Прогноз погоди -складна річ.
- 09.12.10, 19:30
Огни Святого Эльма.
Так назвали в древности мерцающие на остриях копий огни, когда воины перед грозой спускались с гор – это было статическое электричество, «тлеющий разряд»...
Но об этом я позже прочитал, а ТОГДА… тогда это было страшно… – и... очень красиво!
Сейчас молодежь говорит «ЖУТКО КРАСИВО!» – вот как раз подходящее выражение! :-)
В такие условия мы попали однажды в районе аэропорта Сочи – я тогда налетывал свои положенные 280 часов летной практики на месте штурмана…
Мы минут 30 кружили над морем, ожидая, когда над аэропортом пройдет гроза. Облачность была в два слоя: внизу под нами – тяжелая плотно-серая масса с мощными шапками кучевых облаков, которые временами ярко подсвечивались вспышками молний; а выше нас метров на 500 – слой чуть посветлее. И было это уже во время вечерних сумерек, что дало возможность наблюдать это красивейшее явление во всей его красе!
Сначала мы увидели, как вспыхнули едва заметным жетовато-зеленым светом маленькие шарики на кончиках воздухоприемников и антенн, и легкими струйками зазмеились эти разряды от них по фюзеляжу и лобовому стеклу.
Потом они стали ярче – и практически от каждой выступающей в воздушный поток детали самолета появились светящиеся шлейфы, а лобовое стекло от них стало ярко-зеленым, все в прожилках и искрах (как картинка на осциллографе!), и на «дворниках» загорелись зеленовато-прозрачные шары размером с куриное яйцо…
Второй пилот говорит испуганно: «Командир, что это? Не опасно? Не загоримся? Может, сообщим «Земле»? Все-таки, вроде, полет особых условиях – как по «Наставлению по производству полетов» положено, а?!».
«Молчи, паникер! - могли бы загореться – УЖЕ бы горели! А то еще в психушку прямо с рейса снимут!», - отвечает спокойно командир, но видно по нему, что и сам он с таким еще никогда не сталкивался, потому что рассматривает это с таким же напряжением и интересом, как и все мы...
И мы продолжаем тихо наблюдать за этой наводящей какой-то священный ужас красотищей!
Особенно интересно выглядят кончики крыльев – там такая «метелка» из тросиков для отвода «статики» - и вот от нее огромным веером, закручиваясь по потоку спутного следа, уходит назад огромная светящаяся вращающаяся зеленая воронка!
Воздухозаборники двигателей светятся, будто большие зеленые фары с черным провалом внутри. А следы от винтов нашего Ан-24 – еще величественнее: они отбрасывают назад спиралевидные завихрения зеленого света, и конус от них мягко рассеивается где-то далеко сзади!
Из пассажирского салона вбегает перепуганная молоденькая стюардесса: «Командир, что ЭТО? Мы горим? Мы падаем?! Всем страшно – там паника!».
«Девонька, успокойся! Если бы мы падали – ты бы первая это почувствовала! Мы летим нормально!», - успокаивает ее командир, и переключает связь на динамики салона.
По салону разносится его густой бас: «Товарищи, будьте спокойны и просто наблюдайте эту красотищу – потому что, скорее всего, ТАКОГО вы никогда в жизни больше не увидите! Самолет в полном порядке, все системы работают нормально, и как только в Сочи закончится гроза – мы нормально сядем! А сейчас я включаю автопилот – и выхожу к вам».
*** Тут он, конечно же, слегка "прибрехал", потому что в зоне ожидания надо управлять "вручную" – и штурвал крутил Второй пилот! :-)
Командир выходит в салон, а я через открытые двери кабины и багажного отсека смотрю в салон: это выглядит страшновато: иллюминаторы салона светятся мертвенно-бледным светом, от чего перепуганные лица пассажиров кажутся какими-то потусторонне-нереальными (впрочем, как и наши лица)... Но все успокаиваются, глядя на невозмутимого командира.
...Всего минут 7-10 длилась эта световая феерия, но нам показалось это вечностью!
Видимо, только в каком-то ограниченном районе она проявилась – потому что больше никто из десятка приземлившихся после грозы экипажей об этом ни слова не говорил...
*** Впрочем, ведь и мы все тоже молчали, помня слова старого командира о психушке! :-)
© Богдан Ляшко.
Намедни, планируя сэкономить время, хотел поездку в Киев заменить полётом. Чтобы не 7 часов поездом, а час в воздухе.
Разведав расписание, узнал цену билета.
1860 грн.
Оуп!
Небо стало недоступно высоким.
Ещё младшим школьником я заочно гордился советской авиацией: читал статьи, смотрел телесюжеты. Имел набор роскошных открыток современных на то время самолетов: Ан, Як, МиГ, вертолеты Миля и Камова. Ощущал гордость за силача Ан-22 «Антея» - перевозит танки!.
Лично собрав и водрузив на телевизор великолепную модель сверхзвукового Ту - 144, почувствовал себя причисленным к когорте избранных. Конструктор, как-никак!
Первый раз полететь пришлось лет в 12-цать: в гости к тетке в Чернигов. Летели на Ан-2, алюминиевом «кукурузнике» с пригородного аэропорта; покачиваясь в дюралевом брюхе, смотрел в иллюминатор на крыло, сверху и снизу закрывавшее обзор и был полон разочарования – ЭТО и есть «полет»? Как-то непрестижно болтаться в алюминиевой тарахтящей бочке, когда есть реактивные лайнеры!
И что еще запомнилось в нудном ожидании регистрации на рейс – цена билета.
15 руб. – взрослый, 8 руб. – детский. 15 кг багажа с собой бесплатно.
Потом был фильм «Мимино». И не столько симпатичен Кикабидзе, сколько выпукла тяга к небу. И фильм «Экипаж». Собственно, он о том же.
Потом ещё приходилось путешествовать воздухом: в Киев (11 руб.) Ереван (26 руб.)
Ленинград (около тридцатки рублей, Ту-134), Мурманск (вроде полста, уж не помню)
Стоимость полета была сопоставима с поездкой в автобусе, но авиация сжимала время; прилетев из Ленинграда за полтора часа, обратно (ввиду трехсуточной нелетной погоды) пришлось ехать поездом. Был неприятно изумлен, что в пути нужно провести 2.5 суток.
Потом надобность в полётах отпала; Большая Родина раскололась и сжалась в размерах; пешком не пройдешь, но и летать незачем. Но тяга к небу сохранилась – пусть не в Тунис, но в Египет слетать можно.
Теперь выходит, что нельзя. Я не готов месячный доход вложить в роскошь полета туда-обратно.
Масштаб цен и заработков сделал рядовой перелет до Киева сродни путешествию американского туриста в космос: возможная, но дорогая экзотика.
Это тебе не автобус…
Я понял, что небо закрыто для меня. Да и для всех колхозников тоже.
Эх, было ж когда-то мрачное время подавления национального самосознания, когда…
Ну сами знаете. Притесняли народ.
Двоє поліцейських з каліфорнійського дорожнього патруля сиділи в засідці з радаром на трасі
Один з них намірився було виміряти швидкість машин, що виїжджають на пагорб прямо перед ними. Як раптом... радар став показувати 500 км/ч. Полісмен спробував скинути програму радара, але програма скидатися відмовилася, а потім і сам радар вимкнувся. Після чого приголомшуючий рев, витікаючий звідкись з верхівок дерев, роз'яснив, що радар відстежував винищувач з авіабази морської піхоти F/A - 18 Hornet (виробництва фірми Нортроп-Грумман), що здійснював поблизу вправи по низьких польотах.
Капітан поліцейського управління направив скаргу командирові бази. Відповідь, що прийшла, була витримана істинно у специфічному стилі:
~
Дякуємо за Ваш лист. Ми, нарешті, можемо закрити папку з цим інцидентом. Вам може бути цікавий той факт, що тактичний комп'ютер Хорнета виявив присутність і почав супровід вашого ворожого радара, чому й послав сигнал придушення у відповідь, від чого Ваш радар і відключився.
Далі, ракета "повітря-земля", що була частиною амуніції повністю озброєного на той момент літака, так само автоматично націлилася на місце розташування Вашого устаткування.
На щастя, пілот Морської Піхоти, який управляв Хорнетом, правильно оцінив ситуацію, і, швидко зреагувавши на статус тривоги ракетної системи, що зненацька виник, зміг перехопити управління автоматичною системою захисту перш, ніж ракета була випущена для знищення місця розташування радара противника.
Пілот так само пропонує вам тримати закритим рот, коли ви лаєтеся на його адресу, оскільки відео-система на цьому типі літаків є дуже високотехнологічною. Сержантові ж Джонсону, поліцейському, який тримав радар, необхідно проконсультуватися у свого дантиста з приводу заднього лівого моляра. Схоже, пломба в ньому розхитана. Крім того, у нього зламана застібка на кобурі.
Дякуємо за Вашу турботу.
Semper Fi
Примітка: Semper Fi, - скорочення від "Семпер Фіделіс" - "Завжди вірний" - девіз корпусу Морської Піхоти США.
Замовлення на тренувальні польоти винищучів авіабази та їх бажані маршрути можна направляти цілодобово за наступною адресою:
Marine Corps Air Station Miramar
Public Affairs Office
P.O. Box 452017
San Diego, CA 92145-2017.
P.S. Усе наведене вище є жартом. При цьому на меті не було спричинення будь-якої моральної або ж матеріальної шкоди. У разі виникнення будь-яких зауважень з боку зацікавлених осіб, автором публікації їх буде одразу ж прийнято до уваги.
P.P.S. З оригінальним текстом оповідки можна ознайомитися за адресою http://imho.net.ua/2010/03/01/kvitanciya-za-prevyshenie-skorosti.html. Задля оформлення цієї публікації також було використано деякі матеріали з офіційного сайту авіабази Мірамар, за що й висловлюється велика вдячність: