Выводы по СОЧИНСКОЙ КАТАСТРОФЕ Ту-154 RA-85572
- 01.06.17, 21:03
Еще 15.01.17 я писал о расследовании катастрофы в своей крайней статье http://blog.i.ua/user/295100/1992384/ = Меня удивляет, что ЗАТЯГИВАЕТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ авиакатастрофы, ведь данные Черных Ящиков ДОЛЖНЫ уже быть давно расшифрованы, и обнародованы! Особенно если расследование идет на таком Высоком Уровне! Но увы..., настала гнетущая тишина - и похоже, что все решили "замять для ясности"
Так выглядит "Черный Ящик" = Бортовой Самописец.
Наконец-то Высочайшая Комиссия смогла "родить" свое "творение" для ЛОХтората...
"Гора родила мышь..." – да и та какая-то ДОХЛАЯ...
Причиной катастрофы самолета Ту-154Б-2 явилось Нарушение Пространственной Ориентировки (Ситуационной Осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе наборы высоты – перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.
Нарушению пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна могли способствовать:
- Возникшее чрезмерное нервно-психическое НАПРЯЖЕНИЕ, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического УТОМЛЕНИЯ;
- ОТСУТСТВИЕ УСТОЙЧИВЫХ НАВЫКОВ \это у пилота Ту-154 1 класса с налетом в 3.000 часов!!!\ в распределении внимания и выдерживании заданных параметров полета на этапе взлета и набора высоты;
- "Прямая" индикация пространственного положения самолета по крену на пилотажно-командном приборе (ПКП-1) \удивительно, но ПКП-1, в простонародье "АВИАГОРИЗОНТ", почему-то ВСЕГДА показывает ОДНУ индикацию - положение самолета по КРЕНУ, ТАНГАЖУ и СКОЛЬЖЕНИЮ!\.
Авиационному происшествию способствовали УПУЩЕНИЯ в КОНТРОЛЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ, Объективного Контроля и Летно-Методической Работы руководящим составом 800 авиационной базы (особого назначения) и командования военно-воздушных сил Главного командования Воздушно-космических сил......
Ну и там... и не заполненная "Тетрадка СамоПодготовки"... и протчее...
===
Выродкам "липовым" экспертам неведома совесть:
им хоть ссы в глаза – но как им "сверху" приказали, так и будет!
Документ несколько... СТРАННЫЙ, хотя Шойгу заверял что расследование КОМПЕТЕНТНОЙ высочайшей комиссии будет ВЫВЕРЕНЫМ и ПОЛНЫМ...
Но мое мнение: тот кто это составлял – просто НЕКОМПЕТЕНТЕН, и даже ...НЕ АВИАТОР.
К примеру, написать "БАРАНКА ШТУРВАЛА" мог только АВТОМОБИЛИСТ, а авиатор скорее напишет "КОЛОНКА штурвала" или "РОГА штурвала"!
Версия о НАРУШЕНИИ ЦЕНТРОВКИ была чуть ли не ОСНОВНОЙ – но в "Отчете Комиссии" ВООБЩЕ НЕТ данных о ЦЕНТРОВКЕ самолета, нет сведений о загрузке топливом и распределения его по бакам.
Хотя по РЛЭ отдельным пунктом идет = Заправка\Дозаправка\Проверка Центровки\ документирование, и доклад. Где это в отчете?!!
Что это за описание взлета и разбора внештатной ситуации!!!
Это же бредятина полная.
По РЛЭ должны быть расписаны ПОСЕКУНДНО все действия экипажа с докладами!!!
Но этого нет! – все описано как СОЧИНЕНИЕ НА ВОЛЬНУЮ ТЕМУ.
Нештатная ситуация началась на 7 сек. полета с матов в эфире! – т.е. КВС очнулся – и на 7 секунде с матом начал всем бить морды... бред...
Отсутствует и хронологически нарушен порядок описания взлета и возникновения нештатной ситуации. Не указано время перевода закрылков на 15 градусов, нет докладов второго пилота.
https://www.youtube.com/watch?v=0UwqJHxRP-U = Пример работы экипажа Ту-154 на взлете.
Ни слова, ПОЧЕМУ командир вдруг начал матюкаться, и запрашивать Курс Взлета во время разбега? Из-за "отсутствия устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживания заданных параметров полета"? Это у Пилота 1 Класса с более 3.000 часов налета, который неоднократно лидировал на этом типе самолета звенья Су-24 и Су-34 при перелетах на Хмеймим?
Что означает описанная в "Отчете комиссии" работа Органами Управления Самолета?
ДОПУСТИМА ли она на данных режимах полета (со ссылками на РЛЭ!!!), и ПОЧЕМУ привела к ситуации, когда "вывод самолета из снижения без столкновения с водной поверхностью уже не обеспечивался"?
*** Разительный контраст с Частью-2 – где скрупулезно, со ссылками, перечисляются выявленные "недостатки организации полетов".
Что ж, "мертвые сраму не имут", как известно...
Но незабвенный стиль "ОНА УТОНУЛА!" - здесь показан во всей красе.
Столь сложно витиевато оформленный текст говорит, что ЭКИПАЖ БЫЛ "В НЕАДЕКВАТЕ"? – отсюда и "полная пространственная дезориентация"...
Когда в Ле Бурже разбился Ту-144 – государственная комиссия вообще пришла к выводу, что оба члена экипажа были ВДРЫЗГ ПЬЯНЫМИ!!!
Вы можете себе представить, чтобы пилоты высшего класса, один из них был кандидатом в отряд космонавтов...– и накануне ответственного международного показательного полета – вдрызг пьяны...?
Вы можете себе представить, чтобы пилоты высшего класса, один из них был кандидатом в отряд космонавтов...– и накануне ответственного международного показательного полета – вдрызг пьяны...?
А тут командир до такой степени "пространственно дезориентировался", что обломки самолета разметало на 10 км....
И ПОЧЕМУ "высочайшие эксперты" объяснили, как ОДНО ИЗ ШАССИ "НАШЛОСЬ" НА БЕРЕГУ, вдали от линии прибоя?
Выбросить из моря его не могло! – в воде оно ТОНЕТ, а не плавает!
Тогда какой же силы должен быть УДАР О ПРЕПЯТСТВИЕ НА БЕРЕГУ, чтобы ВЫЛОМАТЬ из фюзеляжа стойку шасси в сборе?!! Сомневаюсь я, что после такого удара самолет смог бы продолжить взлет!!!
*** Или все таки ВЗРЫВ, в результате которого части самолета
РАЗОРВАЛО и РАЗМЕТАЛО полосой на расстоянии 10 километров?!!
И тогда весь этот "Отчет Комиссии" = ОТКРОВЕННАЯ ДЕЗА!
===
ПРИЧИНЫ, которые читаются "Между Строк"!
Выводы комиссии нужно читать не только буквально, но и Между Строк.
По сути, документ сообщает, что экипажи, летающие в Сирию, буквально ЗАЕЗЖЕНЫ ДО ПРЕДЕЛЬНОЙ СТЕПЕНИ УСТАЛОСТИ и ПОТЕРИ АДЕКВАТНОСТИ ВОСПРИЯТИЯ ОБСТАНОВКИ.
И тогда к КВАЛИФИКАЦИИ пилотов претензий быть не может!
Военно-Транспортная Авиация оказалась НЕ ГОТОВА К МАСШТАБНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ, которые перед ней поставила задача по организации Непрерывного Воздушного Моста в Сирию.
ПРОБЛЕМА ЭТА КОМПЛЕКСНАЯ – нехватка подготовленных экипажей, устаревшая система подготовки и контроля, наплевательское отношение командования к режиму труда и отдыха экипажей.
Грядущие отставки в ВКС вряд ли решат эту проблему...
-
-
Авторизуйтеся, щоб проголосувати.
6
