НАЧАЛО: Александр Смирнов: «смотрящие» за украинскими портами. ЧАСТЬ 1

Еще во времена президентства Ющенко, Ринат Ахметов разжился в Севастополе двумя фирмами. ЗАО «СК «Авлита» была создана в 90-х на базе Севастопольского морского завода, использовалась для погрузки на корабли металла и зерна: сначала она принадлежала харьковчанину Михаилу Блейзеру, потом ливанскому бизнесмену Рафику Дау, а в 2006-м была куплена ахметовским «Метинвест-холдингом». В 2004-м на базе этого же завода было создано ПАО «Морской индустриальный комплекс», также ставшее собственностью Ахметова. Несколько лет Ринат Леонидович лелеял мечту о строительстве в Севастополе своего угольного терминала, для экспорта угля со своих шахт, но дальше проектов дело так и не пошло. По ряду причин строительство терминала в Севастополе не разрешили, причем окончательное решение было принято в 2010 году – когда к власти уже пришел Янукович. Но соратники по ПР не кинули Ахметова, а, по данным SKELET-info, предложили ему другой вариант: скупить украинские ТЭС, и вместо экспорта угля за границу сжигать его в своих котельных. В своих, потому что это было намного выгоднее: контролируя всю цепочку от шахты (или «копанки») до ТЭС и ТЭЦ, Ахметов получал возможность устраивать аферы с качеством и стоимостью угля, которые приносили миллиардные прибыли.

И вот, отказавшись от идеи создания угольного терминала, Ахметов в том же 2010-м году затем-то переманивает к себе Александра Смирнова и ставит его во главе своей новой фирмы «Портинвест» — учредителями которой стали ЗАО «СК «Авлита» и ПАО «Морской индустриальный комплекс». Публично было заявлено, что «Портинвест» будет заниматься строительством грузового терминала в одесском порту «Южный». Впрочем, за четыре «тучных» года нахождения у власти регионалов строительство так и не началось, хотя его то и дело обещали вот-вот начать. А «Портинвест» стал компанией, управляющей портовыми активами Ахметова: в Севастополе через «Авлиту» и «Морской индустриальный комплекс», в Ильичевске «Портинвест Лоджистик», в порту «Южный» через ООО «Морской терминал «Южный», и аналогично в Мариуполе через «Мариупольский морской терминал».

Смирнов так и не подтвердил свой имидж «строителя терминалов», и вместо этого получил другой: «смотрящего» Ахметова за украинскими портами, контролирующего их через своих людей в их руководстве. И знаете, что самое интересное? Что после второго Майдана это не только не прекратилось, но и напротив, приобрело еще больший размах! Вот интересный факт: уже в мае 2014-го новый министр инфраструктуры Максим Бурбак, являющийся, кстати, другом детства Арсения Яценюка, объявил о том, что порт «Южный» могут отдать в концессию «Портинвесту». Конечно, чудовищная коррупционность Бурбака стала притчей во языцех, однако никто не ожидал, что он «примет» и от Ахметова, вот так сразу после Майдана! Впрочем, во время руководства министерством Владимира Омеляна масштабы коррупционного сотрудничества со структурами Ахметова стали еще больше.

Самой удачной кадровой операцией Смирнова стало назначение в 2017 году на пост главы Администрации морских портов Украины (АМПУ) Райвиса Вецкаганса. Его притащили в Украину из Риги, в порту которой он руководил стивидорной (перевалочной) фирмой «Riga Coal Terminal». Это назначение было личной инициативой Смирнова, хотя платил за него, конечно, Ахметов. Но самое удивительное то, как Вецкаганса успешно замаскировали под «либерального реформатора» и включили в команду иностранных «профессионалов», приглашенных управлять Украиной – даже не смотря на публикации о его связях с ФСБ и «гэбешной мафией»! Вецкаганс руководил АМПУ до января 2020 года, и сделал для «Портинвеста» и Ахметова очень многое. Столь многое, что в декабре 2019 года НАБУ и СБУ провело в АМПУ обыски, а потом Вецкаганс лишился своей должности.

А вот до Вецкаганса АМПУ возглавлял скандальный Андрей Амелин, которому в замы по финансам приставили Николая Полторацкого – одного из людей Ахметова, который на этой должности лоббировал интересы ахметовской компании «Лемтранс». Потом Полторацкий «по наследству» достался Вецкагансу, но они сразу же не сработались. По информации SKELET-info дошло до того, что Вецкаганс требовал увольнения Полторацкого, ставя ультиматум: или он, или я!

И ещё о нескольких ключевых фигурах, расставленных Смирновым. В первую очередь, стоит назвать Александра Олейника, одного из самых старых кадров Смирнова и Ахметова. С начала 90-х и до недавнего времени он проработал в Мариупольском морском порту: начинал с инженера, а уже с 2000-го года занимал руководящие должности, с 2013 году управлял портом. То, что Мариупольский порт стал личными морскими воротами Ахметова, в первую очередь заслуга Олейника! А теперь он руководит портом «Южный», за который уже давно борется Ахметов. И вот первые коррупционные скандалы: «Олейник первым делом закрыл доступ к причалам для Ferrexpo и снизил ставки для Метинвеста», — заявил народный депутат Александр Дубинский.

А вот в 2017-2018 году «Южным» руководил Виталий Жуковский, чье назначение также лично лоббировал Александр Смирнов. В замы ему поставили Романа Инде, который ранее работал в «Портинвесте» заместителем Смирнова по эксплуатации морского транспорта. И вот эта парочка Жуковский-Инде начали обеспечивать «Портинвесту» небывалые скидки: хотя стоимость перевалки грузов в «Южном» составляла 5,8 доллара за тонну, фирме Ахметова перегружали из по 3,8 долларов. На чем они, собственно, и погорели: НАБУ провело в офисе руководства «Южный» обыски, против Жуковского выдвигали обвинения в причинении государству ущерба ло 150 миллионов гривен и завладении денежными средствами на сумму около 100 миллионов гривен. Но Жуковский отделался лишь увольнением, а его сменил Анатолий Яблуновский, еще один кадр Смирнова.

Скандалы в порту

Не удивляйтесь тому, что все публичные скандалы, связанные с «Портинвестом» и назначенцами Смирнова, происходили в последние годы только в порту «Южный». Это объясняется довольно просто: Мариупольский порт, многолетними стараниями Олейника, является крепким тылом Ахметова, в Ильичевском, напротив, у него нет достаточного влияния (СМИ утверждают, что там «рулит» окружение Авакова, а Севастопольский был утерян. Впрочем, а утерян ли?

Севастопольские фирмы «Авлита» и «Морской индустриальный комплекс» не закрылись в 2014-м году, они перерегистрировались на российские фирмы ООО «Авал» и ООО «Ремкор», чей директор Юрий Фуртатов с 2012 года был директором «Авлиты» — и продолжают работать по сей день. И теперь с их терминалов на корабли грузят не только металл и зерно, но и военные грузы для российских войск в Сирии.

Но вернемся в порт «Южный». Вполне возможно, что многие факты о царившей там коррупции тоже остались бы неопубликованными, если бы они не были оружием в конфликте интересом двух соперничающих кланов. Первый клан, понятное дело, это группа Ахметова. А вот вторым называют корпорацию «Трансинвестсервис» (ТИС) и её владельца Андрея Ставницера. ТИС обосновалась в «Южном» с середины 90-х, владеет там несколькими терминалами, по сути создав крупнейший частный порт в стране. ТИС борется за доминирующий контроль за «Южным», не хочет отдавать порт Ахметову и всячески противодействует ему – в том числе регулярно выступая против ахметовских назначенцев в руководстве порта.

У Ставницера есть своя мощная поддержка. Это так называемые «соросята-активисты» (Сергей Лещенко, Мустафа Найем, Егор Фирсов), а также группа «соросят-менеджеров» (Максим Нефедов, Игорь Смелянский, Владимир Шульмейстер.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

НАЧАЛО: Александр Смирнов: «смотрящие» за украинскими портами. ЧАСТЬ 1

Еще во времена президентства Ющенко, Ринат Ахметов разжился в Севастополе двумя фирмами. ЗАО «СК «Авлита» была создана в 90-х на базе Севастопольского морского завода, использовалась для погрузки на корабли металла и зерна: сначала она принадлежала харьковчанину Михаилу Блейзеру, потом ливанскому бизнесмену Рафику Дау, а в 2006-м была куплена ахметовским «Метинвест-холдингом». В 2004-м на базе этого же завода было создано ПАО «Морской индустриальный комплекс», также ставшее собственностью Ахметова. Несколько лет Ринат Леонидович лелеял мечту о строительстве в Севастополе своего угольного терминала, для экспорта угля со своих шахт, но дальше проектов дело так и не пошло. По ряду причин строительство терминала в Севастополе не разрешили, причем окончательное решение было принято в 2010 году – когда к власти уже пришел Янукович. Но соратники по ПР не кинули Ахметова, а, по данным SKELET-info, предложили ему другой вариант: скупить украинские ТЭС, и вместо экспорта угля за границу сжигать его в своих котельных. В своих, потому что это было намного выгоднее: контролируя всю цепочку от шахты (или «копанки») до ТЭС и ТЭЦ, Ахметов получал возможность устраивать аферы с качеством и стоимостью угля, которые приносили миллиардные прибыли.

И вот, отказавшись от идеи создания угольного терминала, Ахметов в том же 2010-м году затем-то переманивает к себе Александра Смирнова и ставит его во главе своей новой фирмы «Портинвест» — учредителями которой стали ЗАО «СК «Авлита» и ПАО «Морской индустриальный комплекс». Публично было заявлено, что «Портинвест» будет заниматься строительством грузового терминала в одесском порту «Южный». Впрочем, за четыре «тучных» года нахождения у власти регионалов строительство так и не началось, хотя его то и дело обещали вот-вот начать. А «Портинвест» стал компанией, управляющей портовыми активами Ахметова: в Севастополе через «Авлиту» и «Морской индустриальный комплекс», в Ильичевске «Портинвест Лоджистик», в порту «Южный» через ООО «Морской терминал «Южный», и аналогично в Мариуполе через «Мариупольский морской терминал».

Смирнов так и не подтвердил свой имидж «строителя терминалов», и вместо этого получил другой: «смотрящего» Ахметова за украинскими портами, контролирующего их через своих людей в их руководстве. И знаете, что самое интересное? Что после второго Майдана это не только не прекратилось, но и напротив, приобрело еще больший размах! Вот интересный факт: уже в мае 2014-го новый министр инфраструктуры Максим Бурбак, являющийся, кстати, другом детства Арсения Яценюка, объявил о том, что порт «Южный» могут отдать в концессию «Портинвесту». Конечно, чудовищная коррупционность Бурбака стала притчей во языцех, однако никто не ожидал, что он «примет» и от Ахметова, вот так сразу после Майдана! Впрочем, во время руководства министерством Владимира Омеляна масштабы коррупционного сотрудничества со структурами Ахметова стали еще больше.

Самой удачной кадровой операцией Смирнова стало назначение в 2017 году на пост главы Администрации морских портов Украины (АМПУ) Райвиса Вецкаганса. Его притащили в Украину из Риги, в порту которой он руководил стивидорной (перевалочной) фирмой «Riga Coal Terminal». Это назначение было личной инициативой Смирнова, хотя платил за него, конечно, Ахметов. Но самое удивительное то, как Вецкаганса успешно замаскировали под «либерального реформатора» и включили в команду иностранных «профессионалов», приглашенных управлять Украиной – даже не смотря на публикации о его связях с ФСБ и «гэбешной мафией»! Вецкаганс руководил АМПУ до января 2020 года, и сделал для «Портинвеста» и Ахметова очень многое. Столь многое, что в декабре 2019 года НАБУ и СБУ провело в АМПУ обыски, а потом Вецкаганс лишился своей должности.

А вот до Вецкаганса АМПУ возглавлял скандальный Андрей Амелин, которому в замы по финансам приставили Николая Полторацкого – одного из людей Ахметова, который на этой должности лоббировал интересы ахметовской компании «Лемтранс». Потом Полторацкий «по наследству» достался Вецкагансу, но они сразу же не сработались. По информации SKELET-info дошло до того, что Вецкаганс требовал увольнения Полторацкого, ставя ультиматум: или он, или я!

И ещё о нескольких ключевых фигурах, расставленных Смирновым. В первую очередь, стоит назвать Александра Олейника, одного из самых старых кадров Смирнова и Ахметова. С начала 90-х и до недавнего времени он проработал в Мариупольском морском порту: начинал с инженера, а уже с 2000-го года занимал руководящие должности, с 2013 году управлял портом. То, что Мариупольский порт стал личными морскими воротами Ахметова, в первую очередь заслуга Олейника! А теперь он руководит портом «Южный», за который уже давно борется Ахметов. И вот первые коррупционные скандалы: «Олейник первым делом закрыл доступ к причалам для Ferrexpo и снизил ставки для Метинвеста», — заявил народный депутат Александр Дубинский.

А вот в 2017-2018 году «Южным» руководил Виталий Жуковский, чье назначение также лично лоббировал Александр Смирнов. В замы ему поставили Романа Инде, который ранее работал в «Портинвесте» заместителем Смирнова по эксплуатации морского транспорта. И вот эта парочка Жуковский-Инде начали обеспечивать «Портинвесту» небывалые скидки: хотя стоимость перевалки грузов в «Южном» составляла 5,8 доллара за тонну, фирме Ахметова перегружали из по 3,8 долларов. На чем они, собственно, и погорели: НАБУ провело в офисе руководства «Южный» обыски, против Жуковского выдвигали обвинения в причинении государству ущерба ло 150 миллионов гривен и завладении денежными средствами на сумму около 100 миллионов гривен. Но Жуковский отделался лишь увольнением, а его сменил Анатолий Яблуновский, еще один кадр Смирнова.

Скандалы в порту

Не удивляйтесь тому, что все публичные скандалы, связанные с «Портинвестом» и назначенцами Смирнова, происходили в последние годы только в порту «Южный». Это объясняется довольно просто: Мариупольский порт, многолетними стараниями Олейника, является крепким тылом Ахметова, в Ильичевском, напротив, у него нет достаточного влияния (СМИ утверждают, что там «рулит» окружение Авакова, а Севастопольский был утерян. Впрочем, а утерян ли?

Севастопольские фирмы «Авлита» и «Морской индустриальный комплекс» не закрылись в 2014-м году, они перерегистрировались на российские фирмы ООО «Авал» и ООО «Ремкор», чей директор Юрий Фуртатов с 2012 года был директором «Авлиты» — и продолжают работать по сей день. И теперь с их терминалов на корабли грузят не только металл и зерно, но и военные грузы для российских войск в Сирии.

Но вернемся в порт «Южный». Вполне возможно, что многие факты о царившей там коррупции тоже остались бы неопубликованными, если бы они не были оружием в конфликте интересом двух соперничающих кланов. Первый клан, понятное дело, это группа Ахметова. А вот вторым называют корпорацию «Трансинвестсервис» (ТИС) и её владельца Андрея Ставницера. ТИС обосновалась в «Южном» с середины 90-х, владеет там несколькими терминалами, по сути создав крупнейший частный порт в стране. ТИС борется за доминирующий контроль за «Южным», не хочет отдавать порт Ахметову и всячески противодействует ему – в том числе регулярно выступая против ахметовских назначенцев в руководстве порта.

У Ставницера есть своя мощная поддержка. Это так называемые «соросята-активисты» (Сергей Лещенко, Мустафа Найем, Егор Фирсов), а также группа «соросят-менеджеров» (Максим Нефедов, Игорь Смелянский, Владимир Шульмейстер.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Кажется, что в Украине уже не осталось ни одной прибыльной сферы экономики, куда бы ни дотянулась жадная длань Рината Ахметова. Металлургия, угольная промышленность, энергетика, грузовые перевозки – из всего он выжимает свою прибыль. И, конечно же, без внимания экспортно-ориентированного олигарха не могли остаться украинские порты. Хотя они пока что остаются государственными предприятиями, контроль над ними Ахметов осуществляет через своего «смотрящего» за портами Александра Смирнова, расставляющего доверенных людей на ключевые руководящие должности. Правда, многие из них быстро заканчивали свою карьеру громкими коррупционными скандалами. Поэтому Смирнову постоянно приходится подыскивать им замену…

Как разворовывали коксохим

Смирнов Александр Александрович, возглавляющий украинское ООО «Портинвест», — полный тёзка работающего замдиректора ФГУП «Росморпорт». Два Сан Саныча Смирновых, и оба «начальники портов», только в разных странах! Они даже почти ровесники: российский Смирнов родился в 1958-м, а наш украинский где-то в начале 60-х, если судить по его куцей биографии. По каким-то причинам бессменный руководитель «Портинвеста» не захотел опубликовать ни дату и место своего рождения, ни более подробную информацию о своей жизни и деятельности в 80-х и 90-х.

Известно, что 1986 году он окончил Донецкий политехнический институт, получив диплом горного инженера. Первое место работы молодого специалиста в его биографии не указано, однако это могла быть шахта «Ждановская» (в городке Ждановск, Донецкой области). Это смелое предположение основано на том, что не менее десяти лет своей трудовой биографии, на которые пришелся его карьерный рост, Александр Смирнов посвятил работе на Виктора Нусенкиса, который во второй половине 80-х был директором «Ждановской», превратив её в стартап своего бизнеса. Нусенкинс – незаслуженно забытая легенда украинской коррупции, он ворочал масштабными теневыми схемами еще тогда, когда Ринат Ахметов был мальчиком на посылках у картежника Ахатя Брагина. И возможно, что одним из его собственных «посыльных» стал молодой горный инженер Александр Смирнов.

Был ли Смирнов причастен к ранним бизнес-проектам Нусенкиса, таким как СП «Горняк» и МПО «Дон», SKELET-info пока не выяснил. Также неизвестны подробности его отношений с главными бизнес-партнерами Нусенкиса: тогдашним областным прокурором Геннадием Васильевым и заместителем главы ОГА Владимиром Логвиненко. Его четкая связь с Нусенкисом прослеживается с 90-х, когда Смирнов, согласно своей биографии, появился на Макеевском коксохимическом заводе (КХЗ). Появился именно тогда, когда Нусенкинс решил взять его под свой контроль и использовать в грязных схемах, приносящих ему большую прибыль, державе шиш с маслом, а предприятию сплошные убытки. И знаете, кем работал на Макеевском КХЗ Александр Смирнов? Директором по коммерческим и финансовым вопросам! То есть он непосредственно управлял схемами, которые в итоге довели предприятие до банкротства и санации.

Более конкретно: в конце 90-х на Макеевском КХЗ появилось ООО «Радонкокс», взявшее в аренду его производственные цеха. Учредителями «Радонкокса» были донецкая корпорация «Радон-холдинг» и виргинская фирма «R.T.S. Trading Ltd», контролируемые Владимиром Скубенко. На тот момент бизнес Скубенко стремительно развивался, но был беспорядочным: он просто захватывал угольные и коксохимические активы. Был ли ему нужен Макеевский КХЗ? Неизвестно, но уж точно завод был нужен Нусенкису, поскольку «Энергия» уже взяла под контроль связанную с ним «Донецксталь». Поэтому каким боком туда влез Скубенко, остается непонятным. Но известно, что директором «Радонкокса» стал Александр Смирнов – он же коммерческий директор КХЗ.

Александр Смирнов так «умело» управлял финансами КХЗ, что к 2002 году это государственное предприятие разорилось – и по иску «Радон-холдинга» объявлено банкротом. Началась санация, и Фонд госимущества назначил председателем правления Макеевского КХЗ его финансового директора Смирнова – который и довел завод до ручки! Но дальше было интереснее: большая часть долгов КХЗ пришлась на корпорацию «Энергия» Нусенкиса. «Радон-холдинг» вдруг вообще вышел из игры, пропал и «Радонкокс», и завод, управляемый Смирновым, лег к ногам главного держателя своих долгов — ЗАО «Донецксталь», которое принадлежало корпорации «Энергия» Нусенкиса. Олигарх создал ЗАО «Макеевский коксохим», к которому трудами Смирнова отошли все производственные мощности КХЗ (государственному ОАО оставили только несколько коммунальных объектов). Отошли всего за 29 миллионов гривен — при том, что годовой доход предприятия был в пять раз больше!

Вручив завод в руки Нусенкиса (а также Васильева и Логвиненко), Смирнов получил должность в дирекции логистики ЗАО «Донецксталь». Более того, вскоре его отправили в очень важную командировку в Латвию. Из чего можно сделать выводы, что связь Смирнова и Нусенкиса началась намного ранее периода 2002-2004 годов, что они были знакомы очень давно, и в истории с фактической кражей у государства Макеевского КХЗ Смирнов работал на своего старого босса.

Латвийский терминал

Едва закончив с Макеевским КХЗ, Смирнов отбыл в составе команды самых доверенных людей Нусенкиса в «братскую» Латвию для курирования нового проекта «православного олигарха»: угольного терминала в порту Вентспилс. Именно там Смирнов и освоил новое для себя направление, научившись всем тонкостям легальной и теневой сторон работы грузовых портов.

В Вентспилсе Нусенкиса интересовал угольный терминал, через который он решил переваливать свой кузбасский уголь, экспортируемый во многие страны мира. Напомним, что в начале «нулевых» Нусенкинс стал собственником шахты «Заречная» — одной из крупнейших в Кузбассе (и мощнее любой украинской), с которой он начал создание угольной компании «Заречная», объединившей еще несколько кузбасских шахт. Они давали столько угля, что в порту Вентспилс пришлось строить новый терминал, две мощности которого (первая запущена в 2008-м, вторая в 2013-м) достигают 5 миллионов тонн в год каждая.

Почему именно там? У порта Вентспилс к тому времени сформировался определенный имидж. Во-первых, это одна из свободных экономических зон (СЭЗ) Латвии, фактически это экспортно-импортный оффшор, позволяющий экономить до 80% на налогах, акцизах и сборах. Во-вторых, у владельцев и руководства «Ventspils Commercial Port.», а также у местных властей сложились очень близкие и доверительные отношения с российскими и украино-российскими олигархами. Так, еще до прихода в Вентспилс Нусенкиса там обосновался кремлевский миллиардер Дмитрий Мазепин, взявший в порту под контроль своего «Уралкалия» аммиачный терминал SIA «Ventamonjaks». А помогал ему в этом финансовый директор и член правления «Ventspils Commercial Port.» Райвис Вецкаганс. Да-да, тот самый Вацкаганс, который потом в 2017-2020 г.г. руководил Администрацией морских портов Украины (АПМУ). И сейчас вы узнаете, как и благодаря кому он сюда попал.

ПРОДОЛЖЕНИЕ