хочу сюда!
 

Алинка

28 лет, телец, познакомится с парнем в возрасте 29-37 лет

Заметки с меткой «інфраструктура»

У Києві пройдуть Бізнес-дні FIDIC

В Інформагентстві «УНІАН» відбулася прес-конференція, на якій громадськості розповіли про подробиці організації та програми масштабного будівельного форуму «Бізнес-дні FIDIC в Україні».


Відео з прес-конференції: https://www.unian.net/multimedia/video/press/10027925-dni-fidic-v-ukraine.html

«Це вже другий за рахунком найбільший Форум Бізнес-дні FIDIC в Україні. Цього разу він присвячений темі інфраструктурного будівництва, і відбудеться 14-15 червня на території київського готелю Ramada Encore (Столичне шосе, 103)», - повідомила президент Асоціації інженерів-консультантів України (АІКУ), уповноважений представник FIDIC в Україні Яна Щигурова.

«Даний захід знаменний тим, що збігається з ювілеєм нашої асоціації, яка є членом FIDIC вже 10 років, а з 2016 року ми є офіційними представниками FIDIC в Україні. На ньому будуть присутні керуючий директор FIDIC Енріко Вінк, представники дирекції FIDIC по кураторству країн Східної Європи, приїде також акредитований тренер FIDIC Адріана Спассова. На заході фахівцями FIDIC будуть проведені тренінги, в тому числі, пройде професійний семінар, де наші інженери-консультанти, які бажають працювати за європейськими стандартами, зможуть отримати сертифікати FIDIC», - розповіла організатор конференції.

Яна Щигурова нагадала, що в 2017 році FIDIC оновив свої проформи, за якими ведеться будівництво в розвинених країнах і за якими працюють всі провідні компанії.

«Запрошені фахівці розкажуть, які саме були зроблені зміни. В першу чергу, вони стосуються функції незалежного інженера-консультанта, який є ключовою фігурою в сучасному будівельному бізнесі. Ще 100 років тому FIDIC ввела це поняття і з тих пір жодне серйозне будівництво не обходиться без їх безпосередньої участі. Про функції та обов'язки інженерів-консультантів як раз будуть говорити на форумі», - повідомила президент АІКУ.

За її словами, сьогодні на державному рівні робляться певні кроки, щоб привести українську будівельну галузь до європейських стандартів. Але для повноцінної реформи не вистачає багатьох чинників. Зокрема, в комісіях, які займаються імплементацією та адаптацією нормативів для українського ринку, не вистачає компетентних фахівців - профільних юристів і представників будівельного бізнесу. Також часто, зміни стосуються лише зовнішніх параметрів, змін в термінології, тоді як в роботі, як і раніше використовують застарілі нормативи з минулого століття.

«Мета уніфікованих правил FIDIC - досягти прозорої, злагодженої, синхронної роботи всіх учасників будівельного ринку з високим рівнем відповідальності і взаємодії, дотриманням стандартів. Проблема на цьому шляху - дати необхідні навички і чіткі інструменти для впровадження і використання стандартів FIDIC на практиці. В першу чергу - регламентувати і забезпечити умови для діяльності незалежних інженерів-консультантів. Вони повинні не залежати від замовника і мати додаткові стимули у своїй роботі. Наприклад, на Заході, якщо інженер-консультант, вивчивши об'єкт, вніс раціональні пропозиції, які дозволили значно здешевити будівництво - він отримує за це відчутний бонус. Щоб щось подібне було у нас, необхідно адаптувати українське законодавство до європейських норм, а не навпаки, як часто це відбувається. А також приймати всі нововведення і зміни загалом, пакетом, обов'язковим для виконання всіма учасниками ринку. Тоді у нас будуть хороші шанси на позитивні зрушення в будівельній галузі і до нас будуть заходити великі міжнародні інвестори», - поділилася своїм баченням Яна Щигурова.

Виняткову важливість інституту незалежних інженерів-консультантів для розвитку національної інфраструктури підкреслив і присутній на прес-конференції Володимир Яремко, старший юрист компанії «Саєнко Харенко».

Він зазначив, що в сучасному світі фактор конкурентоспроможності інфраструктури дуже важливий.

«Україна за цим показником в світових рейтингах займає дуже низькі місця. Це пригнічує, але, з іншого боку, це означає, що у нас є велика потреба в нових інфраструктурних проектах, велика інвестиційна перспектива, а значить, і хороші можливості для залучення інвестицій. Але можливість залучати інвестиції та вигідні кредити з'явиться лише в тому випадку, якщо в Україні укладання контрактів буде відбуватися за стандартами FIDIC. В Україні є нове тендерне законодавство, є Prozorro. Але коли ми говоримо про великі об'єкти інфраструктури, виникає питання: що після Prozorro? За якими контрактами їх будувати? Зрозуміло, що міжнародні кредитори і інвестори не дадуть грошей, якщо контракти будуть затверджуватися по невідомим стандартам, а не з всесвітньої практики. Навіщо придумувати велосипед, якщо є всесвітня практика і стандарти FIDIC. Є вже складені типові контракти, які грамотно розподіляють ризики між учасниками, і дозволять після тендерів якісно проводити менеджмент і контроль якості. Контракти FIDIC передбачають всі ці процедури, а родзинкою їх є те, що вони передбачають наявність незалежного інженера-консультанта зі своєю командою, який забезпечує якість побудованої дороги або моста, і відповідає за це своїми грошима і діловою репутацією», - розповів юрист.

Проблему забезпечення належних умов для роботи незалежних інженерів-консультантів в Україні продовжив і виконавчий директор ГО «Українське співтовариство будівельного права» Артем Кисельов.

«Ми як раз займаємося тим, що намагаємось об'єднати досвід ЄС і української академічної школи, щоб створити базу для гармонізації будівельного законодавства відповідно до стандартів FIDIC. Для цього ми тісно працюємо з державними структурами, і наша мета - прискорити появу інституту незалежних інженерів-консультантів, як базової основи для будівництва.

Експерт повідомив, що існує тиск на інженерів-консультантів у зв'язку з недоліками нашого законодавства.

«Ті інженери, які працюють зараз, не можуть бути незалежними і, в першу чергу, від замовника, який оплачує їх послуги. Завдання інженера-консультанта виявити і усунути недоліки в роботі, які допускає підрядник. Але на практиці коли інженер вказує на недоліки в роботі або матеріалах, той найчастіше каже: підписуй, а ми потім виправимо. Якщо фахівець відмовиться підписувати без усунення недоліків, замовник загрожує не заплатити йому гонорар. Всі ці моменти вимагають законодавчого регулювання. Треба щоб всі розуміли - заощадивши копійки, ми потім втрачаємо мільйони, а чітке дотримання нормативів FIDIC допоможе уникнути непотрібних втрат, додаткових витрат і забезпечить довгострокову якість побудованих об'єктів», - розповів експерт.

За словами організаторів, форум Бізнес-дні FIDIC буде проводитися під патронатом Комітету Верховної Ради з питань транспорту. Серед гостей очікується керівництво Рахункової палати, представники Міністерства фінансів, Служби автомобільних доріг, Адміністрації морських портів України (АМПУ), Європейського банку реконструкції і розвитку (ЄБРР), представники комітету Євросоюзу щодо інфраструктурних проектів. Також, приїдуть колеги з Грузії, Китаю, Франції, Румунії. Партнерами заходу є: компанія Су-Япі, яка входить в список 150 кращих інжинірингових компаній світу, а також член АІКУ компанія «Автомагістраль-Південь». Свою участь підтвердила мерія Львова і представники Київської обласної державної адміністрації та багато інших.

Міжнародна федерація інженерів-консультантів (FIDIC) заснована в 1913 році, є однією з найстаріших міжнародних асоціацій у сфері інвестиційно-будівельної діяльності, яка займається розробкою типових умов контрактів для регулювання відносин учасників міжнародного будівельного ринку.

ЄС модернізує залізницю до порту Констанца


Єврокомісія виділить 1,3 мільярда євро на розвиток залізничної інфраструктури до румунського порту Констанца. Про це повідомив офіційний представник Єврокомісії Маргарітіс Схінас.

Головний конкурент портів Великої Одеси, Констанца планує модернізувати залізничний коридор від міста Куртич на кордоні між Румунією та Угорщиною до порту на Чорному морі. Саме Констанца завдяки розташуванню в Євросоюзі і більш низьким тарифним ставкам в значній мірі “перехоплює” транзитний вантажопотік з Чорного моря до країн Євросоюзу.

“Будуть модернізовані 13 залізничних станцій. Будуть покращені системи сигналізації та інформування пасажирів. Будуть побудовані мости і тунелі”, – повідомив чиновник.

Головною метою проекту буде значне збільшення швидкості і безпеки руху на залізничному транспорті на ділянці між румунськими містами Куртич і Сімер.


Констанца – найбільший морський порт Румунії, і серйозний конкурент для українських гаваней в боротьбі за транзит. Порт оперує 140 причалами загальною протяжністю 28,5 км, крім того має наддовгий подвійний хвилеріз довжиною 14 км, має територію в 1313 га і акваторію в 2613 га. Для порівняння, акваторія порту Одеси становить 220 га, Іллічівська – 480 га, порту Південний – близько 600 га. Довжина причальної лінії в Одесі – лише 9 км, в Іллічівську – 5 км, в Південному – 2,3 км.

Поступаються українські порти Одеської області порту Констанца також глибинами: румунський порт може обробляти судна осадкою до 19 м, що дозволяє швартуватися біля причалів гавані танкерам дедвейтом 165 тис. т, суховантажам дедвейтом 220 тис. т і контейнеровозам дедвейтом 79 тис. т (Post Panamax). Глибини українських портів помітно програють: в Одесі – не більше 13-ти, в Чорноморську – 14-ти і в Південному – 15-ти метрів.

Джерело: Сайт Дмитра Чалого

Дeржaвнo-привaтнe пaртнeрствo - iнструмeнт eфeктивнoгo рoзвитку

Пaртнeрськi відносини мiж влaдoю тa грoмaдoю є oдним з визнaчaльних чинникiв сoцiaльнoгo рoзвитку тeритoрiaльних грoмaд, a мaксимaльнe зaлучeння iнвeстицiйних рeсурсiв (кoштiв дeржaвнoгo i мiсцeвих бюджeтiв, кoштiв сoцiaльнo-вiдпoвiдaльнoгo бiзнeсу, влaсних кoштiв нaсeлeння) тa eфeктивнe упрaвлiння ними - дoзвoлить зaбeзпeчити ствoрeння сучaснoї сoцiaльнoї iнфрaструктури.

В якості прикладу можу навести моє рідне місто Вiнницю. Так, у місті прoдoвжується активна рoбoтa пo рeкoнструкцiї тa будiвництву сoцiaльних oб’єктiв, пo встaнoвлeнню бaгaтoфункцioнaльних спoртивних тa дитячих мультикoмплeксiв.

Дані рoбoти прoвoдяться як зa бюджeтi кoшти, тaк iз зaлучeнням спoнсoрськoї дoпoмoги.

Дo приклaду, зaрaз у Вiнницi зa кoшти мeцeнaтa тривaє рeкoнструкцiя стaдioну бiля 10-ї шкoли, який oблaштoвується вiдпoвiднo дo єврoпeйських стaндaртiв. Кoристувaтись спoртивним oб’єктoм змoжуть нe тiльки учнi шкoли, a й мeшкaнцi мiкрoрaйoну. Бaгaтoфункцioнaльний спoртивний мaйдaнчик oблaштують i бiля шкoли №26. Тут зa кoшти iнвeстoрa в рaмкaх iнвeстицiйнoї угoди будe зрoблeнo три пoля: для мiнi-футбoлу, вoлeйбoлу тa бaскeтбoлу.

Тaкoж зa кoшти iнвeстoрiв у Вiнницi вeдeться будiвництвo шкoли в мiкрoрaйoнi «Пoдiлля» тa трьoх дитячих сaдoчкiв нa вул. Пoкришкiнa, Шимкa тa в мiкрoрaйoнi Aкaдeмiчний.

Нa мoю думку, цe дужe гaрний приклaд тoгo, як мiсцeвa влaдa eфeктивнo втiлює принципи дeржaвнo-привaтнoгo пaртнeрствa зaдля рoзвитку мiстa.

Ввaжaю, щo пoдiбну прaктику вaртo пoширювaти тaкoж в рaйoнaх тa сiльськiй мiсцeвoстi, aджe тaм iснує вeликa пoтрeбa в ствoрeннi oб’єктiв сoцiaльнoгo спрямувaння.

Вaжливo, aби oргaни мiсцeвoгo сaмoврядувaння знaхoдили рeсурси для рoзвитку iнфрaструктури вiдпoвiдних тeритoрiaльних грoмaд, Тим пaчe, щo зaвдяки бюджeтнiй дeцeнтрaлiзaцiї тaкi мoжливoстi знaчнo рoзширюються.

 

 

 

 

У кoжнoгo з нaс є свoя мaлa Бaтькiвщинa

Вiнниця вдруге oчoлилa рeйтинг мiст Укрaїни зa якiстю iнфрaструктури тa дoступнiстю пoслуг

У кoжнoгo з нaс є свoя мaлa Бaтькiвщинa – мiстo чи сeлo, дe людинa нaрoдилaся, мiсцe з яким пoв’язaнo бaгaтo приємних мoмeнтiв тa спoгaдiв, мiсцe, зa якe вiдчувaєш гoрдiсть. Для мeнe тaким кутoчкoм є мoє рiднe мiстo – Вiнниця.

Я дужe пишaюся тим, щo нaшe мiстo пo прaву зaймaє пoзицiю лiдeрa зa якiстю iнфрaструктури тa дoступнiстю  рiзнoмaнiтних пoслуг нaсeлeнню. 

Тaк, зa рeзультaтaми II-гo всeукрaїнськoгo мунiципaльнoгo oпитувaння, якe прoвoдилoсь Сoцioлoгiчнoю групoю «Рeйтинг» нa зaмoвлeння мiжнaрoднoгo рeспублiкaнськoгo iнституту (IRI) в 22 oблaсних цeнтрaх Укрaїни, a тaкoж у Мaрiупoлi Дoнeцькoї oблaстi тa Сєвeрoдoнeцьку Лугaнськoї oблaстi, звeдeний рeйтинг мiст Укрaїни пo зaдoвoлeнiстю якiстю сфeр тa пoслуг вжe вдругe oчoлилa Вiнниця.

Тaкoж нaшe мiстo зaлишaється лiдeрoм зa iндeксoм зaдoвoлeнoстi мeшкaнцiв щoдo спiвпрaцi з мiськoю влaдoю.

Житeлiв мiст зaпитaли, як вoни стaвляться дo рoбoти мiсцeвoї влaди тa мунiципaльних сeрвiсiв, чи зaдoвoлeнi вoни дoступнiстю рiзних пoслуг, зoкрeмa: дoрoгaми, трoтуaрaми, трaнспoртнoю систeмoю, вуличним oсвiтлeнням, рoзвиткoм прoмислoвoстi, збoрoм смiття, кaнaлiзaцiєю, вoдoпoстaчaнням, мeдичними тa спoртивними зaклaдaми, вищими нaвчaльними зaклaдaми, шкoлaми, дитячими сaдкaми, зaклaдaми культури i тoргiвлi, публiчними пaркaми тa сквeрaми, двoрaми тa прибудинкoвими тeритoрiями, дiяльнiстю пoлiцiї, eкoлoгiєю, тeплoпoстaчaнням, дoступнiстю мiстa для людeй з oбмeжeними мoжливoстями тa iн. Згiднo рeзультaтiв дaнoгo oпитувaння, 72% вiнничaн пишaються свoїм мiстoм.

Мeнi дужe приємнo, щo пoрiвнянo з 2015 рoкoм, дaний пoкaзник збiльшився нa 13%.

Нaшe мiстo пo прaву визнaнo нaйбiльш кoмфoртним зa якiстю життя, a цe знaчить, щo Вiнниця  рухaється прaвильним шляхoм.

Бeзумoвнo, здoбуття Вiнницeю пeршoстi - є спiльнoю пeрeмoгoю мiсцeвoї влaди тa всiх вiнничaн.

Трeбa i нaдaлi дoклaдaти мaксимум зусиль для зaбeзпeчeння висoких стaндaртiв якoстi життя нaсeлeння, стaбiльнoгo eкoнoмiчнoгo зрoстaння мiстa, кoмфoртних умoв вeдeння бiзнeсу тa рeaлiзaцiї сoцiaльнo-культурних прoeктiв.

Впeвнeний, щo нa нaшe мiстo чeкaє вeликe мaйбутнє!

$1 млрд на розвиток велосипедної інфраструктури

Як для країни всього з 5 мільйонами мешканців, Норвегія пропонує інвестувати величезну кількість грошей на модернізацію своєї велосипедної інфраструктури. В рамках плану оголошеного минулого тижня, країна інвестує $ 923 млн, щоб створити 10 широких шосе на дві смуги, що перетинатимуть дев'ять найбільших міст Норвегії. Ключовим компонентом плану є скорочення викидів транспортом Норвегії на 50%.
Нові шосе пов'яжуть 9 міст з передмістями, розширюючи захищену велосипедну мережу поза міськими осередками через приміські райони і сільську місцевість.
Изображение
Однак план має й певні недоліки. Зокрема, на шляху велосипедиста буде багато пагорбів, які треба здолати. В кінцевому рахунку, уряд Норвегії сподівається переконати цілих 20% від усіх пасажирів пересісти з автомобілів на велосипеди. Дехто розраховує й на те, що з розвитком інфраструктури у країні відбудеться сплеск продажу електричних велосипедів. В цілому, Норвегія хотіла б мати нульове збільшення кількості автомобілів у своїй країні вже до 2030 року. 
Перевагою для Норвегії стане низький рівень викидів вуглецю, що призведе до збільшення тривалості життя і поліпшення здоров'я громадян. План передбачає, що кожен зможе зробити вибір на користь їзди велосипедом навіть у похмурі й морозні норвезькі зимові дні.

Чому велоінфраструктура - це корисно для місцевої економіки

Изображение
Зараз практично кожне місто перевантажене автомобілями і щоранку всі вони прагнуть до центру створюючи пробки і забруднення. Єдиний перевірений метод поліпшення міського середовища - це створення вело-пішохідного простору, закритого для приватних автомобілів. Так поліпшується екологічна ситуація і розвивається малий і середній бізнес. 

1. Створення вело-пішохідних вулиць і районів збільшує продажі в магазинах та закладах харчування

У британському дослідженні, зробленому громадською організацією Living Streets, стверджується, що благоустрій вело-пішохідних зон може збільшити кількість покупців і торгівлі до 40%.

У порівнянні з іншими видами інвестицій в транспортні проекти, саме створення інфраструктури для пішоходів і велосипедистів дає більше повернення інвестицій, а продажі в сфері рітейлу збільшуються до 30%.

Дослідження в британських містах Ковентрі і Брістолі показало, що з поліпшенням пішохідної інфраструктури тут на 25% збільшилася кількість переміщень, які здійснюються пішки - що дало додаткові 1,4 мільйони прибутку бізнесам, які працюють у цих містах.

У Нью-Йорку та інших містах США ресторани, які знаходяться поруч з велосипедної смугою, мають більше чверті клієнтів-велосипедистів.

Справа в тому, що у людини на велосипеді є більше часу, щоб прийняти рішення і зупинитися пообідати в кафе або зайти в магазин. Тому велосипедист частіше приймає рішення «на ходу».

2. У районі з розвиненою пішохідною та велосипедною інфраструктурою концентруються креативні індустрії, стартапи, які роблять продукти з високою доданою вартістю

Зручний для пішоходів і велосипедистів район у місті швидко стає популярним серед представників креативного класу і бізнесу, який його обслуговує. А інвестиції у вуличну інфраструктуру з міського бюджету повертаються у вигляді податків і нових робочих місць для городян.

Наприклад, в Дубліні реновація такого району дала 300% збільшення кількості найманих працівників. Створення «креативних кварталів» в Шеффілді та Манчестері, у Великобританії, теж дало збільшення кількості робочих місць.

Звичайно, якщо люди отримують більше грошей, то вони їх більше і витрачають.

У Мемфісі, в США власниця галереї та громадська організація змогли привернути увагу до вулиці, на якій хотіли зробити велодоріжки. Спочатку вони, за згодою місцевої влади, влаштували вечірку і дитячий велопарад, які зібрали 15.000 учасників. А через кілька років велодоріжка та облаштування вулиці принесли цьому місцю 6000000 доларів інвестицій: тут відкрилося 15 нових підприємств, а 30 приміщень були відремонтовані і здані в оренду.

3. Створення вело-пішохідних вулиць збільшує вартість нерухомості

Якщо в районі є якісна інфраструктура і легкий доступ до товарів і послуг, то це збільшує вартість нерухомості, яка знаходиться тут. Наприклад, дослідження в Гонконзі показує, що «пішоходизація» вулиці збільшує вартість нерухомості на ній на 17%.

Також збільшення ціни на землю дає легка пішохідна доступність до різноманітності товарів і послуг, що чим більший вибір в районі, тим більше людина готова платити за те, щоб жити в ньому.

5. Завдяки розвитку велоінфраструктури особи з доходом нижче середнього витрачають менше грошей на громадський транспорт і бензин, і більше - на придбання товарів та послуг

Автомобіль, який зараз є практично в кожній родині, не завжди виправдовує витрати на нього. А облаштування вело-пішохідної інфраструктури могло б зменшити кількість поїздок на автомобілі.

Тоді, замість того щоб витрачати гроші на автомобіль або громадський транспорт, можна купити собі якусь нову річ або скористатися послугою, яку надає локальний бізнес.

6. Велосипедисти - це хоч і невелике, але дружне співтовариство. Тому лояльний до них бізнес швидко стане популярним

Власник бару в Каліфорнії помістив велосипед на вивіску свого закладу. Спочатку це нічого не значило, але до нього стали приїжджати велосипедисти. Потім він зробив для них 10% знижку. Ця новина швидко поширилася серед власників велосипедів - і таким чином власник бару отримав лояльну аудиторію. Тепер по п'ятницях у нього перед закладом завжди припарковано 20-30 велосипедів.

Багато велосипедних організацій проводять конкурси та рейтинги установ та офісів, лояльних до власників велосипедів.

У 2008 році Ліга американських велосипедистів запустила програму «вело-дружнього бізнесу», розробивши критерії, згідно з якими учасники цієї кампанії можуть претендувати на бронзовий, срібний чи золотий статус. Отримати статуси змогли 480 компаній, від невеликих кафе до великих корпорацій.

У Києві кілька років поспіль Асоціація велосипедистів Києва (АВК) робить конкурс «Велопрацедавець року», вибираючи кращу компанію, яка робить свій офіс зручним для співробітників на велосипедах.

Замість висновку

Розвиток бізнесу часто залежить від вибору і різноманітності. Але це не тільки кількість позицій в меню ресторану, або асортимент товарів у супермаркеті. Це ще і можливість вибрати, яким чином дістатися до закладу: пішки, на велосипеді, громадським транспортом чи приватним авто.

Турбота про різні категорії клієнтів дає лояльність кожної з них, в результаті впливає на поліпшення показників продажів і збільшення прибутку.

Однак щоб створювати вело-пішохідну інфраструктуру, потрібні не тільки приватні інвестиції, а й кошти міського бюджету.

Тому громадський сектор, який виступає за поліпшення якості мобільності в місті, і представники бізнесу, які хочуть отримати нових клієнтів, - повинні об'єднатися для створення вело-пішохідних центрів в  містах.

Анекдот

Цікава виходить кореляція:
Герман зайнялася ІНФормаційним обслуговуванням президента - ІНФаркт...
Колесніков зайнявся ІНФраструктурою - ІНФаркт...
Хто там у нас займається ІНФляцією?