хочу сюди!
-
-
39 років, водолій, познайомиться з хлопцем у віці 34-46 років
Замітки з міткою «боинг»
Мародёры на чужом горе.
- 20.07.14, 07:18
Колорадская Изоленточка
"Отчетливо вижу, как в эти минуты новоросские гиббоны шарят по багажу и карманам остатков иностранцев, вытирая волосы и мозги с айфонов, прячут добычу в сумки-"шотландки" , дерутся за чемодан, подскальзываясь на вырванных взрывом детских глазах, ворочаются в человеческом месиве.
К утру не останется даже металлолома - его можно будет увидеть как элемент архитектуры в ближайшем поселке. Знала ли обычная "обеспокоенная" европейка, садясь в самолет, что через пару часов две потенциальные невесты Мотороллы, вцепившись друг другу в волосы, будут доказывать свое право первой вытащить серьги из ее оторванных ушей? Пошатнет ли этот случай иллюзию безопасности у политкорректных жителей Запада?"
via Sergei Borovsky
0
Стрелков уверен что самолетом управляли живые пилоты
- 19.07.14, 01:09
Конечно маразматиков доводилось мне встречать , но Стрелков среди них по моему самый главный .
Кто сомневается в правдоподобности написаннго ниже , заходим в сеть "В контакте" , в поиске набираем -"Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича" и ищем заметку 18.07.2014 11:53 (мск)
"По данным людей, которые собирали трупы, значительная часть трупов - "несвежая" - люди умерли до нескольких суток тому назад. За полную достоверность данной информации не ручаюсь - конечно же, необходимо заключение судмедэкспертов"
Люди были мертвыми ЗА НЕСКОЛЬКО СУТОК. Понимаете? Причем умершими были не все, а только часть. Понимаете, да? поднимаемся в воздух, а ваш сосед, оказывается, умер за несколько суток до этого. И на задних рядах таких же пару десятков. Ну, ничего, летим дальше, думаете вы. Мало ли. С кем не бывает.
А стрелков "за достоверность информации не ручается" , по моему в психушку нужно отправлять если человек допускает что такой бред вообще может быть правдой .
Еще читал на одном ватном ресурсе дама сообщает, что самолет был тем самым малайзийским самолетом, пропавшем в Тихом океане. Американцы его просто украли и "подбросили" под Донецком. Стоп, еще раз. УКРАЛИ И ПОДБРОСИЛИ. Понимаете, да? Берешь самолет и подбрасываешь в другом полушарии. Раз плюнуть. Сам не раз так делал.
Но про пилотов Гиркин уверен что были они живые , - Пилоты, естественно, были вполне живые - вся кабина (а передняя часть сохранилась хорошо) была буквально залита их кровью".
Тоесть если бы вся кабина не была бы залита кровью , то вероятность того что самолет вели трупы не исключалась бы
Кто сомневается в правдоподобности написаннго ниже , заходим в сеть "В контакте" , в поиске набираем -"Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича" и ищем заметку 18.07.2014 11:53 (мск)
"По данным людей, которые собирали трупы, значительная часть трупов - "несвежая" - люди умерли до нескольких суток тому назад. За полную достоверность данной информации не ручаюсь - конечно же, необходимо заключение судмедэкспертов"
Люди были мертвыми ЗА НЕСКОЛЬКО СУТОК. Понимаете? Причем умершими были не все, а только часть. Понимаете, да? поднимаемся в воздух, а ваш сосед, оказывается, умер за несколько суток до этого. И на задних рядах таких же пару десятков. Ну, ничего, летим дальше, думаете вы. Мало ли. С кем не бывает.
А стрелков "за достоверность информации не ручается" , по моему в психушку нужно отправлять если человек допускает что такой бред вообще может быть правдой .
Еще читал на одном ватном ресурсе дама сообщает, что самолет был тем самым малайзийским самолетом, пропавшем в Тихом океане. Американцы его просто украли и "подбросили" под Донецком. Стоп, еще раз. УКРАЛИ И ПОДБРОСИЛИ. Понимаете, да? Берешь самолет и подбрасываешь в другом полушарии. Раз плюнуть. Сам не раз так делал.
Но про пилотов Гиркин уверен что были они живые , - Пилоты, естественно, были вполне живые - вся кабина (а передняя часть сохранилась хорошо) была буквально залита их кровью".
Тоесть если бы вся кабина не была бы залита кровью , то вероятность того что самолет вели трупы не исключалась бы
15
-Почему автоматика ЗРК не идентифицировал
- 18.07.14, 18:13
-- http://www.echo.msk.ru/blog/solonin/1362286-echo/
-Почему автоматика ЗРК не идентифицировала самолет как гражданский- не понимаю и надеюсь услышать мнение специалистов.
---------------------------
Вот что разъяснил мне коллега, знакомый с конструкцией и эксплуатацией ЗРК "Бук". Это рассредоточенная система, правильно работающая только в составе собственной инфраструктуры - локаторы, пункты управления и пр. Сама ракета, без целеуказания извне, не умеет определять "свой-чужой", не может отменить наведение (самоликвидация - только по команде пункта наведения), она может только захватить произвольную цель, представляя собою фактически тот же ПЗРК, только "большой" и высотный. Ну а радаров наведения у террористов, естественно, не было - пульнули в белый свет как в копейку, вот и результат.
---------------------------
Вот что разъяснил мне коллега, знакомый с конструкцией и эксплуатацией ЗРК "Бук". Это рассредоточенная система, правильно работающая только в составе собственной инфраструктуры - локаторы, пункты управления и пр. Сама ракета, без целеуказания извне, не умеет определять "свой-чужой", не может отменить наведение (самоликвидация - только по команде пункта наведения), она может только захватить произвольную цель, представляя собою фактически тот же ПЗРК, только "большой" и высотный. Ну а радаров наведения у террористов, естественно, не было - пульнули в белый свет как в копейку, вот и результат.
Невыгодно это Украине! Киеву незачем сбивать. Нет смысла. Тем более и российские радары у границы, рядом, и спутники российские и американские скопились над территорией Донбасса. Мигом засекут. Сразу будет видно, что украинцы сбили.
Первый Канал орал бы каждый час о том что Украина сбила лайнер. Подключив генералов у карты в Генштабы и дав снимки из космоса.
Орехъ, вы заблуждаетесь сильно.
А вот сепаратистам было выгодно. Это повод:
1. Обвинить Украину в убийстве 300 пассажиров.
2. Повод чтобы РосАрмия вошла в Донбасс на подмогу.
3. Опорочить имидж Украины перед мировой общественностью.
Первый Канал орал бы каждый час о том что Украина сбила лайнер. Подключив генералов у карты в Генштабы и дав снимки из космоса.
Орехъ, вы заблуждаетесь сильно.
А вот сепаратистам было выгодно. Это повод:
1. Обвинить Украину в убийстве 300 пассажиров.
2. Повод чтобы РосАрмия вошла в Донбасс на подмогу.
3. Опорочить имидж Украины перед мировой общественностью.
До чего же утомляют дилетанты, пишущие о том, о чем понятия не имеют...
Американцы знать точные координаты пуска могут знать чисто случайно - если спутник с высоким разрешением камеры смотрел в то место в то время.
Их дальние, так называемые загоризонтные РЛС, высокой точности места пуска в принципе не дают, и вообще могут быть настроены так, что такой мелкий объект не видят.
Но вот уж кто-кто, а Россия-то точно знает место пуска с точностью до десятков метров - там все под ее плотным РЛ-контролем.
И если она до сих пор не ткнула пальцем в эту точку, предварительно засняв стоящий там "Бук" - значит, тыкать не во что. Кроме как в себя или своих марионеток.
Американцы знать точные координаты пуска могут знать чисто случайно - если спутник с высоким разрешением камеры смотрел в то место в то время.
Их дальние, так называемые загоризонтные РЛС, высокой точности места пуска в принципе не дают, и вообще могут быть настроены так, что такой мелкий объект не видят.
Но вот уж кто-кто, а Россия-то точно знает место пуска с точностью до десятков метров - там все под ее плотным РЛ-контролем.
И если она до сих пор не ткнула пальцем в эту точку, предварительно засняв стоящий там "Бук" - значит, тыкать не во что. Кроме как в себя или своих марионеток.
Вы знаете..., ставший жертвой самолет... и поезд московского метро что-то роднит...Да, их роднят многочисленные жертвы невинных людей..., но не только...Привязанная кем-то второпях проволока в угоду высшему начальству с тем, чтобы досрочно сдать обьект ...и ракета выпущенная на авось- без разбора...главное, чтобы сбить и заявить во всеуслышанье о своей победе и доказать, и показать кому-то, кто дает эти ракеты..., что дает их не зря...Но, заметьте, всегда и везде жертвами становятся НЕВИННЫЕ люди, которых уже не вернуть...
При входе в воздушную зону Украины гражданский самолёт получает код - "Я СВОЙ",и поэтому чисто технически не может быть сбит ПВО Украины.
А для российских систем он - "ЧУЖОЙ".
Говорю это со знанием дела,а не как дилетант.
А для российских систем он - "ЧУЖОЙ".
Говорю это со знанием дела,а не как дилетант.
Вильнюс, Июль 18 (Новый Регион, Дарюс Садковски) – Профессиональный военный Константин Машовецочень доходчиво разъяснил, почему чисто технически украинские ПВО не могут сбить гражданский самолет в небе над Украиной. Причина проста: при входе в воздушное пространство Украины самолету присваивается категория «свой».Так что, это могли быть только российские ракеты, для которых Украина и пр. — «чужой».
Вот что пишет Машовец на своей странице в Facebook: «Сбить Боинг-777 в «гражданском коридоре» (9000-10500 м) могли только или ЗРК типа БУК-М1, С-300, С-400, или истребитель. На вооружение ВСУ находятся ЗРК только первых двух типов и, естественно, истребители типа Су-27 и Миг-29.
Но система ПВО Украины не применялась в зоне АТО по той простой причине, что противник (НВФ) просто не располагает в этом районе эффективными СВН. Система ПВО Украины функционировала, что касается зоны АТО, в обычном режиме несения боевого дежурства исключительно дежурными силами.
В таком режиме дежурные истребители находятся на аэродроме, а не в воздухе. Подниматься они могут исключительно при необходимости совершения перехвата конкретной воздушной цели, идентифицированной средствами обнаружения как нарушитель правил использования воздушного пространства, СВН сопредельного государства (то есть боевой летательный аппарат), летательный аппарат захваченный террористами, летательный аппарат, утративший ориентирования в пространстве и в ряде других случаев, описанных в знаменитых «10 особых случаях несения боевого дежурства».
Пролёт по графику рейсового пассажирского самолёта в выделенном ему воздушном коридоре к таковым не относится.
Естественно, его сопровождали, но дежурные силы ПВО Украины не рассматривали пролёт этого самолёта, как форс-мажорные обстоятельства, при которых необходимо поднимать в воздух истребитель (и действительно, с какой стати?)».
Константин Машовец версию представителей из ДНР о том, что они «видели как украинский истребитель выпустил ракету по пассажирскому самолёту», отвергает как несостоятельную.
«Уничтожение пассажирского лайнера Б-777 «Малайзийских авиалиний» средствами ПВО сепаратистов несомненно есть результат ошибки тех, кто готовил и выдавал для расчёта ЗРК БУК-М1 сепаратистов ЦУ для стрельбы, допущенной на этапе идентификации воздушной цели», — уверен военный.
Машовец обращает внимание на то, что «косвенной причиной этой ошибки несомненно стала «не совсем понятная» для них общая воздушная обстановка в данном районе в момент подготовки исходных данных для стрельбы (в воздухе находилось одновременно несколько «бортов» разных типов, чья государственная принадлежность и предназначение ими определялась ошибочно, не говоря о том, что суточного графика пролёта пассажирских самолётов и использования воздушного пространства «по заявкам» в данном районе, по которому они могли бы идентифицировать, цель как заявленный пассажирский лайнер, у них точно не было)».
«Вот почему, Гиркин и вопил про сбитый «украинский транспортник» (они были уверены, что именно по нему и стреляют)» — резюмирует Машовец.
Вот что пишет Машовец на своей странице в Facebook: «Сбить Боинг-777 в «гражданском коридоре» (9000-10500 м) могли только или ЗРК типа БУК-М1, С-300, С-400, или истребитель. На вооружение ВСУ находятся ЗРК только первых двух типов и, естественно, истребители типа Су-27 и Миг-29.
Но система ПВО Украины не применялась в зоне АТО по той простой причине, что противник (НВФ) просто не располагает в этом районе эффективными СВН. Система ПВО Украины функционировала, что касается зоны АТО, в обычном режиме несения боевого дежурства исключительно дежурными силами.
В таком режиме дежурные истребители находятся на аэродроме, а не в воздухе. Подниматься они могут исключительно при необходимости совершения перехвата конкретной воздушной цели, идентифицированной средствами обнаружения как нарушитель правил использования воздушного пространства, СВН сопредельного государства (то есть боевой летательный аппарат), летательный аппарат захваченный террористами, летательный аппарат, утративший ориентирования в пространстве и в ряде других случаев, описанных в знаменитых «10 особых случаях несения боевого дежурства».
Пролёт по графику рейсового пассажирского самолёта в выделенном ему воздушном коридоре к таковым не относится.
Естественно, его сопровождали, но дежурные силы ПВО Украины не рассматривали пролёт этого самолёта, как форс-мажорные обстоятельства, при которых необходимо поднимать в воздух истребитель (и действительно, с какой стати?)».
Константин Машовец версию представителей из ДНР о том, что они «видели как украинский истребитель выпустил ракету по пассажирскому самолёту», отвергает как несостоятельную.
«Уничтожение пассажирского лайнера Б-777 «Малайзийских авиалиний» средствами ПВО сепаратистов несомненно есть результат ошибки тех, кто готовил и выдавал для расчёта ЗРК БУК-М1 сепаратистов ЦУ для стрельбы, допущенной на этапе идентификации воздушной цели», — уверен военный.
Машовец обращает внимание на то, что «косвенной причиной этой ошибки несомненно стала «не совсем понятная» для них общая воздушная обстановка в данном районе в момент подготовки исходных данных для стрельбы (в воздухе находилось одновременно несколько «бортов» разных типов, чья государственная принадлежность и предназначение ими определялась ошибочно, не говоря о том, что суточного графика пролёта пассажирских самолётов и использования воздушного пространства «по заявкам» в данном районе, по которому они могли бы идентифицировать, цель как заявленный пассажирский лайнер, у них точно не было)».
«Вот почему, Гиркин и вопил про сбитый «украинский транспортник» (они были уверены, что именно по нему и стреляют)» — резюмирует Машовец.
8
Кто еще сомневаеться ?
- 18.07.14, 15:56
Все те, кто еще сомневаться в том, что именно кацапские мрази сбили "Боинг" - полные дебилы. Эта трагедия однозначно вина путлера и всех путинососов. Эта невозмутимая рашисская ложь уже просто за@бала.
Однако больше всего меня до сих пор тревожат слова "...80 детей.."
80 !!!!! погибших детей..
Однако больше всего меня до сих пор тревожат слова "...80 детей.."
80 !!!!! погибших детей..
10
Почему он упал.
- 17.07.14, 23:36
Соболезнование родственикам погибших.Не должны были умереть здесь,в чужой для них и непонятной стране."Боинг" упал.Много всего будет по этому поводу,но я скажу пару слов как авиатор и как военный бывший,да и как наблюдатель событий.
В своё время очень вовремя амеры сбили иранский пассажирский самолёт.Теперь вспомните южнокорейский "Боинг".Далее самолёты таранящие небоскрёбы.Вспомнили?За рукой угадывается почерк.Американские товарищи сообщают;"Воздушное пространство над Донецкой и Луганской областями закрыто не полностью вашими было.Это глупость или преступление? Были запрещены полеты на нижних эшелонах, однако выше 320-го эшелона (9750 метров) воздушные суда могли осуществлять полеты. Борт шел по маршруту на высоте порядка 10600.Информация достоверна."(с)
"Самолет действительно сбит.Разрушение в воздухе.На Ваш запрос сообщаю: Его вели днепропетровские диспетчеры.Факт.
Зона частично закрыта: полеты только на эшелоне 330 (высота 10 050 м). Над зоной действительно летают "дальнобойщики". Вам понятно?
Ограничение 330 было введено 2-3 дня назад из-за того, что ЕС планировал пускать над Донбассом беспилотники-мониторы. Россия, кстати, согласилась с таким шагом."(с)
Теперь маленькое пояснения для тех кто не в курсе:самолёт летит не туда,где хочет лететь лётчик,а где хочет диспечер.Последний определяет коридор и говорит испонителям(пилотам(),на какой высоте и каким курсом лететь.Таким образом коридоры определены и контролируются украинскими диспечерами.Это аксиома.
Вовремя это случилось!"Своевременные события не случайны!"-всегда говорил мне специалист по их созданию.Наверно это повод для введения войск и сбережения юговостока в клетке под названием....Теперь рассмотрю вопрос как авиатор:до последнего времени полёты на высотах не доступных для пэрк были безопасны.Но после сбития намедни Ан-26 и наличии у повстанцев "Бука" только идиот или человек имеющий указания пустил самолёт над этой территорией.Су-24 не редко летали на этих высотах и с такой скоростью,экономя топливо.Не очень опытный оператор не отличит их.Самолёт вёл украинский диспечер в украинской зоне ответственности.Военные ДОЛЖНЫ были предупредить службу о опасности полётов в этом районе.Увы.Вы до сих пор верите в случайность?
Теперь момент;самолёт погиб в зоне ответственности Украины.Никого не интересует,кто это сделал(я не о политиках),отвечать будем все мы.Тоесть однозначно виноваты власти,не обеспечившие безопасность транзитного рейса.
Думаю столько всего будет об этом!
39
Казанские камикадзе
- 20.11.13, 14:40
Обычная тактика пилотов камикадзе состояла в подходе к цели на предельно малой высоте, выполнении горки и последнем в их жизни пикировании на цель. Судя по опубликованному вчера отчету МАК (межгосударственного авиационного комитета), пилоты казанского Боинга выполнили похожий маневр. Правда, в здание аэровокзала самолет не попал, а вонзился в землю между рулевой дорожкой и взлетно-посадочной полосой с углом тангажа -75° и скоростью более 450 км/ч. Предположение о сваливании (падении подъемной силы из-за нарушения условий обтекания крыла), о котором ранее говорил глава Росавиации Александр Нерадько, отчет МАК опровергает. По данным бортовых самописцев, максимальные углы атаки в процессе полета не превышали эксплуатационных ограничений. Уходя на второй круг, пилоты отключили автопилот, дали полный газ, набрали 700 метров высоты, после чего перешли в интенсивное пикирование, которое длилось около 20 секунд, и с работающими на максимальной мощности двигателями врезались в землю. По результатам предварительного анализа никаких технических неисправностей не выявлено.
Впрочем, какие-то технические проблемы на самолете все же могли быть. Как известно, на самолетах гражданской авиации установлены автоматические передатчики – транспондеры, которые постоянно передают в эфир местоположение самолета, скорость, высоту и специальный четырехзначный идентификатор (сквок). Именно благодаря этому и возможна работа таких сервисов по отслеживанию самолетов как Flightradar24, которые берут информацию у сотен добровольцев, разместивших у себя дома специальный приемник.
По данным одного из таких любителей, уже через 8 минут после взлета транспондер Боинга начал передавать неправильную широту -68° (т.е. где-то у берегов Антарктиды), а еще через 18 минут передал последнее сообщение с нулевым значением сквока и затем замолк. Конечно, прямого воздействия на полет такие неполадки не имеют, но дают повод задуматься. Кстати, сквок иногда меняют в процессе полета. Так, код 7700 означает аварийную ситуацию, а 7500 - захват самолета.
Дальше снова начинаются неясности. По словам диспетчера, у которого журналистам получилось взять интервью, на посадочной глиссаде с борта сообщили о том, что у них "непосадочная конфигурация" и сообщили о своем решении уйти на второй круг. А в сообщении МАК упоминается, "непосадочное положение", хотя это разные термины. Первый термин относится к неправильному положению механизмов – закрылок, шасси и стабилизатора. Второй – к положению и скорости самолета относительно ВПП. Кроме того, если, по данным МАК, самолет заходил на посадку на автопилоте, почему же тогда он оказался в "непосадочном положении"? Если автопилот и наземные системы работали правильно?
По словам диспетчера, он сказал пилотам набрать 500 метров, после чего секунд через 15-20 самолет упал на землю. По данным МАК, от момента доклада диспетчеру о непосадочном положении до удара прошло 45 секунд. За это время самолет забрался на высоту 700 метров, что превышает указания диспетчера (на это ушло 25 секунд), а затем в течение 20 секунд пикировал со все возрастающим углом тангажа. Причем экипаж не предпринимал никаких действий и после того, как самолет вывалился из нижнего края облачности на высоте 200 метров, а перед глазами появилось освещенное летное поле.
Конечно, все эти интересные факты не дают полной картины. Для нее не хватает одной важной детали – записи переговоров пилотов. По сообщению МАК, при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. И вместо ответов снова появляются вопросы. Если действительно содержимое специального ящика, созданного особо прочным и жаростойким, вылетело при ударе, то как этого не заметили на месте ЧП? И зачем везти ящик в Москву и там его "вскрывать", если в нем зияет дыра, через которую вылетела вся начинка?
Впрочем, какие-то технические проблемы на самолете все же могли быть. Как известно, на самолетах гражданской авиации установлены автоматические передатчики – транспондеры, которые постоянно передают в эфир местоположение самолета, скорость, высоту и специальный четырехзначный идентификатор (сквок). Именно благодаря этому и возможна работа таких сервисов по отслеживанию самолетов как Flightradar24, которые берут информацию у сотен добровольцев, разместивших у себя дома специальный приемник.
По данным одного из таких любителей, уже через 8 минут после взлета транспондер Боинга начал передавать неправильную широту -68° (т.е. где-то у берегов Антарктиды), а еще через 18 минут передал последнее сообщение с нулевым значением сквока и затем замолк. Конечно, прямого воздействия на полет такие неполадки не имеют, но дают повод задуматься. Кстати, сквок иногда меняют в процессе полета. Так, код 7700 означает аварийную ситуацию, а 7500 - захват самолета.
Дальше снова начинаются неясности. По словам диспетчера, у которого журналистам получилось взять интервью, на посадочной глиссаде с борта сообщили о том, что у них "непосадочная конфигурация" и сообщили о своем решении уйти на второй круг. А в сообщении МАК упоминается, "непосадочное положение", хотя это разные термины. Первый термин относится к неправильному положению механизмов – закрылок, шасси и стабилизатора. Второй – к положению и скорости самолета относительно ВПП. Кроме того, если, по данным МАК, самолет заходил на посадку на автопилоте, почему же тогда он оказался в "непосадочном положении"? Если автопилот и наземные системы работали правильно?
По словам диспетчера, он сказал пилотам набрать 500 метров, после чего секунд через 15-20 самолет упал на землю. По данным МАК, от момента доклада диспетчеру о непосадочном положении до удара прошло 45 секунд. За это время самолет забрался на высоту 700 метров, что превышает указания диспетчера (на это ушло 25 секунд), а затем в течение 20 секунд пикировал со все возрастающим углом тангажа. Причем экипаж не предпринимал никаких действий и после того, как самолет вывалился из нижнего края облачности на высоте 200 метров, а перед глазами появилось освещенное летное поле.
Конечно, все эти интересные факты не дают полной картины. Для нее не хватает одной важной детали – записи переговоров пилотов. По сообщению МАК, при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. И вместо ответов снова появляются вопросы. Если действительно содержимое специального ящика, созданного особо прочным и жаростойким, вылетело при ударе, то как этого не заметили на месте ЧП? И зачем везти ящик в Москву и там его "вскрывать", если в нем зияет дыра, через которую вылетела вся начинка?
10
Крысса-герой остановила взлет Боинга
- 12.02.11, 21:20
В международном аэропорту города Сиэтл (штат Вашингтон, США) в пятницу на полтора часа был задержан рейс в Денвер (штат Колорадо) из-за крысы на борту пассажирского самолета Boeing-737.
Как сообщает авиакомпания Alaska Airlines, грызун был замечен в момент, когда лайнер отъезжал от рукава терминала. Командир борта, доложив о происшествии диспетчерам, развернул Boeing обратно. Пассажиров пересадили на другой самолет, который вылетел в Денвер через полтора часа. Как сообщил официальный представитель Alaska Airlines Бобби Иган, Boeing-737 не будет эксплуатироваться до завершения проверки. Ее цель - установить, не повредил ли грызун провода или узлы бортовых приборов. Кроме того, на самолете проведут профилактическую дератизацию (уничтожение грызунов).
1
