Первая часть здесь;http://blog.i.ua/user/4957936/1443200/

Сбросил на авиафорум,такую историю сотоварищ прислал:

"Вопрос в другом: много ли осталось специалистов, знающих функциональное отличие винта от болта?

Про СУ-24 рассказывал историю знакомец. Его как-то с военными приёмщиками на предприятие-изготовитель от КБ откомандировали, хотя он не летун, а спец по электронике.
Вроде, для контроля качества сборки. По своей части, эссно.
Завод план выпуска продукции срывал, и посему в честь прибытия учинился мощный банкет.
Но столь безотказное средство на тот раз не было успешным - летуны оказались на грудь крепкими, а сам он пил мало.
Короче, выбрались в цеха, хоть некоторые и не без дозы утреннего коньяка.
Идут там, смотрят, то да сё... какой-то зам меж ними семенит...
Секция крыла, или ещё как там... А у Су-шки поворотные консоли крепятся к центроплану на двух здоровенных подшипниках - около метра в диаметре каждый.
И надо ж тому было так случиться, что единственный в заводе пресс, которым эти подшипники усаживают в обоймы, буквально накануне не выдержал ударных темпов, и - сломался. Облепили муравьеподобно, ремонтируют. С кем не бывает...
Однако, производство не стоит. Вместо пресса, два здоровых лба эти подшипники в обоймы таки загоняют.
Кувалдами...
Знакомец, вправив обратно челюсть, и обретя дар речи, поначалу возмутился:
- Да я на вас... Да вы... Вредители... Вас не премии лишить - в турму надо... Где ваше начальство, где тут все?..
Работяги, отставив кувалдометры, застенчиво лыбятся и изучают потолок, а летун из приёмщиков ему:
- Первый раз, чтоль?
- Ну да... Так всё равно, они ж - враги!
- Хрен с ними, не тебе ж на этой технике летать, а нам. Ты на свой участок лучше дуй, а здесь и не такого насмотришься.
У того чуть глаза из орбит не полезли. Вдохнул-выдохнул...
- Да идите вы все на ... .

Больше, грит, в приёмки - ни ногой."

 По поводу сбитого сегодня "Ан-26" с водой и продовольствием(не пинайте,это из официальных новостей,не я это придумал) на высоте 6500м-из ПЗРК не возьмёшь.Возможно работнули из чего другого,счас пообщаюсь с комрадами.Но есть другое подозрение:уж очень много АН-26 по миру и движки очень пользуются спросом!Когда несметные запасы были проданы,движки поновее снимали и продавали(легально и не очень),а ставилось барахло.Новых почти не было.А переработавшие ресурс движки дохнут или разрушаются.Возможно не было мифического ЗРК "Панцирь"-работу его РЛС засеклибы и украинцы и США,а банально умер движок.По теории при том состоянии летательных аппаратов их упасть должно больше,чем от воздействия противника.Косвенно подтверждается тем,что в недавних боях было сделано 10 боевых вылетов за день всеми ВВС!Орлы Каддафи делали больше.Похоже ВВС выдыхаются.

Исполняю обещание,рассказываю:

-90е,базы уже не источник,но ещё кладезь. Работники их уже не боги,но ещё кто-то,приехал за товаром.Лажу по складу и натыкаюсь на изделия.Агрегаты с пломбами,в консервации,паспорта и формуляры есть.Поговорили,а это им в 1992м в нагрузку сунули.Не понял,зачем радиотехническому заводу детали от самолётов!Выживать надо,через неделю предлагаю авиаторам.Они получили оргазм и спросили:"Ты волшебник?У нас два Су-24 на выходе из ремонт а,а этого нет.Купим по столько(деньги шальные,это первая моя штука баксов была),и проси что хочешь!"

-Экскурсию как покупателя,разьяснения инженеров и лётчиков.

-Согласен.

Я этот самолёт облазил от и до.Два лётчика и профильные инженеры ловили мои вопросы.Нечто увиденное меня озадачило и я спросил;"Мне показалось или ремонт ведётся с нарушениями?"

-Есть.Вся технология отсутствует:мы часть документации выменяли на спирт,часть слепили сами.Надзор КБ отсутствует. 

-Расстрел.

-Знаю.А выход?

-Экипажи знают?

-Да.

-Камикадзе знали за что идут.

-Этим надо жить.

Обьясню доступным языком:самолёт сильно разбирают и раздают по цехам.Там дефектуют,чинят.Часть узлов сделать нельзя,их отправляют на завод изготовитель.А теперь не отправляют-он в другой стране и нет денег.Ему пишут продление ресурса,не зная,как всё на самом деле.Далее КБ анализируя эксплуатацию и катастрофы,шлёт извещения о доработках,что надо делать.Если не платите-не знаете.В результате самолёт как-то летает,но это вещь в себе.Злые языки говорят,что упавший в Днепре Су-24 обстрелу не подвергался:стрельнул двигатель переработав все мыслимые ресурсы.Вот так.А Вы ещё не видели,как из трёх разбитых сушек один собирают.Это полный абзац!

Полеты на одномоторном самолете и мотопланере. Аэродром на Бузовой

Обычная тактика пилотов камикадзе состояла в подходе к цели на предельно малой высоте, выполнении горки и последнем в их жизни пикировании на цель. Судя по опубликованному вчера отчету МАК (межгосударственного авиационного комитета), пилоты казанского Боинга выполнили похожий маневр. Правда, в здание аэровокзала самолет не попал, а вонзился в землю между рулевой дорожкой и взлетно-посадочной полосой с углом тангажа -75° и скоростью более 450 км/ч. Предположение о сваливании (падении подъемной силы из-за нарушения условий обтекания крыла), о котором ранее говорил глава Росавиации Александр Нерадько, отчет МАК опровергает. По данным бортовых самописцев, максимальные углы атаки в процессе полета не превышали эксплуатационных ограничений. Уходя на второй круг, пилоты отключили автопилот, дали полный газ, набрали 700 метров высоты, после чего перешли в интенсивное пикирование, которое длилось около 20 секунд, и с работающими на максимальной мощности двигателями врезались в землю. По результатам предварительного анализа никаких технических неисправностей не выявлено.

Впрочем, какие-то технические проблемы на самолете все же могли быть. Как известно, на самолетах гражданской авиации установлены автоматические передатчики – транспондеры, которые постоянно передают в эфир местоположение самолета, скорость, высоту и специальный четырехзначный идентификатор (сквок). Именно благодаря этому и возможна работа таких сервисов по отслеживанию самолетов как Flightradar24, которые берут информацию у сотен добровольцев, разместивших у себя дома специальный приемник.

По данным одного из таких любителей, уже через 8 минут после взлета транспондер Боинга начал передавать неправильную широту -68° (т.е. где-то у берегов Антарктиды), а еще через 18 минут передал последнее сообщение с нулевым значением сквока и затем замолк. Конечно, прямого воздействия на полет такие неполадки не имеют, но дают повод задуматься. Кстати, сквок иногда меняют в процессе полета. Так, код 7700 означает аварийную ситуацию, а 7500 - захват самолета.

Дальше снова начинаются неясности. По словам диспетчера, у которого журналистам получилось взять интервью, на посадочной глиссаде с борта сообщили о том, что у них "непосадочная конфигурация" и сообщили о своем решении уйти на второй круг. А в сообщении МАК упоминается, "непосадочное положение", хотя это разные термины. Первый термин относится к неправильному положению механизмов – закрылок, шасси и стабилизатора. Второй – к положению и скорости самолета относительно ВПП. Кроме того, если, по данным МАК, самолет заходил на посадку на автопилоте, почему же тогда он оказался в "непосадочном положении"? Если автопилот и наземные системы работали правильно?

По словам диспетчера, он сказал пилотам набрать 500 метров, после чего секунд через 15-20 самолет упал на землю. По данным МАК, от момента доклада диспетчеру о непосадочном положении до удара прошло 45 секунд. За это время самолет забрался на высоту 700 метров, что превышает указания диспетчера (на это ушло 25 секунд), а затем в течение 20 секунд пикировал со все возрастающим углом тангажа. Причем экипаж не предпринимал никаких действий и после того, как самолет вывалился из нижнего края облачности на высоте 200 метров, а перед глазами появилось освещенное летное поле.

Конечно, все эти интересные факты не дают полной картины. Для нее не хватает одной важной детали – записи переговоров пилотов. По сообщению МАК, при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. И вместо ответов снова появляются вопросы. Если действительно содержимое специального ящика, созданного особо прочным и жаростойким, вылетело при ударе, то как этого не заметили на месте ЧП? И зачем везти ящик в Москву и там его "вскрывать", если в нем зияет дыра, через которую вылетела вся начинка?

9 сентября 1913 года русский летчик Петр Нестеров впервые выполнил свою знаменитую “Петлю”, положив начало искусству высшего пилотажа. С тех пор отечественные покорители небес стали признанными мировыми лидерами, и еще не раз изобретали новые воздушные трюки.

Несколько сложных пилотажных фигур, которые отечественные пилоты выполнили первыми...

http://www.svarogday.com/petle-nesterova-100-let/

Белый лебедь. Так зовут этот стратегический сверхзвуковой бомбардировщик с удивительно красивым силуэтом. ТУ-160

Однако, по классификации НАТО этот самолет называется Black Jeck (Черный Джек или дубинка) . Как говорится: Каждому – свое. 

Взгляните сами  http://www.svarogday.com/belyj-lebed-strategicheskogo-naznacheniya-tu-160/

Героическая посадка подбитого Су-25

...кайфую от этого ролика )