Итак, под номером 10 в списке самых дорогих картин у нас идёт картина Густава Климта “Второй портрет Адели Блох-Бауэр”, ушедшая с молотка за $89,1 миллион. Немного истории. В 1912 году австрийский художник Густав Климт написал портрет Адели Блох-Бауэр II — жены Фердинанда Блох-Бауэра, богатого промышленника того времени, который спонсировал разные виды искусства и в том числе, самого Густава Климта) Адель Блох-Бауэр была единственной моделью, которую Климт рисовал дважды — она также фигурирует в “Первом портрете Адели  Блох-Бауэр”. Видимо неплохо Фердинанд художника спонсировал;)

1. Альберто Джакометти. Идущий человек I. 1961. Высота 183 см. Эстимейт: 12–18 миллионов фунтов. Цена: 65 миллионов фунтов (104,3 миллиона долларов). Sotheby’s. Лондон. 3 февраля 2010

2. Дэмиен Херст. За любовь Господа. 2006. 17,1 x 12,7 x 19,1 см. Цена 100 миллионов долларов. Частная продажа. Август 2007

  Нам все равно, сколько что стоит, до тех пор, пока оно ничего нам не стоит.   (Андре Моруа)

Цитата:

Недавно Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) провел исследование структуры розничной цены хлеба. Результаты были мягко говоря неутешительны. Выяснилось, что надбавки производителей и магазинов составляют более двух третей в цене хлеба.

В структуре цены хлеба стоимость пшеницы занимает 20%, транспортировка зерна и муки - 3%, услуги элеваторов - 2%, переработка и прибыль мукомолов - 6%. А надбавки со стороны производителей хлеба (то есть хлебопеков) - 34%, со стороны розницы - 35%.

Вот, почему цена на хлеб не снижается когда дешевеет зерно. Во-первых, даже если б и дешевел, то не больше чем на 10%, то есть несущественно (казалось бы). Во-вторых, зачем отдавать эти 10% народу, если можно их же заработать себе? Вот и получается, покупаем хлеб МИНИМУМ В ТРИ РАЗА ДОРОЖЕ себестоимости, имея огромное количество дешёвого материала - зерна...

Есть о чём задуматься.

 Вы читаете неофициальные новости! Подробнее...   ГЛАВНАЯ 

Поскольку моя шуточная заметка вызвала интерес многих читателей, решил рассказать немного подробностей.

Я не собираюсь излагать в данной заметке принципы раскрутки, но скажу, что расчет стоимости сайта ведется включая такие показатели как индекс цитирования Яндекса и Google PR. Чем больше величина данных показателей, тем, соответственно, больше и цена. Каждая ссылка (страница) имеет свой вес, попробуйте поиграться с вводом ссылки вашего блога, фото, видео, обоев. Примеры вставки ссылки на блог

Вот, например, аккаунт slezenko имел в свое время небывалые показатели и равнялся приблизительно все-равно как ввести страницу http://blog.i.ua/. Конечно, если не следить за своей страницей, то со временем показатели утрачиваются, впрочем как и наоборот - при высокой активности и умелом развитии можно значительно их поднять.

ШУТКА-РАСЧЕТ

Хочу такой же!

.

Что на самом деле кроется под повышением тарифов на железнодорожные перевозки?

Прочитав эту статью и комментарии к ней у меня невольно возникло желание послать подальше тех кто повышает тарифы, равно как и тех кто эти повышения ругает... Почему спросите? Да потому уважаемые что только слепой не видит, что эти повышения действительно нужны. Но при этом необходим и жесткий контроль за этими средствами. Ведь у нас в стране бюджет любой структуры это бездонная яма. Сколько не наполняй, всё равно она постоянно пуста. На зарплаты служащим и какой-никакой ремонт хватает, а на существенные вливания в отрасль нет... А все эти летние понижения, зимние подорожания и колебания стоимости проезда в зависимости от дня недели, очередная "филькина грамота"! Простое и практически неприкрытое подорожание проезда. Только толку от него не ожидается никакого... Это всего навсего перекладывание ответственности с себя на плечи пассажиров. И не только ответственности, но и дополнительных затруднений. Люди вынуждены будут платить больше. Вряд-ли кто то будет ждать понедельника, что бы сэкономить на билете, если ему в понедельник уже нужно быть на работе. Да и в четверг он вряд ли поедет, с тем что бы дожидаться рабочего дня. То есть по факту мы имеем прямое принуждение граждан платить больше, для того что бы попасть в пункт назначения не тогда - когда дешевле будет, а тогда когда им нужно.

Так что с моей точки зрения тут нету полного решения проблемы. Только частичная, неполная, недоработанная попытка решения... И призвана она скорее отмыть чуть больше средств, чем раньше. Залатать образовавшиеся ранее дыры в бюджете отрасли. И хотя бы чуть-чуть выровнять общую отсталость подвижного состава и железных дорог в целом...

В общем все в руках у наших государственных мужей... Если средства полученные от повышения стоимости проезда действительно будут направлены в отрасль, а не разделены по карманам, то толк будет... Если мы перестанем покупать иностранные поезда и действительно привлечём своего производителя. Ведь и у нас есть подвижные состав способные развивать скорость до 160 км/ч. И наши вагоны могут быть переоборудованы под любой уровень комфортности. Просто этим нужно заниматься и контролировать, а не дерибанить и без того тощие бюджеты государственных учреждений и организаций...