хочу сюда!
 

Оксана

34 года, козерог, познакомится с парнем в возрасте 30-45 лет

Заметки с меткой «автомобили»

Відео з виставки ретро-авто «OldCarFest-2»

В кінці квітня був на виставці ретро-автомобілів. Зняв невеличке відео.
Виставка сподобалась: машиин було дуже багато.

Необычная "Волга", 1965 год

Оригинал взят у visualhistory в Необычная "Волга", 1965 год

Как известно, около половины производства советского автопрома шло на экспорт, в том числе в развитые европейские страны. Поскольку там была конкуренция, экспортный вариант всячески старались улучшить и тюнинговать. Ниже один из примеров такой адаптации для западного потребителя.

ГАЗ-21ПЕ — модель с правым рулём плюс автоматической коробкой передач, 1965 год:
1965 ГАЗ-21ПЕ — модель с правым рулём плюс автоматической коробкой передач.jpg

Первые российские автомобили

Оригинал взят у calendulae в Первые российские автомобили

Набор открыток посвящённый первым российским автомобилям, выпущенный издательством "Планета" в 1982 году. Сопроводительный текст написан известнейшим советским автоисториком, журналистом, инженером-конструктором, популяризатором движения ретро-авто - Львом Михайловичем Шугуровым.

1. Первый "Руссо-Балт".

Крупнее


2. Первый российский автомобиль. 1896г.

Крупнее

3. Электрический омнибус конструкции И.Романова. 1901 год.

Крупнее

4. Четырёхместный легковой автомобиль завода "Россия". 1901 год.

Крупнее

5. Электрический омнибус завода "Дукс". 1902 год.

Крупнее

6. Почтовый автомобиль завода "Лесснер". 1905 год.

Крупнее

7. Пятиместный кузов "лимузин". 1912 год.

Крупнее

8. Фургон завода "Лесснер". 1907 год.

Крупнее

9. Первый "Руссо-Балт-С24/30". 1909 год.

Крупнее

10. "Руссо-Балт-С24/30" с шестиместным кузовом "лимузин". 1910 год.

Крупнее

11. "Руссо-Балт-С12/20" с четырёхместным кузовом "торпедо". 1911 год.

Крупнее

12. "Руссо-Балт-С24/40" с пятиместным кузовом "лимузин". 1912 год.

Крупнее

13. Пятиместный автомобиль "Пузырёв-А28/40" с кузовом "торпедо". 1912 год.

Крупнее

14. Стенд Русско-Балтийского завода на IV международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге. 1913 год.

Крупнее

"В топе уродцев"

Оригинал взят у visualhistory в "В топе уродцев"

Да, для меня именно этот автомобиль – самое уродливое детище французского автопрома!

Оригинал взят у 477768 в "В топе уродцев"

Подборка рекламных фотографий французского легкового автомобиля Citron Ami 6

6014454785_44b2bedf31_b.jpg


Автомобиль Citron Ami был запущен в серийное производство концерном Citron в 1961-м году. "Изюминкой" автомобиля стало применение при создании элементов дизайна от успешных автомобилей Citron DS и Ford Anglia, однако это привело в итоге к обратному результату - дизайн у автомобиля получился на редкость нелепым (зато благодаря этому Ami попал в список "50 самых уродливых автомобилей второй половины ХХ-го века" от журнала Businessweek). В конечном итоге в 1969-м году дизайн подкорректировали (спрямив заднее стекло), автомобиль "переименовали" в Citron Ami 8 и продолжали выпуск до 1979-го года

3429496260_8373d57e5c_b.jpg

6014453579_0b191b4137_b.jpg

6014454241_8bc68aa1a8_b.jpg

6014456151_b26124ae77_b.jpg

6015003414_e63cdf2f29_b.jpg

6015004514_4d3b545ecc_b.jpg

6017562090_570202eb83_b.jpg

6037524473_9947be212a_b.jpg

6318642230_66d7ec4e99_b.jpg

7656814160_ecec450a88_b.jpg

14734518600_2364988754_b.jpg

16118296505_dfa0fc0c68_b.jpg

Люди и автомобили....


Долгое время наблюдаю за отношением людей к своим автомобилям..
Смотрю на человека с машиной и сразу в голове куча характеристик до общения с ним по виду и отношению к авто.Для себя первым делом отмечаю-это "владелец" или "водитель"(у обеих типов авто находится в собствености!)а 
Владелец- автомобилист для которого авто средство передвижения помогающее в жизни и работе економить время. Особенно мне нравится когда владелец и авто  роднятся по типу поведения и характеру.Например спортивный,енергичный, комуникабельный парень и такой же резвый,спортивный автомобиль резко разгоняющийся до своих 100 км/ч маневреный на дороге.Не очень привлекают  владельцы для котрых авто,как потверждение статуса и достатка,те стараются обычно казаться очень важными,а выглядят неуклюже,хотя встречаются продистые)))
Остановлюсь на "водителях".О тут самое весёлое..значит есть категория которые действительно зарабатывают на жизнь как водитель- это и таксисты и перевозчики грузов.Их я уважаю "все профеcсии важны и нужны",да и оношение к авто у них правильное.Авто- рабочий  инструмент, они всегда стараются его более менее поlдерживать в хорошем состоянии(для безопасности). Ну вторая категория "водителей" покупают автомобили,или слишком дорогие для себя,или вообще им не нужные, и поступают они на службу к своему автомобилю.Да многие думаю были свидетелями картины приезжает на стоянку, или в городе классное авто и выходит с машины мужик бедный затасканый в изношеной обуви, как какие там туфли!? если каждое колесо по 100 зелёных,а ещё заправить,и прислушиваться к каждому стуку внутри, так если шо то на ремонт деньги надо думать где взять.Ведь когда покупал думал что машину надо только заправлять и ездить)))))))
Мне всегда хочется спросить зачем вам служить автомобилю,ведь в большом городе где можно доехать в любую точку на метро без проблем.И что как по мне важно: не надо думать о парковке,о ремонте,и обслуживании.А по стоимости парковок обслуживания и ремонта запросто можно пользоваться такси(это я о последней категории водителей)

Как автотранспорт изгоняли с исторических площадей. Мировой опыт

Оригинал взят у visualhistory в Как автотранспорт изгоняли с исторических площадей. Мировой опыт

Когда-то все улицы и площади мира принадлежали пешеходам, потом их начали теснить на обочины конные экипажи, потом всё заполонили автомобили, оставив двуногим минимум жизненного пространства.
Уже в 1960-е годы люди стали догадываться, что это неправильно. "Реконкиста пешеходов" началась с исторических площадей.
Сейчас уже трудно представить, что любимые места народных гуляний, заполненные отдыхающими и толпами зевак-туристов, ещё относительно недавно были ... обычными автомагистралями или автостоянками!
Давайте окинем беглым взглядом некоторые из отвоёванных у машин территорий.

Я решительно не могу себе представить, что московская Красная площадь, наша святая святых, до 1963 года была весьма оживлённой автодорогой:
1958 Москва Wein Sarolta.jpg

До 1930-х по ней ещё и трамваи ездили, а Генплан 35-го предусматривал превращение в Мавзолейный проспект со сносом храма Василия Блаженного.

Огромная Манежная площадь принадлежала автомобилям до 1996 года:
1963−1964.jpg

Теперь там отдана пешеходам не только сама площадь, но и ряд прилегающих к ней улиц и проездов.
А так было в 1959-м:
1959 Москва3.jpg

Дворцовая площадь в нашей Северной Столице тоже была проезжей:
Дворцовая до 1967.jpg

Процесс деавтомобилизации исторических площадей затронул и небольшие города.

Например, в Дмитрове около 2000 г. стала пешеходной бывшая Торговая площадь (ныне Советская):
DSC00541.JPG

Она же в конце 1940-х (вид в другую сторону):
1947-55 Дмитров Торговая Революции Советская.jpg

Конечно, не все исторические площади можно освободить от наземного транспорта целиком, по крайней мере, без строительства туннелей.
Поэтому автомобилям всё-таки оставляют минимум для проезда.

Вот какой была Софийская площадь в Киеве 1970-х:
Bogdan Khmelnitsky Square in Kiev

А такой стала теперь:
DSC_0087.JPG

Кто бы мог подумать, что древняя Ратушная площадь Таллина примерно до 1980 года была обычной автостоянкой?
1960 Таллин Ратушная пл Евгений Умнов.jpg

Теперь там представить такого просто невозможно:
Raekoja plats-aerofoto.jpg

Большой парковкой была не менее древняя Староместская площадь в Праге до конца 1970-х:
1966 Prague.jpg

Теперь на ней можно увидеть лишь экскурсионный и "декоративный" ретро-транспорт. Да и то, где-нибудь по краям.

DSC00162.JPG


В Гданьске машины давно не ездят по Долгому Рынку.
В 1960-е ещё ездили, хоть и не много:
1969 Langermarkt Dlugi Targ.jpg

В Варшаве на Рыночной площади в 1969-м большая парковка:
rynek-starego-miasta-1969-2.jpg

Даже во Флоренции на площади Синьории в 1950-е была автостоянка:
1958 Флоренция.JPG

Такой была раньше любимая площадь мадридцев Пужрта-дель-Соль:
Puerta del Sol 1950s.JPG

Несколько радикальных реконструкций сделали её такой:
Puerta del Sol.jpg

В португальской Браге вообще весь автотрафик в историческом центре загнали под землю.
Было так:
Braga_old10.jpg

Стало так:
P6270437.JPG

Не стоит думать, что это лишь европейская мода.
Примеры можно найти и в других частях Света, пусть и пореже.

Бангкок раньше:
1988 Bangkok.jpg

Бангкок теперь:
1988 Bangkok2.jpg

Соборная площадь в Гаване, 1955:
vintage-kodachrome-slide_life-cuba-1955-22.jpg

Теперь:
Catedral.jpg

После этого главная площадь Мехико смотрится просто образцом дикого варварства:
Mexico.jpg
Думаю, там эту дорожку перед собором скоро тоже уберут.

Следующий пост будет о том, как автомобили изгоняли с городских улиц.

Напишите в комментариях о других известных вам примерах.

Первая послевоенная "Тойота", 1947 год

Оригинал взят у visualhistory в Первая послевоенная "Тойота", 1947 год

Чем-то знакомое читается в формах, да?

Оригинал взят у 477768 в Презентационное

Презентация "нового" легкового автомобиля "Toyota АС" (?), проведённая в честь возобновления производства автомобиля в 1947-м году (первые партии автомашин были выпущены в 1943-1944-м гг., но затем производство было свёрнуто)

1.jpg

2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

6.jpg

7.jpg

8.jpg

9.jpg

10.jpg

Западный автопром в 1980 году

Оригинал взят у visualhistory в Западный автопром в 1980 году
Оригинал взят у 477768 в Выставочное

Подборка фотографий, сделанных во время автомобильной выставки проходившей в Чикаго в 1980-м году

1980FerrariExhibitWeb22.jpg

1980CadillacSevilleWeb22.jpg

1980ChevyCamaroWeb22.jpg

1980ChicagoAutoShow_ChevyTrucksWeb.jpg

1980CadillacExhibitWeb.jpg

1980ChicagoAutoShow_Entrance.jpg

1980ChryslerExhibitWeb22.jpg

1980DatsunExhibitWeb22.jpg

1980DodgeDeTomasoWeb22.jpg

1980DodgeExhibitWeb22.jpg

1980FordFiestaWeb22.jpg

1980FordLTD_Web22.jpg

1980GMCTrucksWeb22.jpg

1980GuanciExhibitWeb22.jpg

1980HondaExhibitWeb22.jpg

1980IHScoutWeb22.jpg

1980JaguarExhibitWeb22.jpg

1980John ConnollyWeb22.jpg

1980LincolnExhibitWeb22.jpg

1980MBExhibitWeb22.jpg

1980MercuryLiveCougarWeb22.jpg

1980OutdoorBannerWeb22.jpg

1980Pontiac_ModelWeb22.jpg

1980PontiacTransAmWeb22.jpg

1980RenaultLeCarWeb22.jpg

1980StatePoliceWeb22.jpg

1980SubaruBratWeb22.jpg

Западный автопром в 1979 году

Оригинал взят у visualhistory в Западный автопром в 1979 году
Оригинал взят у 477768 в Выставочное

Подборка фотографий, сделанных во время автомобильной выставки проходившей в Чикаго в 1979-м году

13-3.jpg

13-4.jpg

13-5.jpg

13-6.jpg

13-7.jpg

13-8.jpg

13-9.jpg

13-10.jpg

13-11.jpg

13-12.jpg

13-13.jpg

13-14.jpg

13-15.jpg

13-16.jpg

13-17.jpg

13-18.jpg

13-19.jpg

13-21.jpg

13-22.jpg

13-23.jpg

13-24.jpg

13-25.jpg

13-26.jpg

13-27.jpg

13-28.jpg

13-1.jpg

13-2.jpg

Западный автопром в 1977 году

Оригинал взят у visualhistory в Западный автопром в 1977 году
Оригинал взят у 477768 в Выставочное

Подборка фотографий, сделанных во время автомобильной выставки проходившей в Чикаго в 1977-м году

12-21.jpg

12-1.jpg

12-2.jpg

12-3.jpg

12-4.jpg

12-6.jpg

12-7.jpg

12-8.jpg

12-9.jpg

12-10.jpg

12-11.jpg

12-12.jpg

12-13.jpg

12-14.jpg

12-15.jpg

12-16.jpg

12-17.jpg

12-18.jpg

12-19.jpg

12-20.jpg