Трудно понять чем руководствовался пилот французского истребителя  Mirage, входящего в состав миссии НАТО в Прибалтике когда он шёл на  таран литовского учебно-боевого самолета L-39 "Альбатрос". Но ВВС Литвы  понесли невосполнимую утрату.  Ведь по данным Flightglobal MiliCAS на  2010 год, в составе ВВС Литвы было два самолета L-39 "Альбатрос".
Теперь остался один. Да и тот летает как-то не так.

В результате столкновения французский Mirage получил повреждения, но пилот сумел  посадить истребитель на землю. Экипаж литовского самолета чудом спасся, а их самолёт разбился.

 Интересно, что авиация НАТО охраняет небо над бывшими прибалтийскими советскими  республиками якобы пока республики не смогут позволить себе собственные  истребители.Но когда  по мнению НАТО, у Литвы стало слишком много  самолётов (аж два!), один самолёт был сбит тараном.

http://gallery22.ucoz.ua/news/aviacija_litvy_ot_udara_aviacii_nato_poterjala_polovinu_svoikh_istrebitelej/2011-08-30-401

БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ ГРОЗОЙ!

Страх проходит – а вдохновение остается!

\Леонардо да Винчи\

 

Вместе с моим другом (еще со школы) мы ездили поступать в Киев в приемную комиссию Гражданской авиации... Только его "протолкнули" в летное училище – а меня "срезали" на сочинении (а по сочинениям у меня никогда не было ниже "отлично с +"!).

Ну да ладно, в авиацию я все равно попал, только в авиадиспетчеры, потом в руководители полетов... И все равно, я сколько захотел – столько и полетал, и на ВСЕМ, что могло подниматься в воздух в нашей Зоне Управления (даже на воздушном шаре!). :-)

 

Но ТОТ августовский полет я запомнил навсегда...

Я тогда только ввелся "диспетчером-инструктором", а мой друг – стал командиром Ан-2 (как он гордо произносил "Я командир Ан-2, 4 крыла!" – если сказать БЫСТРО – можно подумать, что командир лайнера Ан-24!!!).

И вот он пригласил меня после моей ночной смены "прокатиться" с ним в Ростов и обратно!

Почему бы и нет? – летать я люблю! – особенно когда можно "за рога подержаться"! :-)

 

 

 

Туда мы летели просто замечательно! Небо ясное, только зарождающиеся мелкие барашки легкой кучевки, да иногда слегка подкинет на горячих "термиках" - когда самолет проскакивает над вспаханной полосой горячей земли...  

Второй пилот, крепкий мужик, 45-летний "дед" Леша, пошел спать на мешки с почтой, а я занял его место. Интересное чувство – ощущать себя полновластным хозяином такой "большой бабочки", и видеть, как она беспрекословно подчиняется любым движениям твоих рук и ног!  

Словами это не опишешь – этот восторг надо хоть раз ПОЧУВСТВОВАТЬ!

Хотя, где-то отдаленно это напоминает управление автомобилем – но в ВОЗДУХЕ добавляется ТРЕТЬЕ ИЗМЕРЕНИЕ, и это уже Качественно Новое Ощущение!

Примерно такой же кайф получаешь на "Американских Горках" – но там ты катишься, как трамвай по рельсам, А ЗДЕСЬ – ПОЛНАЯ СВОБОДА ПОЛЕТА!!!

Жаль только, что развлекаться пилотажем особо нельзя – барометрический самописец (самый примитивный "черный ящик") постоянно пишет высоту на бумажную ленту...

Но если ОЧЕНЬ захотеть, и знать КАК – то эту ленту можно "нарисовать" и самому... :-)

 

===

 

С возвращением назад пришлось задержаться – надо было забрать срочный груз с завода, а машина с ним сломалась где-то по пути в аэропорт...

Возвращались уже во второй половине дня, когда все небо было уже в  мощных грозовых облаках – и мы "проныривали" между ними иногда строго по правилам (соблюдая дистанцию между облаками), а иногда – даже слегка нарушая их... в пределах разумного... :-)

Но чем ближе к дому – тем облака становились мощнее и располагались кучнее...– и мы уже с трудом протискивались в едва прорисовывающиеся "окошки" между ними!

 

Меня "вежливо попросили" освободить рабочее место – потому что с этого времени начиналась реальная и серьезная, слаженная до автоматизма работа двух пилотов!

Пилоты пристегнулись ремнями, потому что самолет иногда бросало так, что я, сидя в проеме кабины на какой-то подручной перекладине, просто взлетал в невесомости под потолок (хорошо что руками держался за проем!), а потом аж приседал на дрожащих от напряжения ногах! 

 

 

Не знаю, как пилоты еще умудрялись держать курс домой по приборам – но мне с перепугу уже стало казаться, что мы давно заблудились в этом черно-косматом, ослепляющем молниями и оглушающем грохотом, жутком и бесконечном грозовом лабиринте...

Но... сижу, молчу.., и только покрепче вцепляюсь в проем...

 

Тут заработала радиостанция: "Эгей, кто там над нами? – добавь "двоечку"!"

("Добавь двоечку" – добавить к стандартной частоте связи "+02 Мгц" – чтобы не забивать эфир балабольством на основной частоте, и спокойно поговорить с друзьями!).

Добавили, экипаж АвиаХимРабот с земли уточнил, кто летит, поздравил командира с "Первым Боевым Вылетом", и говорит: "А мы минут 40 назад закончили – там движется ТАКООЕЕ!!! Туда лучше не лезьте!!!  Подсаживайтесь к нам – самолетку вашу привяжем, барашка зарЭжем, кофейку попьем! Переждете грозу!".

Командир отвечает: "Не-еа, нам низзя – груз срочный!".

 

Летим дальше... и все, как в сказке: ЧЕМ ДАЛЬШЕ – ТЕМ СТРАШНЕЕ! :-)

Нас бросает так, что даже сквозь рев выхлопов двигателя слышно, как потрескивает и стонет обшивка фюзеляжа и крылья... Дождь иногда настолько заливает передние стекла, что "дворники" не успевают сметать его потоки – и тогда через них можно лишь приблизительно определить, где более светлый верх, и где темный низ... – вся надежда на мечущийся "авиагоризонт"...  Откуда-то сверху через герметичные соединения остекления начинает просачиваться вода и капает нам на головы (хорошо, что пока еще не на проводку и приборы!)

 

Второй пилот Леша начинает уже не на шутку волноваться: "Витек, да ну бы его на фиг тот срочный груз – давай уже возвращаться в Ростов! Или присядем на площадку к "химикам" – переждем, пока приглашают! Смотри, какая катавасия в воздухе!".
Но тот упрямо мотает головой: "Да что тут осталось?! – до точки каких-то 50-60 километров – прорвемся!!!".

 

...Мы проныриваем в очередное "окошко" меж грозовых облаков, надеясь за ним увидеть еще просветы – а тут впереди просто СИЗО-ЧЕРНАЯ СТЕНА СПЛОШНОЙ ГРОЗОВОЙ ОБЛАЧНОСТИ, блистающая ослепительными молниями...

"Твоююю ж мааать!" – нервно-задумчиво кричит командир, пытаясь хоть где-то найти лазейку – но ее нет... Остается только разворачиваться – и поскорее уносить ноги отсюда!

 

Но сделать это резво не удается – и мы, пролетая под краем мощного облака, влетаем в полосу сильнейшего ливня! В кабине становится совсем черно – приходится включить освещение приборов! Вода заливает стекло, и "дворники" не успевают ее сметать, практически не видно ничего...- одна надежда на приборы, показывающие линию горизонта, высоту, скольжение, скорость... Хотя, удержать все их в равновесии и "по нулям" – это уже надо умудриться в таких условиях!!!

Вот где пригодилась сила и выносливость пилотов – в таких условиях им приходилось "ворочать" штурвалы ВМЕСТЕ, упираясь изо всех сил!

 

Мы в вираже на запредельном крене, левое крыло смотрит в Землю – и она вздыбливается нам навстречу под углом близким к 70 градусам...

Но по краю грозового облака, особенно где такой ливень – там же и МОЩНЫЕ НИСХОДЯЩИЕ ПОТОКИ ВОЗДУХА – и самолет мгновенно бросает вниз...

 

Витек успевает врубить движку "Взлетный Режим" – и он взревает на "максимале", выдавая все свои возможные 1000 "лошадок", но... как показывают быстро вращающиеся к "0 высоты" стрелки высотомера, самолет все равно беспомощно сыпется вниз...

 

"Вот это попали! Леха, закрылки на всю!!!" – кричит Витек, и второй пилот успевает их выпустить – это значительно увеличивает подъемную силу крыла, и хоть немного замедляет вертикальную скорость нашего падения! Но мы все равно "сыпемся" вниз...

Это реально страшно, когда вот так – "штурвал на себя", самолет с ревущим на взлетном режиме движком, носом кверху – а мы просто беспомощно ПАДАЕМ, не встречая абсолютно никакой опоры от воздуха – потому что Все Вокруг Самолета Мощным Сплошным Потоком Несется К Земле, увлекая за собою и наш практически неуправляемый самолетик...

Это примерно как если попасть в водопад...

 

"Держим нос в горизонте! Потеряем скорость – свалимся в штопор!"- кричит Леша, и слегка отдает штурвал от себя, но сохраняя максимальный крен – чтобы уйти поскорее из-под облака!

 

 

 

Мы потом посмотрели по самописцу (ленту, естественно, сняли, и нарисовали "правильную"!) - с высоты около 800 метров мы за каких-то 120 секунд "нырнули" почти к самой земле!!!

И если бы впереди не было длинного пологого склона, по которому самолет соскользнул почти до самого его низа – мы бы точно где-то вмазались, не успев выйти из этого смертельного нисходящего потока...

...А может, и не вмазались бы – тут уже работает "Его Величество Случай"... :-)

 

Судя по возникшей перегрузке, самолет "поймал опору воздуха" на высоте около 50 метров (видимо, здесь уже ослаб и вертикальный поток!), а выровнялись мы только у самой земли – когда сработал "эффект воздушной подушки" (вблизи Земли под крылом возникает значительное уплотнение потока – и подъемная сила крыла резко возрастает)!

Когда уже казалось, что вот-вот самолет начнет цеплять винтом кустарник на склоне – он, наконец-то, выровнялся, набрал скорость – и пошел вверх!!!

 

Фффууууххх...Какое же это было неописуемое блаженство!!!

Не знаю, от чего мы больше ОРАЛИ – от пережитого страха, или от великой радости!

Действительно "Страх приходит и уходит – А ВДОХНОВЕНИЕ ОСТАЕТСЯ!".

"Ну, будем жить! Теперь полетов больше можно не опасаться – нам не суждено умереть в самолете, раз сумели выбраться из такого пекла!!!" – сказал "дед" Леша, раскуривая подрагивающими руками сигарету...

 

Мы все-таки вернулись к нашим друзьям на точку АХР, доложив на Землю, что не сможем пробиться через грозовой фронт, а ввиду близкого захода Солнца – придется заночевать на точке. И с нами согласились...

И заказчику объяснили, что лучше он получит свой срочный груз ЗАВТРА и ЦЕЛЫМ – чем будет собирать его сегодня, но по запчастям по оврагам... – и он тоже согласился... :-)

 

Ну а дальше – как водится: шашлычок из барашка, "боевые 100 грамм" – за "Первое Крещение Грозой" новоявленного командира, и долгие-долгие – до середины ночи – воспоминания о подобных случаях, в которых люди выживали чудом!

Вот так и наш случай попал в такую историю...

 

На французском авиакосмическом салоне в Ле Бурже австрийская исследовательская компания IAT21 презентовала новый тип летательного аппарата, который теоретически может стать самым инновационным со времен разработки реактивного самолета. Новое устройство D-Dalus не имеет ни постоянных крыльев, ни ротора, но использует четыре механически связанные вращающиеся цилиндрические турбины, каждая из которых вращается со скоростью 2200 об/мин для создания выброса воздуха. Сами по себе турбины вращаются в различных по отношению друг к другу направлениях. 

 

Разработчики летательного аппарата говорят, что их устройство является "экстремально маневренным" за счет изменения угла лопастей при помощи сервопривода. Такая конструкция означает, что вектор тяги может быть направлен в любом из направлений диапазона почти в 360 градусов вокруг любой из трех осей. Таким образом, D-Dalus может взлетать вертикально, парить неподвижно или лететь в любом из направлений. 

Управляется устройство при помощи простого джойстика, поэтому для управления D-Dalus вовсе не обязательно быть пилотом. В то же время, внутри аппарата работают компьютерные алгоритмы, управляющие движением турбин и их направлением вращения. 

"Существующие винтокрылые летательные аппараты вертикального взлета и посадки имеют ряд уязвимостей, которые делают из зачастую непригодными для использования. Они неудобны в плохих погодных условиях или на дальних дистанциях. В отличие от них, D-Dalus полагается на внутренние ресурсы и представляет собой более развитое транспортное средство", - говорят австрийские разработчики. 

По их словам, буквально на днях они показали свою технологию европейским военным и последних она очень заинтересовала за счет возможностей вертикальной посадки, тихой работы и высокой степени маневренности. Кроме того, военные отметили, что у D-Dalus нет внешних вращающихся или подвижных частей, а турбины скрыты под платформой, поэтому его можно использовать в горной местности или в городах с очень плотной застройкой. 

Разработчики говорят, что D-Dalus может выступать в качестве средства патрулирования, устройства для спасения людей или как беспилотный военный аппарат, несущий на себе вооружение. "Кроме всего прочего, D-Dalus вполне может работать внутри помещений, например внутри аварийных АЭС или заминированных зданий", - говорят разработчики. 

Также они отмечают, что в зависимости от мощности турбин может меняться и грузоподъемность аппарата. "Технически, его можно использовать даже как мобильного грузчика, разгружающего суда, когда использовать обычные портовые краны невозможно", - говорят в IAT21. 

 
Внешне D-Dalus имеет значительно больше механических конструкций, нежели электронных, что делает его проще в обслуживании и дешевле в эксплуатации. 

Показанный в Ле Бурже вариант D-Dalus имеет мощность в 120 л.с. и турбины около 160 см в длину. Существующий на сегодня аппарат может поднимать в воздух около 70 кг. Корпус аппарата изготовлен из углеродного волокна с очень малым весом.

Французский пилот Hugues Duval, установил рекорд скорости на самом маленьком на сегодняшний день электрическом самолете. Он составил чуть более 280 км в час. Это примерно на 24 км\ч быстрее предыдущего рекорда, установленного им же. Аппарат весит всего 90 кг, размах крыльев 4.8 м, каждый двигатель имеет мощность 35 лошадиных сил. Они питаются от пары 1.5 кВч батарей. Время полета пока не превышает 25 минут.

Как то так повелось, что на выходных у нас дождь с сильным ветром, а в рабочие дни - хорошая погода. Вот вчера как раз такой денек и был. Светило солнышко, ветерок 1 м/с, в общем, я не выдержал и сбежал с работы на 15 минут раньше:)

Первый мой самолет, желто-голубая цессна-150, потерпел множество изменений со времен первых его полетов. Все бы ничего, но силовая остановка, осталась старой. А 60 ват, (150-200 грам тяги) маловато для модели полностью затянутой скотчем с полетным весом почти под пол кило. Но это меня не останавливало, я переделал в очередной раз рулевые плоскости, довел их до ума и решил попробывать устроить для него последний полет на этом моторе.

Видео и фото я не снимал, так как был сам, да и в общем было не до того. Мы старательно боролись с мотором, который просто был не способен выдать большее.

Полеты были не долгими, батарейка на 7,4 вольта (2Sp1 900Mah) уходила буквально за пару минут. За эти пару минут самолет еще пытался лететь прямо. Потом по мере падения тяги - хвост начинал опускаться и начиналась борьба за горизонт. Так продолжалось тоже не долго, так как он начинал снижаться уже через минуту - другую. Такая себе посадка из харриера :) вот только непреднамеренная и на хвост.

После многих часов, проведенных на симуляторе, самолет уже не падал сам. Даже авайрино - его удавалось достаточно мягко садить. Но всему приходит логическое завершение, и эпоха этого самолета уже отходит в историю.

На вооружении стоит уже новая Cessna-150 v4, отлично выполненная и укрепленная модель, которая уже не раз хорошо показала себя в воздухе даже при ветре 10м/с.

На стапелях собирается еще два новых самолета с размахом крыла 1,5метров и 1 метр. Как завершу - будет подробный отчет. Тот что поменьше по проекту Ultron, будет что-то похожее на это:

   Страшилок, сплетен, слухов, зачастую вполне оправданных, по миру ходит много, но эту про "Химмиотрассы"(не путать с инверсионными следами самолетов, которые как раз иногда маскируют это явление, а иногда демаскируют:) я подобрал к теме сообщества "АВИАЦИЯ" Кстати как раз хотелось бы слышать мнение людей причастных к гражданской авиации насчет "показаного" в этом фильме. Может это инверсионные следы, сброс горючки и т.п. Судя по кадрам из фильма, самолеты оснащенные такими установками пока над нами не пролетают,а может и пролетают транзитом, кто его знает, что будет в будущем, поживем - увидим.            Краткое описание фильма: Химиотрассы – новое явление, которое наблюдают во всем мире. Создается впечатление, что правительства специально используют самолеты для распыления аэрозольного вещества, которое может вызывать усталость и подавленность людей. Но зачем?    Обычные выхлопные полосы, оставляемые самолетами, быстро рассеиваются, не бывают достаточно длинными и зависят от режима работы двигателей. Химиотрассы обычно непрерывно расширяются, постепенно превращаясь в слоистые облака, состоящие из множества колец.    Следует добавить, что после наблюдения странных следов, у людей обострялись хронические заболевания.Многие свидетели отмечали падение с неба паутинообразного вещества. Лабораторный анализ образцов, которые удалось получить, показал наличие биологических агентов, таких как: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces и редкий фермент, используемый для создания вирусов. Специалист по вирусам, имеющий 20-летний опыт исследований, обнаружил редкий вирус гриппа V2, который обычно можно найти только в лаборатории.    Есть мнения что основу химиотрасс составляют соли бария. Распыление этого химического вещества проходит в рамках военной программы испытания новейшей радарной системы (RFMP). Основанная на эффекте отражения радиоволн, она позволяет наблюдать за объектами в трех измерениях. Для получения трехмерной картинки также используются спутники на орбите земли и сеть мощных компьютеров, обрабатывающих и сводящих поступающие сигналы. Для этих целей была разработана специальная компьютерная программа (VTPRE).

Для тех кто не в курсе событий, речь пойдет о Фестиваль мастеров авиамодельного спорта «АЭРОШОК» о котором я писал в своей заметке: http://blog.i.ua/user/272016/720946/

Это было шоком, но хорошим!

Незабываемые впечатления от АН-124 Руслан, который в 50-ти метрах над нами выполнил боевой разворот, и проходил над зрителями 3 раза... Это огромная машина, (по кодификации НАТО: Condor — «Кондор») — советский/украино-российский транспортный самолёт, являющийся крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире. Ширина крыла более 70 метров, и вот когда это чудо технической мысли проходит плавно над головой и начинает разворачиваться - это не забываемое зрелище!!!

Конечно порадовала подготовка мероприятия, техническое оснащение - было выше всяких похвал! Была и карета скорой помощи, и пожарка, и милиция, и охрана, и защитные сооружения для зрителей, и масса биотуалетов, и лавочки, и целая секция кресел для зрителей, и кафешка, и огромная парковка с ГАИшником который показывает куда заехать чтоб небыло заторов... В общем организаторам респект и уважуха!

Пиво и квас по 5 грн - отдельное спасибо, уверен благодаря именно организаторам в таком отдаленном от цивилизации месте такие цены. Причем все прохладненькое, в общем организованно было шикарно, по высшему уровню.

Что касается полетов - это безусловно отдельная песня. Очень пожалел что забыл камеры, ни фото ни видео таки не снял. Но о некоторых надо таки рассказать.

Особое место заняла рабочая лошадка Пайпер. Он все время тягал планера, и складывалось впечатление, что это и есть самый практичный гвоздь программы. Остальные для красоты и наслаждения, а этот вполне полезен :)

Реактивный самолет конечно не может оставить сердце в обычном ритме, особенно когда самолет длинной около двух метров, проносится на скорости 400 км/ч на дистанции 7-8 метров. В общем, это был отдельный незгладимый сюжет. Элегантность полета и мощьность настоящей керасиновой турбины, такой же как у больших братьев на которых вы могли летать за границу, только меньше.

Жаль Фоккера, он совершил полет в точности как моя первая цессна. То есть 15 секунд и мордой в землю. Даже подумал что я мог бы так же поучавствовать. Вот только ею управлял чемпион, а такой короткий полет произошел по вине включившегося чужого передатчика, что еще раз доказывает важность перехода на 2,4Ггрц.

Все в шоке от Катаны. Желтая катана так летала - что мои друзья не переставали о ней говорить всю обратную дорогу. Очень поразила воспаленное воображение показанная ею программа.

Конечно приятно было посмотреть и повертеть головой за самолетом Игоря Зотина. В отличие от многих других пилотов, он вальяжно проходил над летным полем из края в карай,  спокойно и уверенно выполняя фигуры высшего пилотажа. Как отметили на награждении - единственный кто показал, что самолет может лететь в сторону направляемую волей пилота, а не ветра и т.п.

Технологии конечно шагнули вперед семимильными шагами. Теперь самолеты приятно посмотреть как на земле - так и в небе. Когда я впервые столкнулся с этим загадочным миром, мне было всего 7 лет. И тогда о таком загадочном управлении как радио - мы даже не слышали. Пределом наших мечтаний была кордовая модель. Тогда самолеты были двух типов, либо красивые - стендовые, либо летающие, какие получились...

Теперь используют компазитные материалы, кевлар, углепластик и прочие достижения науки и техники. Самолеты стали элегантней и легче. Выполняют самые немыслимые программы полетов. Как раз из разряда - один раз увидеть, чем сто раз прочитать.

В общем, пошел ка я доделывать свою цессну-150 :) теперь я увидел как это может выглядеть очень красивым!

П.С. Если кого заинтересовала тематика - милости просим, приехать посмотреть на обычные полеты - много времени не займет. Пишите  - звоните - контактируйте :)

Из найденного:

http://youtu.be/isqJKcR8zqQ

http://youtu.be/6PWC-NVFO9E

Перший національний: http://1tv.com.ua/uk/news/2011/06/04/5454

Подробности: http://podrobnosti.ua/video/podrobnosti/2011/06/04/773570.html

Факти ICTV: http://www.ictv.ua/ua/video/1983/1403142/

  Радиостанция Europe1 сообщила, что авиация Каддафи разбомбила топливохранилище Каср Ахмед около г. Мисурата.

 То, что авиация правительственных войск выбрала  целью резервуары
нефтехранилища не вызвало удивления, мятежники используют нефть для
финансирования своего сопротивления. Удивило, что авиация
правительственной армии Ливии вообще существует. Ведь в соответствии с
резолюцией Совета безопасности ООН, военной авиации  Ливии запрещены 
полеты над территорией Ливии. Истребители стран НАТО  патрулируют
ливийское воздушное пространство и без всяких оговорок сбивают любой
самолёт, который сочтут военным.

 Но, видно,  ливийские военные, получив советское образование , учли опыт авиации Красной Армии в  Великой Отечественной. Когда из легкомоторной учебной и  сельскохозяйственной авиации создавали боевые авиационные части,
наносившие оккупантам чувствительные удары. Ливийцы стали  использовать  небольшие самолеты, с которых в мирное время распыляли удобрения при  проведении сельскохозяйственных работ. Такие самолеты очень  трудно  сбить. Радары современных истребителей НАТО их просто почти не  фиксируют.

Взглянем на историю полетов человека в фотографиях Стюарта Уайта и не только.

На фото, сделанном в 1871 году, мы видим первые попытки поднять в воздух шар, наполненный горячим воздухом. Спустя много лет человек сконструировал самолет, и, в конце концов, космическую ракету, которая может, преодолев гравитацию, подняться в космос. К счастью есть фотографы, которые могут запечатлеть эти знаменательные для человечества моменты.

В книге «Птичий полет – основа авиации», опубликованной в 1889 году Отто Лилиенталь изложит свою теорию полета, основанную на детальном изучении структуры птичьих крыльев и аэродинамике птичьего полета. Он построил и испытал 18 летательных аппаратов, вдохновив своей теорией знаменитых братьев Райт, которые тщательно изучив его технику, изобрели и построили первый в мире самолёт.

Это фото сделано приблизительно в 1912 году. Над гостиницей Raymond, в калифорнийском городе Пасадене в воздухе летит дирижабль, сконструированный аэронавтом Роем Кнабельшуем. Как написал James R. Chiles в своей книге «От бумеранга до «Черного ястреба». История вертолета»: «Полет Кнабельшуя и его соратников побудил молодых и талантливых изобретателей обратить внимание на авиацию». Одним из этих изобретателей является Гленн Хаммонд Кёртисс, американский пионер авиации.

Опытный пилот Арт Смит прославился своими фигурными полетами, а также тем, что при ночных полетах он использовал вспышку, делая «надписей» в небе. Впоследствии Арт стал первым почтовым пилотом.

Прославленный американский летчик Чарльз Линдберг стоит рядом с своим аэропланом. Именно он первым одиночку перелетел Атлантический океан в мае 1927 года. Сейчас этот самолет находится в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне.

В 1934 году обсерватория Griffith Park в Лос-Анджелесе готовилась к открытию. На фото – художник Роджер Хейвуд изображает точную копию Луны в уменьшенном масштабе.

Портрет Амелии Иахер у борта самолета снят в 1937 году – одна из многочисленных фотографий известных летчиков, которые появлялись в прессе в то время. В 1932 году Амелия стала первой женщиной пролетевшей самостоятельно через Атлантический океан. В 1935 она – первый летчик, слетавший на Гавайи. К сожалению, в 1937 году она исчезла без вести.

Robert Doisneau – французский фотограф, известный своими юмористическими фотографиями из повседневной жизни, включая этот снимок уставшего отца, катающего сына на семейном самолете.

Куратор выставки «Skydreamers» Стюарт Уайт собрал много открыток подобного плана. «На различных карнавалах и развлекательных мероприятиях того времени было много макетов последних достижений в области авиастроения, автомобилестроения и судостроения. Открытку, подобную этой, можно было в шутку сделать и отправить родственникам».

Жители планеты Земля летают в космос, почему же жители других планет не могут прилететь на Землю. «Летающая тарелка, парящая в воздухе над вашим домом, выглядит жутко, если только это не следствие воображения голливудского режиссера», – говорит Уайт. Этот снимок появился в 1950-х годах и стал началом бредовых идей о летающих тарелках.

Уайт не знает точно, что означает это фото, но оно настолько красивое и одновременно сложное для понимания. Под названием «Ответ Бога» это фото стало иллюстрацией для ряда статей, посвященных космической тематике, напечатанных в японской газете в 1957 году.

Портрет Валентины Терешковой в костюме космонавта перед знаменательной датой – 16 июня 1963 года, когда она стала первой женщиной, побывавшей в космосе. Терешкова летала в космос трижды и каждый раз медики и ученые измеряли ее жизненные показатели, чтобы сравнить с показателями летчика – мужчины.

Это знаменитое фото снято в 1969 году. На нем: астронавт Базз Олдрин с отображением Нила Армстронга на стекле его шлема, на заднем плане – луноход. Это 3-D версия знаменитого фото.

Чарльз Дюк прилетел на Луну на пилотируемом космическом корабле «Аполлон-16» и стал 10-м человеком, побывавшим на этом спутнике Земли. Он положил фото своей семьи на поверхность Луны и сделал этот знаменитый снимок.

Чтобы сделать это изображение, понадобилось 4 месяца. Здесь можно увидеть звезды, которые существовали 13 биллионов лет назад! Ученые использовали снимки, сделанные космическим телескопом «Хаббл» – автоматической обсерватории на орбите вокруг Земли. Благодаря отсутствию влияния атмосферы, разрешающая способность телескопа в 7—10 раз больше, чем у аналогичного телескопа, расположенного на Земле.

В связи с отсутствием боевой авиации в Эстонию, после вступления ее в НАТО, перебросили американские F-16.
Во время испытательного полета над страной истребитель, управляемый опытным пилотом, так и не смог развить сверхзвуковую скорость. (Это реальное событие.) Просто, когда сверхзвуковой барьер был преодолен, Эстония уже закончилась. (Ну маленькая она такая.) Но факт остался фактом и в документах военного блока появилась запись: "... в связи со специфическими особенностями страны, истребитель F-16 развить максимальную скорость над Эстонией не способен".