хочу сюди!
 

Елена

45 років, рак, познайомиться з хлопцем у віці 40-55 років

Замітки з міткою «авиация»

История из жизни. Как я летал на спортивном самолете.

  У меня с этим полетом интересная история получилась. Приехали с кумом (он же партнер в совместном бизнесе) в офис к близким деловым партнерам, почти друзьям. Ну и чето зашел разговор об авиации, полетах и тепе. Ну и я говорю, мол летать абсолютно не боюсь, т.е. ваще совсем абсолютно. Я когда смотрю вниз с борта самолета, то после высоты 200 м приблизительно мой моск (в смысле подсознание) не воспринимает картинку как высоту, а просто как картинку. Ну и хозяин офиса, Витя, решил меня на "слабо" пробить. Мол, на "Чайке" (аэродром малой авиации и спорта оч. близко под Киевом) можно на спортивном Як-52 покататься. Я плачу - слабо с фигурами высш. пилотажа полетать? Прям сейчас? Ну мне совершенно не слабо - такой подарок - поехали, говорю! 

   Мы погрузились в 3 машины и поехали. Приезжаем - будний день, на Чайке никого почти. Администрация говорит - да пожалуйста, 2 доллара минута, минимум - 15 минут. Вобщем, взяли 20 минут для меня. Пилот - такой внушающий доверие дядечка, мастер спорта международного класса по этому делу. Он еще чето неладное почувствовал - у вас спор, говорит? Я говорю - нет, никаких споров. Вывезите меня по полной, со всеми делами. Ну ладно. Пристегнули парашют. По системе, как в фильмах провойну. Сам парашют под жопой. И на нем, собсно, в кабине и сидишь. На удивление удобно. Пилот показал, как выпрыгивать, есишо, ну и погнали. Набрал он где-то с 1,5 кми давай крутить! Не ну я ж не знал, как организм отреагирует, и, как честный, взял за пазуху полиэтиленовый пакетик. Ну, вы понимаете… podmig Не пригодился, однако.  lol  А пилот давай фигачить - и бочка, и мертвая петля, и еще всякое - хз как оно там называиццоlol Блин, а меня прет просто по-страшному! Не нутакой кайф - кайфище!  А, да, посадка в кабину.Двухместная кабина, "спарка". Мастер спереди, ученик сзади.Управление у обоих, спереди преимущественное ес-сно. На голове шлем и наушники- микрофон для общения с пилотом. Ну он в процессе комментирует: счас боевой разворот, а вот бочка - ну и тепе. И все время спрашивает (ну не дурак патамушо- мало ли? Оно ему надо потом кабину отмывать?lol) "Как вы себя чувствуете?" Ну я - норм и норм. А чтобы ответить, надо протянуть левую руку вперед см на 40, взяться за рукоять газа ибольшим пальцем нажать на тангенту. И вот он говорит: "Сейчас крутое пике,потом кабрирование (набор высоты). Будет макс. перегрузка - вы готовы? "Ес-сно, че б я туда неготовый ваще полез? Ну и он КАК ДАЛ ЖАРУ!!! Пикировал почти вертикально, но с небольшим уклоном вправо, абы я через боковое стекло (спереди ж у меня переборка и приборы на ней) мог насладиться видом приближающейся земли. bravo bravo bravo Молодец, мастер, спасибо ему огромное! Ну вот, на высоте метров 150 примерно мы выходим из пике и наваливается конкретная перегрузка. Я смотрю на прибор перед глазами - 4,8! Поверьте, это ДОФИГИЩА,особенно когда не тренировался никогда в жизни на эту тему. Просто элементарно дышать довольно проблематично. А пилот мне кричит: Как вы себя чувствуете? Как вы себя чувствуете?! КАК ВЫ СЕБЯ ЧУВСТВУЕТЕ?!!! Блин, да я б ответил, но НЕ МОГУ ПОДНЯТЬ РУКУ ЧТОБЫ НАЖАТЬ ТАНГЕНТУ! omg 4,8g это вам не хухры-мухры.  Когда спало до 3 примерно - поборол и ору ему"КАЙФ!!!"  В общем, сели, и тут- опа! А идти-то не могу! Клянусь, никакого испуга, чтоб мне провалиться! Но вот измученный (но не сдавшийсяlol) вестибулярный аппарат отказывается переставлять ноги  В общем, кое-как выполз из кабины, пожал руку пилоту. Тот, кстати, сказал, что я его приятно удивил (фастаюсь smutili).  Да, еще он мне перед посадкой дал трошки порулить. Ну я пару виражей заложил - и все. Не знал, как управлять толком (кроме рычага там еще педали).

   Ну вот, поехали мы назад.  Доехали назад до офиса, а ноги по-прежнему не идут! Пацаны пошли, а я в машине остался. В общем,пока мне минут через 15 стакан коньяка с апельсином, как я люблю, не вынесли,ноги так и не пошли. Вот такая история. С тех пор все хочу повторить, да все как-тоне соберусь… Впрочем, когда подобное происходит спонтанно – это самое то. 

«АЭРОШОК» состоится 2-3 июня 2012 года на аэродроме Бородянка

«АССОЦИАЦИЯ РАЗВИТИЯ АВИАЦИИ»ПРИГЛАШАЕТ!

Друзья! Всех, кто не разучился мечтать и восхищаться. Всех, кто в состоянии оторвать свой взгляд от земли и посмотреть в небо, приглашаем на ежегодный, международный фестиваль мастеров авиамодельного спорта «АЭРОШОК» 2012 – «Виртуозы неба»

Фестиваль состоится 2-3 июня 2012 года на аэродроме «Бородянка», открытие в 10.00

В программе фестиваля:

Экстремальные Воздушные бои радиоуправляемых моделей истребителей времен 1 и 2 мировых воин –скоростьтактикатараны.

Грациозные метательные планера и планера парители. Уникальный синтез мастерства человека и свободного полета модели.

Виртуозные пилотажные модели – фигуры высшего пилотажа в их исполнении, по зрелищному восприятию, практически не отличаются от пилотажа большой авиации, а зачастую и превосходят.

Воздушный рок-н-рол в исполнениискоростных вертолетов. Это зрелище держит в напряжении с момента взлета вертолета до его посадки.

Уникальный пилотаж реактивных копий с участием призеров Чемпионата мира. Русланов – Ан 124 в Украине больше, чем копий реактивной техники.

Полеты копий летательных аппаратов прошлого и нынешнего века.

В рамках фестиваля проводится розыгрыш кубка «Александра Раевского» по трем классам моделей.

В целом  на «АЭРОШОКе» собранно 9 классов авиамодельной техники одновременно. Что само по себе уникально.

На фестивале будет продемонстрирована выставка и демонстрационные полеты сверхлегких летательных аппаратов.

Проведутся показательные полеты, и демонстрации воздушных шаров.

Выступление мастеров парашютного спорта.

На территории фестиваля будет проводиться мастер класс для детей по авиамоделизму, различные аттракционы, будут действовать рестораны, кафе. Площадка оборудована трибунами для зрителей.

2 июня – вечерняя программа – рок-концертфейерверк. Выступают группы: Seahorse, Stepan I Meduza, The Dontpaniks, Martiansdoitbetter, Space Cakes, «Діти Неба»

www.aeroshock.com.ua

П.С. от себя добавлю, я поеду обязательно на оба дня с палаткой :)

Мой первый полет на параплане! :-)

УРА!!! СВЕРШИЛОСЬ!!! :-)))

"Почему люди не летают как птицы?"

Как это "не летают"?! – ЛЕТАЮТ!!! :-)

 

25.04.12, я совершил свой первый самостоятельный

10-минутный полет на моем параплане – в связи с чем

принимаю поздравления!!!

 

Хочу немного рассказать, КАК ЭТО БЫЛО?!!

Начало – звонок моего знакомого, который согласился показать мне

АЗЫ полета: "Хочешь полетать? – быстренько собирайся, и чтоб

в течение часа был на горке в Красном! Ловим погоду!!!".

Собираюсь быстренько – потому абсолютно неподготовлен...–

аккумуляторы моих Видео-Принадлежностей разряжены... :-(

Вот эта горочка – высота по моему высотомеру +103 метра

(относительно нижней точки на дороге внизу).

 

Через минут 10 приехали другие ребята – и сходу начали летать!!!

Ветерок хороший, до 3 м\с, прямо в лоб! Но САМОМУ прыгать с такой

кручи – страшновато.., да еще стропы запутались, начал распутывать...

Пока приехал мой инструктор – ветер уже переменился: стал дуть под

углом 45 градусов и усилился до 5 м\с – для новичка "не совсем то"... :-(

Да и "старички" засобирались переезжать на другую горушку...

 

Переехали – километров 8 по грунтовке.

А забираться теперь наверх (те же 100 метров под углом 45 градусов)

надо со всем парапланным снаряжением (килограммов 30!), да еще и

СЕБЯ как-то вытащить... :-)

Это кошмар.., пока долез – руки-ноги дрожат, сердце выскакивает из груди,

ужасно хочется пить (а вода осталась далеко внизу в машине)...

 

Раскладываю параплан, первый подъем – и... неудача – меня подрывает

порыв ветра, и я отлетаю метров на 10 назад – на кусты шиповника...

Отдираю купол и стропы из их цепких объятий минут 25 – так вот для чего,

оказывается, нужны парапланеристам кожаные перчатки без пальчиков! :-)

   

Вторая попытка – чуть ближе к краю горки и подальше от этих адских

колючек – СТАРТ УДАЧНЫЙ! Меня подбрасывает метров на 10 выше

точки взлета – ХОРОШИЙ КУПОЛ, и держится устойчиво, несмотря на

порывистый ветерок! :-)

 

Где-то в пятках аж засвербело от такой высоты, инстинктивно хватаюсь

за стропы (как когда-то учили на парашюте!), но слышу снизу свирепый

голос: "Отпусти стропы!!! Клевантами работай!".

"Клеванты" или "Брейки" – это управляющие стропы, они слегка "закручивают"

концы крыла вниз – это одновременно и притормаживает часть крыла + они

вместе работают как "закрылки", увеличивая подъемную силу крыла.

 

Устраиваюсь в "кресле" поудобнее, душа поет, а сердце отдыхает!

Какая красота вокруг! Пытаюсь "подрулить", чтобы полетать вдоль склона –

видя, как класно летают другие!

 

Но от такого НЕОБЫЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ становится как-то не по себе...

Если на САМОЛЕТЕ пилот находится в ЦЕТРЕ его крыла, и ВСЕ ВРАЩАЕТСЯ

Относительно Этого Центра (т.е. как говорят "пилот чувствует самолет

5-й точкой!") – то в ПАРАПЛАНЕ "ВСЕ НЕПРАВИЛЬНО": крыло примерно в

3,5 метрах над головой, а ты болтаешься под ним, аки сосиска на веревочках!

Т.е. вводишь его в разворот, а тебя при этом ОТБРАСЫВАЕТ в сторону (очень

странное и интересное ощущение Бокового Скольжения!) – и только потом

крыло начинает крениться и разворачиваться!

Мало того, оно еще УЖАСНО ИНЕРЦИОННО – т.е. потянул "брейк" – и надо

ВЫЖДАТЬ секунд 5, пока Увидишь или Почувствуешь РЕЗУЛЬТАТ действия!

 

В общем, пока я разбирался с управлением, да еще и пытался вытащить

фотоаппарат из зажатого ремнями подвески кармана (ох, зря я это делал..,

но уж очень хотелось запечатлеть эти моменты!) – меня отнесло от склона,

где МАХ подъем – и я начал снижаться уже ВНЕ поднимающего потока... :-(

Такая жалость...– а мог бы полетать значительно дольше!

 

"Перетянул" через деревья, через выгоревшее поле подсолнечника –

и ПЛАВНЕНЬКО (что удивительно для первого раза!) приземлился на

зеленую лужайку.

ВСЁ! Первый сравнительно длительный полет закончен удачно!

 

Сегодня у меня "отходняк" – ужасно болят мышцы ног, спины... – а ну

с Непривычки и с Зимнего Сидения за Компом – и дать такие нагрузки

организму, да потом еще и резко ОСТЫТЬ на ветерке! :-)

Но на воскресенье в любом случае планируем новую "вылазку",

если боги порадуют лётной погодой!

Вот тогда уж подготовлюсь – и порадую всех ВИДЕОотчетом! :-)

 

Мечта фантомаса - в жизнь!!! :-)

МЕЧТА ФАНТОМАСА – двухместный аппарат превращается из резвого ТРИЦИКЛА – в АВТОЖИР с очень коротким разбегом при взлёте (150м.) и пробегом при посадке (30м.). Машина послушна и легка в управлении как на асфальте, так и в облаках. Минимальная горизонтальная скорость 50 км/час, аппарат способен снижаться на АВТОРОТАЦИИ при отказе толкающего винта. Максимальная высота 1200 метров.
Машина соответствует стандартам и для Лёгкой Авиации, и для Автомобилей – поэтому может ЛЕГАЛЬНО использоваться и в небе, и на автотрассе.
Габариты PAL-V: длина 4 метра, ширина и высота – 1,6 м. Вес пустого 680 кг, нагрузка 230 кг.
Движок бензиновый, сертифицированный для полётов, мощностью 220 л.с. (160 кВт).
Для смены режима работы у аппарата сзади раскладывается хвост и раскрывается толкающий воздушный винт, а над кабиной раскрываются лопасти несущего винта. Трансформация PAL-V занимает менее 10 минут, часть операций выполняется вручную – это упростило конструкцию и повысило надёжность.
И в воздухе, и на шоссе максимальная скорость аппарата одинакова – 180 километров в час.
На трассе аппарат имеет приличную динамику – с нуля до 100 км/ч он разгоняется за 8 секунд!
PAL-V КРЕНИТСЯ НА ПОВОРОТАХ под управлением автоматической системы, управляющей углом наклона в зависимости от скорости и ускорения (идентична системе трицикла "Carver ONE").
Расход бензина по трассе 8,3 литра на 100 км, а в воздухе – 36 л/час (на одном баке по шоссе пробег до 1200 км., а в небе – может пролететь 450-500 км.
Продажи "летающего мотоцикла" намечены на 2014 год.
---
Эх-х-х, а я УЖЕ хочу такой аппаратик тяжелее воздуха!!! :-)
Смотрите ВИДЕО: 

Вторник 13 февраля 1945 года

Ночным истребителям Люфтваффе посвящаю.
«Дрезден. Вторник 13 февраля 1945 года».

Мотор на пределе, компрессор включён,
7 тысяч уже высота.
Пожарами Дрезден внизу освещён,
И в сердце опять пустота.

Британия ночью, Америка днём
Бомбят города. Им плевать,
Что в нашей квартире, объятой огнём,
Погибли сестрёнка и мать.

А в Дрездене нету военных частей -
Там беженцы, мирный народ.
Открыт бомболюк. Сотни тысяч людей
Не смогут увидеть восход.

Но грозно мотор свою песню поёт,
И пушки готовы к стрельбе.
Слезятся глаза, но мы смотрим вперёд
И мчимся навстречу судьбе.

«Ланкастеры» строем заходят на цель,
От ярости трудно дышать.
И вот, сквозь стальную, прорвавшись, метель,
Пытаюсь британца достать.

Не дремлют стрелки, огрызаясь в ответ,
Стреляя из сотен стволов.
Но чтобы внизу кто-то встретил рассвет,
Я даже к тарану готов!

Пробит радиатор, бензин на нуле,
Глаза застилает туман,
Но, вспыхнув, уходит «Ланкастер» к земле –
Туда, где огня океан.

Уже не летать в нашем небе ему,
А мне завтра снова на взлёт.
Ушли остальные в небесную тьму,
И нам не прервать их полёт.

Кто сможет сражаться один против ста –
Упрёк от того я приму.
Но если всё с чистого начать листа –
Я Рыцарский Крест не сниму!

январь 2012.
Неизвестный автор...

























Російський винахід

В пику насувающемуся енергетичному кризису , росіяни винайшли новий тип літака , який немає аналогів у світі. Цей літак за задумом конструкторів допоможе заощадити паливо . Перші літаки цього типу мають з'явитися на злітній смузі вже наступного 2012 року.

"Наші літаки принципово відрізняються від всіх інших існуючих у світі і не мають аналогів ,- розповідає керивник ОКБ АГУС Сергій Мірошниченко ,- справа в тому , що наші літаки швидше стрибають ніж літають , періодично відштовхуючись від грунту "

За словами співрозмовника у нового літака шасі більш схожі на величезні курячі лапи за допомогою яких він і відштовхується від поверхні землі.

Відштовхнувшись від поверхні новий літак здатен пролетіти відстань понад 7 кілометрів з максимальною висотою в 1 кілометр

Кожні 5-7 кілометрів літак здійснює проміжне приземлення на допоміжних літовищах (які планується побудувати ). Доторкнувшись до грунту , літак знов відштовхується і звершує новий стрибок на нову відстань.

С.Мірошниченко вважає що нові літаки будуть використовуватися на для забезпечення зв'язку з підмосковними містами . Перший свій рейс літак здійснить у іноваційний центр Соколово у 2012 році , з цією метою між Москвою та Соколово планується побудувати три додаткових проміжних літовища

Так має виглядати остаточний варіант цього новітнього літака

1909.gif

Відвідини музею авіації

У неділю (16 жовтня 2011 р.) ми нарешті добралися до Державного Музею Авіації, що знаходиться біля аеродрому Київ-Жуляни та належить Національному Авіаційному Університету. Добиралися ми туди тролейбусом №22 до зупинки  Федора Андерса, а потім йшли пішки по вулиці Медовій, але біля неї ведеться будівнцтво, здається, нового терміналу, то ж там досить брудно... Краще добиратися туди 220-ю маршруткою, що йде від Метро Харківська через Московську і Севастопольську площі по вулиці Народного Ополчення...

Тож сам музей. Вхід коштує 15 грнmoney, плюс дозвіл на фотографування 5 грн . Для бажаючих у Іл-62, ТУ-154 та гелікоптер Мі-26 можна потрапити в кабіну, ще по 5 грн за повітряне судно. Квитки купуються тут-же на касі. Хоч цього дня було досить холодно  (температура ледь сягала 5 градусів теплаsnegurka ), відвідувачів було досить багато, навіть була весільна пара, але вони досить швидко змерзли і поїхали грітися в ресторан...  bokali tost

Літаків та гелікоптерів в музеї понад 70, стоять вони досить щільно. Серед них є військові, пасажирські та вантажні... Переважна більшість повітряних суден побудована в період 1970-1990 років, радянського виробництва. Деякі моделі повторюються у різних варіантах та модифікаціях. А прямо за парконом можна спостерігати злети літаків з Аеродрому Жуляни. Зараз звідси літаює авіакомпанія ВізЕйр та Хорс, і деякі чартерні рейси... Тож можна побачити і зліт чи посадку (в залежності від напрямку вітру) Аеробуса, Боїнга, Фолкона, Цесни, Ембраєра, Ана чи Яка...

Звичайно в музеї хотілося б побачити і більш нові моделі зарубіжного виробництва... Ті ж Боїнги чи Аеробуси, цікаво було б глянути на величний Конкорд... Так само хотілося б потрапити до кабін інших повітряних суден. На приклад, мені б дуже цікаво було посидіти в кабіні винищувача чи надзвукового бомбардувальника, роздивитися кабіну Як-40, що стоять тут у досить великій кількості і досі експлуатуються у вітчизняній авіації.

Але  все одно тут є на що подивитися, чому здивуватися.Це і величезні Іли (62, транспортний 76, пасажирський 86), класичні ТУ-154 та ТУ-134, перший турбореактивний ТУ-104, винищувачі та штурмовики МіГ та СУ, гелікоптери Мі (від Мі-1 до Мі-26), Ка (24, 25, 26), морська авіація віб КБ Бериєва та багато іншого...

 Деякі фото з нашої прогулянки можна подивитися тут =>

РУКОВОДИТЕЛЬ СОБСТВЕННЫХ ПОЛЕТОВ! :-)

Сначала мы только украшаем Землю,

затем, осмелев, пробуя и ошибаясь,

мы бросаемся в воздух со страстью орла

и с удивлением разглядываем наше

нищенское бытие, где-то там... внизу.
Ж.Ж.Руссо 1712-1778 г

Международному дню авиационных диспетчеров посвящается.

20 октября 1961 года в Амстердаме создана

Международная Федерация Ассоциаций АвиаДиспетчеров.

Поэтому именно сегодня авиадиспетчеры принимают поздравления.
Авиационный диспетчер – не просто диспетчер – а диспетчер небес!

От него требуется профессионализм и психологическая подготовка.

Ваша безопасность в небе – в руках этих людей на земле.

 

=================

 

РУКОВОДИТЕЛЬ СОБСТВЕННЫХ ПОЛЕТОВ! :-)

 

Почти 30 лет я руководил полетами ДРУГИХ людей (правда,

удавалось и самому "подержаться за рога" штурвала – это, конечно,

здорово! Но не совсем то, что всегда ХОТЕЛОСЬ)...

А хотелось ПОЛНОЙ СВОБОДЫ: когда и где захотел – полетел!

 

И вот, наконец-то, сбылась моя голубая мечта: я стал обладателем

вот этого замечательного летательного аппарата ПАРАПЛАНА

"MAC PARА EDEN-3" – ярко-желтый красавец с голубой передней

кромкой (национальные цвета!) и красной отметиной "М" на куполе!

Вот он какой в раскрытом виде (на фото не я, но МОЙ аппарат!):

 

 

14 октября был замечательный теплый денек – и я сделал небольшую

вылазку на природу - нашел интереснейшее место, особенно когда

дует Западный ветер!

Здесь - это только для начала полетов, перепад высот примерно

метров 70, уклон градусов 35, травка низенькая - как на газоне!

 

 

Гляньте, какое живописное место на фото!!!

Это моя крайняя связь с детьми – рассказать, где меня искать, если

не выйду на "Контрольную Связь" через полчасика...

Мало ли что...

А там дальше, за моей спиной – гряда с перепадом высот около

100-120 метров, с обрывом над озером, но она хороша только

при Южном-Юго-Западном ветре...

И естественно, не для ПЕРВОГО полета = страшновато там..,

аж в пятках что-то щекочет... :-)

Надеюсь весною там полетать.

 

А так выглядит долина, куда я имел желание спуститься, но вот только

надо было для начала побегать по земле – ПОЧУВСТВОВАТЬ крыло,

и отработать управление им.

 

 

Пока разложил крыло, распутал все стропы (а их там МОРЕ!), пока

подсоединил свое кресло-подвеску - ветер понемногу усилился...

Но решил хотя бы потренироваться без большого отрыва от Земли.

Около 2 часов гонял по ровной площадке у вершины холма...

 

Потом немного освоился – и решил попробовать спланировать вниз.

И вот старт крыла!

В общем-то нормально, но уж очень сильный поток рвет вверх по

склону, и крыло постоянно заваливается то влево - то вправо...

Чувствую "Пятой Точкой", что нехорошо это...  :-(

*** На фото ниже - уже Я собственной персоной!  

 

 

Считал, что ближе к Заходу Солнца ветерок поутихнет, как обычно,

и можно будет еще побегать (а может быть – спланировать вниз!).

Посидел минут 40 в машине, музыку послушал, обсох слегка, отдохнул...

 

А ветер еще усилился – и при очередном подъеме крыла ниже по

склону метров 20, меня приподняло где-то на метр – и вынесло

на самый верх холма рядом с машиной - чуть ее не протаранил,

вовремя погасил купол.

Вспомнилось страшное бабушкино ругательство – как раз в тему:

"Щоб тебе припідняло – та гепнуло!". :-)

 

Ну всё! Решил больше не рисковать, потому что с запада натягивало

что-то жуткое... При такой облачности и ветре может реально ГЕПНУТЬ!

 

И я решил напоследок проверить раскрытие запасного парашюта 

(который вечером САМ уложил строго по видеоинструкции).

Он наполнился МГНОВЕННО (значит, правильно уложил!!!) – и так

неожиданно рванул меня дальше по склону, что загасить его сумел

только через 2-3 минуты борьбы (вдобавок поскользнувшись на

свежей "Коровьей Мине")!

А самое неожиданное было в том, что КРЕПИТСЯ "запаска" к сидению

ЗА ГОЛОВОЙ - т.е. меня принудительно ТКНУЛО НОСОМ В ЗЕМЛЮ!

В общем, это надо было видеть! :-)

 

 

К сожалению, дальнейшие кадры были В СТОРОНЕ от видеорегистратора,

который с крыши авто снимал склон...

Не рассчитал курс выноса...

----------- 

 

В общем, изрядно пощипанный, но НЕПОБЕЖДЕННЫЙ, я вернулся

домой. Всю ночь во сне летал... и просыпался от нытья ног...- а ну

с непривычки такие кроссы по косогорам!

 

Но как только будет погодка - еду снова!

Мои полеты продолжаются!!!

ДА ПРЕБУДЕТ С НАМИ ПОДЪЕМНАЯ СИЛА!  :-)

 

А вот так это ДОЛЖНО выглядеть - после предварительной

наземной подготовки: http://video.i.ua/user/295100/33183/320211/

(этот полет не мой - но скоро и я так же буду летать!).

*** Кстати, местность в этом видео очень похожая на МОЮ горушку!!!