Как то так повелось, что на выходных у нас дождь с сильным ветром, а в рабочие дни - хорошая погода. Вот вчера как раз такой денек и был. Светило солнышко, ветерок 1 м/с, в общем, я не выдержал и сбежал с работы на 15 минут раньше:)

Первый мой самолет, желто-голубая цессна-150, потерпел множество изменений со времен первых его полетов. Все бы ничего, но силовая остановка, осталась старой. А 60 ват, (150-200 грам тяги) маловато для модели полностью затянутой скотчем с полетным весом почти под пол кило. Но это меня не останавливало, я переделал в очередной раз рулевые плоскости, довел их до ума и решил попробывать устроить для него последний полет на этом моторе.

Видео и фото я не снимал, так как был сам, да и в общем было не до того. Мы старательно боролись с мотором, который просто был не способен выдать большее.

Полеты были не долгими, батарейка на 7,4 вольта (2Sp1 900Mah) уходила буквально за пару минут. За эти пару минут самолет еще пытался лететь прямо. Потом по мере падения тяги - хвост начинал опускаться и начиналась борьба за горизонт. Так продолжалось тоже не долго, так как он начинал снижаться уже через минуту - другую. Такая себе посадка из харриера :) вот только непреднамеренная и на хвост.

После многих часов, проведенных на симуляторе, самолет уже не падал сам. Даже авайрино - его удавалось достаточно мягко садить. Но всему приходит логическое завершение, и эпоха этого самолета уже отходит в историю.

На вооружении стоит уже новая Cessna-150 v4, отлично выполненная и укрепленная модель, которая уже не раз хорошо показала себя в воздухе даже при ветре 10м/с.

На стапелях собирается еще два новых самолета с размахом крыла 1,5метров и 1 метр. Как завершу - будет подробный отчет. Тот что поменьше по проекту Ultron, будет что-то похожее на это:

Присоединиться к событию

Прочитав очередную тему новичка почасти очередных крешей первой модели, пришла мысль написать простую статью о настройке авиамоделей. Подобных статей много, но они переполненны терминами и пропущенными "прописными истинами". Но проблема в том, что новички еще не знают этих самых прописных истин. И если бы мне попалась в свое время понятная статья, мои самолеты летали бы гораздо дольше от починки до починки.

Статья о настройке авиамоделей после сборки опубликованна в разделе Авиамоделирование. Возможно в ближайшее время будут внесены некоторые изменения, но в целом процесс описан достаточно подробно для первых полетов.

Если у вас появятся дополнения к статье по сути настройки или заметили ошибку, прошу сообщить об этом мне используя любые средства связи из раздела Контакты. Данная статья это всего лишь мой, не самый обширный опыт, изложенный в одном месте.

Начнем с того, что если бы мне в 5 вечера в пятницу не показали ссылку на приглашение на шоу, я бы на него не попал. Случайность, приведшая к такому классно проведенному дню. Кстати, всех вас я приглашал. Кто не поехал - кусает локти.

С точки зрения человека "в теме" описал событие Азмус здесь, я же приведу свое повествование в качестве взгляда со стороны, приложу еще несколько видео. Фото залью в папку и выложу другим постом.

Для тех кто не в курсе событий, речь пойдет о Фестиваль мастеров авиамодельного спорта «АЭРОШОК» о котором я писал в своей заметке: http://blog.i.ua/user/272016/720946/

Это было шоком, но хорошим!

Незабываемые впечатления от АН-124 Руслан, который в 50-ти метрах над нами выполнил боевой разворот, и проходил над зрителями 3 раза... Это огромная машина, (по кодификации НАТО: Condor — «Кондор») — советский/украино-российский транспортный самолёт, являющийся крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире. Ширина крыла более 70 метров, и вот когда это чудо технической мысли проходит плавно над головой и начинает разворачиваться - это не забываемое зрелище!!!

Конечно порадовала подготовка мероприятия, техническое оснащение - было выше всяких похвал! Была и карета скорой помощи, и пожарка, и милиция, и охрана, и защитные сооружения для зрителей, и масса биотуалетов, и лавочки, и целая секция кресел для зрителей, и кафешка, и огромная парковка с ГАИшником который показывает куда заехать чтоб небыло заторов... В общем организаторам респект и уважуха!

Пиво и квас по 5 грн - отдельное спасибо, уверен благодаря именно организаторам в таком отдаленном от цивилизации месте такие цены. Причем все прохладненькое, в общем организованно было шикарно, по высшему уровню.

Что касается полетов - это безусловно отдельная песня. Очень пожалел что забыл камеры, ни фото ни видео таки не снял. Но о некоторых надо таки рассказать.

Особое место заняла рабочая лошадка Пайпер. Он все время тягал планера, и складывалось впечатление, что это и есть самый практичный гвоздь программы. Остальные для красоты и наслаждения, а этот вполне полезен :)

Реактивный самолет конечно не может оставить сердце в обычном ритме, особенно когда самолет длинной около двух метров, проносится на скорости 400 км/ч на дистанции 7-8 метров. В общем, это был отдельный незгладимый сюжет. Элегантность полета и мощьность настоящей керасиновой турбины, такой же как у больших братьев на которых вы могли летать за границу, только меньше.

Жаль Фоккера, он совершил полет в точности как моя первая цессна. То есть 15 секунд и мордой в землю. Даже подумал что я мог бы так же поучавствовать. Вот только ею управлял чемпион, а такой короткий полет произошел по вине включившегося чужого передатчика, что еще раз доказывает важность перехода на 2,4Ггрц.

Все в шоке от Катаны. Желтая катана так летала - что мои друзья не переставали о ней говорить всю обратную дорогу. Очень поразила воспаленное воображение показанная ею программа.

Конечно приятно было посмотреть и повертеть головой за самолетом Игоря Зотина. В отличие от многих других пилотов, он вальяжно проходил над летным полем из края в карай,  спокойно и уверенно выполняя фигуры высшего пилотажа. Как отметили на награждении - единственный кто показал, что самолет может лететь в сторону направляемую волей пилота, а не ветра и т.п.

Технологии конечно шагнули вперед семимильными шагами. Теперь самолеты приятно посмотреть как на земле - так и в небе. Когда я впервые столкнулся с этим загадочным миром, мне было всего 7 лет. И тогда о таком загадочном управлении как радио - мы даже не слышали. Пределом наших мечтаний была кордовая модель. Тогда самолеты были двух типов, либо красивые - стендовые, либо летающие, какие получились...

Теперь используют компазитные материалы, кевлар, углепластик и прочие достижения науки и техники. Самолеты стали элегантней и легче. Выполняют самые немыслимые программы полетов. Как раз из разряда - один раз увидеть, чем сто раз прочитать.

В общем, пошел ка я доделывать свою цессну-150 :) теперь я увидел как это может выглядеть очень красивым!

П.С. Если кого заинтересовала тематика - милости просим, приехать посмотреть на обычные полеты - много времени не займет. Пишите  - звоните - контактируйте :)

Из найденного:

http://youtu.be/isqJKcR8zqQ

http://youtu.be/6PWC-NVFO9E

Перший національний: http://1tv.com.ua/uk/news/2011/06/04/5454

Подробности: http://podrobnosti.ua/video/podrobnosti/2011/06/04/773570.html

Факти ICTV: http://www.ictv.ua/ua/video/1983/1403142/