Начальная статья

Предыдущий пост

Вот и пришел день отлета.  Грустно конечно. В Киеве говорят -19 и снегопады. Как это представить уже было сложно)))

Вылетать нам предстояло в 14:30. трансфер прибудет в 11:00. Мы рано встали, убрались, собрались запеленали чемоданы, сходили на завтрак, узнали у гестрелейшенс (представитель турфирмы),  ничего ли не переносится. Все отлично. Сдали номер, пришли сели с чемоданом в холле, ждем трансфер недалеко от девушки-гестрелейшенс. И тут ей звонок на мобилку. Она отвечает. Потом подходит к нам и говорит - "Вылет перенесен на 16:30. Киевский трансфер будет в 13:00. Пойдемте я вам оформлю карточку бесплатного питания в Golden Club Five до конца дня. Номер уже сдали и вернуть его нельзя, да и оплачен он у вас до 12:00" Сидим в холе, читаем книги. К часу ей снова звонок на мобилу. Она к нам - "Извините. Ничего сказать не могу, мне сообщают что вылет переносится на 18:30. Трансфер в 15:00 будет." Истерику я не закатывал. Предпочитаю сначала разобраться. Так мы и просидели в холле на чемоданах до 3 дня. Наконец прибыл трансфер, уже собравший хохлов по отелям на киевский чартер. Сели поехали.

На пути к аэропорту.

Последний взгляд на Красное море с земли.

По дороге автобус совершил остановку. Где? Глупый вопрос. "Экскурсия" по словам гида араба в "Мир восточных сладостей". В реале  магазин торгующий сладостями. С автобуса я не выходил. Под кондиционерами лучше. Вернувшиеся туристы жаловались что цены в магазине космические, клубника 4 у.е пол кило (возле отеля 2 у.е кило). Поехали дальше. По дороге к аэропорту (полчаса ехать) гид нам усердно парил  видеодиски с программами BBC про Египет (4 диска за 25 у.е).
Наконец прибыли в аэропорт. Пройдя паспортный контроль и таможню, пошли в дьюти-фри.

Дьюти-фри аэропорта Хургады.

Вообще зал дьюти-фри загадочный.

Его потолок натяжной, как у нас генделыки пленкой оболонь обтянуты.

А тут не пленкой...но чем то тканевым тоже.

Сделана крыша в виде бедуинских палаток.

В дьюти-фри в основном сувениры. Цены выше чем в тур.зоне.

Торгуются на удивление крайне неохотно, а то и вообще не торгуются.

С дьюти-фри пошли в зал ожидания.

Цены в торговых точках просто жесть.

Тут нам поллитровую бутылочку, местной (той что на в отели ящик давали) не газированной водички предложили (без торга) купить за 40 грн (в пересчете). Не сильно и хотелось)) в самолете попьем)))

А еще вот такое вот зло. Взгляд на табло.

Пока снимал сервис аэропорта Африки для москалыкив...

...на табло засветилось такое. Куда идти? Откуда летим? Побежали по аэропорту искать еще табло. А в это время по радио аэропорту раздаются призывы на английском, арабском, венгерском, русском языках... пассажирам Вероники и Клаудии срочно пройти на борт самолета летящего в Будапешт. посадка уже совершена все в самолете а двух подруг нету. на рейс зарегистрировались, а на борт не попали. Самолет стоит с полным салоном пассажиров и взлететь не может, чартер, как и у нас - пока всех не соберет не летит. Наконец прибежала Вероника и Клаудиа обе блондинки одна в розовом с пакетами обе. Скупались девочки. 

Где еще увидишь такую табличку? Местные пройдохи встают возле туалета, мол служащие аэропорта, и взимают плату. Что бы туристы не попадались повесели табличку. Туалет в аэропорту бесплатен.

Вид на летное поле с зала ожидания.

Пройдя под конец зала я обнаружил наш самолет. Грузят наш багаж.

А вот и мы пассажиры уже заходим на борт.

Очередь.

Ну моторы и крылья снова доверяюсь вам. Больше всего не люблю быть пассажиром на самолетах и мотоциклах. Если что, от тебя не зависит ничего, и сделать не можешь ничего.

Надеюсь у пилотов хорошее здоровье? Авиакомпания то украинская, за взятки проходят небось медосмотры.

Вот мы уже и в самолете.

В иллюминатор наблюдаю как на Берлин заправляется самолет.

Наш самолет начинает рулежку, выходит на полосу взлета.

Двигатели урчат с разной тональностью. Закрылки на крыльях ходят в разные стороны. Проверяет системы экипаж.

Двигатели переходят в режим "дикого рева" самолет начинает разбег для взлета. Вдалеке виднеется сторящийся новый терминал аэропорта Хургады. Понадобится ли он? В Египте в результате выборов к власти пришли исламисты. Мы вылетаем, а в Египте начинаются беспорядки. Турфирмы ПЕГАС и ТЕЗ прекратили вывоз туристов с тур.зоны на экскурсии, опасно. Ходят слухи что новая власть готовит законы - разделить мужские и женские пляжи, женщинам на пляж являться только в легкой чадре, бухло в отелях не давать и т.д. Неужели конец Египту туристическому? Хоть успел побывать.

Внизу отельные комплексы. Самолет стремительно набирает высоту. Чем быстрее он наберет высоту тем быстрее достигнет разряженности атмосферы. В таком воздухе уменьшится расход горючего. Экономия денег. По радио нам стюардесса сообщила что рейс переносился по вине авиакомпании, которая и извиняется. Как хорошо иногда не устраивать истерику и не портить нервы людям которые не виноваты (гестрелейшенз) Не правда ли туристы?)))

Вот и закат... возвращаемся на Украину.

Постскриптум

(с) felis_leopard
ось вона, красунечка:
http://www.radikal.ru/GALLERY/PageF4G.aspx?i=004d63827da74593b7445f78938d9de6
-
а тут багато фоток з Авіашоу в Гостомелі
http://www.radikal.ru/users/felisleopard/aviasvit-xxi?pg=1

Эх, раздолье французам в Африке!...)))

            


              Ну, почему ученые не могут,
              На самолётах капсулу создать?
              Людям изобретения помогут,
              Жертв и смертей кошмарных избежать.


              И,что бы не было тогда в полёте,
              Взрыв от теракта или же пожар,
              Гибель не ожидайте в самолёте,
              И души не ложите на алтарь!


              Как вылетает из бутылки пробка,
              Так капсула бы вылетела вмиг,
              За здравие поднята была б стопка,
              Без всяких кривотолков и интриг.


              Ведь в капсуле живые пассажиры,
              Им катастрофа явно не страшна,
              Не смертники они и не транжиры,
              Им жажда жизни каждому дана.


              Все версии сменили строго факты,
              Только погибших ими не вернуть,
              Ведь снова совершаются теракты,
              Зловещий рок наводит снова жуть.

Современный двухконтурный турбореактивный двигатель, разработан
 и изготовлен коллективом грамотных специалистов.
Он - Мощный, Надёжный, Экономичный!!!

Пассажиры данного рейса получили "МАССУ Умопомрачительных Впечатлений", изучая в Реале этот
шедевр инженерной мысли, благодаря prO&бу двух "халантливых" техников (Рафшан - не закрыл капот,
Джамшют - его не проверил...). Отданные на милость своего Аллаха и оставшиеся в живых исключительно
благодаря мастерству других двух таджиков (командира и второго пилота) + двойному запасу прочности,
общепринятому в авиастроении)))

Как посадить самолет в случае смерти пилотов

У гения производственных романов Артура Хэйли есть книга "Взлетно-посадочная полоса 08", рассказывающая о том, как пилоты самолета съели некачественную еду, отчего потеряли сознание. В результате самолет пришлось сажать пассажиру. Сказать, что такая ситуация абсолютно невозможна, нельзя. Так, к примеру, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского "Боинга", в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал. Да и многих посещала мысль во время полета: "Что, если пилоты умрут/уснут/выпрыгнут из самолета, а я должен буду сам посадить эту махину?"

На прошлой неделе в ряде российских блогов появилась ссылка на англоязычный сайт "The art of manliness", где тоже была затронута тема "как посадить самолет, если с пилотом что-то случилось". Мы решили, что нашим путешествующим читателям умение сажать самолет тоже будет не лишним. Поэтому перед тем, как читать эту статью, сначала ее распечатайте и никогда не забывайте брать распечатку с собой в полет. И помните - посадить самолет не так уж сложно, просто следуйте простым правилам и возьмите себя в руки! Паника - главный враг во всем!

Управление самолетом
Войдя в кабину пилота, по возможности займите кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места доступ к некоторым функциям, которые нам будут нужны для посадки самолета, гораздо удобнее. Итак, как только расположились в кресле капитана, сделайте глубокий вдох и посмотрите, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), не задран ли нос сильно вверх, не поворачивает ли воздушное судно и т.д. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не трогайте, включен автопилот. Если же есть явное отклонение, хватайтесь за штурвал, чтобы выровнять самолет. Но не надо никаких резких движений, все делайте плавно. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз, штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту. Или лево/право, соответственно для поворота левее или правее.

Если вы летите в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда используйте указатель пространственного положения, или по-другому - авиагоризонт. Этот прибор показывает положение самолета относительно земли и неба. Фигурка в центре в виде буквы "W" обозначает крылья самолета, коричневым цветом обозначают землю, а синим цветом обозначают небо. Так, если вы видите половину коричневого, половину синего - значит, вы летите прямо (по линии горизонта). Если показания прибора другие, значит, необходимо выровнять самолет с помощью руля управления, т.е. штурвала. И старайтесь избегать башен торговых центров, они могут помешать удачному приземлению самолета.

Подать сигнал бедствия
После того как вы взяли самолет под свой контроль, следующим шагом, который надо сделать - связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале, там, где обычно располагается большой палец. Но загвоздка в том, что кнопка отключения автопилота находится там же - на штурвале. Без определенных знаний расположения органов управления самолетом определенной марки лучше на штурвале ничего не трогать. Более безопасная альтернатива - использовать переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать. Попробуйте сделать радиозапрос на настроенной на радио частоте. Нажмите кнопку и скажите "SOS" или "Mayday", назовите себя и объясните, что случилось. Не волнуйтесь о радиоэтикете, все-таки на борту чрезвычайная ситуация. Если летите над иностранным государством, используйте английский язык, все диспетчеры им владеют. Сообщите диспетчеру, что пилотам кирдык и вы не знаете, как управлять самолетом. Чтобы услышать ответ, не забудьте отжать кнопку.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, перенастройте приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Строго следуйте инструкциям
Точно так же, как и в кинофильмах, дальше диспетчер свяжется с кучей своих начальников, и они вместе будут, попивая горячий кофе и куря одну сигарету за другой, решать, как вам помочь. По тем данным, которые вы им сообщите, они узнают модель самолета и точное расположение все систем и рычагов, чтобы помочь вам посадить крылатую махину. Если вы точно будете следовать всем указаниям, посадка будет, конечно, не самой мягкой, но благополучной.

Посадка
Действительность состоит в том, что многие из сегодняшних самолетов полностью автоматизированы и могут совершить посадку сами или, по крайней мере, правильно выстроить самолет относительно линии центра взлетно-посадочной полосы. Это - автоматическая курсо-глиссадная система, она выводит самолет точно на осевую линию полосы. Все, что вам останется сделать - это приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. В таком случае все, что вам нужно будет сделать вручную, это:

- Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли.
- Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли.
- Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение.
- Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами.
- Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями, чтобы отрегулировать положение самолета относительно осевой линии полосы.

Вы приземлились! Это невероятно! Теперь вы - герой дня, принимайте поздравления! Но прежде, чем вы спокойно откинетесь на спинку кресла воображаемого самолета, вот еще несколько важных дополнений:

Примечания, Предупреждения, Предостережения
- Опустите шасси, прежде чем приступить непосредственно к приземлению - это ключевое действие для успешной посадки. В запарке вам могут и забыть об этом сказать, так как для них это действие является само собой разумеющимся. Ручка механизма шасси почти всегда располагается только справа от центрального пульта на передней приборной панели, как правило, выше левого колена второго пилота.

- Чтобы замедлить самолет в воздухе, необходимо использовать несколько переключателей, чтобы задействовать, например, предкрылки (в основном на больших самолетах) или закрылки. Они позволяют самолету поддерживать горизонтальное положение на малых скоростях во время посадки. Они обычно находятся рядом с рычагами управления тягой.

- Что надо помнить, выпуская предкрылки, закрылки и шасси - есть максимально допустимая скорость, при которой они могут быть активированы. Не будет концом света, если вы их активируете раньше положенного, но лучше этого избежать. Если нет связи с тем, кто может помочь ответить на вопрос "когда", подсмотреть эти данные можно на специальной табличке - взлетно-посадочные данные (TOLD - take off and landing data).

- Если сможете найти указатель скорости (в авиации не используется определение скорости относительно земли, скорость определяют относительно набегающего воздушного потока - это так называемая airspeed), удостоверьтесь, что скорость находится в пределах зеленой зоны. Как и все в нашей жизни, зеленое - это хорошо! Если стрелка в желтом секторе, то все еще поправимо. А вот если в красном - скоро вы умрете. Если самолет будет лететь слишком медленно, самолет свалится в пикирование. Непрофессиональному пилоту, не обученному поведению в экстремальных ситуациях, с этим не справиться.

- Если вы летите на гражданском самолете, например "Боинг-737", придерживайтесь скорости в 200 узлов (370 км/ч). Приступая к посадке, снизьте скорость до 130 узлов (240 км/ч). На этой скорости уже можно открывать закрылки, предкрылки и выпускать шасси. Самолет меньшего класса, такой, как Cessna, нужно держать на скорости в 70 узлов (130 км/ч). В любом случае, лучше узнать у диспетчера, на какой скорости нужно заходить на посадку.

Удачных вам посадок!

Взято з http://travel.mail.ru/news/49578/