуатации флота Александр Назаренко, создавшаяся ситуация не может не беспокоить, ведь под вопросом выполнение январского плана грузоперевозок.

На этой неделе из порта Измаил, скорее всего, уйдут не больше четырех караванов, – говорит Александр Викторович. – Перенесли на среду отход теплохода «Братислава», на четверг-пятницу – теплоходов «Капитан Гайдай» и «Федор Рябинин». Рейсы откладываются из-за того, что караваны не готовы – ждут погрузки в порту.

До конца января на флот УДП в порту Измаил необходимо отгрузить около 64 тыс. тонн. Это угли, аглоруда, окатыши на Смедерево, кокс и железный купорос на румынские порты Галац и Джурджу, удобрения на Австрию, металл, уголь на Болгарию. Чтобы ускорить погрузку флота и его отправку по назначению в текущем месяце, мы обратились в главную диспетчерскую порта с предложением оказать содействие в поднятии флота УДП с нижнего рейда на 91 км реки Дунай, максимально задействовав буксир пароходства.

Украинское Дунайское пароходство также подключилось к городской программе энергосбережения – ограничена эксплуатация лифтов, приостановила работу столовая, до минимума лимитировано использование электроприборов.

И.о. председателя Правления ЧАО «УДП» Дмитрий Чалый прокомментировал ситуацию: «Наш коллектив, как и портовики, заинтересован в экономии электроэнергии – и порт и пароходство запитаны от одной линии электропередач, мощность которой в связи со стихией сейчас ограничена. Поэтому сегодня от нашей бережливости зависит выполнение январского плана двух бюджетообразующих предприятий Измаила. Будем стараться общими усилиями отгрузить запланированные объемы». 

ПрАТ "УДП"

Пароплавство змінило доменне ім'я сайту


ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» змінило доменне ім'я сайту з www.oaoudp.com.ua на www.udp.one.

Нове доменне ім'я сайту відображає статус Українського Дунайського пароплавства як Національного перевізника № 1.

При використанні старої адреси буде діяти переадресація.

Читайте новини ПрАТ «УДП» на www.udp.one.

УДП экономит

По итогам 2017 года УДП удалось обеспечить существенную экономию средств в потреблении газа, электроэнергии и топлива. Об этом рассказал начальник службы административно-хозяйственного обслуживания П.И. Постарниченко.

Так, – отметил Павел Иванович, – природного газа в отопительный период сэкономлено на сумму 109 тыс. 450 грн., чему в значительной степени способствовала невысокая температура наружного воздуха.

Если говорить об электроэнергии, при годовом плане закупок 11 млн. 893 тыс. грн. было затрачено 7 млн. 968 тыс. грн. Экономия составила 3 млн. 925 тыс. грн. Однако стоит отметить, что экономия образовалась не только за счет рачительного использования электроэнергии как флотом, так и берегом. Авария на трансформаторе № 160 в январе прошлого года вынудила отстойный пассажирский флот использовать работу главных двигателей, для чего было израсходовано дизтопливо на сумму немногим более 1 млн. грн. Однако чистая экономия электроэнергии производственными участками пароходства составила 2 млн. 800 тыс. грн.

Экспериментальный вариант работы автотранспортного участка УДП за декабрь 2017 года показал значительную экономию автомобильного топлива по сравнению с его расходом в ноябре. Экономия бензина АИ-95 составила 656 литров на сумму 17 тыс. 712 грн., экономия дизтоплива – 1300 литров на сумму 32 тыс. 500 грн., что позволило пароходству сэкономить 50 тыс. 212 грн. Экономия топлива получена в результате реализации распоряжения № КП/468 от 27.12.2017 «О лимитировании пользования бензина и дизтоплива автотранспортом гаража ЧАО «УДП», что составило 80% от сэкономленных средств за счет введенных лимитов. Еще 20% пришлось на административную работу по обеспечению рачительного пользования автотранспортом отделами и подразделениями, которые пользуются услугами гаража.

Руководителям структурных подразделений, водительскому персоналу – всем сотрудникам, принявшим участие в эксперименте, большое спасибо за вклад каждого, что и привело к положительному результату.

Источник: сайт УДП 

О ситуации на КССРЗ



В последнее время в некоторых местных медиа активно муссируется тема Килийского ССРЗ. Предвзятое и необъективное освещение ситуации порождает не только нервозность в коллективе, но и серьезно сказывается на имидже предприятия. Чтобы внести ясность в этом вопросе, предоставляем слово советнику председателя Правления ЧАО «УДП» Николаю Черному:


– Сразу хочу отметить, что на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе (КССРЗ) ситуация спокойная, завод работает в штатном режиме. Руководитель Украинского Дунайского пароходства Дмитрий Чалый недавно побывал на заводе, осмотрел производственные мощности и бытовые помещения предприятия. Он выявил массу недостатков в сфере охраны труда и пожарной безопасности, которые в любой момент могли привести к трагедии, и дал срок на их устранение. Директору завода был объявлен выговор. Также Дмитрий Чалый пообщался с рабочими, поинтересовался их настроением и наличием проблем на заводе. В ходе посещения КССРЗ обсуждались вопросы развития его деятельности и обеспечения заказами.
Еженедельно на диспетчерском совещании в УДП руководитель КССРЗ или исполняющий его обязанности докладывает о состоянии дел на предприятии, а в рабочем режиме ежедневно оперативно решаются различные вопросы, связанные с работой предприятия, например, закупок. Ситуация на заводе полностью контролируется, отслеживаются все нюансы его деятельности, принимаются различные решения. Для руководства пароходства крайне важно, чтобы завод стабильно работал, вовремя ремонтировал суда, был обеспечен сторонними заказами. Все прекрасно понимают, что от успешности его работы зависит не только состояние дел в пароходстве, но и социально-экономическое положение Килии. Поэтому в управлении пароходства постоянно обсуждают перспективы развития КССРЗ и думают о том, как максимально обеспечить работой коллектив предприятия, создать условия для труда и отдыха, выплачивать достойную заработную плату.
С целью оптимизации энергопотребления на заводе, на текущей неделе было дано поручение разработать план мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности для КССРЗ, там будет проведен энергоаудит. Также началась подготовка медиа-плана проведения рекламной кампании для привлечения заказчиков на завод. Рассматривается возможность разработки проекта проведения дноуглубительных работ в акватории КССРЗ и оборудования двух основных производственных цехов завода системой централизованного отопления.
К сожалению, последнее время на КССРЗ, как и во всей украинской промышленности, происходит значительный отток опытных кадров. Особо болезненным для завода является дефицит квалифицированных управленческих и инженерных кадров. Проблема укрепления кадрового потенциала на КССРЗ также находится в сфере внимания руководства пароходства, и сейчас разрабатываются меры для ее решения.
На заводе вовремя выплачивается зарплата, была найдена возможность ее повысить с 1 января 2018 года. Однако, руководство КССРЗ до сих пор не предоставило расчеты для ее повышения, возможно, это делается для того чтобы обострить ситуацию на заводе.
Хочу уверить, что спровоцированная вокруг КССРЗ нездоровая шумиха затеяна определенными коррумпированными личностями, которых лишили возможности наживаться незаконным путем. Их заявления о том, что кто-то собирается порезать завод на металлолом, направлены на дискредитацию руководства УДП и раскачивание ситуации. Они не имеют ничего общего с реальностью – в такой грязной форме коррупционеры выражают свое недовольство из-за перекрытых на КССРЗ коррупционных схем и возможностей заниматься злоупотреблениями.
К сожалению, на эти провокации поддался один из представителей районной власти и вместо того, чтобы сотрудничать и помогать решать проблемы завода, решил в этой мутной воде наловить себе дешевых политических дивидендов и начал нагнетать ситуацию, заняв абсолютно деструктивную позицию.
Тем не менее, на заводе и в дальнейшем будет наводиться порядок – невзирая на противодействие местных коррумпированных кланов, которые не имеют никакой поддержки у сотрудников предприятия. Кстати, не с протестами, а с просьбами о наведении порядка обращаются к руководству пароходства простые работники КССРЗ. Поэтому все меры по наведению там порядка осуществляются с учетом пожеланий трудового коллектива.

Сегодня на Дунае

По оперативным данным, в 2017 году речным флотом ЧАО «УДП» отгружено 2 млн. 368 тыс. тонн. И если в экспортном направлении отгружено на 74 тыс. тонн больше, чем в 2016-м, то перевозки между иностранными портами (МИП) уменьшились на 180 тыс. тонн, в основном из-за обвала зернового рынка. Так, в четвертом квартале 2016 года было перевезено 209 тыс. тонн зерновых грузов, а за соответствующий период 2017 года – всего 67 тыс. тонн.

Одна из причин падения зернового рынка – неурожай в Сербии, а также снижение цен на мировом рынке, – отмечает начальник отдела эксплуатации речного флота Александр Викторович Назаренко. – В этой связи производители придерживают зерно до стабилизации цен. По прогнозу специалистов, оживление зернового рынка, а следовательно, и перевозок в МИПе, следует ожидать не раньше апреля.

Сокращение объемов грузоперевозок, погашение кредитных обязательств пароходства, взятых в начале 2017 года, завершение пассажирской навигации, а значит, отсутствие поступлений фрахта, затраты на подготовку всех четырех пассажирских судов к следующей навигации, рост цен на топливо, ремонт флота, – все эти составляющие не могут не сказаться на финансовой стороне деятельности пароходства.

Тем не менее, несмотря на имеющиеся сложности, экипажам пассажирских судов полностью выплачена задолженность по инвалюте за сентябрь. Началась выплата по остаткам октября и начала ноября. Также разработан график погашения валютной задолженности морякам транспортного флота.

В 2018 году трудовую вахту открыл теплоход «Оренбург». На прошлой неделе в рейс отправили три каравана, 9 января оформил отход «Механик Синилов», до конца недели уйдут еще три судна. В настоящее время на линии находятся 14 караванов, это немного, но все они обеспечены работой.

По состоянию на 10 января отгружено 58 тыс. тонн, прогноз месяца – 232 тыс. тонн. Есть основание говорить о том, что эти объемы выполнимы. Прежде всего, после новогодних праздников в Европе возобновилась деловая активность, начали поступать заявки на перевозки в МИПе. Так, по Австрии получены заявки на перевозку 4 тыс. тонн удобрений, работаем по Венгрии – заявлены 5 тыс. тонн зерна, из Хорватии 13 тыс. тонн удобрений, по Болгарии 5 тыс. тонн жмыхов и т.д.

Кроме того, украинская железная дорога выделяет достаточно вагонов. На данный момент в пути в сторону Измаила следует около 24 тыс. тонн грузов. Так что загрузка есть. До конца января планируем отправить в рейс 15 караванов.

Источник: сайт УДП

Дмитрий Чалый поздравляет коллег и партнеров с Новым 2018 годом


Дорогие друзья! Уважаемые коллеги и партнеры!

Сердечно поздравляю вас с наступающим Новым годом!

От имени коллектива Украинского Дунайского пароходства и от себя лично желаю вам в 2018 году мира и солнечного настроения, любви и внимания, вдохновения и новых возможностей, удачи и исполнения задуманного, сил и терпения, оптимизма и уверенности в завтрашнем дне!


Пусть эти праздничные дни наполнят ваши сердца радостью, теплом и весельем, принесут в каждую семью мир и согласие, благополучие и достаток!

Добра, здоровья и счастья вам, вашим семьям, родным и близким!

С Новым годом!

Дмитрий Чалый, и.о. председателя Правления Украинского Дунайского пароходства

Руководитель УДП Дмитрий Чалый поздравляет с Новым годом

Руководитель Дунайского пароходства Дмитрий Чалый поздравляет друзей, коллег и партнеров с Новым годом

Руководитель УДП Дмитрий Чалый поздравляет с Новым годом


Руководитель Дунайского пароходства Дмитрий Чалый поздравляет друзей, коллег и партнеров с Новым годом
Страницы:
1
2
предыдущая
следующая