У меня так бывает, что нападет на меня охота что-то такое-эдтакое разобрать досконально. Вот сейчас завладел моим вниманием Greate Wall Safe. Китайский джип. Почитал отзывы - призадумался. Ответ нашел быстро.

Все отзывы делятся на ровно две катеогрии по оси Х: или "едет хорошо, не ломается, расход как в паспорте", или "горе, а не машина, расход за 20 литров, ломается и не едет".

По оси У деление приблизительно следующее: или "наваливаю под 150 км.ч. и меня не уносит с трассы", или "еду себе 90-100"

Так вот, что интересно, у "гонщиков" двигатель, потенциальный миллионник, и все остальное идет прахом. У "овощей" ни чего прахом не идет.

Все просто! Быстро едешь - больше сжигаешь бензина. После 60ти км.ч. лобовое сопростивление начинает серьезно влиять на расход. (у рамного джипа оно, ожидаемо, не маленькое). Сопротивление качению, масса авто и понапхавшихся в него жирдяев - все об одном. Почему у меня вопрос возник?

А вот почему! Отношение мощность/объем двигателя в нашем случае 105 кобыл / 2200 кубиков. Это очень мало нагруженый мощностью мотор. ОЧЕНЬ! Разумеется, ресурс его должен стремиться 1 000 000 км пробега. Откуда проблемы на 150 000 - 200 000 тысяч? откуда жор масла? Откуда пробой прокладки 4го цилиндра? Откуда вся головная боль и расход ПО ТРАССЕ 20+???!!!

Малонагруженные мощностью моторы, обычно, низкооборотистые. Идеальные обороты для каждого двигателя - это середина между нулем и оборотами отсечки, красной зоной. Там оптимальные показания мощности и экономичности. Именно под эти обороты двигатель и проэктировался. Можно дать больше на обгоне, например. Но если постоянно заставлять двигатель работать выше средних оборотов его ресурс очень быстро, а иногда и катострофически быстро заканчивается. Показания износа двигателя не линейны, типа один моточас пробега - один моточас ресурса. При низких оборотах при той же скорости двигатель работает с недостаточной мощностью, жрет больше топлива, на каждый цикл приходится большая нагрузка. При повышенных оборотах двигатель сжигает больше топлива - выделяет больше тепла, чем может отвести через систему охлаждения. В результате возникают все те прелести, которые имеют место быть при перегреве: от пробоя прокладок, до задиров на стенках цилиндров. Еще горит масло, маслянная пленка на трущихся поверхностях исчезает, потому, что масло перегрето, а перегрето оно потому, что двигатель перегрет...

Джип должен быть способен преодолевать бездорожье. Следовательно максимальная мощность и экономичность его двигателя должна быть сдвинута к низким оборотам, как у трактора. На более высоких оборотах такой двигатель не эфективен и быстро теряет ресурс, потому, что главное его применение - тащить джип по бездорожью как угодно долго не перегреваясь.

Приблизительно понятно?

Если у тебя автомобиль с низкооборотистым двигателем, а ты мне рассказываешь, как ты гонял 130-150, то ты дурак, и стыдно должно быть твое маме, что родила такое...