хочу сюда!
 

Таня

34 года, телец, познакомится с парнем в возрасте 35-42 лет

Заметки с меткой «самолет»

Мессершмитт Ме163

Секретное оружие Рейха
Мессершмитт Ме163 - немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой
войны. Был оснащен жидкотопливным ракетным двигателем. Интересно, что
после взлета он сбрасывал шасси, а при приземлении садился на выдвижную
лыжу. К 1944 году было поставлено в Люфтваффе 91 машина, при этом они
совершили совсем немного боевых вылетов, потеряли 11 самолетов и сбили
только 9. Из-за очень большого расхода топлива (80% перекись водорода и
раствор марганцовки либо метаноловая смесь) самолет не мог произвести
повторный заход на цель и вынужден был возвращаться на базу. Паспортная
максимальная скорость самолета была 960 км/ч, хотя в 1944 году был
установлен рекорд скорости 1123 км/ч летчиком-испытателем Руди Опиц
(Rudy Opitz).
Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Секретное оружие Рейха

Відвідини музею авіації

У неділю (16 жовтня 2011 р.) ми нарешті добралися до Державного Музею Авіації, що знаходиться біля аеродрому Київ-Жуляни та належить Національному Авіаційному Університету. Добиралися ми туди тролейбусом №22 до зупинки  Федора Андерса, а потім йшли пішки по вулиці Медовій, але біля неї ведеться будівнцтво, здається, нового терміналу, то ж там досить брудно... Краще добиратися туди 220-ю маршруткою, що йде від Метро Харківська через Московську і Севастопольську площі по вулиці Народного Ополчення...

Тож сам музей. Вхід коштує 15 грнmoney, плюс дозвіл на фотографування 5 грн . Для бажаючих у Іл-62, ТУ-154 та гелікоптер Мі-26 можна потрапити в кабіну, ще по 5 грн за повітряне судно. Квитки купуються тут-же на касі. Хоч цього дня було досить холодно  (температура ледь сягала 5 градусів теплаsnegurka ), відвідувачів було досить багато, навіть була весільна пара, але вони досить швидко змерзли і поїхали грітися в ресторан...  bokali tost

Літаків та гелікоптерів в музеї понад 70, стоять вони досить щільно. Серед них є військові, пасажирські та вантажні... Переважна більшість повітряних суден побудована в період 1970-1990 років, радянського виробництва. Деякі моделі повторюються у різних варіантах та модифікаціях. А прямо за парконом можна спостерігати злети літаків з Аеродрому Жуляни. Зараз звідси літаює авіакомпанія ВізЕйр та Хорс, і деякі чартерні рейси... Тож можна побачити і зліт чи посадку (в залежності від напрямку вітру) Аеробуса, Боїнга, Фолкона, Цесни, Ембраєра, Ана чи Яка...

Звичайно в музеї хотілося б побачити і більш нові моделі зарубіжного виробництва... Ті ж Боїнги чи Аеробуси, цікаво було б глянути на величний Конкорд... Так само хотілося б потрапити до кабін інших повітряних суден. На приклад, мені б дуже цікаво було посидіти в кабіні винищувача чи надзвукового бомбардувальника, роздивитися кабіну Як-40, що стоять тут у досить великій кількості і досі експлуатуються у вітчизняній авіації.

Але  все одно тут є на що подивитися, чому здивуватися.Це і величезні Іли (62, транспортний 76, пасажирський 86), класичні ТУ-154 та ТУ-134, перший турбореактивний ТУ-104, винищувачі та штурмовики МіГ та СУ, гелікоптери Мі (від Мі-1 до Мі-26), Ка (24, 25, 26), морська авіація віб КБ Бериєва та багато іншого...

 Деякі фото з нашої прогулянки можна подивитися тут =>

Lockheed Stratoliner – полет без дозаправки

Дизайнер Вильям Браун разработал концепт бизнес-джета, способного преодолевать большие расстояния и при этом не делать остановок для дозаправки.

Авиация... Боевое Крещение Грозой!

БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ ГРОЗОЙ!

Страх проходит – а вдохновение остается!

\Леонардо да Винчи\

 

Вместе с моим другом (еще со школы) мы ездили поступать в Киев в приемную комиссию Гражданской авиации... Только его "протолкнули" в летное училище – а меня "срезали" на сочинении (а по сочинениям у меня никогда не было ниже "отлично с +"!).

Ну да ладно, в авиацию я все равно попал, только в авиадиспетчеры, потом в руководители полетов... И все равно, я сколько захотел – столько и полетал, и на ВСЕМ, что могло подниматься в воздух в нашей Зоне Управления (даже на воздушном шаре!). :-)

 

Но ТОТ августовский полет я запомнил навсегда...

Я тогда только ввелся "диспетчером-инструктором", а мой друг – стал командиром Ан-2 (как он гордо произносил "Я командир Ан-2, 4 крыла!" – если сказать БЫСТРО – можно подумать, что командир лайнера Ан-24!!!).

И вот он пригласил меня после моей ночной смены "прокатиться" с ним в Ростов и обратно!

Почему бы и нет? – летать я люблю! – особенно когда можно "за рога подержаться"! :-)

 

 

 

Туда мы летели просто замечательно! Небо ясное, только зарождающиеся мелкие барашки легкой кучевки, да иногда слегка подкинет на горячих "термиках" - когда самолет проскакивает над вспаханной полосой горячей земли...  

Второй пилот, крепкий мужик, 45-летний "дед" Леша, пошел спать на мешки с почтой, а я занял его место. Интересное чувство – ощущать себя полновластным хозяином такой "большой бабочки", и видеть, как она беспрекословно подчиняется любым движениям твоих рук и ног!  

Словами это не опишешь – этот восторг надо хоть раз ПОЧУВСТВОВАТЬ!

Хотя, где-то отдаленно это напоминает управление автомобилем – но в ВОЗДУХЕ добавляется ТРЕТЬЕ ИЗМЕРЕНИЕ, и это уже Качественно Новое Ощущение!

Примерно такой же кайф получаешь на "Американских Горках" – но там ты катишься, как трамвай по рельсам, А ЗДЕСЬ – ПОЛНАЯ СВОБОДА ПОЛЕТА!!!

Жаль только, что развлекаться пилотажем особо нельзя – барометрический самописец (самый примитивный "черный ящик") постоянно пишет высоту на бумажную ленту...

Но если ОЧЕНЬ захотеть, и знать КАК – то эту ленту можно "нарисовать" и самому... :-)

 

===

 

С возвращением назад пришлось задержаться – надо было забрать срочный груз с завода, а машина с ним сломалась где-то по пути в аэропорт...

Возвращались уже во второй половине дня, когда все небо было уже в  мощных грозовых облаках – и мы "проныривали" между ними иногда строго по правилам (соблюдая дистанцию между облаками), а иногда – даже слегка нарушая их... в пределах разумного... :-)

Но чем ближе к дому – тем облака становились мощнее и располагались кучнее...– и мы уже с трудом протискивались в едва прорисовывающиеся "окошки" между ними!

 

Меня "вежливо попросили" освободить рабочее место – потому что с этого времени начиналась реальная и серьезная, слаженная до автоматизма работа двух пилотов!

Пилоты пристегнулись ремнями, потому что самолет иногда бросало так, что я, сидя в проеме кабины на какой-то подручной перекладине, просто взлетал в невесомости под потолок (хорошо что руками держался за проем!), а потом аж приседал на дрожащих от напряжения ногах! 

 

 

Не знаю, как пилоты еще умудрялись держать курс домой по приборам – но мне с перепугу уже стало казаться, что мы давно заблудились в этом черно-косматом, ослепляющем молниями и оглушающем грохотом, жутком и бесконечном грозовом лабиринте...

Но... сижу, молчу.., и только покрепче вцепляюсь в проем...

 

Тут заработала радиостанция: "Эгей, кто там над нами? – добавь "двоечку"!"

("Добавь двоечку" – добавить к стандартной частоте связи "+02 Мгц" – чтобы не забивать эфир балабольством на основной частоте, и спокойно поговорить с друзьями!).

Добавили, экипаж АвиаХимРабот с земли уточнил, кто летит, поздравил командира с "Первым Боевым Вылетом", и говорит: "А мы минут 40 назад закончили – там движется ТАКООЕЕ!!! Туда лучше не лезьте!!!  Подсаживайтесь к нам – самолетку вашу привяжем, барашка зарЭжем, кофейку попьем! Переждете грозу!".

Командир отвечает: "Не-еа, нам низзя – груз срочный!".

 

Летим дальше... и все, как в сказке: ЧЕМ ДАЛЬШЕ – ТЕМ СТРАШНЕЕ! :-)

Нас бросает так, что даже сквозь рев выхлопов двигателя слышно, как потрескивает и стонет обшивка фюзеляжа и крылья... Дождь иногда настолько заливает передние стекла, что "дворники" не успевают сметать его потоки – и тогда через них можно лишь приблизительно определить, где более светлый верх, и где темный низ... – вся надежда на мечущийся "авиагоризонт"...  Откуда-то сверху через герметичные соединения остекления начинает просачиваться вода и капает нам на головы (хорошо, что пока еще не на проводку и приборы!)

 

Второй пилот Леша начинает уже не на шутку волноваться: "Витек, да ну бы его на фиг тот срочный груз – давай уже возвращаться в Ростов! Или присядем на площадку к "химикам" – переждем, пока приглашают! Смотри, какая катавасия в воздухе!".
Но тот упрямо мотает головой: "Да что тут осталось?! – до точки каких-то 50-60 километров – прорвемся!!!".

 

...Мы проныриваем в очередное "окошко" меж грозовых облаков, надеясь за ним увидеть еще просветы – а тут впереди просто СИЗО-ЧЕРНАЯ СТЕНА СПЛОШНОЙ ГРОЗОВОЙ ОБЛАЧНОСТИ, блистающая ослепительными молниями...

"Твоююю ж мааать!" – нервно-задумчиво кричит командир, пытаясь хоть где-то найти лазейку – но ее нет... Остается только разворачиваться – и поскорее уносить ноги отсюда!

 

Но сделать это резво не удается – и мы, пролетая под краем мощного облака, влетаем в полосу сильнейшего ливня! В кабине становится совсем черно – приходится включить освещение приборов! Вода заливает стекло, и "дворники" не успевают ее сметать, практически не видно ничего...- одна надежда на приборы, показывающие линию горизонта, высоту, скольжение, скорость... Хотя, удержать все их в равновесии и "по нулям" – это уже надо умудриться в таких условиях!!!

Вот где пригодилась сила и выносливость пилотов – в таких условиях им приходилось "ворочать" штурвалы ВМЕСТЕ, упираясь изо всех сил!

 

Мы в вираже на запредельном крене, левое крыло смотрит в Землю – и она вздыбливается нам навстречу под углом близким к 70 градусам...

Но по краю грозового облака, особенно где такой ливень – там же и МОЩНЫЕ НИСХОДЯЩИЕ ПОТОКИ ВОЗДУХА – и самолет мгновенно бросает вниз...

 

Витек успевает врубить движку "Взлетный Режим" – и он взревает на "максимале", выдавая все свои возможные 1000 "лошадок", но... как показывают быстро вращающиеся к "0 высоты" стрелки высотомера, самолет все равно беспомощно сыпется вниз...

 

"Вот это попали! Леха, закрылки на всю!!!" – кричит Витек, и второй пилот успевает их выпустить – это значительно увеличивает подъемную силу крыла, и хоть немного замедляет вертикальную скорость нашего падения! Но мы все равно "сыпемся" вниз...

Это реально страшно, когда вот так – "штурвал на себя", самолет с ревущим на взлетном режиме движком, носом кверху – а мы просто беспомощно ПАДАЕМ, не встречая абсолютно никакой опоры от воздуха – потому что Все Вокруг Самолета Мощным Сплошным Потоком Несется К Земле, увлекая за собою и наш практически неуправляемый самолетик...

Это примерно как если попасть в водопад...

 

"Держим нос в горизонте! Потеряем скорость – свалимся в штопор!"- кричит Леша, и слегка отдает штурвал от себя, но сохраняя максимальный крен – чтобы уйти поскорее из-под облака!

 

 

 

Мы потом посмотрели по самописцу (ленту, естественно, сняли, и нарисовали "правильную"!) - с высоты около 800 метров мы за каких-то 120 секунд "нырнули" почти к самой земле!!!

И если бы впереди не было длинного пологого склона, по которому самолет соскользнул почти до самого его низа – мы бы точно где-то вмазались, не успев выйти из этого смертельного нисходящего потока...

...А может, и не вмазались бы – тут уже работает "Его Величество Случай"... :-)

 

Судя по возникшей перегрузке, самолет "поймал опору воздуха" на высоте около 50 метров (видимо, здесь уже ослаб и вертикальный поток!), а выровнялись мы только у самой земли – когда сработал "эффект воздушной подушки" (вблизи Земли под крылом возникает значительное уплотнение потока – и подъемная сила крыла резко возрастает)!

Когда уже казалось, что вот-вот самолет начнет цеплять винтом кустарник на склоне – он, наконец-то, выровнялся, набрал скорость – и пошел вверх!!!

 

Фффууууххх...Какое же это было неописуемое блаженство!!!

Не знаю, от чего мы больше ОРАЛИ – от пережитого страха, или от великой радости!

Действительно "Страх приходит и уходит – А ВДОХНОВЕНИЕ ОСТАЕТСЯ!".

"Ну, будем жить! Теперь полетов больше можно не опасаться – нам не суждено умереть в самолете, раз сумели выбраться из такого пекла!!!" – сказал "дед" Леша, раскуривая подрагивающими руками сигарету...

 

Мы все-таки вернулись к нашим друзьям на точку АХР, доложив на Землю, что не сможем пробиться через грозовой фронт, а ввиду близкого захода Солнца – придется заночевать на точке. И с нами согласились...

И заказчику объяснили, что лучше он получит свой срочный груз ЗАВТРА и ЦЕЛЫМ – чем будет собирать его сегодня, но по запчастям по оврагам... – и он тоже согласился... :-)

 

Ну а дальше – как водится: шашлычок из барашка, "боевые 100 грамм" – за "Первое Крещение Грозой" новоявленного командира, и долгие-долгие – до середины ночи – воспоминания о подобных случаях, в которых люди выживали чудом!

Вот так и наш случай попал в такую историю...

 

Рейтинг блогов

Военная тема в живописи Глеба Васильева

Глеб Васильев создал более 500 пейзажей и жанровых картин. Его картины находятся в частных коллекциях в России и других странах мира. 
В прошлом Глеб работал исключительно в жанре реалистического пейзажа. Но  последние несколько лет его работами является история мировых войн, военной техники, портреты, жанровые сцены из прошедшей великой войны. 

Будучи историком, автор максимально документально воспроизводит на своих полотнах военную технику и события военных лет. С очень высокой точностью изображена Авиация, танки, корабли, войска. Особое внимание уделяется мелочам, таким как особенности конструкции техники или элементы военной одежды , камуфляжа и знаков различия. Глеб имеет огромную коллекцию хроник второй мировой войны. Эта коллекция помогает изображать события второй мировой войны с высокой достоверностью. 

Работы Глеба Васильева написаны маслом на холсте. Работая в жанре милитари, автор отталкивается от различных изданий на тему истории и военной техники в частности. Немалую помощь в создании картин играет военная хроника, позволяющая увидеть в динамике всё то, что застыло на фотографиях тех далёких фронтовых лет
[ Читать дальше ]

Полет на самолете ЯК - 52

В наши дни редко кто не летал на самолёте, который стал таким же привычным транспортным средством, как поезда и автомобили. Но одно дело гражданская авиация, предназначенная для перевозок пассажиров, а другое – спортивный самолёт, на котором можно совершить захватывающий полёт. Вы увидите и почувствуете только то, что видят и чувствуют в своей кабине профессиональные пилоты: здесь не будет бортпроводниц, разносящих скучающим людям напитки и бутерброды, никаких монотонных инструкций об отключении мобильников. Разница почувствуется сразу, ведь настоящее приключение, такое как полёт на самолёте ЯК-52, всегда начинается с ощущения свободы.

Летать на спортивном самолёте – это огромное удовольствие. Некоторые выбрали это своей профессией. Но обычные люди, живущие своей жизнью, тоже могут добавить к повседневным будням адреналина и восторженных эмоций. Для этого всего лишь потребуется сертификат на полёт на самолёте ЯК-52, и небо откроет для вас свои просторы. Во время полёта каждый сможет испытать незабываемые впечатления, от захватывающих чувств при перевороте вниз головой до невероятного азарта при ощущении падений и перегрузок. Сложно представить себе нечто более экстремальное! Полёты на самолёте ЯК-52 как будто специально созданы для тех, кому надоела размеренность и скучное спокойствие. Если вы относитесь к таким людям, то приключения в воздухе ждут вас.

Сертификат на полёт на самолёте ЯК-52 может включать в себя выполнение фигур высшего пилотажа. Нередко это настоящая воздушная акробатика, в которой пилоты творят невообразимые чудеса. В основном, сами пилоты – очень общительные люди, которые с удовольствием поделятся опытом и расскажут много интересного. Вместе с ними можно попробовать себя даже в управлении самолётом. Многие люди о таком только мечтают, но навсегда смирились с тем, что их желание никогда не сбудется. Но не стоит так быстро отказываться от мечты. Подарочный полёт на самолёте ЯК-52 в Киеве представляет собой реальную возможность вырваться из дурмана огромного мегаполиса и ощутить свободу бескрайних воздушных просторов.Конечно, перед полётом придётся пройти небольшую подготовку. Обычно профессионалы дают новичкам рекомендации, которые помогают лучше переносить перегрузки. В частности, советуют не слишком много есть перед полётом, а также надеть удобную одежду и обувь. Экстремальные полёты на самолёте ЯК-52 и перегрузки могут вызвать некоторые естественные реакции организма, например, потемнение в глазах. Не следует этого бояться: обычный человек не привык к большим перегрузкам, которые влияют на кровообращение. Причина в том, что происходит отток крови в ноги и в живот. Поэтому опытные пилоты задействуют мышцы и пресс, чтобы лучше переносить перегрузки.Но разве могут такие мелочи остановить настоящего экстремала? Разумеется, нет!

Рекорд скорости на самом электрическом самолете

Французский пилот Hugues Duval, установил рекорд скорости на самом маленьком на сегодняшний день электрическом самолете. Он составил чуть более 280 км в час. Это примерно на 24 км\ч быстрее предыдущего рекорда, установленного им же. Аппарат весит всего 90 кг, размах крыльев 4.8 м, каждый двигатель имеет мощность 35 лошадиных сил. Они питаются от пары 1.5 кВч батарей. Время полета пока не превышает 25 минут.

Сброс Хаммеров с самолета

Это видео неплохо, но еще было бы круто посомтреть как эти Хаммеры будут приземляться.

Жуткий шум.

Сейчас на улице был такой шум, будто самолет перед окнами пролетел.