Треть жителей Украины (30%) сожалеют о распаде СССР в 1991 году.

В то же время, 55% опрошенных заявили, что не испытывают ностальгии по Советскому союзу.

     Больше всего тех, кто скучает по прошлому, в областях юга и востока, меньше всего – на западе. При этом ностальгия по Советскому Союзу коррелируется в региональном разрезе с количеством тех, кто не поддерживает вступление в НАТО.

     Опрос проводился 12-28 декабря 2017 года среди жителей Украины от 18 лет. Опрошены методом личного интервью 30 тысяч респондентов - по 1200 в каждом регионе, кроме оккупированных территорий Донбасса и Крыма.

  (Результаты опроса социологической группы "Рейтинг")

… - в Украине жить не хотят, но хотят по-прежнему ездить на материковую Украину без пограничных сложностей. Это следует из репрезентативного опроса, который был проведен в Крыму немецким центром ZOiS. Оказалось, что многие крымчане, считая Крым Россией, недовольны сложностями при пересечении админграницы с материковой Украиной. Что это, отголосок российского имперского мышления?..

 

"Так, 67,8 процента крымчан назвали себя этническими русскими, почти 12 процентов - этническими крымскими татарами, 7,5 процента - этническими украинцами.

Украинский язык родным считают всего 2,7 процента опрошенных, русский - почти 80 процентов, а крымскотатарский - 8,7 процента.

Всего 0,7 процента крымчан получают информацию  из украинских СМИ, из российских медиа - 75,7 процента.

7,9 процента опрошенных сказали, что не участвовали в "референдуме" о статусе Крыма в марте 2014 года.

Почти 79 процентов респондентов отметили, что проголосовали бы так же, как и тогда, 2,4 процента - изменили бы свое мнение. 56 процентов опрошенных признали, что не были удивлены действиями России, аннексировавшей полуостров.

На вопрос "где вы чувствуете себя дома?", 62,7 процента ответили, что считают домом то место, где они живут. Более 27 процентов назвали своим домом Крым и почти шесть процентов - Россию. Украину домом считают лишь 0,9 процента опрошенных.

Кроме того, лишь 12% жителей Крыма сообщили, что побывали в других регионах Украины в течение последних трех лет, 93 процента признали, что передвигаться по территории Украины стало существенно сложнее. Почти 90 процентов респондентов отметили, что хотели бы иметь возможность свободно пересекать границу между Крымом и Херсонской областью в обоих направлениях. В России с момента аннексии Крыма побывали лишь 22 процента крымчан, в других странах - всего 3 процента.

Также после аннексии более 40 процентов жителей полуострова сохранили контакты со своими родственниками в Украине и поддерживают на том же уровне, что и ранее.

Более 44 процентов участников опроса стали общаться с родственниками в других регионах страны немного реже, чем до аннексии, а 7,6 процента - чаще. 7,3 процента респондентов ответили, что родственников на Украине у них нет".

По последним данным украинской статистики – средняя зарплата в Украине  выросла и ныне составляет более 7,5 тысяч гривень в месяц… 

Вах, вах, вах – какая неимоверная радость)))

Но, странно – отчего же не радуются сим среднемесячным статистическим тысячам простые труженики? Те труженики, которые своим тяжким трудом и налогами наполняют бюджет любимой державы…

Совсем не радуются и иногда, не выдержав – вспоминают в весьма грубой матерщинной форме, скользкие показатели наших статистиков.

И говорят простолюдины неблагодарные – "Они чё там статистики хреновы, сволочи негодяйные – маком объелись, конопли нанюхались или горилкой опились? Чего врать то? Ведь как была в меня зарплата около трёх-четырёх – максимум пяти тысяч в месяц – так и осталась"…

Ну что с этих неотёсанных пролетариев взять? Они же – дерёвня дерёвней. Разве может понять эта невоспитанная деревенщина, высокую материю и красоту наших державных статистических манипуляций)))

Не могу знать, кто и как относится к вещему гласу народа. Лично мне кажется, что эта мозолистая «деревенщина» не такая уж и глупая и может разбираться  в хитросплетениях нашей державной статистики. Или хотя бы попробует…

Хотя, что тут разбираться – король то совсем голый. И его не могут прикрыть даже самые искусные  статистические манипуляции.

Средняя зарплата по державе в размере 7-8 тысяч – это практически то же самое, что средняя температура по больничной палате)))

В представителей чиновного клана – зарплата минимум от сотни тысяч до миллиона, а в  миллионов тружеников, создающих своими мозолистыми руками народное благо – мизерные минималки…

То есть, одна жирная чиновная зарплата,  равна худющим зарплатам примерно сотни тружеников… Вот вам и весь статистический хрен с морковкой)))

Оттого-то, по среднестатистическим показателям в державе с зарплатой "всё хорошо прекрасная маркиза… 

Всё хорошо, всё хорошо…"

Но если серьёзно, то система оплаты труда в Украине совсем никудышная. Она устроена так, что миллионы честных тружеников  зарабатывают  трудовые копейки, а державное ворьё и промышленные барыги-эксплуататоры – халявные миллионы. При этом  верховная власть рассуждают так – если заплатить чиновному ворюге больше – то он меньше уворует!

Наивняки!  Когда вы уже поймёте то, что во сколько бы вы не увеличивали содержание ворюгам – они всё равно будут воровать! И воровать в ещё больших размерах, смачно жуя бюджетные денежки)))

По сути – в державе нет серьёзной работы по поиску и назначению на госслужбу честных людей. И вместо этого – увеличенными в разы зарплатами, награждают целые коллективы чиновных бездельников.

Одни делавары из НАЗеКа чего стоят бюджету. А сколько таких державных шарашек по всей стране!? Может их лучше в Панаму отправлять на стажировку, а потом как Каськива – под отечественній суд?

зы… сырость, непогода, осенний минор. Но мы крепчаем)))   Вас ждёт следующий пост из серии "О наболевшем…"  До встречи…

2.11.17

http://bigkiev.com.ua/content/u-kieva-pribavilos-elektromobilnosti

По данным Ассоциации европейских производителей автомобилей, Украина занимает первое в мире место по темпу роста продаж электромобилей. За год продажи выросли в 3,4 раза до 1600 единиц. Для сравнения: в первом полугодии 2017 года в нашей стране было продано более 43 тыс. новых автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания

Внимательно наблюдая за потоком автотранспорта на дорогах Киева, замечаешь, что в городе на самом деле стало больше электрокаров или автомобилей с гибридными двигателями. Хотя не так много, конечно, как подержанных машин с литовскими номерами.

Как минимум две службы такси уже перевели свой автопарк на электрическую тягу.

«Я бы сравнил это с автомобилями Daewoo в середине 90-х, они тогда все чаще появлялись в потоке. Первый современный электромобиль появился в Киеве в 2010 году, был привезен из США. В 2014 году группа энтузиастов совершила первый автопробег на электромобилях по маршруту Киев – Ровно - Киев, тогда для подзарядки использовалось оборудование на заправочных станциях ОККО. Спустя год харьковская компания Autoenterprise начала в массовом порядке устанавливать зарядные станции по всей Украине. Отмена в 2016 году таможенной пошлины на электромобили подогрела спрос на подобный транспорт», – рассказывает «Большому Киеву» генеральный директор компании ЕlectroСars Александр Кравцов.   

«Это было летом 2014 года, мы возвращались из зоны АТО, были тогда волонтерами. По дороге возникла идея приобрести несколько электромобилей – в сентябре они уже были в Украине. Сначала для себя, а потом и для других клиентов», – воспоминает о зарождении бизнес-идеи Кравцов.

ЕlectroСars занимается продажей электромобилей, зарядного оборудования, сервисом и обслуживанием Nissan Leaf в Киеве. Недавно компания установила зарядную станцию Supercharger, которая заряжает аккумуляторную батарею за 40 минут.

Существует три вида подзарядки электромобилей – от обычной розетки сети 220 В, станции второго уровня (Level 2) и Supercharger. Оборудование для подзарядки в домашних условиях стоит 500-1000 грн и позволяет полностью зарядить автомобиль за восемь часов. Стоимость Level 2 – от $500 до $1000, а на зарядку уходит два-три часа. Цены на Supercharger начинаются от $25 тыс. Времени на зарядку уходит 40-50 минут.     

«Все желающие в порядке живой очереди могут бесплатно зарядить у нас батарею на Supercharger. Правда, пока только в рабочее время, когда есть персонал. Но осенью мы планируем перенести ее на парковку возле офиса, сделать услугу платной», – утверждает Кравцов.

Дешевле только пешком

Сегодня, согласно данным интернет-сервиса Plugshare.com, в Киеве существуют 182 точки, оборудованных для подзарядки батареи электрокара. Более того, анализ данных сервиса показывает, что в Украине больше зарядных станций, чем в соседних Беларуси и Польше. Например, в Минске только девять станций зарядки, в Варшаве – 35, в Москве – 51.

Единый тариф на услуги зарядки отсутствует. К тому же, большая часть станций Level 2 располагается на парковках ресторанов, гостиниц, кафе, магазинов или торговых центров, где клиент получает возможность пополнить заряд своего транспортного средства бесплатно.

«Электромобилем пользуюсь. Бесплатные зарядки у ресторанов устанавливаю. Все прекрасно», – рассказывает «Большому Киеву» владелец Семьи ресторанов Дмитрия Борисова.

На платных зарядных станциях стоимость одной минуты зарядки варьируется от 1 до 4 грн, в зависимости от типа зарядного устройства. В домашних условиях подзарядка электромобиля также не нанесет большого ущерба семейному бюджету. Например, батарея Nissan Leaf (при запасе хода около 160 км) имеет емкость 24 кВтч, а Tesla Model S (от 400 км) – от 75 кВтч. При стоимости одного кВтч в 1,68 грн, эксплуатация автомобиля получается дешевле, чем с газовой установкой. А если у автовладельца установлен двух- или трехзонный счетчик учета электроэнергии, то по ночному тарифу один кВтч будет обходиться от 40 копеек.

Еще один представитель ресторанного бизнеса председатель совета директоров Холдинга эмоций «!Fest» Андрей Худо рассказывает «Большому Киеву», что более двух лет пользуется электромобилем.

«Я пользуюсь своей Tesla Model S P85D с апреля 2015 года. Это совсем другая философия езды, поэтому на будущее, думаю, буду и дальше пользоваться электромобилем. Конечно, сейчас, учитывая запас езды номинальных 400 км (при скорости 100 км/ч), это все-таки вторая машина в семейном гараже. На большие дистанции, более 800 км, все-таки ехать лучше на том же дизельном авто. Но когда решится проблема запаса хода на 1 тыс. км, то это будет автомобиль, у которого нет минусов», – говорит он.

По словам Худо, за время эксплуатации транспортного средства серьезных поломок не возникало. Но есть серьезный недостаток – отсутствие в Украине фирменных станций обслуживания Tesla. Ближайший сервис находится в Вене и Берлине. Но и здесь все не так просто. По словам Богдана Головатюка из TeslaServiceKiev, если на официальном сервисе в очереди на обслуживание будет стоять «европейская» Tesla (купленная у европейского дилера), то «американке» (приобретенной в США) придется пропускать вперед себя машины, купленные в Европе.

«Я лично видел на парковке в Берлине очереди из «американских» Tesla. Думаю, что там можно зависнуть на пару месяцев. Учитывая, что почти все Tesla в Украине заокеанского происхождения, стоит подумать об официальной гарантии. Мы выполняем все работы по ремонту и обслуживанию данных автомобилей, но со своей гарантией», – говорит Головатюк.

Бизнес на энтузиазме

В настоящий момент продажей электромобилей в Киеве занимаются около десяти компаний, а также официальные представительства Mitsubishi, Hyundai и Renault. Любой желающий может взять для тест-драйва автомобиль при наличии водительского удостоверения и стажа более двух лет.

В ближайшем будущем в столице должна появиться услуга Сarsharing для электромобилей. Речь идет о краткосрочной аренде транспорта с поминутной или почасовой его оплатой. Как объясняет «Большому Киеву» руководитель программы ЕсоСarsharing харьковской компании Autoenterprise Алина Савкова, в сентябре первые сто электрокаров будут доступны для краткосрочного проката в Харькове. После того как бизнес-модель пройдет обкатку, сервис станет доступным в Киеве.

«Сейчас разрабатывается мобильное приложение, тестируется. Любой пользователь сможет зарегистрироваться, заключить договор аренды и получить доступ к парку электрокаров. То есть, придя на станцию, можно выбрать автомобиль, с помощью приложения открыть его и получить в пользование. По окончании транспортное средство необходимо вернуть на подобную станцию. Кроме того, клиент может оценить состояние электрокара, заряд его батареи. Стоимость одной минуты пользования обойдется в 1,99 грн, но если прокат больше часа – цена будет меньше», – рассказывает Савкова. По ее словам, в Киеве планируется эксплуатировать по услуге Сarsharing сто электромобилей, но в случае повышенного спроса компания их количество увеличит.

«Если говорить об инфраструктуре для электромобилей, то думаю, что город готов к подобному транспорту. Другое дело, что это пока не бизнес, а так — развитие на уровне энтузиазма. Пока нет большого спроса на зарядные станции, потому что небольшое количество электромобилей в личном пользовании. Думаю, через несколько лет все поменяется в лучшую сторону», – утверждает Кравцов.

Зачастую собственники электромобилей заряжают свой транспорт в домашних условиях. «Большой Киев» встретил на одной из зарядных станций владелицу электрокара, которая представляется Екатериной. По ее словам, транспортное средство пока используется как второй автомобиль в семье.

«Для города это отличный вариант, но относительно небольшой запас хода, не позволяет использовать его для дальних поездок. Я бы сказала, что сейчас это транспорт для студентов или пенсионеров – людей, у которых есть лишнее время, например, ждать два часа, пока зарядится батарея. Когда станции будут каждые 50 км, а запас хода более 500 км, тогда начнется бум», – говорит она.

Плюс и минус

Если говорить о преимуществах электромобилей, то это прежде всего экологичность и экономность. Они не производят вредных выбросов в атмосферу, не создают шума. Коэффициент полезного действия электродвигателя более 93%, а система рекуперации энергии за счет торможения позволяет частично подзарядить батарею. Подобная система рекуперации кинетической энергии (KERS) используется на болидах Формулы-1. Электрокар не расходует заряд, простаивая в уличных заторах, в отличие от двигателей внутреннего сгорания.

Из недостатков следует упомянуть стоимость электрокара и проблему будущей утилизации отработанных аккумуляторных батарей. На сегодня самым доступным является Nissan Leaf, который стоит от $12 тыс. Отметим, что образцы китайского автопрома пока не принимаются во внимание, их количество, как и опыт эксплуатации пока не дают возможности судить объективно.

В конце 2016 года Министерство инфраструктуры декларировало возможность отмены НДС, акцизного и пенсионного сборов при покупке и регистрации электромобилей. Законопроект об отмене НДС был внесен в Верховную Раду, но застрял в парламентских комитетах. Для сравнения, правительство Франции субсидирует сумму в €6,3 тыс. на покупку электромобиля, в Испании – € 5,5 тыс., Германии – €4 тыс., Ирландии – €5 тыс. плюс отмена налога с продажи. Кроме того, ряд правительств стран Европейского союза рассматривает вопрос запрета на продажу автомобилей с ДВС уже через десять лет.

В видео про аборты будет примерно с середины ролика, но лучше всё же смотреть с начала и до конца.

Год рождения	Число участников референдума		Год рождения	Число участников референдума
1930	1		1966	3
1932	1		1967	4
1935	3		1968	4
1937	1		1969	2
1938	1		1971	2
1940	4		1972	3
1941	3		1973	2
1943	2		1974	3
1944	2		1975	2
1946	2		1976	4
1947	3		1977	3
1948	3		1978	3
1949	2		1979	3
1950	1		1981	1
1951	2		1982	6
1952	8		1983	5
1953	4		1984	6
1954	5		1985	6
1955	1		1986	4
1956	4		1987	3
1957	1		1988	8
1958	6		1989	1
1959	5		1990	5
1960	3		1991	2
1961	5		1992	6
1962	3		1993	2
1963	6		1994	5
1964	3		1995	1
1965	6

Так уж получилось что в руки мне попал интересный документ. Его конечно перед этим обнаружили в школе освобожденного города. Ну а где же еще проводить всякие референдумы о присоединении к Австралии? В нем были списки проголосовавших на псевдо-референдуме 2014 года.. С фамилиями и датами рождений.

Что б не нарушать священное право этих оборотней на персональную информацыю никаких ФИО не будет. Только скупые цыфры дат рождений.

     Киевский международный институт социологии опубликовал результаты опроса, который проводился со 2 декабря по 12 декабря 2016 в 110 населенных пунктах (PSU) во всех областях Украины, кроме Автономной Республики Крым, по стохастической выборке, репрезентативной для населения Украины старше 18 лет. Методом интервью опрошено 2040 респондентов, в Луганской и Донецкой областях опрос проводился только на территории, контролируемой украинскими властями.

      Статистическая погрешность выборки (с вероятностью 0,95 и при дизайн-эффекте 1,5) не превышает 3,3% для показателей близких к 50%, 2,8% - для показателей близких к 25%, 2,0% - для показателей близких к 10%, 1,4% - для показателей близких к 5%

 

(Позволю себе только в разъяснительных целях отметить, что положительный баланс «верим/не верим» у украинцев имеют только церковь, волонтёры, вооруженные силы Украины и общественные организации. Из них значительный рост положительного баланса (2015 - 2016 годы) только у вооружённых сил Украины)