Синхрофазотрон. Ой, тьфу... Синхрофольксвотрон! Виявляється, що легендарний Volkswagen Transporter у третьому поколінні, окрім моноприводу, випускався у повнопривідній версії! Розробка 4х4 для фургону велася в умовах секретності.В 1978-му побулдували перші прототипи, А до серійного виробництва дійшли аж у 1985-му.
Причому у повнопривідній версії (Syncro) випускали як базові (з двому круглими фарами), так і люксові (з чотирма прямокутними). Ще й у різних кузовах — мікроавтобус, фургон, пікап, пікап з подвійною кабіною.
До розробки долучилась австрійська (Volkswagen німецький) фірма з виробництва позашляховиків Shteyr-Daimler-Pooch.
Судячи з усього, їх випустили небагато. На дорогах зустрічав лише задньоприводні. І на а виставках 4х4 не спостерігались.
Вже третій пост на тему залізничних оглядів з кабіни машиніста. Але причини для цього є — епідемія триває, подорожей ніяких. Отож лишається милуватись залізницями — вітчизняними, а тепер вже й зарубіжними. Дякую Nech sa paci за наводку на відео зі швейцарської залізниці. Там теж є і нейтральні вставки, і тянові підстанції, а також світлофори. Правда, не такі, як у нас. Але найбільше сподобались тунелі: круговіі і 15-кілометровий.
Продовження теми про віртуальні подорожі залізницею. Причому з краєвидами з кабіни машиніста. Це значить, і кут огляду більше, і помітніше перепади висот, світлофори і знаки. Тепер вже знаю, що означає два жовтих сигнали світлофору, один з яких миготить; що таке "нейтральна вставка" і як вона позначається.
Поки нема нових поїздок — те, що треба. Правда, перейшов від оглядів знайомих місць, до нових горизонтів. Зокрема, подивився свіже відео гілки Полтава-Лозова. Вона цікава тим, що одноколійна. Ну і краєвиди трапляються.
Якщо знаєте якісь цікаві види з кабіни — кидайте посилання в коментарі.